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rarement respectée dans le bâti ou dans la concep...
Table des matières
Brève Introduction 2
1. Présentation des 5 grands axes d'exploration 4
1.1. Approche cognitive 5
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Thème
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Approches cognitive et sensible;
Courte d...
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64% des déplacements.
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Pistes de réflexion
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Page 6 : Autobus à plancher surbaissé
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Page 10: Taxi adapté (suite)
TRANSPORTS QUÉBEC, Répertoire statistique - Transport adapté 2004, section Ile-de-Montréal
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En consultation:
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Étude sur le transport accessible: Un document qui présente les grandes lignes du transport pour les personnes à mobilité restreinte et handicapées à Montréal, Québec, Canada. Analyse des véhicules de courte distance: autobus, minibus, métro et taxi et de longues distances: autocar, train et avion avec quelques statistiques à l'appui. Réalisé en 2005 avec mises à jour partielles en 2015.

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Étude sur le transport pour les personnes à mobilité restreinte et handicapées

  1. 1. Étude sur l'accessibilité pour les personnes à mobilité restreinte dans les transports réalisation: Sarah Ève De Lisle, automne 2005 Profil Linkedin: https://ca.linkedin.com/in/sedacces
  2. 2. Depuis 1981, la Charte mondiale des droits des personnes handicapées est rarement respectée dans le bâti ou dans la conception des moyens de transport. La clientèle à mobilité réduite ne cesse de croître avec le vieillissement de la population. En 1982, un système de transport adapté, indépendant du réseau régulier, a été créé. Il est actuellement surchargé, plusieurs demandes de services sont refusées. Par souci d'équité et de liberté, les personnes à mobilité réduite devraient avoir accès au réseau régulier. Ce sont ces enjeux qui ont retenu notre attention et sur lesquels nous avons décidé de travailler. Avec comme objectif du principe de l'accessibilité universelle du transport en commun, nous avons tenté d'indentifier dans les différents moyens de transport ce qu'ils ont de bon et de moins bon à offrir à une clientèle handicapée. Nous avons donc identifié les caractéristiques des divers moyens de transport disponibles (autobus, taxis, voitures adaptées privées, métro, autocars, trains et avions), tout en gardant à l'esprit des points de vue à la fois rationnels et sensibles. Nous conclurons avec quelques pistes de réflexion qui nous sont apparues en cours d'analyse. Introduction
  3. 3. Table des matières Brève Introduction 2 1. Présentation des 5 grands axes d'exploration 4 1.1. Approche cognitive 5 1.2. Approche sensible 6 2. Tansport local 2.1. L'autobus à plancher surbaissé (Nova bus) 7 2.2. Le minibus 8 2.3. Le métro 9 2.4. Le taxi 10 3. Transport intermédiaire (courte et longue distance) 3.1. Le véhicule adapté privé 11-12 4. Transport interurbain 4.1. Autocar 13 4.2. Train 14 4.2.1. Types de rampes 15 4.2.2. Gares et terminaux 16 4.3. Avion 17 Débarcadère de l'UQAM 18 Pistes de réflexions 19-21 Sources Images 22-23 Données 24-27
  4. 4. Thème Accessibilité dans les transports pour les personnes à mobilité restreinte Approches cognitive et sensible; Courte distance: autobus, minibus, métro, taxi; Véhicule privé adapté; Longue distance: autocar, train, avion; Pistes de réflexion. 4
  5. 5. Approche cognitive % démarche complexe et coûts élévés. 64% des déplacements. réservation plusieurs jours à l'avance, retards. Statistique Canada montre qu’en 2001, un adulte sur sept vivait avec un handicap, ce qui représente: 15 % de la population adulte, soit 3,6 millions de personnes L’incapacité la plus fréquente est la mobilité: environ 2,5 millions d’adultes. Québec 17% des Québécois sont des personnes à capacité physique restreinte. Canada 302 000 personnes de 15 ans et plus ont une incapacité. Montréal Transport intermédiaire Transport local Transport interurbain L'autobus à plancher abaissé: - pratique pour les personnes âgées - utilisé l'été par les gens en fauteuil. Le minibus: Le taxi adapté: La voiture privée adaptée: L'autocar Le train L'avion Ce qui représente 1 286 000 personnes de 15 ans et plus. (A) (A) (B) (C) (D) (E) (E) (E) (F) (F) Le métro: les métros de villes comme Toronto, New York, Boston et Marseille sont comparables à celui de Montréal (âge, # de stations, rénovations), mais quelques unes de leurs stations sont accessibles.