Transformació d'autobusos convencionals a híbrids

TMB HYBRID RETROFIT
Soluciones sostenibles para el Transporte Público.

1. Medio Ambiente

Medio Ambiente
1 las emisiones por generación de energía y transporte de personas

Organización del proyecto
2

Objetivo del proyecto
Reducción de emisiones
3
Reducción acústica

Ahorro de Combustible
4

Slideshow
5

40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG

Comparativo de emisores de CO2

Fuente: www.energy.eu


Coste de la energía
Coste de producción de energía eléctrica y correspondencia en salud por
emisiones generación de energía primaria

Fuente: Le projet ExternE de la Communauté Européenne


Recomendación UE combustibles alternativos


Recomendación UE mejora técnica de vehículos

Source:EST 18948_ EN Unión Europea


2. Organización del Proyecto

Medio Ambiente
1 Marco de trabajo

2

3 Reducción de emisiones

4

Slideshow
5


2. Organización del Proyecto

Project Management

TBD

Homologación
Hybrid Drives Montaje Integración Suministro kits Testing


3. Desarrollo del proyecto.

Medio Ambiente
1 Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas

Integración mecánica
2
Integración Eléctrica

Desarrollo del proyecto
3 Reducción de Emisiones
Reducción Acústica

4

Slideshow
5


3. Objetivo del proyecto

■ Reducción en un 25% de combustible

■ Reducción acorde en emisiones

■ Reducción de ruido


3. Desarrollo del proyecto

■ COMPARATIVA DE EMISIONES DIESEL Y GNC

Emissions CO2 CO NOx HC MP SO2
g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km

* Diesel 1.400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46

* GNC 1.046 2,11 0,52 0,35 0,027 0

* Source: Rijkeboer (IANGV 1997), Nylund (IANGV 1997), Fundació Bosch i Gimpera, Engine Fuel and Emissions Engineering
Inc., International Energy Agency, Peter Doisen (Volvo car Corporation), Certificación Dir 1999/96 EC (EEV), Comisión
Europea, UTT Processes (2004), DTSS Grupo Gas Natural


3. Desarrollo del proyecto y objetivo

1,0 Kg CO2 / Km x ≈ 175 Km / day = 175 Kg CO2 day per Coach

175 Kg CO2 x 100 Buses = 17.500 Kg CO2 / day

17.500 Kg CO2 / day x 340 days = 5.950.000 Kg CO2 / year

25 % Reduction means:
≈ - 1.487 Tm. CO2 per year


■ Valoración económica de las emisiones en vehículo Diesel.

Elemento CO2 CO Nox HC MP Sox
Valor de medida kg/km g/km g/km g/km g/km g/km

Valor actual por km 1,400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46

77.000 155 362 52 8 80
Valor actual año 55.000 km

Reducción año con vehículo
19.250 39 91 13 2 20
híbrido kg

kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año
Valor final
57.750 116 272 39 6 60

Emission rate 2007 (€/Kg) * 0,02 ** 9,9 1 8,7 6,3

Anual emission values (€) 385 ND 897 13 17 126

Savings in 10 years 100 units (€) 385.000 ND 897.064 13.063 16.628 126.473

Total savings after 10 years (€) 1.311.754
* Source: Comisión europea COM (2007) 817 final
** Not available


■ Reducción de ruido

* Vehicle GNC 79 dB

Target Hybrid Up to 76 dB
vehicle

Estimated Acoustic reduction about 50%

* Source TMB


Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel eléctrico
Concepte
Fent servir sistemes State of Art,
es realitza inicialment el concepte i
la viabilitat tècnica del projecte.

Desenvolupament del Projecte
-Accions sobre el vehicle actual
-Integració mecànica dels equips
-Integració electrònica.
-Adaptacions Software segons
vehicle
-Integració de sistemes hidràulics,
pneumátics i de refrigeració
-Personalització de l’estratègia Start
Stop

Construcció del prototip
Conjuntament amb el client, ens
encarreguem del muntatge dels
sistemes i les proves necessàries.
D’aquesta manera, definim
l’estratègia més addient segons els
cicles de circulació

Entrega de kits per a muntatge
final sèrie
Gesmon subministra els kits per fer
el muntatge final al taller que el
client triï

Homologació
Gestió de l’homologació del vehicle

Formació
Formació als conductors i tallers de
reparació

3. Solución adoptada por GESMON
■ INTEGRACION COMPLETA HIBRIDO SERIE

• Generador
• Inverter para el generador
• Motor de tracción 1, Motor de tracción 2 y Motor auxiliar
• Inverters Motor 1, Motor 2 y Motor auxiliar
• Ultra-Caps o Baterias
• Circuito reactivo para Motor 1 y Motor 2 (opción U-Caps)
• Brake resistor
• Master Controller
• Cableado

• Refrigeración, escape y transmisión
• EMC’s
• Homologación
• Documentación
• Pruebas


Característica de funcionamiento Autobús Urbano
Perfil con frenadas y arranques contínuos Elegiremos una estrategia Start – Stop con Ultracondensadores

