Plan de transport 2014 adapté:
Province du Hainaut
26 06 2014
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Plan de transport 2014 : historique
10/2010
Début
élaboration
12/2012
Lancement
postposé à la
demande du
Gouvernement
03...
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Plan de transport 2014 : équilibre à trouver
CONTRAINTES SNCB
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cad...
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Plan de transport 2014 : étapes suivantes
08/2014
Attribution définitive
des sillons par le
gestionnaire
d’infrastructur...
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Plan de transport actuel : mai 1998
Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%
Importante hausse du nombre de travaux
d’i...
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Données de base
• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante
(contraintes budgétai...
7
Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
• Espacement homogène entre trains du même type
• Symétrie (temps d...
8
Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)
• procédures encore ...
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Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Plus de voyageur...
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Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du ...
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Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité
Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :...
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Production trains-kilomètres (par jour de semaine)
100%
110%
Tkm
Contrat de gestion
Tkm
PDT 2014 adapté
Tkm
PDT 2014 in...
Plan de transport 2014 : Province du
Hainaut
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Offre de trains pour le Hainaut
• Suppression des opérations techniques à Ath
• Silly est desservie par 2 relations IC ...
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Offre de trains pour le Hainaut
• 1 nouvelle relation au départ de Charleroi vers Bruxelles-Luxembourg
circule toute la...
Analyse des demandes
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Synthèse des demandes
L 96 Jurbise-Braine-
le-Comte:
Neufvilles, Masnuy
St-Pierre
Plan 2014 initialLocalité Demande
1 r...
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Synthèse des demandes
L130a Charleroi -
Erquelinnes
Plan 2014 initialLocalité Demande
Plus faible
amplitude de la
desse...
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Synthèse des demandes
L 96 : Quévy - Mons
Plan 2014 initialLocalité Demande
Durée des
correspondances
en gare de Mons
A...
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Analyse des demandes
Plus faible amplitude
de la desserte
Amplitude plus importante
L 96 Jurbise-Braine-
le-Comte:
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Analyse des demandes
10 trains (5 par sens) ont été rajoutés pour garantir une desserte horaire quotidienne
Premier tra...
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Analyse des demandes
L96 Mons-Quévy:
Quévy, Genly,
Frameries
Plus faible
amplitude de la
desserte
Amplitude plus
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Analyse des demandes
1 relation toutes les
2 heures
Maintien de la relation horaire
L96 Mons-Quévy:
Quévy, Genly,
Frame...
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Analyse des demandes
L 118 Mons-La
Louvière: Nimy,
Obourg, Havre,
Thieu,
Bracquegnies
Plus faible
amplitude de la
desse...
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Analyse des demandes
L 112 Charleroi -
La Louvière:
Forchies, Piéton,
Carnières,
Morlanwelz
Plus faible
amplitude de la...
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Analyse des demandes
L130a Charleroi -
Erquelinnes
Plus faible
amplitude de la
desserte
Amplitude plus
importante
PDT 2...
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Analyse des demandes
L 117 La Louvière -
Luttre: Manage,
Godarville, Gouy-
lez-Piéton, Pont-à-
Celles
Plus faible
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Analyse des demandes
Différentes options ont été étudiées:
-recréer une relation avec opération à Ath
-mise en ligne de...
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Analyse des demandes
Coût élevé du maintien d’une seconde relation cadencée (2.412.000 euros)
Faible demande pour une d...
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Analyse des demandes
Le temps de parcours résulte du choix de privilégier les correspondances à Ath et Jurbise vers Bru...
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Analyse des demandes
Cet allongement de temps de parcours est en partie dû aux travaux sur la dorsale wallonne mais aus...
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Analyse des demandes
Pas de possibilité de recréer une relation cadencée directe sans revoir la structure du plan.
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Analyse des demandes
Les horaires des trains entre Quévy et Mons (La Louvière-Sud) ont été adaptés pour obtenir des dél...
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Analyse des demandes
L’infrastructure actuelle ne permet plus la desserte de la gare de Quévy (pas de quais en venant d...
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Analyse des demandes
La desserte prévue de 1 train toutes les deux heures le week-end sur la ligne entre Ath et Mons va...
