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Quelques déterminants de la mobilité                                                         26 novembre 2012
Une mobilité plus longue et plus rapideEvolutiondesdistanceset duréesde trajetensemaine   6 novembre 2012
Une mobilité très liée à l’âgeNombre dedéplacementspar jour ensemaine 6 novembre 2012
Une mobilité très liée aux revenus6 novembre 2012
Une très grande stabilité des motifs• Domicile-travail et école = 30% de la mobilité           travail                    ...
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Un choix modal très lié à la densité 200% 180% 160%                                                                       ...
6 novembre 2012
6 novembre 2012
Une mobilité « immobile »• Activité physique diminuée par 10 en 200 ans et par 5  en 50 ans6 novembre 2012
Les axes de travail possibles en milieu rural                                                                  136 novembr...
5 AXES DE TRAVAIL                  • Axe 1 : Mobilité longue distance, TER, cars interurbains,                    accès au...
Les transports en commun• C’est une chance d’avoir des transports en commun :  utilisez-les là où ils existent !          ...
Le covoiturage• Un potentiel de développement très élevé, avec des  usages et des formes multiples :                      ...
Le covoiturage• Les facteurs clés de succès :       • L’animation du dispositif pour vaincre les freins psychologiques    ...
Un potentiel de croissance rapide • De 2.6 à 15% à Lyon, de 7% à 23% Plaine de l’Ain    Préfecture (2004)France Telecom (2...
Les modes actifs• Un potentiel très important, y compris en  secteur rural :     • 2 déplacements sur 3 font moins de 5 km...
Les autres mesures• L’information et l’accompagnement au changement     • Collectif (information multimodale + communicati...
MERCI DE VOTRE ATTENTION                  Patrick SUCCHE                  INDDIGO                  Directeur du Départemen...
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Mobilité en milieu rural, déterminants et axes de travail possibles

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LA MOBILITE EN MILIEU RURAL
S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES*

Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ?
Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale.
Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité...
Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural ? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ?

(*) GES": Gaz à Effet de Serre

Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants:
Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal
Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes
Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26)
Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42)

Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr

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Mobilité en milieu rural, déterminants et axes de travail possibles

  1. 1. 2ièmes rencontres nationales Energie & Territoires Ruraux Atelier 4 sur la mobilité en milieu rural Jeudi 27 Septembre 2012 Patrick SUCCHE INDDIGO
  2. 2. Quelques déterminants de la mobilité 26 novembre 2012
  3. 3. Une mobilité plus longue et plus rapideEvolutiondesdistanceset duréesde trajetensemaine 6 novembre 2012
  4. 4. Une mobilité très liée à l’âgeNombre dedéplacementspar jour ensemaine 6 novembre 2012
  5. 5. Une mobilité très liée aux revenus6 novembre 2012
  6. 6. Une très grande stabilité des motifs• Domicile-travail et école = 30% de la mobilité travail 6 6 novembre 2012
  7. 7. La répartition modale• Part modale de la voiture forte, voire très forte (ex : Bauges) art• Part non négligeable de la marche (ex : Pilat & Oisans) 7 6 novembre 2012
  8. 8. Un impact mobilité très lié à la localisation x2 x36 novembre 2012
  9. 9. Un choix modal très lié à la densité 200% 180% 160% Marche Vélo 140% 120% 100% 80% VP TC 60% 40% 20% Présence relative pour chaque 0% mode de transport selon la Moins de 1.500 à 2.500 2.500 à 4.000 4.000 à 7.000 7.000 à Plus de densité de leur zone de 1.500 hab/km² hab/km² hab/km² 10.000 10.000 résidence (trajets réalisés par hab/km² hab/km² hab/km² les ménages de l’espace Métropole Savoie)6 novembre 2012 9
  10. 10. 6 novembre 2012
  11. 11. 6 novembre 2012
  12. 12. Une mobilité « immobile »• Activité physique diminuée par 10 en 200 ans et par 5 en 50 ans6 novembre 2012
  13. 13. Les axes de travail possibles en milieu rural 136 novembre 2012
  14. 14. 5 AXES DE TRAVAIL • Axe 1 : Mobilité longue distance, TER, cars interurbains, accès aux gares… • Axe 2 : Transports en commun de proximité, Transport à la Demande • Axe 3 : Covoiturage • Axe 4 : Autopartage • Axe 5 : Modes actifs6 novembre 2012 14
  15. 15. Les transports en commun• C’est une chance d’avoir des transports en commun : utilisez-les là où ils existent ! les• Mais c’est un mode de déplacement : • Adapté aux flux massifiés tant géographiquement que temporellement : ils sont rares en secteurs peu denses • Avec des limites économiques et environnementales indéniables en cas d’augmentation incontrôlée de l’offre• Le transport à la demande : • Une fonction sociale importante pour les non motorisés, les personnes âgées… • Un coût élevé en formule individuelle6 novembre 2012
  16. 16. Le covoiturage• Un potentiel de développement très élevé, avec des usages et des formes multiples : + le covoiturage en temps réel6 novembre 2012
  17. 17. Le covoiturage• Les facteurs clés de succès : • L’animation du dispositif pour vaincre les freins psychologiques • Une animation de proximité avec des relais : mairies, centres sociaux, entreprises • Un site internet unique, une communauté • Des parkings identifiés pour se retrouver…6 novembre 2012
  18. 18. Un potentiel de croissance rapide • De 2.6 à 15% à Lyon, de 7% à 23% Plaine de l’Ain Préfecture (2004)France Telecom (2003) Grand Lyon (2004) Technolac (2005) Après PDE Potentiel PDE Avant PDE St Priest (2007) ASLI (2009) Vallée Chimie (2009) Plaine de lAin (2009) 0% 5% 10% 15% 20% 25% 6 novembre 2012
  19. 19. Les modes actifs• Un potentiel très important, y compris en secteur rural : • 2 déplacements sur 3 font moins de 5 km • Part modale voiture < 1 km : 40% • Part modale voiture < 5 km : 80%• Un besoin d’aménagements cyclables et piétonniers… mais aussi de remise en selle• Ne pas surestimer le risque• Un impact santé majeur• Le VAE un nouvel outil de mobilité 19 6 novembre 2012
  20. 20. Les autres mesures• L’information et l’accompagnement au changement • Collectif (information multimodale + communication) et individuel • Via des structures type agences de mobilité• La réduction des vitesses • Partage de l’espace • Protection des plus faibles • Réduction des consommations énergétiques et des émissions• L’aménagement du territoire • Les politiques de stationnement • L’urbanisme : notions de densité, de mixité, d’accessibilité… 20 6 novembre 2012
  21. 21. MERCI DE VOTRE ATTENTION Patrick SUCCHE INDDIGO Directeur du Département Transports & Déplacements Mail : p.sucche@inddigo.com Tél. : 06 08 00 02 05 216 novembre 2012

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