(G) (E) (E) (1) Les lettres et les chiffres entre parenthèses renvoient aux sources des données citées et des images, p.22-26. Transport adapté: 5 500 déplacements/jour de semaine, durée moyenne: 25 min. 89 minibus Service de taxi, dont 19 taxis accessibles: 1,3 million de déplacements Nombre de clients admis: environ 16 000 adultes Nombre de déplacements - Réguliers: 943 000 (74 %) - Occasionnels: 336 000 (26 %) Mode de transport utilisé - Taxi: 64 % - Minibus: 36 % Frais de 32,70$ par déplacement en bus adapté et de 15,35 $ en taxi. 5* * *
  6. 6. Approche sensible La réalité des personnes utilisant le transport adapté Les utilisateurs: une vision inclusive L'environnement Un choix de société Les personnes âgées demeurent de plus en plus à la maison en raison de la surcharge des hôpitaux. Il existe 2 catégories de personnes à mobilité réduite: - permanente - temporaire (femmes enceintes, transport de paquets, blessures, etc.). Les usagers doivent réserver plusieurs jours d'avance, ou très tôt le matin du départ. Les heures d'arrivée et de départ sont variables. Les usagers en fauteuil roulant effectuent en moyenne 33 sorties par année, contrairement aux 95 sorties en moyenne pour les autres usagers du transport adapté, et 660 pour les usagers réguliers. C'est par souci d'équité et de liberté qu'une amélioration doit s'effectuer; la limitation physique ne devrait pas entraîner l'exclusion sociale. Limiter l'individualisation du transport pour favoriser le collectif. Le transport en commun diminue les gaz à effet de serre. Les investissements sont croissants dans le marché automobile et il est urgent d'investir dans le transport en commun. Le transport collectif diminue la pollution sonore et visuelle. 6 (H)
  7. 7. Les autobus à plancher surbaissé Les fauteuils standard, électrique et triporteur, dont les dimensions n’excèdent pas une longueur de 117 cm (46 pouces) et une largeur de 66 cm (26 pouces), sont acceptés. Une seule personne en fauteuil roulant par trajet peut utiliser les Nova bus. Ce passager doit être positionné à sens inverse de la circulation. Avantages et désavantages : avis de la clientèle Ils sont grandement appréciés, contrairement à l'avis populaire. La proximité du sol facilite l'accès aux personnes âgées. L'été, les gens en fauteuil roulant l'apprécient et l'utilisent. Ces autobus constituent une alternative au transport adapté, et l'un des grands avantages est qu'ils conscientisent les usagers réguliers aux besoins de cette clientèle particulière. Le bouton de demande d'arrêt ne signale pas au chauffeur qui veut descendre, ce qui déplaît aux usagers à mobilité réduite. Les chauffeurs se lèvent rarement pour aider et font parfois semblant de ne pas voir les gens en fauteuil aux arrêts. Rampes d'accès Embarquement d'une personne en fauteuil roulant. Plancher bas Le Nova bus Caractéristiques Types de fauteuils roulants acceptés. 7 (I) (3) (2) (4)(2) (5) (6) (6) (5) (5)
  8. 8. Minibus Quelques types de minibus adaptés. Ancrages de fauteuil. Les itinéraires sont parfois illogiques, mais permettent de faire des trajets avec le maximum d'usagers. Les usagers se font souvent refuser des départs car le service est surchargé. Les chauffeurs souffrent fréquemment de graves problèmes de dos. Les chauffeurs sont davantage spécialisés. Les usagers se sentent en sécurité car il y a de nombreuses sorties. Avis des usagers Rampe d'accès Ricon 8 Un des premier minibus adapté au début des années 1980. Les minibus actuels. (7) (8) (9) (10) (10) (10) (13) (13) (11) (13) (12)
  9. 9. MétroMétroMétro Le métro accessible de Toronto Le métro de Toronto comporte 69 stations dont 34 accessibles par un ascenseur (49%). En 2015, 13% du métro de Montréal est accessible : 9 stations sur un total de 68. 9 (J) (14) (14) (14) (14) (14) (14) (14)(14) (14) (14) (15)
