La nature des zones périurbaines et des
banlieues
André Broto, Directeur Général Adjoint de
Cofiroute
@Andre_Broto
The Shift Project
La mobilité, la grande oubliée de la
transition énergétique
23 juin 2014
La nature des zones périurbaine...
Les EGT (enquête globale transport) : exemple IdF 2010
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Portée des déplacements selon le motif (école, achats, loisirs, travail) et la
distance entre le lieu de résidence et le c...
Territoire et mobilité
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• La demande de transport, focus sur le motif Domicile Travail en Ile
de France
Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la
commune de résidence (source INSEE)
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Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la
commune de résidence (source INSEE)
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Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la
commune de résidence (source INSEE)
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Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la
commune de résidence (source INSEE)
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Analyse des portées en 2008 à l’échelle de l’aire urbaine
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Nombre de déplacements
domicile travail (AR / jour) :
Paris 2...
Portée des déplacements DT par commune en fonction de la
distance au centre (1999)
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Portée des déplacements DT par commune en fonction de la
distance au centre (1999) : effet du ratio emploi / actifs
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(les communes sont regroupées en fonction de leur ...
Besoins de transport domicile travail des actifs en fonction de la
distance au centre de leur domicile ( en voy*km, aller ...
La grande couronne : 2,3 fois plus d’habitants que Paris
et 7 fois plus de besoin de transport domicile travail
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Nombre ...
Mobilités du quotidien : mobilités de proximité uniquement ?
Oui pour les motifs école achats loisirs
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Non pour les motif domicile travail et études
Exemple de flux DT : flux de plus de 35 km en France (source CETE)
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• L’offre de transports guidés
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Une double ségrégation spatiale : le lieu de travail 3 fois plus loin et
50 fois moins de transports guidés
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Et des fréquences beaucoup plus faibles en HP
Le Grand Paris Express : nécessaire dans le centre pour
désengorger les réseaux de TCSP saturés mais quid du reste ?
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• Le périurbain et les banlieues :
beaucoup de captifs de la voiture et « désirs de services pub...
Le bilan : partage modal véhicule particulier – transports collectifs au
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Enquêtes d’opinion et analyses
 Décembre 2013 : sondage IPSOS réalisé pour VINCI Autoroutes
« Les déplacements au quotidi...
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• Retours d’expérience
Parts modales des modes motorisés dans les métropoles européennes :
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Madrid : des dizaines de lignes express d’autocars sur les corridors autoroutiers
très peu de sites propres
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3 lignes (28 à 46 km) reliant des secteurs résidentiels à La Défense via l’autoroute
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Ligne express d’autocars sur autoroute Dourdan – Massy Palaiseau
33 km 2600 voyageurs / jour ouvrable
Une ligne sur A10 re...
La gare de Briis sous Forges
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Vue d’ensemble à l’ouverture de la gare de Briis sous Forges
Ouverture en mai
2006 : 130 places
Extension du parking
à 230...
Ligne express Dourdan Massy : parc relais 150 places à Longvilliers
(ouvert le 5/4/2013)
Ligne express d’autocars sur autoroute : analyse sommaire des
enjeux sociaux et CO2
 Report VP / autocar :
2*33 km*250 j ...
Territoire et mobilité
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• Potentiel du modèle Madrilène pour l’IdF
Le modèle de base : Pr + BEX + HUB + RER / TER / GPE
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La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du quotidien, par André Broto - The Shift Project - 23 juin 2014

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Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.

Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.

The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.

