"l'Intelligenza delle Smart City": l'intervento di Paolo Campus, AMAT di Milano, a Ravenna Future Lessons 2012.

1. SMART MOBILITY A MILANO:
DALL’AREA C AI SERVIZI
DI MOBILITA’ INTEGRATA
RAVENNA FUTURE LESSONS -25 ottobre 2012
VALENTINO SEVINO
Direttore Area Pianificazione Mobilità
PAOLO CAMPUS
Area Pianificazione Mobilità
AMAT - Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio
elaborato: codifica: data: redatto: verificato: approvato:
presentazione 120360012_00 23/10/2012
Paolo Campus Paolo Campus Valentino Sevino
revisione: 00 Valentino Sevino
AGENZIA MOBILITÀ AMBIENTE E TERRITORIO – s.r.l. a socio unico – direzione e coordinamento: Comune di Milano
Sede legale: Via Deledda,9/A – 20127 Milano
Capitale Sociale € 10.400,00 – Codice Fiscale e numero di iscrizione Registro Imprese di Milano: 12908910156 – REA Milano 1597731

2. SMART MOBILITY A MILANO:
DALL’AREA C AI SERVIZI
DI MOBILITA’ INTEGRATA
RAVENNA FUTURE LESSONS - 25 ottobre 2012
Valentino Sevino
Direttore Area Pianificazione Mobilità
Paolo Campus
Area Pianificazione Mobilità
AMAT - Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio
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3. MILANO- Informazioni generali
• Abitanti città di Milano: ~ 1.3M
• Abitanti Area Metropolitana: ~ 3.3M
• Abitanti Regione Lombardia: ~ 9.6M
• City Users giornalieri: ~ 1M
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4. MILANO– Mobilità generale e modal split
Mobilità generale (Spostamenti al giorno) Viaggi tra Milano e l’area metropolitana - Modal Split
5,279,000
2,235,000
Mobilità di 42%
interscambio
Viaggi in Milano città - Modal Split
3,044,000
58%
Milan
Mobilità
interna
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5. Area Cerchia dei Bastioni – Il contesto
L’area sottoposta alla congestion charge è
chiamata Cerchia dei Bastioni, una Zona a
Traffico Limitato (ZTL). L’area è
approssimativamente di 8.2 km2,
corrispondente al 4.5% dell’intero territorio
del Comune di Milano.
I residenti nell’area Cerchia dei Bastioni
sono 77,950 (42,300 famiglie), con una
densità residenziale di 9.480 abitanti/km2,
simile alla densità media del resto della città.
L’area ha una straordinaria attrattività grazie
alle attività e ai servizi presenti all’interno che
determinano un’affluenza media nelle ore
centrali del giorno di 39.000 persone/km2, con
un picco di circa 140.000 persone/km2
all’interno del centro storico tra il Duomo e
piazza San Babila.
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6. AREA C - La Congestion Charge
L’ area Cerchia dei Bastioni è stata sottoposta a misura
di congestion charge. L’accesso all’area è stato ristretto
ai guidatori e l’area è delimitata da 43 varchi con
telecamere. La misura è stata chiamata “Area C”.
L’ Area C è entrata in vigore il 16 Gennaio 2012,
primo passo in risposta alle richieste dei cittadini
milanesi sull’ambiente emerse da un referendum,
promosso, tra gli altri, da più di 77 organizzazioni
rappresentanti la città.
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7. AREA C – Perché la congestion charge?
Migliorare la qualità della vita di coloro che vivono, lavorano, studiano e visitano
la città è l’obiettivo generale di Area C. Gli obiettivi specifici sono:
Diminuzione dell’accesso veicolare all’Area C;
Diminuzione della congestione del traffico;
Riduzione del tempo di percorrenza dei mezzi di trasporto pubblico;
Miglioramento delle reti di trasporto pubblico;
Diminuzione della domanda di occupazione di spazi pubblici per il parcheggio
su strada;
Riduzione degli incidenti stradali;
Riduzione degli inquinanti emessi dal traffico stradale;
Riduzione dei rischi alla salute derivanti dall’inquinamento atmosferico;
Aumento della quota delle modalità di trasporto più sostenibili;
Miglioramento della qualità e dell’attrattività del centro cittadino;
Reperimento di risorse per lo sviluppo delle infrastrutture di mobilità dolce:
piste ciclabili, zone pedonali, zone 30k/h.
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8. AREA C – I varchi elettronici
Integrated IR illuminator
Context (CTX) camera
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9. AREA C – Sistema di riconoscimento automatico delle targhe
IR camera Context (CTX)
with OCR camera
List of transits
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10. AREA C - Tariffe
Ogni ticket per entrare in Area C ha durata giornaliera. Il pagamento
di un ingresso copre tutti gli accessi effettuati dal medesimo veicolo
durante la giornata.