  10. 10. Taxis adaptés Service pratique mais comportant quelques failles: avis des utilisateurs Taxis accessibles Sur les 1,5 millions déplacements effectués, plus de 70% se font en taxi. (K) (F) (E-F) (K) (F) (F) 70 % = 1 072 000 déplacements 975 000 trajets sont réalisés en taxis ordinaires et 97 000 en taxis adaptés. Il y a 47 taxis accessibles à Montréal, dont 20 appartenant à la STM. L'espace est restreint dans les taxis, ce qui rend plus longues et difficiles les entrées et sorties des utilisateurs. Demeure le moyen le moins dispendieux, outre l'autobus, pour effectuer des trajets: 15$ en moyenne. Toujours 3 passagers. Les chauffeurs changent régulièrement les trajets proposés, ce qui les prolonge. Prototype de taxi en 1990, à Montréal. Prototype de taxi en 1985, à Vancouver. Taxi actuellement en service. 16* 20 11 Disponible sur le territoire. Aéroport de Dorval. STM Dont 11 sur une liste de réserve avec la STM. * La formation donnée aux chauffeurs de taxis est assez complète, mais les usagers ont fréquemment des problèmes (droits bafoués, manque de sensibilité, etc). La formation n'est pas toujours disponible. 10 (21) (16) (18) (17) (22) (23) (19)
  11. 11. L'aménagement des sièges et fauteuils. Camionnette à plancher abaissé Système de pivot pour conducteur L'adaptation d'un véhicule : 3 fabricants d'automobiles américains possibles Chrysler, Ford et GM. Informations spécifiques L'ancrage comporte des sangles et des attaches au sol. Après 3 ans d'utilisation hebdomadaire. avant après Véhicules adaptés privés (L) 11 (24) (24) (24) (24) (24) (24) (24) (24) (24) (25) (26)
  12. 12. Véhicules adaptés privés 2 montants maximaux pour l'adaptation 22 000$ pour une camionette 11 000$ pour une voiture 2 grands acteurs gouvernementaux couvrant les frais sur une période de 5 ans: CSST : frais supplémentaires d'assurances, entretien, etc, SAAQ : frais initiaux d'adaptation, réparations, etc. Temps, persévérence et patience: avis des utilisateurs De nombreux garages différents pour : 1. le véhicule 2. le matériel spécialisé Chaque réparation doit être approuvée par la SAAQ. Le propriétaire reçoit une réponse dans les 48h suivant la 1ère visite au garage. Ce système multiplie donc les allers- retours lors de réparations. Les problèmes de stationnement sont fréquents. Les listes d'attente sont longues pour obtenir une subvention. L'achat initial des véhicules est effectué par l'usager ou l'aidant naturel. 1. abaisser le plancher 2. installer un système d'ancrage 3. installer une rampe d'accès; électrique ou manuelle. Les 3 grandes étapes d'adaptation d'un véhicule Les coûts d'adaptation sont assumés collectivement, mais diminuent considérablement le potentiel du service de transport adapté public. (M) 12 (27)
  13. 13. Autocar L'un des moyens les plus flexibles et polyvalents pour voyager sur de moyennes et longues distances. L'APAQ: l'Association des propriétaires d'autobus du Québec Il existe une carte d'accompagnateur qui permet un transport sans frais supplémentaire pour l'accompagnateur. L'autocar : avis des usagers Il suffit de réserver 48h à l'avance et le service est, selon l'avis des utilisateurs, très professionnel. L'industrie touristique Les gens à mobilité réduite voyagent de plus en plus et il existe de nombreux gîtes, musées et restaurants accessibles. Kéroul, un organisme à but non lucratif, remet des mentions aux commerces qui se distinguent. L'intérieur de toilette accessible dans un autocar. (Motor Coach Industries ltd) Plate-forme élévatrice de fauteuil roulant et porte relevable. (Motor Coach Industries ltd) Plate-forme élévatrice pour autocar, troisième version (autocar Prévost le Mirage). (Prévost Car inc. et Ricon Canada) (N) 13 (N) (28) (29) (30) (31) (32)
  14. 14. Autocar, train et métro: types de rampes Rampe Bay lift Ce système compact n'occupe que 18 pouces dans le compartiment bagages (type 1). Capacité de 600LB. Largeur de: 29p. Longueur: 48p. Rampe FOLDover Design simple, facile d'entretient, conçu pour les autobus à plancher bas(type 2). Capacité de 660LB. Largeur de: 32p. Longueur: 50p Rampe BiFOLD Les 2 panneaux de cette rampe lui permettent une grande adaptabilité (type 3). Capacité de 660LB. Largeur de: 31.8p. Longueur: 58.4p Rampe EXPRESS Rampe SLIDEout PF5000 Telescopique Rampe Ricon’s Mirage Le moteur est inclus dans le plancher, il est facillement accessible et protégé des intempéries (type 1). Capacité de 660LB. Largeur de: 31.7p. Longueur: 48p. La rampe est incluse dans le plancher de la voiture, est facillement accessible et n'encombre pas (type 3). Capacité de 660LB. Largeur de: 36p. Longueur: 14p. Compacte, mince, résistante et rapidement accessible (type 1 et 2). Capacité de 660LB. Largeur de: 36p. (O) (O) (O) Il existe 3 types de rampes: 1. Rampe à commande électromécanique. 2. Rampe actionnée manuellement par accompagnateur ou chauffeur. 3. Rampe manuelle démontable transportable et/ou logeable dans le véhicule. 14 (O) (O) (O) (33) (33) (33) (33) (33) (33) (33) (33)
