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Système billettique – Transports en Commun
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La normalisation, mais pas seulement…
• La normalisation contribue à la concrétisation technique des besoins d’interopérabilité, à 
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Quelques perspectives…
• La convergence « Transport Public / Internet des Objets » n’en est qu’à ses débuts 
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Interopérabilité des systèmes billettiques - Séminaire CapTronic

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Interopérabilité des systèmes billettiques - Séminaire CapTronic

  1. 1. 1 L’internet des objets – quels sont les enjeux sur les échanges de données? L’interopérabilité des systèmes billettiques Ali SAIDI – setec its Régis CASTERAN - ASSYSTEM
  2. 2. 2 La Billettique
  3. 3. La billettique Définition • Processus, Applications, Equipements, Infrastructures permettant la gestion des 3 titres de transport et de la recette • Inscription au service / Distribution du titre • Service Client • Validation – Contrôle – Suivi fréquentation et l’activité • Pourquoi faire? • Simplifier l’accès aux services de transport • Améliorer le suivi de l’usage des transports • Favoriser l’utilisation de différents modes de « déplacements durables »
  4. 4. • Mise en place de supports de titres « intelligents », sécurisés, personnalisables, 4 communicants  Cartes à puce sans contact (Passe Navigo, carte OùRA!, carte Técély, …), Badges télépéage, … Support ≠ Titre de transport La billettique Supports de titres
  5. 5. 5 La billettique Système billettique – Transports en Commun
  6. 6. 6 L’interopérabilité
  7. 7. • Assistance Après-vente, partout • Tarifications, services 7 L’interopérabilité Pour quoi faire? Les besoins de l’usager sur un territoire de paiement… • Achat de titres simplifié, offre de mobilité satisfaisante, accès simple aux véhicules, … (multi-réseaux de transports, multi-opérateurs, multi-AOT, multi-MOA, multi-systèmes…)
  8. 8. 8 L’interopérabilité Un contexte en évolution • Initialement, une interopérabilité entre systèmes basée sur le support de titres • 1er pas vers une simplification de la mobilité : j’utilise ma carte partout pour me déplacer • Monde peu « connecté » : • Beaucoup d’informations portées par le support • Equipements intermédiaires (valideurs, …) intelligents et autonomes • Une évolution des technologies de supports, et des technologies de communication • Ticket Papier  contient de l’information • Ticketmagnétique  information interprétable par un équipement informatique • Carte sans contact  communique avec un équipement qui l’alimente (sécurisation, fiabilisation, rationalisation) • Smartphone  peut communiquer de manière autonome avec le système central ou avec des équipements « passifs » (ex: étiquettes NFC pour info voyageur, validation du titre, …) • + interface utilisateur + objet multi-usages • … • En conséquence, une évolution de la conception des équipements et des systèmes centraux
  9. 9. L’interopérabilité Différents niveaux d’intégration ciblés sur un territoire • Objectifs de services adaptés + Mutations technologies et comportementales  Interopérabilité technique à enrichir, entre systèmes centraux (échanges de données) service interopérable multimodal et multisystèmes • Différentes « architectures » en place ou projetées, selon l’objectif de service visé sur le territoire 9 ( bassin d’interopérabilité), l’organisation / la gouvernance en place 1 système billettique mutualisé à l’échelle du bassin de déplacements Système Central n AOT TPV TPC Valideurs TPVS Plusieurs systèmes qui co-existent, sans structure commune AOT 1 Système Système Central TPV TPC Valideurs TPVS Central TPV TPC Valideurs TPVS AOT 2 Système Central AOT 3 TPV TPC Valideurs TPVS Plusieurs systèmes qui co-existent, avec une structure fédératrice pour un service multimodal optimisé, et le cas échéant, pour mutualiser certains services (ex: VàD) Système Fédérateur (n AOT) Système Central AOT 1 Système Système Central TPV TPC Vali. TPVS Central AOT 2 TPV TPC Val. TPVS Equipements Mutualisés Equipements Mutualisés DISPOSITIFS BILLETTIQUES MULTI-SYSTEMES
  10. 10. 10 L’interopérabilité Différents niveaux d’interopérabilité technique
  11. 11. 11 La norme InterBOB
  12. 12. 12 La norme InterBOB Historique • 2006: publication par le GT6 du fascicule de documentation InterBob • Version 1.0 • 2008-2010: premiers essais de mise en oeuvre • Version 1.1 • 2011: réactivation du GT6 • 2015: enquête publique • 2015: diffusion de la norme • Version 1.2
  13. 13. 13 La norme InterBOB Domaine d’application WAN MAN LAN PAN Echanges de données hors périmètre