Sono previsti cinque tipi di titoli di ingresso:
Giornaliero: 5 euro
Giornaliero "veicolo residente": 2 euro (previa registrazione)
Giornaliero "veicolo di servizio": 3 euro (previa registrazione)
Giornaliero "veicolo di servizio": 5 euro (solo previa registrazione e
acquistabile solo presso i parcometri)
Multiplo giornaliero: 30 e 60 euro, con credito a scalare automatico
(per giorni anche non consecutivi )
Il sistema di tariffazione per "veicoli di servizio" resterà in vigore per
i primi sei mesi del provvedimento al fine di valutarne l’inserimento per
l’intera durata della sperimentazione.
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11. AREA C - Esenzioni
Biciclette, scooters, automobili elettriche, veicoli che espongono
contrassegni per le persone con disabilità e veicoli ibridi, alimentati
a metano, gpl e biocarburanti sono esentati dalla congestion charge.
Escludendo le esenzioni di cui sopra, i veicoli Euro 0 benzina e veicoli
diesel Euro 1, 2 e 3 non possono più avere accesso al centro della
città.
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12. AREA C – Modalità di pagamento
Il ticket può essere pagato il giorno stesso o entro la mezzanotte del
successivo. Il ticket consente l’accesso, l’uscita e il transito senza limitazioni
per tutto il giorno.
Modalità di pagamento:
• Coupon: disponibile le rivendite autorizzate (tabaccai, edicole, ATM (Società
dei trasporti di Milano) Points)
• RID bancario
• Sportelli bancomat
• Call center 800.437.437
• TELEPASS
• Parcometri
• Website: https://areac.atm-mi.it/Areac/iweb/CercaClasse.aspx
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13. AREA C – I risultati dopo 6 mesi
• Nel primo semestre di applicazione di Area C (gennaio-giugno 2012),
si è avuta una riduzione media giornaliera del traffico in ingresso
rispetto allo stesso semestre 2011 di 46.133 unità, pari al 34,1%
• La riduzione dei veicoli più inquinanti: -49% (-2.400 veicoli in ingresso
all’Area C ogni giorno)
• Aumento dei veicoli più puliti: +6% (il numero dei veicoli puliti è
passato dal 9,6 al 16,6% del totale dei veicoli in ingresso all’Area C)
• Aumento della velocità commerciale del trasporto pubblico:
+7% (autobus)
+4,7% (tram)
Riduzione degli incidenti stradali: -28%
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14. AREA C – I risultati dopo 6 mesi
La riduzione delle emissioni inquinanti all’interno dell’Area C rispetto allo stesso
periodo 2011:
PM totale -18%
PM allo scarico -19%
Ammoniaca -31%
Ossidi di azoto -10%
Anidride carbonica -22%
Risultati monitoraggio BC (Black Carbon): - 1,6 µg/m3 (-40%) della
concentrazione di BC rispetto alla postazione esterna e una differenza del 51%
del rapporto BC/PM10 nella postazione interna (in prossimità del Policlinico)
rispetto a quella esterna (interessata dalla presenza di una scuola)
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15. AREA C – dirisultati dopo 6 mesi
Servizi I Mobilità Integrata
MODO LINEE
Metropolitana 3
Tram 19
Filobus 4
Autobus 103
G ESSATE
SESTO FS
CASCI NA ANTO NI ETTA
G O RG O NZO L A
SESTO RO NDO '
CO L O G NO NO RD
CO M ASI NA
CO L O G NO CENTRO
VI L L A PO M PEA
BUSSERO
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M AREL L I
AFFO RI NO RD CO L O G NO SUD CASSI NA DE' PECCHI
CERNUSCO S. N.