  15. 15. Train Le plan de la voiture adaptée Renaissance de Via. Le grand désavantage est qu'une seule place dans tout le train est disponible et il faut réserver plusieurs jours à l'avance. Le plan d'une voiture adaptée LRC VIA-1. Pour les voyages dans le sud du Québec et de l'Ontario en classe VIA 1 seulement. 15 (34) (35)
  16. 16. Gares et terminaux Un système de déplacement vertical sans installation. Des exemples de comptoirs adaptés Un employé de Via avec un fauteuil roulant (à l'arrière- plan), à la gare centrale de Montréal. Dans un aéroport, un comptoir dessiné par Rutenberg Design. Un système de déplacement vertical avec installation à la Gare centrale de Montréal. Réalisé dans le cadre d'un projet pilote en 1996, le système est toujours actif et utilisé. Ce sytème de déplacement est possible exclusivement dans des escaliers de 3 marches. 16 (36) (39) (37) (38) (39) (39) (39) (39) (39) (39) (39) (39)
  17. 17. Avion Les quelques types de modes de transfert Le fauteuil Passport, entièrement en polymère. Cars transbordeur (PTV) Rutenberg Design Inc. Fauteuil roulant de bord pliant Interior Mediquip Ltd. Véhicule de transfert en usage dans les aéroports (Tescar) Rutenberg Design Inc. Système d'embarquement manuel pour petit aéronef (Mobilift model AX) Adaptive Engineering Ltd. Système d'embarquement mobile pour aéronefs moyens Northwestern Motor Company Inc. ; Air Canada Fauteuil de transfert Washington. 17 (40) (41) (41) (44) (43) (45) (46)
  18. 18. Débarcadère UQAM ll y a un grave problème au débarcadère de l'UQAM: le 1400 rue Berri. Le débarcadère de l'UQAM, angle Berri et Sainte-Catherine. Lors de conditions hivernales difficiles, le taux d'annulation peut atteindre jusqu'à 60%. La circulation automobile du site est rapide et abondante. Ces aspects ont été complètement ignorés lors de sa réalisation. Piste de solution proposée par l'Association canadienne des paraplégiques: Une personne en triporteur quitte le trottoir et accède à la rue: problème de sécurité évident. Les conditions climatiques: un facteur déterminant 18 (47) (48) (48)
  19. 19. Pistes de réflexion Ancrage Développer un système Vision technique Vision coopérative Vision renouvelée Positionnement dans la ville S'inspirer de Communauto Repenser l'existant Rendre plus agréables les débarcadères et les systèmes existants. Permettre au plus grand nombre d'avoir un accès flexible à des voitures adaptées. Le système d'ancrage existant comporte plusieurs lacunes et occasionne de nombreuses blessures aux aidants. Perte de temps: L'ancrage représente près de 5 des 8 minutes requises lors d'embarquements ou de débarquements. La facilité d'utilisation La rapidité d'exécution La sécurité Un système qui conviendrait aux 2 grands types de fauteuil: manuel et électrique. Miser sur: Systèmes existants 19 (P) (49) (50) (51) (51) (51) (51) (51) (51)
  20. 20. Pistes de réflexion Vision coopérative, inspirée de Communauto Positionnement dans la ville Permettre l'accès à des voitures adaptées en les positionnant à des points stratégiques de la ville. Graphique d'usagers potentiels, profil à faible revenu. 20 (Q) (52) (P)
  21. 21. Pistes de réflexion Graphique: usagers potentiels vivant seuls. 21 (R) (53)
  22. 22. SEDAService aux Entreprises pour Développer l'Accessibilité Sedaccessibilite Sedacces Sedacces Sedaccesssibilite1 Sedacces Une firme de consultation spécialisée en accessibilité pour les services publics, les infrastructures, les équipements et le transport au Québec. Objectif: Améliorer l'accessibilité pour les personnes à mobilité restreinte et handicapées. Pour plus d'information veuillez communiquer avec Sarah Ève De Lisle Courriel: info@sedaccessibilite.com Téléphone: 438. 882. 4139 Site Internet: sedaccessibilite.com