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La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du quotidien, par André Broto - The Shift Project - 23 juin 2014

  1. 1. La nature des zones périurbaines et des banlieues André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute @Andre_Broto
  2. 2. The Shift Project La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique 23 juin 2014 La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du quotidien André Broto Vinci Autoroutes
  3. 3. Les EGT (enquête globale transport) : exemple IdF 2010 3
  4. 4. Portée des déplacements selon le motif (école, achats, loisirs, travail) et la distance entre le lieu de résidence et le centre de Paris. (source EGT 2010 JO) 4 0 5 10 15 20 25 30 35 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 averagelenghtoftrip(km) Distance from the center (km) leisure purchase school commuting
  5. 5. Territoire et mobilité 5 • La demande de transport, focus sur le motif Domicile Travail en Ile de France
  6. 6. Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la commune de résidence (source INSEE) 6
  7. 7. Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la commune de résidence (source INSEE) 7
  8. 8. Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la commune de résidence (source INSEE) 8
  9. 9. Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la commune de résidence (source INSEE) 9
  10. 10. Analyse des portées en 2008 à l’échelle de l’aire urbaine 10 Nombre de déplacements domicile travail (AR / jour) : Paris 2,2 millions Petite couronne 4 millions Solde aire urbaine 5 millions
  11. 11. Portée des déplacements DT par commune en fonction de la distance au centre (1999) 11 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,00 40,00 0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0 Relation portée / distance pour les 1300 communes
  12. 12. Portée des déplacements DT par commune en fonction de la distance au centre (1999) : effet du ratio emploi / actifs 12
  13. 13. Evolution de la portée des déplacements Domicile Travail de 1968 à 2008 (les communes sont regroupées en fonction de leur distance au centre par couronnes de 5km en abscisse, le graphique donne en ordonnée la distance moyenne qu’il faut effectuer pour aller travailler en fonction de la distance au centre) 0 5 10 15 20 25 30 35 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 Portée Distance au centre de Paris 1968 1975 1982 1990 1999 2008 PetiteCouronne Paris 13 Grande Couronne
  14. 14. Besoins de transport domicile travail des actifs en fonction de la distance au centre de leur domicile ( en voy*km, aller + retour) 14 0 2 000 000 4 000 000 6 000 000 8 000 000 10 000 000 12 000 000 14 000 000 16 000 000 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
  15. 15. La grande couronne : 2,3 fois plus d’habitants que Paris et 7 fois plus de besoin de transport domicile travail 15 Nombre de déplacements domicile travail / jour : Paris 2,2 millions Petite couronne 4 millions Solde aire urbaine 5 millions Besoins de transport DT (portées) Paris 10 M*kmp Petite couronne 28 M*kmp Solde aire urbaine 70 M*kmp
  16. 16. Mobilités du quotidien : mobilités de proximité uniquement ? Oui pour les motifs école achats loisirs 16
  17. 17. Non pour les motif domicile travail et études Exemple de flux DT : flux de plus de 35 km en France (source CETE) Flux GC vers PC de plus de 35 km (source Vinci Autoroutes) 17
  18. 18. Territoire et mobilité 18 • L’offre de transports guidés
  19. 19. 19 Une double ségrégation spatiale : le lieu de travail 3 fois plus loin et 50 fois moins de transports guidés  Paris : 293 stations pour 20 arrondissements  GC : 320 gares pour 1157 communes  PC : 210 gares pour 123 communes
  20. 20. Et des fréquences beaucoup plus faibles en HP
  21. 21. Le Grand Paris Express : nécessaire dans le centre pour désengorger les réseaux de TCSP saturés mais quid du reste ? Paris Grande Couronne Petite Couronne 21