  14. 14. 14 • XML (eXtensible Markup Language) • Un service est caractérisé par une transmission de message (avec ou sans acquittement) encodé en XML. • L’encodage d’un message est défini par un XSD (XML Schema Definition) • UML (Unified Modeling Language) • Profil de modélisation XSD • Profil de gestion de la compatilibité • Génération automatique des XSD de chaque message • Génération automatique du document normatif La norme InterBOB Technologies
  15. 15. 15 • XML • Chaque élément XML est défini dans un glossaire InterBob XML. • Une transformation XSLT (eXtensible Stylesheet Language Transformations) d’un message, associée au glossaire InterBob, permet une visualisation HTML (Hypertext Markup Language) • HTML • La visualisation HTML est associée à une feuille de style InterBob CSS (Cascading Style Sheets) La norme InterBOB Technologies
  16. 16. 16 Norme NF InterBob • Eléments génériques • Eléments d’instanciation • Glossaire Document d’instanciation locale • Règles d’instanciation locale • Valorisation additionnelle Norme InterBob instanciée localement Norme NF InterBob • Eléments génériques • Eléments d’instanciation • Glossaire Guide d’application InterBob • Règles d’instanciation • Valorisation des éléments d’instanciation Référentiel normatif InterBob La norme InterBOB Généricité vs Spécificité
  17. 17. 17 WAN MAN LAN PAN Transmission de données client Suppression de données client Statistiques d’utilisation d’un titre Interdiction d’une application Suspension / Réactivation d’un titre Refus / Ré-acceptation à la validation d’un titre Opération sur un titre, une application ou un profil : vente, remboursement, reconstitution ou renouvellement La norme InterBOB Les Services Echanges de données hors périmètre
  18. 18. 18 Interdiction d’une application Suspension / Réactivation d’un titre Refus / Ré-acceptation à la validation d’un titre Transmission de données client Suppression de données client Opération sur un titre, une application, un profil Statistiques d’utilisation d’un titre Distribution facilitée - Administrateur billettique - Service commercial - Agent guichet Service après vente Agent SAV Agent SAV Agent SAV Agent SAV Agent SAV Agent SAV Post facturation Service commercial Lutte contre la fraude Cellule de lutte contre la fraude Cellule de lutte contre la fraude Cellule de lutte contre la fraude Statistiques consolidées des déplacements Service commercial Service commercial Service commercial Service commercial Service commercial Répartition des recettes financières Service financier Operation marketing Service marketing Service marketing La norme InterBOB Les finalités
  19. 19. 19 La normalisation, mais pas seulement…
  20. 20. • La normalisation contribue à la concrétisation technique des besoins d’interopérabilité, à différentes étapes d’un projet billettique  stabilité de l’interopérabilité, anticipation de l’évolutivité (mutabilité), ouverture à la concurrence et à l’innovation • Pour permettre à la normalisation de constituer une clé pérenne d’interopérabilité technique, il est nécessaire : • De disposer d’outils de tests de conformité ou d’interopérabilité à l’échelle du territoire • De décliner (et parfois préciser) la norme au niveau du territoire d’application, en cohérence avec le projet de service et en coordonnant les différents acteurs du territoire • D’organiser une Communauté d’Utilisateurs permettant d’enrichir le standard • L’interopérabilité n’est pas seulement technique, particulièrement dans le monde des objets connectés (démocratisation des technologies, multitude de standards) : • Interopérabilité des « services » (définition de services en commun) • Interopérabilité organisationnelle (gouvernance, contractualisations, structures communes, communautés, pilotage, animation de l’innovation…) 20 La normalisation, mais pas seulement… D’autres éléments clés d’interopérabilité
  21. 21. 21 Quelques perspectives…
  22. 22. • La convergence « Transport Public / Internet des Objets » n’en est qu’à ses débuts • Nouvelles conception des systèmes de billettique • IOP by design • Privacy by design • Privilégiant le canal « Internet / Mobile » • Rapprochant Transports en Commun + Autres mobilités • Rapprochant « Billettique » et « Information Voyageurs »  User-centric • Modularité / Evolutivité / Urbanisation des SI « Mobilité » à l’échelle d’un territoire --> Master Data Management • Une brique de la smart mobility  Big Data, Smart Cities l’échange de données est un moyen, pas une fin  pour quoi faire ? • Evolution des organisations / business models, avec des missions pour les acteurs publics (définition de services publics user centric, gouvernance territoriale, encouragement de l’innovation..), des opportunités pour les acteurs privés (développeurs, créateurs, innovateurs, contributeurs), des évolutions comportementales des citoyens/voyageurs (contributeurs conscients, …) 22 Quelques perspectives D’autres éléments clés d’interopérabilité
  23. 23. Merci de votre attention 23

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