  23. 23. Sources images Page 9 : Métro Toronto 14. Images métro de Toronto : TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Easier Access Information Booklet 2006, Toronto, 2005, 26 p. TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Easier Access Information Booklet 2005, Toronto, 2004, 24 p. disponible: www.toronto.ca/ttc/accessible.htm 15. Plan du métro de Montréal : www.stm.info/metro/mapmetro.htm Icônes : Métro : Le métro offre de service (A7) disponible sur http://www.stm.info/en-bref/fiches-stm.htm Symbole de métro:www.stm.info/en-bref/logos.htm Page 10 : Taxi adapté 16. Graphique des 47 taxis de l'ïle de Montréal:p.4 de Orientations 2003-2005 du bureau de taxis de la ville de Montréal, Avril 2003, 19p. disponible: www.ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=660,1119735&_dad=portal&_schema=PORTAL Tirée de réf.1 : 17. Prototype Taxi de Vancouver Levett Auto Metal: figure 9.2 de p. 188 18. Prototype Taxi GMS Taxi Ltée Montréal: figure 9.1 de p. 187 19. Camionnette actuellement en service, Ricon Canada Inc., Trousse d'adaptation de mini fourgonnette 20. Chrysler à plancher abaissé: figure 9.3 de p. 189 21. Dessin noir et blanc : page couverture de Transport par Taxi de personnes handicapées, cours de formation, répartiteurs et chauffeurs de taxi, guide de l'animateur, Centre de formation professionnelle pour l'industrie du taxis au Québec inc. 22. Image intérieur taxi: Reseau d'autobus, Montréal tous azimuts, bibliothèque National du Québec, 2004,12 p. disponible : www.stcum.qc.ca/en-bref/reseaudesautobus.pdf 23. Monsieur dans le taxi : www.alainpaquet.com Icônes: Symbole transport adapté : www.stm.info/en-bref/logos.htm Taxi adapté: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html Page 11 : Véhicule adapté privé (1) 24. Images sur la page: www.van-action.com/html/fr_perso/profil.htm 25. Ancrage: Q-Straint: www.qstraint.com 26. Prise de photo personnelle, automne 2004. Page 5 : Approche cognitive 1. Image de camionnette avec rampe : www.van-action.com/html/fr_commer/produits.htm Icônes de la chaise roulante, de l'autocar, du taxi, du train et l'avion : www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html Icônes: du métro: www.stm.info/en-bref/logos.htm des pourcentages et des statistiques: création. Page 6 : Approche sensible Icônes : Transport adapté : www.stm.info/en-bref/logos.htm Personne qui marche : www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html Oeil: création Page 7 : Autobus à plancher surbaissé (Nova Bus) 2. Procédures embarquement : www.stm.info/bus/usager-apsc2.htm 3. Image embarquement extérieur : www.stm.info/bus/usager-apsf.htm 4. Schéma strapontin : www.stm.info/bus/usager-apse.htm 5. Les 3 types de fauteuils : www.stm.info/bus/usager-apsg.htm 6. Rampe d'accès avec garçon et plancher bas: p.4 de la brochure de Nova bus : www.novabus.com/pages/Produits/brochure.aspx?lang=FR-CA Icônes: du bus: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html Nova bus: www.novabus.com/pages/Produits/brochure.aspx?lang=FR-CA Page 8 : Minibus 7. Minibus adapté 1980: Réseau d'autobus, Montréal tous azimuts, bibliothèque National du Qébec, 2004,12 p. disponible :www.stcum.qc.ca/en-bref/reseaudesautobus.pdf 8. Minibus STM : www.stm.info/en-bref/papierpeint.htm 9. Minibus écolier: www.autobusgirardin.com 10. Les rampes d'accès autobus différents modèles : www.riconcorp.com/products_transit.asp 11. Schéma noir et blanc avec les ceintures de sécurité : www.transfert-handicap.com/vehicule/carrosserie.html 12. Homme avec ancrage au sol : www.transfert-handicap.com/vehicule/carrosserie.html 13. Les systèmes d'ancrages : www.qstraint.com 23
  24. 24. Sources images Page 17 : Avion Tirées de réf.1 : 40. Car transbordeur (PTV) Rutenberg Design Inc.:figure 13.4 de p. 281 41. Fauteuil roulant de bord pliant Interior Mediquip Ltd:figure 13.3 de p. 278 42. Véhicule de transfert (Tescar) Rutenberg Design Inc.:figure 13.2 de p. 276 43. Fauteuil Passport : www.cea.fr/fr/actualites/articles.asp?id=676 44. Fauteuil de transfert Washington : www.tc.qc.ca/comotred2007 45. Système d'embarquement manuel Adaptive Engineering Ltd.: figure 13.6 de p. 282 46. Système d'embarquement mobile Nothwestern Motor Compagny Inc; Air Canada : figure 13.5 de p. 282 Icône avion:www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html Page 18 : Débarcadère UQAM Tirée de réf.1 : 47. L'aire de stationnement accessible provenant