Op 14 december voert NMBS een grondige hertekening door van haar ondertussen zestien jaar oude vervoersplan. De spooroperator stelde het plan eerder dit jaar voor. Tijdens en ook na die vergaderingen ontving NMBS een hele reeks opmerkingen en vragen die stuk voor stuk grondig werden geanalyseerd. In de loop van deze week wordt tijdens infovergaderingen in de provinciehoofdsteden een antwoord op die vragen gegeven. Vanaf begin juli kan de toekomstige dienstregeling van een specifiek traject via een online tool geraadpleegd worden.

1. Aangepast vervoersplan 2014:
Provincie Oost-Vlaanderen
27 06 2014

2. 2
Vervoersplan 2014: traject tot nog toe
10/2010
Begin
uitwerking
12/2012
Lancering
uitgesteld op
vraag Regering
03/2014
Roadshow
VRAGEN
06/2014
Roadshow
ANTWOORDEN
03 - 05/2014:
Grondige analyse van de opmerkingen
(ontvangen tijdens de roadshows, maar ook via mail en per post)
2.141
views
(Film
vervoersplan
via
Youtube &
NMBS.TV)
37
Informatie-
sessies
4.940
Uitgenodigden
(federale,
regionale en
gemeentelijke
beleidsverant-
woordelijken,
pers, NMBS-
personeel)
51
NMBS-
medewerkers
(voorbereiding
en organisatie)
1.519
powerpoint-
slides
15.314
pageviews
(webpagina’s
vervoersplan)
10
Provincies +
Brussel
03/2013
Akkoord
Regering
voor lancering
12/2014
12/2013
Oorspronke-
lijke lance-
ring
2/2014
Opmerkingen
Ministerraad
+ vraag info
stakeholders

3. 3
Aangepast vervoersplan 2014: evenwichtsoefening
VERPLICHTINGEN NMBS
• Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,
stiptheid, frequentie, cadans, comfort)
• Infrastructuur
• Budget (stabiel aantal trein-kilometer)
• Operationeel (personeel, type
materieel)
MAATSCHAPPELIJKE
VERWACHTINGEN
• Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,
stiptheid, frequentie, cadans, comfort)
• Oplossing problemen op de weg
• Maximaal aantal treinen
• Vroeg ‘s morgens, laat ‘s avonds
• Maximaal aanbod in steden en op het
platteland

4. 4
Nieuw transportplan: traject tot in december 2014
08/2014
Definitieve toekenning
rijpaden door
infrastructuurbeheerder
Infrabel
Communicatie-
campagne naar de
reizigers en het
publiek
14/12/2014
Vervoersplan wordt
gelanceerd

5. 5
Vorig vervoersplan dateert van mei 1998
Sindsdien 70 procent reizigersgroei
Forse groei aantal werken infrastructuur
verdubbeling over de jongste 5 jaar
Waarom een vervoersplan 2014?
Nood aan robuust maar realistisch vervoersplan
(geldig voor drie jaar tot 2017)

6. 6
Basisgegevens
• Groei aantal reizigers maar productieniveau in treinkilometers blijft constant
(budgettaire beperkingen)
• Reizigersgroei wordt opgevangen door groei aantal zitplaatsen → optimalisering
capaciteit
• Limieten van het aanbod en capaciteit bereikt op sommige plaatsen op het net
• Beperkte exploitatie mogelijk (enkel spoor, verwijdering van uitwijksporen enz.)
Nieuw vervoersplan: parameters

7. 7
Principes
• Gecadanceerde (klokvaste) dienstregeling
• Homogene spreiding van de treinen van hetzelfde type
• Symmetrie (identieke aansluitingstijden H/T)
• Doelstelling = max. 2 verschillende types materieel per relatie
• Meer realistische aansluitingstijden: betere betrouwbaarheid
Nieuw vervoersplan: parameters