VI L L A FI O RI TA
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CASCI NA BURRO NA
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S. DO NATO
ABBI ATEG RASSO
ASSAG O M I L ANO FI O RI
NO RD
ASSAG O M I L ANO FI O RI
FO RUM
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16. Programmi di promozione del Trasporto Pubblico e della Mobilità
sostenibile e sicura (PUMS)
1. Una visione metropolitana del sistema
2. Sviluppare le infrastrutture e migliorare il TPL
3. Potenziare, in coordinamento con la Regione, la rete ferroviaria
4. Organizzare la nuova viabilità, accessibilità sostenibile alle
trasformazioni
5. Sicurezza stradale, aree pedonali e isole ambientali
6. Facilitare e sostenere la ciclabilità
7. Razionalizzare l’uso dei veicoli a motore: da Area C a nuovi sistemi di
sharing e soluzioni Smart
8. Rendere efficiente il sistema della sosta
9. Una nuova logistica delle merci urbane
10. Superare le barriere, per una città accessibile a tutti
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17. Infomobilità e Open Data
Il 2 ottobre 2012 è stato presentato il portale Open Data del Comune di Milano:
http://dati.comune.milano.it/
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18. Gestione e controllo della sosta su strada
Il server centrale rinvia le informazioni
verso gli abbonati
Il collettore di area trasmette (tramite
3G) le informazioni al server centrale
Le informazioni
possono anche
essere trasmesse
su SmartPhone o
su sistema di
bordo
Veicolo abbonato alla sosta o
accreditato al C/S merci equipaggiato
con R-FID. Il veicolo viene
riconosciuto dal sistema centrale
Un sensore indica quale tipo di
veicolo sta occupando il posto
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19. Logistica Urbana
Piattaforme Logistiche Urbane
Razionalizzazione della logistica merci di ultimo miglio
• Conferimento delle merci
alle piattaforme di
vicinato mediante
ferrovia, metropolitana,
tram e veicoli a basso
impatto
• Implementazione di
sistemi di gestione a
schema misto per
soddisfare tutte le
esigenze
• Utilizzo delle piattaforme
di vicinato come
magazzini remoti per i
commercianti
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20. Logistica Urbana
Piazzole Carico/Scarico Merci
• Attuazione del piano per la copertura territoriale
• Progetto di gestione e prenotazione delle piazzole
• Incremento numerico delle
piazzole;
• Piattaforma informatica
per la gestione del
sistema di prenotazione e
per il monitoraggio
sull’utilizzo, mediante
tecnologie di rilevamento
della presenza e
riconoscimento dei veicoli.
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21. Logistica Urbana
Car Pooling delle merci: VAN POOLING
trasporto di ultimo miglio delle merci basato sulla condivisione
organizzata della capacità di carico residua sui mezzi
• Implementazione di
una piattaforma
informatica per il
matching
domanda/offerta
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22. Logistica Urbana
PICK UP STATION
Postazioni per invio/ritiro merci posizionate in punti strategici
della città stazioni: ferroviarie, metropolitane, parcheggi di
interscambio, ecc
• Ritiro di merce
acquistata on-line;
• Spedizioni one-to-one
da parte di privati;
• Soluzioni ad hoc per la
consegna delle merci
agli esercizi
commerciali in orari di
chiusura
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23. Isole Digitali
Il Comune di Milano sta realizzando le “Isole Digitali”, aree attrezzate
tecnologicamente con una serie di servizi multimediali e di mobilità a beneficio dell’intera
cittadinanza.
Le “Isole Digitali” sono spazi outdoor, diffusi sul territorio milanese e attrezzati
tecnologicamente con lo scopo di modernizzare la città, migliorare e semplificare i
servizi ai cittadini, progredendo in senso competitivo e di modello urbano verso le smart
cities e l’innovazione.
Nel Progetto è integrato un servizio di mobilità sostenibile, composto da quadricicli
elettrici, con il quale Comune di Milano amplia la sua offerta di servizi di mobilità
innovativa. A metà tra i servizi BikeMi e GuidaMi, il nuovo servizio di mobilità elettrica
consentirà alla cittadinanza e ai city users di muoversi liberamente e H24 in modalità
One Way.
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24. Isole Digitali
“Isole Digitali”, oltre alle tecnologie necessarie per la ricarica dei veicoli elettrici, saranno
attrezzate tecnologicamente con una serie di servizi multimediali a beneficio dell’intera
cittadinanza, quali:
-Wi Fi
-Totem touch-screen multimediali e multifunzione
-Sistemi in tecnologia NFC
-Telecamere intelligenti
-Illuminazione intelligente
-Sistemi di ricarica apparati privati (computer, telefoni ecc.)
-Sistemi di ricarica veicoli elettrici pubblici
-Sistemi di ricarica veicoli elettrici privati
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25. Isole Digitali
SERVIZI
Inoltre ciascuna Isola Digitale sarà abilitata ad offrire i seguenti servizi:
• Accesso alla rete wi fi
• Prenotazione, utilizzo e rilascio dei veicoli elettrici (pubblici e privati)
• Info-mobilità, Turismo e commercio
• Prenotazione eventi, informazioni, pagamenti e e-commerce
• Videosorveglianza e monitoraggio del territorio
• Info-decentramento e servizi al cittadino
• Ricarica dei propri apparati privati
• Illuminazione intelligente legata alle presenze
• Chiamate taxi e soccorso
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26. Isole Digitali
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27. SALUTI
GRAZIE PER L’ATTENZIONE
paolo.campus@amat-mi.it
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