du Guide d'accessibilité de l'Association canadienne des paraplégiques: Figure 3.3 de la p.49 48. Photos de l'angle Berri/Sainte-Catherine, le 1400 rue Berri, débarcadère de UQAM. Page 19 : Pistes de réflexions-1 49. Carte mtl : www.qimtl.qc.ca/QuartierCARTE.php 50. Monsieur dans taxi : www.alainpaquet.com 51. Ancrage : Qstraint : www.qstraint.com Page 20 : Pistes de réflexions-2 52. OPHQ, Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, Statistique Canada recensement 1996, Compilation OPHQ 2002, Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, p. 47, Figure 28 : "Revenu total inférieur à 15 000$ selon territoire de CLSC, personne de 15 ans et plus avec incapacités, Montréal-Centre", 2 mai 2003,109 p. Page 21 : Piste de réflexions-3 53. OPHQ, Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, Statistique Canada recensement 1996, Compilation OPHQ 2002, p. 61, Figure 43 : "Personne avec incapacité vivant seules, selon territoire de CLSC, Montréal-Centre", 2 mai 2003,109 p. *Réf.1:TRANSPORT CANADA, Accessibilité des transports au Canada: Manuel de planification, Ministère des travaux publics et services gouvernementaux,Centre des développement des transports, Mai 1998, 407 p. Page 12 : Véhicule adapté privé (2) 27. Vignette : Un véhicule adapté pour plus d'autonomie, pdf, publications SAAQ, 4 pages. Icône: Van Action:http://www.van-action.com/html/fr_perso/profil.htm Page 13 : Autocar 28. Autocar: www.autobus.qc.ca/francais/images/autobus14.jpg 29. La carte APAQ : www.apaq.qc.ca/ser_car.asp Images: autocars longues distances tirées de ref.1 : 30. Plate-forme élévatrice pour autocar, 3eme version (autocar Prévost le Mirage) Prévost Car Inc. et Ricon: figure 15.1 de p. 314 31. Plate-forme élévatrice de fauteuil roulant et porte relevable (Motor Coach Industries Ltd.): figure 15.2 de p.315 32. Intérieur de toilette accessible (Motor Coach Industries Ltd.): figure 15.4 de p.316 Icône autocar: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html Page 14 : Types de rampes 33: RICON corp., Transit and Rails, Acessibility Solutions, low floor and rail applications, 2005, Panorama City, 4p. Les rampes d'accès d'autobus différents modèles : www.riconcorp.com/products_transit.asp Icônes: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html Métro: www.stm.info/en-bref/logos.htm Page 15: Train 34. Plans de la voiture Renaissance tiré de horaire corridor Québec-Windsor, 30 octobre 2005. 35. Section d'une voiture LRC VIA-1 Corridor, p.18 du Guide des services offerts aux voyageurs ayant des besoins spéciaux, Via Rail Canada, août 1995. Icône train: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html Page 16 : Gare et terminaux Tirées de réf.1 : 36. Schéma de déplacement dans les escaliers : figure 7.2 de p.155 37. Schéma de comptoir adapté: figure 3.4.(Rutenberg et Barber, 1982) de p. 57 38. Photo de comptoir de service adapté dans un aéroport : Figure 13.1 de p. 275 39. Images du projet pilote toujours actif à la Gare Centrale de Montréal en automne 2005, prise de photos personnelle. Icône comptoir: www.ecomo.or.jp/symbols_english/page00index.html 24
  25. 25. Page 6 : Autobus à plancher surbaissé (I) Information pour l'usager du transport adapté sur le site de la STM: www.stm.info/bus/usager-apsg.htm Page 7 : Minibus ASSOCIATION DU TRANSPORT ÉCOLIER DU QUÉBEC, La revue ATEQ, publications annuel, hiver 2002. disponible: www.ateq.qc.ca/publications/index.html STM, Les revues Contact, bulletin de liaison et d'information des usagers du transport adapté. disponible: www.stm.info/t-adapte/contact.htm. ASSOCIATION DES BÉNÉFICIAIRES DU CENTRE-FRANÇOIS-CHARON, rédaction; Richard Chabot, Pierre Hamelin, Forces et faiblesses du transport adapté du Québec Métro (TAQM) évaluation du service par les usagers, Rapport final, Québec, mai 1996,19 p. Page 8 : Métro Toronto (J) : TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Easier Access Information Booklet 2006, Toronto, 2005, 26 p. TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Easier Access Information Booklet 2005, Toronto, 2004, 24 p. TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Accessible Transit Services Plan status report, Toronto, septembre 2004, 8 p. TORONTO TRANSIT COMMISSION(TTC), Accessible Transit Services Plan status report, Toronto, septembre 2005, 14 p. Disponible: www.toronto.ca/ttc/accessible.htm Page 9 : Taxi adapté (K) VILLE DE MONTRÉAL, Orientations 2003-2005 du bureau de taxis de la ville de Montréal, Montréal, Avril 2003, 19 p. VILLE DE MONTRÉAL, Règlements sur le transport par taxis, 03-105, 34 p. pdf, disponible: www.ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/taxi_fr/media/documents/regl_taxi_03-105.pdf VILLE DE MONTRÉAL, Taxi Le Journal, bi ou tri annuel : www.ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/taxi_fr/media/documents/ VILLE DE MONTRÉAL, Rapport des activités du bureau de taxi et du remorquage, Montréal, 2004, 8 p. CENTRE DE FORMATION PROFESSIONNELLE POUR L'INDUSTRIE DU TAXI DU QUÉBEC INC., Transport par Taxi de personnes handicapées, cours de formation, répartiteurs et chauffeurs de taxi, guide de l'animateur, Montréal, Rédaction Ferhu inc.,1991. Sources des données Page 4 : Approche cognitive (A) STATISTIQUE CANADA, DÉVELOPPEMENT DES RESSOURCES HUMAINES CANADA, Un profil de l'incapacité au Canada en 2001, Catalogue no.89-577-X1F, décembre 2002, 26 p. disponible:www.statcan.ca/cgi-bin/downpub/listpub_f.cgi?catno=89-577-XIF2001001 (B) INSTITUT STATISTIQUE QUÉBEC, Enquête québécoise sur les limitations d'activités 1998, 21 juin 2001, 512 p. disponible: www.stat.gouv.qc.ca/publications/sante/enq-qla98.htm (C) INSTITUT STATISTIQUE, Informations générales sur Montréal : www.stat.gouv.qc.ca/regions/profils/region_06/region_06_00.htm (D) OPHQ (compilation 2003), avec (principallement) les données de Statistique Canada (recensement 1996) et Institut de statistique du Québec (Enquête québécoise sur les limitations d'activités,1998), Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, 2 mai 2003,142 p. disponible: www.ophq.gouv.qc.ca/region/mtl.htm#statistiques (E) STM, Une entreprise au service de tous les citoyens, section A : statistiques provenant des années 2001-2002, Montréal,15 p. disponible : www.stm.info/en-bref/fiches-stm.htm (F) MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC, Répertoire statistique - Transport adapté 2004, région Ile-de-Montréal, no OTA 26991, STM, Québec, 2006, 310 p. disponible : www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/adapte/statistiques.asp (G) Les données sur les métros : [Collectif], 28 juin 2002, Rapport du comité sur l'accessibilité du métro de Montréal*, Montréal. [Collectif], 27 juin 2003, Rapport du comité sur l'accessibilité du métro de Montréal*, Montréal, 22 p. disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/commun.asp Page 5 : Approche sensible (H) [Collectif], 28 juin 2002, Rapport du comité sur l'accessibilité du métro de Montréal*, Montréal, p.19 du document préliminaire de travail : Analyse des orientations possibles en matière d'accessibilité du métro de Montréal, novembre 2001, Montréal, 39 p. *Le comité est composé de représentants d’organismes de personnes handicapées, soit l’Alliance des regroupements des usagers du transport adapté du Québec (ARUTAQ), le Regroupement des usagers du transport adapté (RUTA) et Kéroul, de la Table de concertation des aînés de l’Île-de- Montréal (TCAIM), du ministère des Transports du Québec (MTQ), de l’Agence métropolitaine de transport (AMT), de l’Office des personnes handicapées du Québec (OPHQ) et de la Société de transport de Montréal (STM). 25
  26. 26. Page 10: Taxi adapté (suite) TRANSPORTS QUÉBEC, Répertoire statistique - Transport adapté 2004, section Ile-de-Montréal (155850), Montréal, 2006, 310 p. TRANSPORT QUÉBEC, L'Étude sur les besoins et la satisfaction de la clientèle du transport adapté, Publication Gouvernementale, Québec, mars 2006, 63 p. disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/adapte/index.asp TRANSPORT QUÉBEC, Rapport des sondages, Direction des transports terrestres des personnes, Août 2004, 37 p. TRANSPORT QUÉBEC, Rapport sur la loi concernant les services de transports par taxis, Québec, 2005, 58 p. disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/taxi.asp TRANSPORT QUÉBEC, Yves Godbout, Projet de démonstration de taxis adaptés en service commercial, Études et recherches en transports, Dossier : E025.1, Québec,1995, 64 p. disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/cqttt TRANSPORT QUÉBEC, Guide du chauffeur de taxis québécois, SAAQ, 2004, 24 p. disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/taxi.asp OPHQ,article: L'Office des personnes