8. 8
Normen (afspraken tussen NMBS en Infrabel)
• Veiligheid
• naleven veiligheidsnormen (ETCS, TBL1+)
• nog striktere procedures
• Buffertijd voor de werken
• infrastructuurwerken voor het behoud (onderhoud, herstellingen en modernisering)
• uitbreidingen van de capaciteit, de veiligheid en de snelheid
• Noord/Zuid-verbinding: + 2 minuten in de Noord-Zuidverbinding
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

9. 9
Stops in de stations
• Nieuwe stops op bepaalde lijnen
• Langere stops in bepaalde stations
• Meer reizigers = langere op- en afstaptijden / andere reizigersbewegingen (groepen,
PBM)
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

10. 10
Materieel
• Type materieel in functie van de vraag → zwaarder → trager
• Verschillende types materieel op bepaalde lijnen (verschillende kenmerken)
• Rittijd rekening houdend met het meest benadelend materieel
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

11. 11
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid
Lichte verlenging gemiddelde rittijden:
• + 3,3% voor de 100 belangrijkste koppels
oorsprong/bestemming
• voornamelijk door werken

12. 12
Productie trein-kilometer (weekdag)
Tkm
Beheerscontract
Tkm
VP 2014 herzien
Tkm
Initieel VP 2014
100%
110%
107,6%
109,5%

13. Vervoersplan 2014 Oost-Vlaanderen
Titel presentatie - 27 juni 2014

14. 14
• 4 IC-verbindingen per uur tussen Gent en Brussel op elk kwartier,
ten opzichte van 3 vandaag
• Nieuwe IC-verbinding vanuit Brugge – Aalter – Gent – Brussel naar Brussels Airport
• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Oudenaarde – Zottegem – Denderleeuw
naar Brussels Airport
• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Kortrijk – Harelbeke – Waregem – Deinze – De Pinte –
Gent naar Brussel
• Rechtstreekse L-verbinding vanuit Eke-Nazareth, Gavere-Asper, Zingem en Eine
naar Kortrijk via Oudenaarde
• Rechtstreekse verbinding vanuit Iddergem – Okegem – Ninove – Eichem –
Appelterre – Zandbergen – Idegem – Schendelbeke naar Edingen – Halle – Brussel
Vervoersplan 2014 Oost-Vlaanderen

15. Analyse ontvangen opmerkingen
Titel presentatie - 27 juni 2014

16. 16
Synthese vragen
Initieel plan 2014Verbinding Vraag
Snelle verbinding met overstap in
Gent om naar Brussel te sporen
Lijn 59 Gent –
Dampoort – Brussel
Behoud rechtstreekse
P-trein Gent-Dampoort -
Brussel
Ninove verbonden met Brussel
via overstap in Denderleeuw
Lijn 90 Ninove –
Brussel
Behoud van rechtstreekse
P-treinen tussen Ninove en
Brussel
1 L-verbinding aangevuld met
1 P-trein ‘s avonds
Lijn 58 Eeklo – Gent Vraag vanuit scholen om
treinen te voorzien op
huidige uren
IC-verbinding Kortrijk – Brussel,
L-verbinding Kortrijk –
Oudenaarde en GEN-verbinding
van Oudenaarde naar Brussel
Lijn 89 Kortrijk –
Oudenaarde –
Zottegem
Behoud huidig aanbod
Zottegem en Oudenaarde
Aanbod blijft behouden
naar Brussel (één extra
naar Brussel vanuit
Landegem), maar met
meer overstappen
Lijn 50A: Drongen-
Landegem
Behoud rechtstreekse
verbindingen met Brussel