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Analyse des demandes
L 132 : Charleroi -
Couvin
Amplitude réduite
Maintien de
l'amplitude et de
la fréquence de la
dess...
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Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de
voyageurs) → mise en place de trains avec u...
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Début juillet
Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate
Planificateur de voyage
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Réponses de la SNCB aux questions sur la province du Hainaut

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Le 14 décembre, la SNCB proposera une refonte complète de son plan de transport actuel qui date de plus de 16 ans. Ainsi, il y a quelques mois, lors des roadshows régionaux, l’opérateur ferroviaire a présenté ce nouveau plan. Durant mais aussi après ces réunions, la SNCB a reçu toute une série de remarques et questions qui ont été analysées en profondeur une par une.

Courant de cette semaine, une réponse à toutes ces questions sera formulée lors des sessions d’information dans les capitales des différentes provinces du pays. A partir de début juillet, les futurs horaires pour un trajet spécifique pourront être consultés via un outil en ligne.

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Réponses de la SNCB aux questions sur la province du Hainaut

  1. 1. Plan de transport 2014 adapté: Province du Hainaut 26 06 2014
  2. 2. 2 Plan de transport 2014 : historique 10/2010 Début élaboration 12/2012 Lancement postposé à la demande du Gouvernement 03/2013 Accord du Gouvernement pour lancement 12/2014 03/2014 Roadshow QUESTIONS 06/2014 Roadshow REPONSES 12/2013 Lancement initialement prévu 03 - 05/2014 : Analyse en profondeur des demandes (reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier) 2.141 Views (Film plan de transport via Youtube & SNCB.TV) 37 Sessions d’information 4.940 Invités (décisionnaires fédéraux, régionaux et communaux, presse, personnel SNCB) 51 Collaborateurs SNCB (préparation et organisation) 1.519 Slides Powerpoint 15.314 Pageviews (pages web plan de transport) 10 Provinces + Bruxelles 02/2014 Remarques Conseil des ministres + demande d’infos des stakeholders
  3. 3. 3 Plan de transport 2014 : équilibre à trouver CONTRAINTES SNCB •Qualité de service (sécurité, ponctualité, fréquence, cadence, confort) •Infrastructure •Budget (nombre constant de trains/kilomètres) •Opérationnel (personnel, type de matériel) ATTENTES SOCIETALES •Qualité de service (sécurité, ponctualité, fréquence, cadence, confort) •Solution aux problèmes de la route •Maximum de trains •Tôt le matin, tard la nuit •Couverture maximale en ville et en campagne
  4. 4. 4 Plan de transport 2014 : étapes suivantes 08/2014 Attribution définitive des sillons par le gestionnaire d’infrastructure Infrabel Communication à grande échelle vers les voyageurs et le public 14/12/2014 Le plan de transport entre en application
  5. 5. 5 Plan de transport actuel : mai 1998 Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70% Importante hausse du nombre de travaux d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans) Rappel: pourquoi un plan de transport 2014? Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste (valable pour trois ans jusqu’en 2017)
  6. 6. 6 Données de base • Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires) • Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité • Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau • Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.) Nouveau plan de transport: paramètres
  7. 7. 7 Principes • Service de trains cadencé (horaire fixe) • Espacement homogène entre trains du même type • Symétrie (temps de correspondance identique A/R) • Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation • Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité Nouveau plan de transport: paramètres