handicapées du Québec condamne la pratique de surcharge tarifaire dans l'industrie du taxi, 20 janvier 2005 sur :www.lacriee.typhlophile.com/2005/01/01.shtml CONSEIL DES AÎNÉES, Mémoire sur la réforme du transport par taxis, Montréal, octobre 1999, 9 p. Page 11 : Véhicule adapté privé (1) (L) Trois fascicules de VAN ACTION disponible: www.van-action.com/html/fr_perso/profil.htm 1. Feuille des informations spécifiques - schéma : Info_clients_Bil, PDF, 1 p. 2. Véhicule adapté - fascicule: Pre_owned_F, PDF, 2 p. 3. Les taxis adaptés - fascicule: TX_F, PDF, 2 p. Page 12 : Véhicule adapté privé (2) (M) : SAAQ,2002,Un véhicule adapté pour plus d'autonomie, 4 p. disponible: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/adapte/exploitation.asp#offre SAAQ, 2006, Rapport annuel de gestion 2005 de la société d'assurance automobile du Québec, 34 p. Page 13 : Autocar (N) La carte APAQ : www.apaq.qc.ca/ser_car.asp KÉROUL, novembre 2003, Rapport d’évaluation de l’accessibilité — aux personnes à capacité physique restreinte — de terminus d’autocars au Québec, 190 p. APEQ, KÉROUL, Mars 2004, Groupe de travail sur le tourisme, Les pratiques d'excellence en matière d'accessibilité au tourisme pour les voyageurs à capacité physique restreinte, 95 p. Page 14 : Autocar (les rampes) (O) : RICON corp., Transit and Rails, Acessibility Solutions, low floor and rail applications, 2005, Panorama City, 4 p. Les rampes d'accès autobus, différents modèles : www.riconcorp.com/products_transit.asp Page 19 : Pistes de réflexion-1 (P). Communauto, l'auto-partage au Québec: www.communauto.com/ Page 20 : Pistes de réflexion-2 (Q) OPHQ (compilation 2003), avec (principalement) les données de: Statistique Canada (recensement 1996) et Institut de statistique du Québec (Enquête québécoise sur les limitations d'activités,1998), Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, 142 p. Graphique tiré de la p. 47, Figure 28, "Revenu total inférieur à 15 000$ selon territoire de CLSC, personne de 15 ans et plus avec incapcités, Montréal-Centre", 1996. Page 21 : Piste de réflexion-3 (R) OPHQ (compilation 2003), avec (principallement) les données de: Statistique Canada (recensement 1996) et Institut de statistique du Québec (Enquête québécoise sur les limitations d'activités,1998), Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, 142 p. Graphique tiré de la p. 61, Figure 43, "Personne avec incapacité vivant seules, selon territoire de CLSC, Montréal-Centre", 1996. Sources des données 26
  27. 27. En consultation: OPHQ, juin 2006, La revue de l'action gouvernementale à l'égard des personnes handicapées, année 2005-2006, Québec, 140 p. KÉROUL, novembre 2002, Transport par taxi de personnes à capacité physique restreinte, Mémoire présenté à la Commission des transports du Québec, Montréal,14 p. KÉROUL, novembre 2000, Agir, au lieu de réagir!, Mémoire présenté au Comité d’examen de la Loi sur les transports au Canada (LTC), Montréal, 27 p. KÉROUL, février 2002, L'autocar : un moyen de transport incontournable pour les personnes à capacité physique restreinte, Montréal, 16 p. KÉROUL, Accès sans obstacles, 2003, Montréal, 24 p. STM, Les revues Contact, bulletin de liaison et d'information des usagers du transport adapté, disponible: www.stm.info/t-adapte/contact.htm. Programmes et mesures d'aide financières du ministère du transport du Québec, www.mtq.gouv.qc.ca/fr/services/programmes/c12.asp. Compagnies offrant un service de taxi adapté aux personnes se déplaçant en fauteuil roulant, disponible sur: www.mtq.gouv.qc.ca/fr/services/programmes/c13_compagnies.asp FIRME LOGIQUE ET INSTITUE NAZARETH ET LOUIS-BRAILLE, Octobre 2003, Les 8 fiches informatives sur les déficiences visuelles, Montréal, disponible :www.inlb.qc.ca/publications/criteresaccessibilite.aspx Remerciments sincères à: Monsieur Sylvain Le May, conseiller en acceuil et intégration, service d'intégration des étudiants handicapés (SIEH) de l'UQAM. Madame Lydie Gauthier, service d'intégration des étudiants handicapés (SIEH) de l'UQAM. Laurence Parent, étudiante à l'UQAM. Sophie Lavigne, étudiante à l'UQAM. Madame Danielle Denis, Van Action à Montréal. Madame Michèle Côté, de KÉROUL. Monsieur Léontès Béry, Transport adapté STM. Monsieur Rick Berryman, Gare Centrale Via Rail. Sources des données 27

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