17. 17
Analyse vragen
Snelle verbinding met
overstap in Gent om
naar Brussel te
sporen
Lijn 59 Gent-
Dampoort – Brussel
Behoud rechtstreekse
P-trein Gent-Dampoort –
Brussel
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
De vandaag bestaande P-treinen tussen Gent-Dampoort en Brussel blijven wegens succes
behouden met een licht aangepaste dienstregeling
P-treinen ‘s ochtends Gent-Dampoort – Brussel-Zuid → wordt zelfs 42’ in plaats van 45’ vandaag
P-treinen ‘s avonds Brussel-Zuid – Gent-Dampoort → wordt zelfs 42’ in plaats van 44’ vandaag
Haltes (in beide richtingen):
Sint-Niklaas, Lokeren, Beervelde, Gent-Dampoort, Gentbrugge, Merelbeke en Melle

18. 18
Analyse vragen
Ninove verbonden
met Brussel via
overstap in
Denderleeuw
Lijn 90 Ninove –
Brussel
Behoud van rechtstreekse
P-treinen tussen Ninove en
Brussel
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Om rechtstreekse P-treinen Ninove – Brussel te kunnen aanbieden, is een koppeling noodzakelijk in
Denderleeuw met treinen van lijn 89 Kortrijk – Denderleeuw waardoor risico op vertragingen vergroot
Koppeling in Denderleeuw betekent langere stilstand en dus langere reistijd naar Brussel
voor reizigers van de stations op de lijn Kortrijk – Denderleeuw
Geplande aanbod biedt voldoende reismogelijkheden naar Brussel (aankomsten tussen 6u en 9u):
• Huidig aanbod: 2 rechtstreeks (reistijd 39 min.)
9 met overstap in Denderleeuw (reistijd 40 min. à 43 min.)
• 12/2014: 3 rechtstreeks (via Halle, reistijd 1u08 tot Brussel-Centraal * )
10 met overstap in Denderleeuw (reistijd 36 min. à 44 min. tot Brussel-Centraal * )
* reistijden onder voorbehoud van definitieve toekenning rijpaden

19. 19
Analyse vragen
1 L-verbinding
aangevuld met
1 P-trein ‘s avonds
Lijn 58 Eeklo – Gent Vraag vanuit scholen om
treinen in te zetten op
huidige uren
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Inzet 1 bijkomende P-trein:
• 1 ‘s avonds naar Gent (naar Eeklo was al gepland in nieuw vervoersplan)

20. 20
Analyse vragen
Aanbod blijft behouden
naar Brussel (één extra
naar Brussel vanuit
Landegem), maar met
meer overstappen
Lijn 50A: Drongen-
Landegem
Behoud rechtstreekse
verbindingen met Brussel
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Gaat in tegen principes IC-verbindingen: alle passerende P-treinen stoppen wel (behalve één P-trein te
Drongen)
Al goed alternatief aanbod (met overstap – capaciteitsuitbreiding op lijn 50A Gent-Brussel)
Landegem Huidig aanbod
(6 treinen
‘s ochtends,
7 ‘s avonds)
Plan 2014
(7 treinen ‘s ochtends,
7 ‘s avonds)
Naar Brussel
(rechtstreeks)
3 treinen (reistijd:
‘53-’57)
2 treinen (‘48-’52)
Naar Brussel
(overstap)
3 treinen (’52) 5 treinen (’52-’56)
Vanuit Brussel
(rechtstreeks)
3 treinen (’46-’51) 2 treinen (’50-’51)
Vanuit Brussel
(overstap)
4 treinen (‘52) 5 treinen (‘54-’57)
Vanuit Brussel
(rechtstreeks)
4 treinen (‘42-
’45)
2 treinen (‘44-’45)
Vanuit Brussel
(overstap)
4 treinen (‘46) 6 treinen (‘49-’52)
Drongen Huidig aanbod
(ochtend:
6 treinen en
avond: 8)
Plan 2014 (6 treinen
‘s ochtends en 8 ‘s
avonds)
Naar Brussel
(rechtstreeks)
4 treinen
(reistijd: ‘44-’52)
1 trein (reistijd: ‘47)
Naar Brussel
(overstap)
2 treinen (‘47) 5 treinen (‘47-’52)