  8. 8. 8 Normes (convenu entre SNCB et Infrabel) • Sécurité : • respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+) • procédures encore plus strictes • Minutes tampons pour les travaux : • travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation) • extensions de capacité, de sécurité et de vitesse. • Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  9. 9. 9 Arrêts dans les gares • Nouveaux arrêts sur certaines lignes • Arrêts plus longs dans certaines gares • Plus de voyageurs = temps de montée et de descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR) Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  10. 10. 10 Matériel • Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent • Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations • Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  11. 11. 11 Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité Temps de parcours en moyenne légèrement allongés : •+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination •principalement à cause des travaux
  12. 12. 12 Production trains-kilomètres (par jour de semaine) 100% 110% Tkm Contrat de gestion Tkm PDT 2014 adapté Tkm PDT 2014 initial 107,6% 109,5%
  13. 13. Plan de transport 2014 : Province du Hainaut
  14. 14. 14 Offre de trains pour le Hainaut • Suppression des opérations techniques à Ath • Silly est desservie par 2 relations IC par heure • Tournai et la ligne 94 sont reliées à l’aéroport • Jurbise est desservie par 2 relations IC de et vers Bruxelles • L’IC Lille-Mons-Charleroi-Namur dessert Saint-Ghislain et Froyennes • A La Louvière-Sud, les correspondances pour Bruxelles venant de Charleroi et de Mons sont améliorées • Meilleurs espacements des trains au départ de Mons vers Bruxelles (à la demi-heure)
  15. 15. 15 Offre de trains pour le Hainaut • 1 nouvelle relation au départ de Charleroi vers Bruxelles-Luxembourg circule toute la journée • 3 relations cadencées toute la journée entre Namur et Charleroi au lieu de 2 en heures creuses • Marchienne-au-Pont: 2 relations IC de/vers Bruxelles-Midi au lieu de 1 1 relation IC de/vers Bruxelles-Luxembourg • La relation L Ottignies-Charleroi-Tamines est prolongée jusque Namur et Jambes • La gare de Obaix-Buzet est desservie toutes les heures
  16. 16. Analyse des demandes
  17. 17. 17 Synthèse des demandes L 96 Jurbise-Braine- le-Comte: Neufvilles, Masnuy St-Pierre Plan 2014 initialLocalité Demande 1 relation toutes les 2 heures Maintien de la relation horaire L96 Mons-Quévy: Quévy, Genly, Frameries 1 relation toutes les 2 heures L 96 Jurbise-Braine- le-Comte: Neufvilles, Masnuy St-Pierre Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante L96 Mons-Quévy: Quévy, Genly, Frameries Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante L 118 Mons-La Louvière: Nimy, Obourg, Havre, Thieu, Bracquegnies Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante L 112 Charleroi - La Louvière: Forchies, Piéton, Carnières, Morlanwelz Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante Maintien de la relation horaire
  18. 18. 18 Synthèse des demandes L130a Charleroi - Erquelinnes Plan 2014 initialLocalité Demande Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante L 90 : Lessines Liaison vers Bruxelles en correspondance Maintien de trains directs vers Bruxelles L 75A : Mouscron 1 IC/heure + 1 P Maintien de la fréquence actuelle (2 trains par heure vers Bruxelles) L 90 : Ath - Mons Allongement des TP (39' avec correspondances) Maintien des TP actuels entre Ath et Mons Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante L 117 La Louvière - Luttre: Manage, Godarville, Gouy- lez-Piéton, Pont-à- Celles L 90 : Ath - Namur Allongement des TP (2h07 ou 2h20) Maintien des TP actuels entre Ath et Namur
  19. 19. 19 Synthèse des demandes L 96 : Quévy - Mons Plan 2014 initialLocalité Demande Durée des correspondances en gare de Mons Allonger les correspondances pour tenir compte des travaux en gare de Mons Mons (relier Mons à la France via Quévy et Quiévrain) Relier Mons à la France via Quévy et Quiévrain Trains directs vers Bruxelles: 2 trains le matin et 1 le soir Augmenter le nombre de trains directs de/vers Bruxelles surtout en pointe L 96 : Quévy - Mons Renforcement de l’offre de week-end vers Cambron- Casteau (Pairi Daiza) Augmentation de la fréquence de desserte les weekends 1 relation L toutes les 2 heures L 132 : Charleroi - Couvin Amplitude réduite Maintien de l'amplitude et de la fréquence de la desserte des points d'arrêt
