1. Социоэкономический эффект
велосипеда
Павел Горбунов
энергетическая программа
Центр экологических решений

2. Велосипед – это
повседневный транспорт для поездок по делам
и на учёбу

3. социоэкономический эффект
велосипеда
Методология внедрена в Дании в 2008 году
Цель – рассчитать транспортные расходы различного транспорта и
велосипеда в денежной форме. Мотивировать как муниципалитет, так и
граждан на более частое использование велосипеда.
Социоэкономический эффект:
Суммирует все прибыли и затраты использования транспорта в денежной
форме.
Его можно рассчитать как:
общественные издержки и выгоды
индивидуальные издержки и выгоды

4. Транспорт - это услуга, которая что-то стОит:
• Время, затраченное на
передвижение
• Стоимость поддержания
инфраструктуры (дороги,
парковки)
• Безопасность передвижения
(стоимость лечения людей и
ремонта транспорта)
• Стоимость топлива и личных
расходов на автомобиль
• Время простоя в пробках
• Загрязнение воздуха вредными
веществами
• Компенсация парникового
эффекта
• Шумовое загрязнение
• Время, затраченное на
передвижение
• Стоимость поддержания
инфраструктуры (велодорожки
и др.)
• Безопасность передвижения
(стоимость лечения людей и
ремонта транспорта)
• Здоровье
• Увеличение среднего срока
жизни
• Туристическая
привлекательность

5. Стоимостной анализ велосипеда и автомобиля
на 1 км передвижения:

6. Социальные убытки:
0,20 $ (2000 рублей)
на километр
Личные затраты:
0,43 $ (4300 рублей)
на километр
___________________
0,63 $ (6300 рублей)
на километр
Метрополия Копенгагена: 1,9 млн человек
Copenhagen – City of Cyclists – Bicycle account 2010
Социальная выгода:
0.22 $ (2200 рублей)
на километр
Личная выгода:
0.63 $ (6300 рублей)
на километр
__________________
0,84 $ (8400 рублей)
на километр
Текущая прибыль
от использования
велосипеда в Копенгагене:
300 млн $

7. Стоимостной анализ велосипеда и автомобиля
на 1 км передвижения:
Общественные затраты
налоги
В Дании социоэкономические убытки покрываются налогами целиком,
стоимость 1л топлива равняется 2$ (налоги составляют 1,3$ с 1 литра)

8. Транспортная модальность
в Копенгагене
Увеличение доли велосипеда
с 36% всех поездок до 50%
к 2020 году
позволить дополнительно
получить
80 млн $

9. Стоимость расходов на транспорт
(для пассажира):
расчётный калькулятор:

10. 38/36+/23-50
50/49+/26+
Время передвижения:
32/40+/18+
велосипед
общ транспорт
автомобиль
30/35+/15+
35/35+
26/25+/18+ 66/65+/25+
55/48+/29+
38/35+/17+

11. время передвижения:
Выводы:
•Средняя скорость на велосипеде 13 – 15 км/час (по тротуарам, без нарушения ПДД,
в небыстром темпе)
•Средняя скорость в большей степени зависит от дороги, чем от человека. Например,
при использовании велодорожки, средняя скорость может быть 18 км/час.
•Велосипедист не зависит от пробок на дороге, дорога более предсказуема.
•Если не нарушать ПДД, то время поездки быстрого и медленного велосипедиста
отличается не сильно, так как многие светофоры в Минске работают в
несимметричном режиме и показывают больше красного. Увеличение темпа
движения малоэффективно.
На дистанции до 10 км (кольцевая - центр):
•Разница времени между велосипедом и общественного транспорта (ОТ) в пределах
+- 8 минут
•Средняя скорость преодоление дистанции при помощи ОТ = 15 км/час
•Проигрыш велосипеда автомобилю - не более 15 минут при отсутствии пробок. При
пробках, поездка на велосипеде может оказаться даже быстрее.
На дистанции до 4 км (площадь Победы – институт Культуры):
На коротких дистанциях (до 4 км) велосипед чаще всего быстрее ОТ и зачастую
быстрее или сравним с автомобилем.

12. Аварийность:
Количество аварий в Минске будет возрастать, так как увеличивается количество
велосипедистов
В 2013 году не было смертельных случаев
В 2014 году – 1
Вместе с тем, прогнозируется, что количество несчастных случаев отнесённое к километрам
будет уменьшаться

13. Копенгаген:

14. конфликты:
велосипедист-дорога:
(контроль качества дор. покрытия, освещённости)
велосипедист-пешеход:
(зонирование велодорожек, расположенных на тротуаре)
(приучение к вежливой езде)
велосипедист – автомобилист:
(соблюдение велосипедистами ПДД)
велосипедист – велосипедист:
(фонарики)

15. Качество воздуха:
• Автомобильный транспорт – основной источник
загрязнения воздуха в Минске. В 2013 году общая
эмиссия загрязняющих веществ по Минску
составила 185,6 тыс. т. Доля транспорта в этом
объеме – порядка 85 % (160 тыс. тонн).
(по данным минского городского комитета
природных ресурсов и охраны окружающей среды)
Советы:
• Велосипедист может выбрать более чистую дорогу
• Ездить спокойно, не на учащённом пульсе
• Останавливаться на расстоянии 15-20 метров вдали
от перекрёстков

16. Путь может быть длинее, но приятнее и безопаснее

17. ФИЗИЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ и ЗДОРОВЬЕ:
Копенгаген:
Воздействие фактора на
продолжительность жизни
фактор Величина
воздействие
(дней)
Увеличенное
влияние
загрязнённого
воздуха
- 0,8- 40 дней
Увеличенные
потери при
несчастных
случаях
- 5-9 дней
физическая
активность
+90 – 120 дней
Социальная выгода:
0.22 $ (2200 рублей)
на километр
Личная выгода:
0.63 $ (6300 рублей)
на километр
__________________
0,84 $ (8400 рублей)
на километр
Большая продолжительность жизни
Снижение расходов на
медицинское обслуживание

18. Спасибо за внимание!
Павел Горбунов
220029 Минск
пр. Машерова, 9-1/1, офис 317
тел./факс: +37517 334 5323
тел.: +37517 237 40 73
е-mail: info@ecoidea.by
www.ecoidea.by