21. 21
Analyse vragen
IC-verbinding Kortrijk –
Brussel, L-verbinding
Kortrijk – Oudenaarde
GEN-verbinding van
Oudenaarde naar Brussel
Lijn 89 Kortrijk –
Oudenaarde –
Zottegem
Behoud huidig aanbod
Zottegem en Oudenaarde
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Beperkte capaciteit Noord-Zuidverbinding
Extra kost voor bijkomende relatie
Al goed alternatief aanbod
Oudenaarde:
Piek ‘s ochtends:
(vertr 6u30-8u30)
Huidig aanbod Plan 2014
Snelle IC- en P-
treinen
4 treinen,
Rittijd: 47’-52’
5 treinen,
Rittijd: 48’-54’
L/GEN-treinen 0 treinen,
Rittijd: -
2 treinen,
Rittijd: 70’
P-treinen
met meerdere
stops
3 treinen,
Rittijd: 62’-65’
0 treinen,
Rittijd: -
Totaal
7 treinen
Totaal
7 treinen
Oudenaarde: Piek
‘s avonds (vertrek
Brussel 16-18u)
Huidig aanbod Plan 2014
Snelle IC- en P-
treinen
2 treinen,
Rittijd: <50’
2 treinen,
Rittijd: <50’
L/GEN-treinen 4 treinen,
Rittijd: >60’
4 treinen,
Rittijd: >60’
P-treinen
met meerdere
stops
2 treinen,
Rittijd: 50’ à 60’
4 treinen,
Rittijd: 50’ à 60’
Totaal
8 treinen
Totaal
10 treinen

22. 22
Analyse vragen
IC-verbinding Kortrijk –
Brussel, L-verbinding
Kortrijk – Oudenaarde
GEN-verbinding van
Oudenaarde naar Brussel
Lijn 89 Kortrijk –
Oudenaarde –
Zottegem
Behoud huidig aanbod
Zottegem en Oudenaarde
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Beperkte capaciteit Noord-Zuidverbinding
Extra kost voor bijkomende relatie
Al goed alternatief aanbod
Zottegem:
Piek ‘s morgens
(vertr 6u30-8u30)
Huidig aanbod Plan 2014
Snelle IC- en P-
treinen
4 treinen,
Rittijd: 33’-34’
4 treinen,
Rittijd: 35’-41’
L/GEN-treinen 2 treinen,
Rittijd: 53’-55’
2 treinen,
Rittijd: 44’
P-treinen
met meerdere
stops
4 treinen,
Rittijd: 44’-48’
3 treinen,
Rittijd: 41’-44’
Totaal
10 treinen
Totaal
9 treinen
Zottegem: piek ‘s
avonds (vertrek te
Brussel 16-18u
Huidig aanbod Plan 2014
Snelle IC- en P-
treinen
3 treinen,
Rittijd: 34’-35’
3 treinen,
Rittijd: 36’-39’
L/GEN-treinen 7 treinen,
Rittijd: >44’
4 treinen,
Rittijd: >44’
P-treinen
met meerdere
stops
1 treinen,
Rittijd: 41’-44’
5 treinen,
Rittijd: 41’-44’
Totaal
11 treinen
Totaal
12 treinen

23. 23
Uitgangspunten/principes
1)Vervoersplan afstemmen op de vervoersvraag (reizigersstromen)  inleggen van
treinen met een reële maatschappelijke meerwaarde
2)Budgettaire beperkingen  status quo van het globaal treinaanbod (in trein-km),
geen vermindering van dit aanbod!
3)Respecteren van de normen van het beheerscontract met de overheid inzake
amplitudes (bv. 16 klokvaste verbindingen voor de hoofdhaltes per rijrichting, met
eerste vertrek < 7u en laatste vertrek > 21u)
4)Op lijnen met meerdere relaties  1 relatie zeer vroeg/laat behouden
Vroege en late treinen
23

24. 24
Bedankt voor de aandacht, ontvangen vragen en suggesties!