  20. 20. 20 Analyse des demandes Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante L 96 Jurbise-Braine- le-Comte: Neufvilles, Masnuy St-Pierre PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Premier train Jurbise – Braine-le-Comte 07:05 07:05 Braine-le-Comte – Jurbise 06:34 06:34 Dernier train Jurbise – Braine-le-Comte 19:05 20:05 Braine-le-Comte – Jurbise 18:34 19:34 Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  21. 21. 21 Analyse des demandes 10 trains (5 par sens) ont été rajoutés pour garantir une desserte horaire quotidienne Premier train Dernier train Jurbise – Braine-le-Comte 07:05 20:05 Braine-le-Comte – Jurbise 06:34 19:34 L 96 Jurbise-Braine- le-Comte: Neufvilles, Masnuy St-Pierre 1 relation toutes les 2 heures Maintien de la relation horaire Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  22. 22. 22 Analyse des demandes L96 Mons-Quévy: Quévy, Genly, Frameries Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Premier train Quévy - Mons 05:24 05:24 Mons - Quévy 08:21 07:21 Dernier train Quévy - Mons 17:24 19:24 Mons - Quévy 19:21 20:21 Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  23. 23. 23 Analyse des demandes 1 relation toutes les 2 heures Maintien de la relation horaire L96 Mons-Quévy: Quévy, Genly, Frameries 11 trains ont été rajoutés pour garantir une desserte horaire quotidienne Premier train Dernier train Quévy - Mons (6 trains supplémentaires) 05:24 19:24 Mons - Quévy (5 trains supplémentaires) 07:21 20:21 Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  24. 24. 24 Analyse des demandes L 118 Mons-La Louvière: Nimy, Obourg, Havre, Thieu, Bracquegnies Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Premier train Mons - La Louvière Sud 05:52 05:52 La Louvière Sud – Mons 06:44 06:44 Dernier train Mons - La Louvière Sud 18:52 19:52 La Louvière Sud – Mons 19:44 20:44 Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  25. 25. 25 Analyse des demandes L 112 Charleroi - La Louvière: Forchies, Piéton, Carnières, Morlanwelz Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Premier train Charleroi – La Louvière Sud 05:53 05:53 La Louvière Sud – Charleroi 05:41 05:41 Dernier train Charleroi – La Louvière Sud 18:53 19:53 La Louvière Sud – Charleroi 19:41 19:41 Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  26. 26. 26 Analyse des demandes L130a Charleroi - Erquelinnes Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Premier train Charleroi – Erquelinnes 05:55 05:55 Erquelinnes – Charleroi 05:04 05:04 Dernier train Charleroi – Erquelinnes 18:55 19:55 Erquelinnes – Charleroi 19:04 20:04 Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  27. 27. 27 Analyse des demandes L 117 La Louvière - Luttre: Manage, Godarville, Gouy- lez-Piéton, Pont-à- Celles Plus faible amplitude de la desserte Amplitude plus importante PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Premier train La Louvière Sud - Luttre 05:21 05:21 Luttre - La Louvière Sud 05:58 05:58 Dernier train La Louvière Sud - Luttre 18:21 20:21 Luttre - La Louvière Sud 19:58 20:58 Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  28. 28. 28 Analyse des demandes Différentes options ont été étudiées: -recréer une relation avec opération à Ath -mise en ligne de train P Grammont-Ath-Bruxelles -mise en ligne de trains P Lessines-Denderleeuw-Bruxelles -mise en ligne de trains P Lessines-Grammont-Enghien-Bruxelles. Seule cette dernière était techniquement possible mais n’apportait pas de réelle amélioration en termes d’horaires (+3 minutes de temps de parcours) La disparation des opérations en gare de Ath bénéficie aux voyageurs de Tournai et Leuze et permet aussi l’organisation de trains cadencés à la demi-heure sur la ligne. Avec le nouveau plan de transport, malgré la correspondance à Ath, la relation Lessines-Bruxelles s’effectuera en 1h03 au lieu de 1h05 aujourd’hui en direct. Relatiions vers Bruxelles en correspondance L 90 : Lessines Maintien de trains directs vers Bruxelles Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  29. 29. 29 Analyse des demandes Coût élevé du maintien d’une seconde relation cadencée (2.412.000 euros) Faible demande pour une deuxième relation horaire en heure creuse. Maintien de l’offre prévue avec une seule relation cadencée toute la journée entre Mouscron et Bruxelles/Mons complétée par des renforts en pointe le matin et le soir . 1 IC/heure + PL 75A : Mouscron Maintien de la fréquence actuelle (2 trains par heure vers Bruxelles) Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  30. 30. 