  22. 22. Territoire et mobilité 22 • Le périurbain et les banlieues : beaucoup de captifs de la voiture et « désirs de services publics »
  23. 23. Le bilan : partage modal véhicule particulier – transports collectifs au sein des modes motorisés en Ile de France (exploitation données INSEE 1999) 23
  24. 24. Enquêtes d’opinion et analyses  Décembre 2013 : sondage IPSOS réalisé pour VINCI Autoroutes « Les déplacements au quotidien sont la 3ème priorité des Français, après la sécurité et la qualité du logement » « Les conditions d’accès aux transports en commun sont un marqueur concret de l’inégalité au sein des territoires » « Un service permettant de réduire les coûts et/ou les temps de déplacement répondrait à un réel besoin plus particulièrement sensible dans les zones périurbaines »  Avril 2014 : sondage réalisé pour la Région Île-de-France extraits : « les Franciliens attendent plus de services publics de proximité et une meilleure répartition de ces équipements sur le territoire » « Une fois encore, ce sondage souligne donc à quel point les enjeux de mobilité sont au cœur des préoccupations des Franciliens » « C’est d’ailleurs dans ces espaces périurbains que le sentiment d’inégalité dans l’accès au service public est le plus tenace » http://www.iledefrance.fr/desirs-services-publics 24
  25. 25. Territoire et mobilité 25 • Retours d’expérience
  26. 26. Parts modales des modes motorisés dans les métropoles européennes : Paris en tête du peloton …. et l’Ile de France en queue du peloton Source Europeen Metropolitan Transport Authirities (EMTA barometer 2009) 26
  27. 27. 27 Madrid : des dizaines de lignes express d’autocars sur les corridors autoroutiers très peu de sites propres des HUB multimodaux puissants (plus de 100 000 voy/j) et performants • moyenne par corridor : 25 lignes express 2000 courses / jour 60 000 passagers / jour • Soit l’équivalent d’un élargissement de la voie rapide Corridor Lignes Bus / jour A6 57 4332 A5 25 2970 A1 32 1921 A2 17 1545 A42 15 1542 A3 20 1335 A4 15 1000
  28. 28. 28 Madrid la Moncloa, trois gares superposées : bus urbains au niveau 0, autocars de banlieue au niveau -1, métro au niveau -3
  29. 29. 29 3 lignes (28 à 46 km) reliant des secteurs résidentiels à La Défense via l’autoroute A14 Pas de site propre, la fluidité du trafic est assurée par la tarification 210 courses par jour 6000 voy / jour Les lignes « A14 express » : Une offre de mobilité à coût réduit et avec un bon niveau de service
  30. 30. Ligne express d’autocars sur autoroute Dourdan – Massy Palaiseau 33 km 2600 voyageurs / jour ouvrable Une ligne sur A10 relie Dourdan et la gare de Briis sous forges au pôle d’échange de Massy (RER et TGV) Pas de site propre sur A10 1800 passagers par jour 2600 en jour ouvrable Enquête à Briis ss Forges 80% Domicile Travail 20% Domicile études Origines : 7 communes 20 000 habitants 30
  31. 31. La gare de Briis sous Forges 31
  32. 32. Vue d’ensemble à l’ouverture de la gare de Briis sous Forges Ouverture en mai 2006 : 130 places Extension du parking à 230 places Actuellement saturé 32
  33. 33. Ligne express Dourdan Massy : parc relais 150 places à Longvilliers (ouvert le 5/4/2013)
  34. 34. Ligne express d’autocars sur autoroute : analyse sommaire des enjeux sociaux et CO2  Report VP / autocar : 2*33 km*250 j soit 16 000 km / an*actif 170 gCO2 / 40 g soit 2 tonnes CO2 / an*actif  Région de Madrid 350 lignes périurbaines d’autocars 900 000 voyages (450 000 actifs) Gains de CO2 estimés (base 17 km) : 500 000 tonnes CO2 par an  LGV du projet de SNIT d’octobre 2011 Investissements : 107 milliards d’euros Economies de CO2 Brut : 2 MT / an soit 100 MT en 50 ans Construction : 30 MT Net : 70 MT en 50 ans soit 1 400 000 tonnes par an 34
  35. 35. Territoire et mobilité 35 • Potentiel du modèle Madrilène pour l’IdF
  36. 36. Le modèle de base : Pr + BEX + HUB + RER / TER / GPE 36
  37. 37. 37
  38. 38. Territoire et mobilité 38 Merci pour votre attention

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