LA MOBILITE EN MILIEU RURAL S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES* Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ? Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale. Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité... Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural ? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ? (*) GES": Gaz à Effet de Serre Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants: Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26) Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42) Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive". Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr

1. 2ièmes rencontres nationales
Energie & Territoires Ruraux
Atelier 4 sur la mobilité en milieu rural
Jeudi 27 Septembre 2012
Patrick SUCCHE
INDDIGO

2. Quelques déterminants de la mobilité
2
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3. Une mobilité plus longue et plus rapide
Evolution
des
distances
et durées
de trajet
en
semaine
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4. Une mobilité très liée à l’âge
Nombre de
déplacements
par jour en
semaine
6 novembre 2012

5. Une mobilité très liée aux revenus
6 novembre 2012

6. Une très grande stabilité des motifs
• Domicile-travail et école = 30% de la mobilité
travail
6
6 novembre 2012

7. La répartition modale
• Part modale de la voiture forte, voire très forte (ex : Bauges)
art
• Part non négligeable de la marche (ex : Pilat & Oisans)
7
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8. Un impact mobilité très lié à la localisation
x2
x3
6 novembre 2012

9. Un choix modal très lié à la densité
200%
180%
160%
Marche Vélo
140%
120%
100%
80% VP TC
60%
40%
20%
Présence relative pour chaque
0% mode de transport selon la
Moins de 1.500 à 2.500 2.500 à 4.000 4.000 à 7.000 7.000 à Plus de densité de leur zone de
1.500 hab/km² hab/km² hab/km² 10.000 10.000 résidence (trajets réalisés par
hab/km² hab/km² hab/km²
les ménages de l’espace
Métropole Savoie)
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9

10. 6 novembre 2012

11. 6 novembre 2012

12. Une mobilité « immobile »
• Activité physique diminuée par 10 en 200 ans et par 5
en 50 ans
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13. Les axes de travail possibles en milieu rural
13
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14. 5 AXES DE TRAVAIL
• Axe 1 : Mobilité longue distance, TER, cars interurbains,
accès aux gares…
• Axe 2 : Transports en commun de proximité, Transport
à la Demande
• Axe 3 : Covoiturage
• Axe 4 : Autopartage
• Axe 5 : Modes actifs
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14

15. Les transports en commun
• C’est une chance d’avoir des transports en commun :
utilisez-les là où ils existent !
les
• Mais c’est un mode de déplacement :
• Adapté aux flux massifiés tant géographiquement que temporellement :
ils sont rares en secteurs peu denses
• Avec des limites économiques et environnementales indéniables en cas
d’augmentation incontrôlée de l’offre
• Le transport à la demande :
• Une fonction sociale importante pour les non motorisés, les
personnes âgées…
• Un coût élevé en formule individuelle
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16. Le covoiturage
• Un potentiel de développement très élevé, avec des
usages et des formes multiples :
+ le covoiturage en temps réel
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17. Le covoiturage
• Les facteurs clés de succès :
• L’animation du dispositif pour vaincre les freins psychologiques
• Une animation de proximité avec des relais : mairies, centres sociaux,
entreprises
• Un site internet unique, une communauté
• Des parkings identifiés pour se retrouver…
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18. Un potentiel de croissance rapide
• De 2.6 à 15% à Lyon, de 7% à 23% Plaine de l’Ain
Préfecture (2004)
France Telecom (2003)
Grand Lyon (2004)
Technolac (2005)
Après PDE
Potentiel PDE
Avant PDE
St Priest (2007)
ASLI (2009)
Vallée Chimie (2009)
Plaine de l'Ain (2009)
0% 5% 10% 15% 20% 25%
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19. Les modes actifs
• Un potentiel très important, y compris en
secteur rural :
• 2 déplacements sur 3 font moins de 5 km
• Part modale voiture < 1 km : 40%
• Part modale voiture < 5 km : 80%
• Un besoin d’aménagements cyclables et
piétonniers… mais aussi de remise en selle
• Ne pas surestimer le risque
• Un impact santé majeur
• Le VAE un nouvel outil de mobilité
19
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20. Les autres mesures
• L’information et l’accompagnement au changement
• Collectif (information multimodale + communication) et individuel
• Via des structures type agences de mobilité
• La réduction des vitesses
• Partage de l’espace
• Protection des plus faibles
• Réduction des consommations énergétiques et des émissions
• L’aménagement du territoire
• Les politiques de stationnement
• L’urbanisme : notions de densité, de mixité, d’accessibilité…
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21. MERCI DE VOTRE ATTENTION
Patrick SUCCHE
INDDIGO
Directeur du Département Transports & Déplacements
Mail : p.sucche@inddigo.com
Tél. : 06 08 00 02 05
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