30 Analyse des demandes Le temps de parcours résulte du choix de privilégier les correspondances à Ath et Jurbise vers Bruxelles et Mons. Pas de solution sans revoir la structure du plan Volonté d’offrir des relations cadencées à la demi-heure sur les lignes Tournai-Bruxelles et Mons- Bruxelles. Allongement des TP (39' avec correspondances) L 90 : Ath - Mons Maintien des TP actuels entre Ath et Mons Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  31. 31. 31 Analyse des demandes Cet allongement de temps de parcours est en partie dû aux travaux sur la dorsale wallonne mais aussi à la volonté de privilégier les correspondances à Jurbise et enfin par la reprise des arrêts de Erbisoeul et Ghlin par cette relation. Il n’y a pas d’amélioration possible sans revoir la structure du plan. Aujourd’hui, ce parcours est effectuée par 15 voyageurs/jour. Il est conseillé aux voyageurs d’effectuer leur trajet via Bruxelles (2h07) Allongement des TP (2h07 ou 2h20) vers Namur L 90 : Ath - Namur Maintien des TP actuels entre Ath et Namur Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  32. 32. 32 Analyse des demandes Pas de possibilité de recréer une relation cadencée directe sans revoir la structure du plan. Alternative recherchée via augmentation du nombre de trains de pointe directs. La planification des sillons de trains de pointe sur l’axe Mons – Bruxelles est tributaire des sillons disponibles entre Hal et Bruxelles. Le matin : maintien de l’offre prévue en l’absence de possibilités d’amélioration de l’espacement des trains directs. Le soir : Un train P direct a été ajouté entre Bruxelles et Quévy. Trains directs vers Bruxelles: 2 trains le matin et 1 le soir L 96 : Quévy - Mons Augmenter le nombre de trains directs de/vers Bruxelles surtout en pointe Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  33. 33. 33 Analyse des demandes Les horaires des trains entre Quévy et Mons (La Louvière-Sud) ont été adaptés pour obtenir des délais de correspondance de 10 minutes avec les trains de/vers Bruxelles. Ces 10 minutes tiennent compte des difficultés actuelles liées aux travaux pour les voyageurs qui doivent passer d’un quai à l’autre. Les temps de correspondance seront revus à la baisse lorsque la situation en gare le permettra. Durée des correspondances en gares de Mons L 96 : Quévy - Mons Allonger les temps de correspondances pour tenir compte des travaux en gare de Mons Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  34. 34. 34 Analyse des demandes L’infrastructure actuelle ne permet plus la desserte de la gare de Quévy (pas de quais en venant de France) et la zone de transition 25KV/3KV est très proche du point d’arrêt. Côté Quévy, la desserte a été réactivée à plusieurs reprises sans succès. Ces demandes de remise en service d’une relation transfrontalière reviennent régulièrement et sont rapidement abandonnées suite au peu d’intérêt qu’elles suscitent auprès de la clientèle. Mons (relier Mons à la France via Quévy et Quiévrain) Relier Mons à la France via Quévy et Quiévrain Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  35. 35. 35 Analyse des demandes La desserte prévue de 1 train toutes les deux heures le week-end sur la ligne entre Ath et Mons va être renforcée pendant la période d’ouverture du parc Le matin : 1 train Mons – Ath 1 train Ath – Mons Le soir : 1 train Mons – Ath 1 train Ath – Mons . Renforcement de l’offre de week-end vers Cambron- Casteau (Pairi Daiza) Augmentation de la fréquence de desserte les week-ends 1 relation L toutes les 2 heures Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  36. 36. 36 Analyse des demandes L 132 : Charleroi - Couvin Amplitude réduite Maintien de l'amplitude et de la fréquence de la desserte des points d'arrêt. PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Premier train Charleroi – Couvin 05:59 05:59 Couvin – Charleroi 04:38 04:38 Dernier train Charleroi – Couvin 20:15 21:15 Couvin – Charleroi 19:53 20:53 De plus, le train de 18h25 au départ de Charleroi sera prolongé vers Couvin avec arrêt vers Yves- Gomezée Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  37. 37. 37 Principes 1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée 2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre ! 3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h) 4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard Trains tôt et tard
  38. 38. 38 Début juillet Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate Planificateur de voyage
  39. 39. 39 Merci de votre participation, de vos suggestions et vos remarques reçues!

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