Fuente: European Co-operation in the Field of Scientific and Technical Research Paris

3. Concepto inicial de arquitectura Híbrido Serie
■ INTEGRACION MECANICA
Retrofit Sistema de tracción
• Eliminar caja de cambio
• Acoplar el Generador al motor de GNC
• Cortar el eje de reenvio y acoplar 2 motores eléctricos
• Almacenamiento de energía, electrónica y Refrigeración


Cálculos de carrocería
Masa de equipos suspendida en la estructura superior
Trampilla Equipos bancada La masa de equipos y componentes se ha considerado utilizando
15Kg techo 300 Kg elementos de tipo masa concentrada (color rojo), conectados a la
Trampilla
estructura mediante elementos rígidos (color azul)
15Kg

Aire acondicionado
220 Kg

Equipos bancada
ucaps 485 Kg

80 Kg
adicionales
por pilar
delantero
Mecanismo puertas
30Kg

Cada uno de los 6 Mecanismo puertas
pilares absorbe 60 Kg 30Kg
adicionales


Cálculos de carrocería
Comparativa en el caso de curva a derechas:

Sin bancada Units: mm
Con bancada
-13 mm Units: m
-10 mm

DIAGRAMA DE GOODMAN

300

Factor de escala en los
250
Tensió alternada (MPa)

200

desplazamientos x 50 150

100

50

0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

Tensió mitja (MPa)


3. Integración Eléctrica
■ INTEGRACION ELECTRICA
• CAN BUS analisis



■ ELECTRICAL INTEGRATION
• CAN BUS analysis


■ INTEGRACION ELECTRICA
■ Desarrollo SW Própio para análisis CAN BUS


3. Aspecto final
■ INTEGRACION MECANICA
Retrofit Sistema de tracción
• Eliminar caja de cambio
• Acoplar el Generador al motor GNC
• Cortar el cardan y acoplar 2 motores eléctricos
• Almacenamiento de energía, electrónica y
Refrigeración


3. Kits de Montaje
■ Aspecto de la instalación


Descripción del proyecto

Project Organization
1 Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas

EDAG Alcance del Proyecto
2
Integración Eléctrica


4

Slideshow
5


4. Ahorro de Combustible
■ El Ahorro de combustible depende de los siguientes factores

■ Tipo de línea ( Llano, Mar-Montaña)

■ Tipo de conducción y tráfico cuantas más arrancadas- frenadas
mayor es la diferencia en cuanto al consumo, repesto a un vehículo
convencional

■ El vehículo no está pensado para recorridos con pocas paradas, en
ese caso la diferencia es en cuanto a otros vehículos menor.

■ Promedio de ahorro del vehículo híbrido Diesel o
GNC es del 28%

Descripción del proyecto

Organización del Proyecto
1
Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas
EDAG Alcance del proyecto
2
Integración eléctrica


Ahorro de combustible
4

Slideshow
5


Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel elèctrico
Concepte
Fent servir sistemes State of Art,
es realitza inicialment el concepte i
la viabilitat tècnica del projecte.

Desenvolupament del Projecte
-Accions sobre el vehicle actual
-Integració mecànica dels equips
-Integració electrònica.
-Adaptacions Software segons
vehicle
-Integració de sistemes hidràulics,
pneumátics i de refrigeració
-Personalització de l’estratègia Start
Stop

Construcció del prototip
Conjuntament amb el client, ens
encarreguem del muntatge dels
sistemes i les proves necessàries.
D’aquesta manera, definim
l’estratègia més addient segons els
cicles de circulació

Entrega de kits per a muntatge
final sèrie
Gesmon subministra els kits per fer
el muntatge final al taller que el
client triï

Homologació
Gestió de l’homologació del vehicle

Formació
Formació als conductors i tallers de
reparació

5. Slideshow


5. Bancada Techo Híbrido Diesel


Vehículos en funcionamiento:
45 unidades motor IVECO Euro III a TMB , 4 a EMT Madrid 1 EMT Valencia
25 unidades Euro IV a TMB
1 prototipo motor IVECO GNC del que se están construyendo 30 unidades más a TMB.
Page 32 of 3 TMB Hibrido Segura, Mario, EDAG Spain / EE, 04/2010

GESMON SL. Soluciones sostenibles para el Transporte Público.

Contact:
Alberto Edjogo Tel.: +34 93645-5292 Mario Segura Tel.: +34 93645-5292
Managing Director Director Técnico
eMail: alberto.edjogo@gesmon.es GSM: +34 616 093 369 eMail: mario.segura@gesmon.es GSM: +34 610 575 470


Transformació d'autobusos convencionals a híbrids

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

En vedette

En vedette (9)

Similaire à Transformació d'autobusos convencionals a híbrids

Similaire à Transformació d'autobusos convencionals a híbrids (20)

Plus de AMTU

Plus de AMTU (20)

Dernier

Dernier (20)

Transformació d'autobusos convencionals a híbrids