Plan de transport 2014 adapté:
Province du Brabant wallon
27 06 2014
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Plan de transport 2014 : historique
10/2010
Début
élaboration
12/2012
Lancement
postposé à la
demande du
Gouvernement
03...
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Plan de transport 2014 : équilibre à trouver
CONTRAINTES SNCB
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cad...
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Plan de transport 2014 : étapes suivantes
08/2014
Attribution définitive
des sillons par le
gestionnaire
d’infrastructur...
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Plan de transport actuel : mai 1998
Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%
Importante hausse du nombre de travaux
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Données de base
• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante
(contraintes budgétai...
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Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
• Espacement homogène entre trains du même type
• Symétrie (temps d...
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Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
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Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
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Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du ...
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Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :...
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Contrat de gestion
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Plan de transport 2014 : Province du
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Offre de trains pour la Province du Brabant wallon
• Ottignies obtient 1 relation IC supplémentaire cadencée vers Bruxe...
Analyse des demandes
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Synthèse des demandes
Relation vers
Bruxelles uniquement
via correspondance
L 140 Charleroi -
Ottignies
Maintien de tra...
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Analyse des demandes
Relation vers
Bruxelles uniquement
via correspondances
L 140 Charleroi -
Ottignies
Maintien de tra...
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Analyse des demandes
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
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Analyse des demandes
La cadence de la relation L de la ligne 140 Charleroi - Ottignies a été établie pour donner corres...
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Analyse des demandes
L’augmentation de l’offre ne sera possible que lorsque les 4 voies entre la bifurcation vers Louva...
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Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de
voyageurs) → mise en place de trains avec u...
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Début juillet
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Réponses de la SNCB aux questions sur la province du Brabant wallon

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Le 14 décembre, la SNCB proposera une refonte complète de son plan de transport actuel qui date de plus de 16 ans. Ainsi, il y a quelques mois, lors des roadshows régionaux, l’opérateur ferroviaire a présenté ce nouveau plan. Durant mais aussi après ces réunions, la SNCB a reçu toute une série de remarques et questions qui ont été analysées en profondeur une par une.

Courant de cette semaine, une réponse à toutes ces questions sera formulée lors des sessions d’information dans les capitales des différentes provinces du pays. A partir de début juillet, les futurs horaires pour un trajet spécifique pourront être consultés via un outil en ligne.

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Réponses de la SNCB aux questions sur la province du Brabant wallon

  1. 1. Plan de transport 2014 adapté: Province du Brabant wallon 27 06 2014
  2. 2. 2 Plan de transport 2014 : historique 10/2010 Début élaboration 12/2012 Lancement postposé à la demande du Gouvernement 03/2013 Accord du Gouvernement pour lancement 12/2014 03/2014 Roadshow QUESTIONS 06/2014 Roadshow REPONSES 12/2013 Lancement Initialement prévu 03 - 05/2014 : Analyse en profondeur des demandes (reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier) 2.141 Views (Film plan de transport via Youtube & SNCB.TV) 37 Sessions d’information 4.940 Invités (décisionnaires fédéraux, régionaux et communaux, presse, personnel SNCB) 51 Collaborateurs SNCB (préparation et organisation) 1.519 Slides Powerpoint 15.314 Pageviews (pages web plan de transport) 10 Provinces + Bruxelles 02/2014 Remarques Conseil des ministres + demande d’infos des stakeholders
  3. 3. 3 Plan de transport 2014 : équilibre à trouver CONTRAINTES SNCB •Qualité de service (sécurité, ponctualité, fréquence, cadence, confort) •Infrastructure •Budget (nombre constant de trains/kilomètres) •Opérationnel (personnel, type de matériel) ATTENTES SOCIETALES •Qualité de service (sécurité, ponctualité, fréquence, cadence, confort) •Solution aux problèmes de la route •Maximum de trains •Tôt le matin, tard la nuit •Couverture maximale en ville et en campagne
  4. 4. 4 Plan de transport 2014 : étapes suivantes 08/2014 Attribution définitive des sillons par le gestionnaire d’infrastructure Infrabel Communication à grande échelle vers les voyageurs et le public 14/12/2014 Le plan de transport entre en application
  5. 5. 5 Plan de transport actuel : mai 1998 Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70% Importante hausse du nombre de travaux d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans) Rappel: pourquoi un plan de transport 2014? Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste (valable pour trois ans jusqu’en 2017)
  6. 6. 6 Données de base • Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires) • Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité • Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau • Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.) Nouveau plan de transport: paramètres
  7. 7. 7 Principes • Service de trains cadencé (horaire fixe) • Espacement homogène entre trains du même type • Symétrie (temps de correspondance identique A/R) • Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation • Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité Nouveau plan de transport: paramètres
  8. 8. 8 Normes (convenu entre SNCB et Infrabel) • Sécurité : • respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+) • procédures encore plus strictes • Minutes tampons pour les travaux : • travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation) • extensions de capacité, de sécurité et de vitesse • Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  9. 9. 9 Arrêts dans les gares • Nouveaux arrêts sur certaines lignes • Arrêts plus longs dans certaines gares • Plus de voyageurs = temps de montée et descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR) Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  10. 10. 10 Matériel • Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent • Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations • Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  11. 11. 11 Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité Temps de parcours en moyenne légèrement allongés : •+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination •principalement à cause des travaux
  12. 12. 12 Production trains-kilomètres (par jour de semaine) 100% 110% Tkm Contrat de gestion Tkm PDT 2014 adapté Tkm PDT 2014 initial 107,6% 109,5%
  13. 13. Plan de transport 2014 : Province du Brabant wallon
  14. 14. 14 Offre de trains pour la Province du Brabant wallon • Ottignies obtient 1 relation IC supplémentaire cadencée vers Bruxelles et Namur • Les gares de Nivelles et de Lillois sont reliées au Quartier européen par 1 relation cadencée • Une relation cadencée supplémentaire relie les gares de Waterloo, Braine- l’Alleud, Lillois et Nivelles à Charleroi
  15. 15. Analyse des demandes
  16. 16. 16 Synthèse des demandes Relation vers Bruxelles uniquement via correspondance L 140 Charleroi - Ottignies Maintien de trains directs Charleroi - Fleurus - Ottignies - Bruxelles en pointe Correspondances plus longues entre les lignes 140 et 139 L 140 Charleroi - Ottignies / L 139 Ottignies - Louvain Maintien de délais de correspondances actuels Relation vers Bruxelles uniquement via correspondance L 139 Louvain - Ottignies Maintien de trains directs Wavre - Ottignies - Bruxelles Statu quo en matière de trains directs vers Bruxelles Augmentation de l’offre Louvain-la- Neuve - Bruxelles Augmentation du nombre de trains directs vers Bruxelles (parking 2.500 places) Plan 2014 initialLocalité Demande
  17. 17. 17 Analyse des demandes Relation vers Bruxelles uniquement via correspondances L 140 Charleroi - Ottignies Maintien de trains directs Charleroi - Fleurus - Ottignies - Bruxelles en pointe Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative En raison des travaux RER sur la ligne 161, la traversée de la gare d’Ottignies ne sera plus possible pendant certaines phases de travaux. Un système de correspondance est donc indispensable. Depuis Fleurus vers Bruxelles avec correspondance à Ottignies, le temps de parcours est de 81 minutes (contre 83 minutes avec le train P direct qui circule actuellement)
  18. 18. 18 Analyse des demandes Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative Relation vers Bruxelles uniquement via correspondances L 139 Louvain - Ottignies Maintien de trains directs Wavre – Ottignies - Bruxelles Durant les travaux RER prévus sur la ligne 161, la traversée de la gare d’Ottignies ne sera plus possible pendant certaines phases de travaux. Un système de correspondance est donc indispensable. Avec une correspondance à Ottignies, le temps de parcours entre Wavre et Bruxelles - Luxembourg est de 34 à 37 minutes (selon les trains) contre 42 à 45 minutes avec les trains P directs actuels.
  19. 19. 19 Analyse des demandes La cadence de la relation L de la ligne 140 Charleroi - Ottignies a été établie pour donner correspondance comme aujourd’hui à Ottignies tant vers Bruxelles (7 minutes) que vers Namur (11 minutes) et Louvain-la- Neuve (14 minutes). La cadence de la relation L de la ligne 139 Ottignies – Louvain a été étudiée pour permettre des correspondances tant à Ottignies qu’à Louvain. En 2013, on dénombrait 150 voyageurs/jour entre les points d’arrêt de la ligne 140 et Wavre. Afin de répondre à la demande scolaire de Wavre, un train supplémentaire sera prolongé vers Wavre le matin avec retour le soir. Correspondances plus longues entre les lignes 140 et 139 L 140 Charleroi – Ottignies / L 139 Ottignies - Louvain Maintien des délais de correspondances actuels Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  20. 20. 20 Analyse des demandes L’augmentation de l’offre ne sera possible que lorsque les 4 voies entre la bifurcation vers Louvain-la- Neuve et la gare d’Ottignies seront réellement disponibles. La première amélioration devrait consister en l’ajout d’une relation RER directe pour obtenir 4 trains par heure vers Bruxelles (2 directs et 2 en correspondance à Ottignies). Statu quo en matière de trains directs vers Bruxelles Augmentation de l’offre Louvain-la- Neuve - Bruxelles Augmentation du nombre de trains directs vers Bruxelles. (parking 2.500 places) Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  21. 21. 21 Principes 1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée 2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre ! 3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h) 4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard Trains tôt et tard
  22. 22. 22 Début juillet Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate Planificateur de voyage
  23. 23. 23 Merci de votre participation, de vos suggestions et vos remarques reçues!

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