Réalisation de Sarah Ève De Lisle, hiver 2006
liaison__implication__évolution__sensibilisation
Comment concilier le
transp...
Ce projet s'est conclu par cette première piste de solution et il
en résulte un produit: la voiture adaptée. Il est import...
Voiture actuelle
Problème actuel
5 Problèmes économiques
Introduction
Prémisse
Table des matières
6
7
Conserver les points...
Dans l'objectif de faciliter l'accessibilité aux transports, nous nous sommes donc attaquée à la composante principale du ...
COMMENT?
Tableau des problèmes économiques existants
Achat de la voiture
Négatif Positif$ $
Adaptation du véhicule
Permis ...
Brève fiche technique de la voiture actuelle
184.1 177.8
142.2
147.9 146.0
24.1
Modèles disponibles offerts par Chrysler, ...
1. Manque d'espace à l'intérieur des véhicules
2. La durée des trajets, souvent due à la
méconnaissance de la ville par le...
Phase intiale: Concerver les points positifs du système actuel
L'intégration des compagnies de taxis La plupart des normes...
1. Situation géographique
1.1. Identification visuelle
des aires d'attente
2. Proposition d'adaptation
d'une nouvelle voit...
1. Ville-Marie
3
Villeray/
Saint-Michel/
Parc-Extension
5
Rosemont/
Petite-Patrie
2
Mercier/
Hochelaga-
Maisonneuve
4
Sud-...
9
8
6
7
5
4
3
1
2
12
11
Maison de la culture Frontenac
CHSLD Émilie-Gamelin
CLSC des Faubourgs
Maison du citoyen
333
444
5...
555 CLSC Centre-Ville / Parc Godfroy-Langlois
9
8
6
7
5
4
3
1
2
12
11
10
Rue Sanguinet et Ruelle Duffault
PARC
DESIGN
CLSC...
+++ ++++++ +++ +++ ===
CLSC Centre-Ville / Parc Godfroy-Langlois
Identification au sol
Panneau de signalisation réservant ...
L'abonnée Le système
téléphonique
Le micro-ordinateur
avec des cartes de
reconnaissance criptés
Les préposés
aux réservati...
Phase 2: Résumé des étapes de la modificationi e s
La porte est plus large et permet l'installation une rampe de 1 m
au li...
Phase 2 : L'aménagement intérieur de la Mazda 5i e s
(24) Image écorchée de la Mazda 5 à partir d'une image de la brochure...
A anneau
B anneau
A
B
(26) Image du dos modifiée à partir de la brochure de la Pontiac Vibe: www.gmcanada.com
(26)
Phase 2...
TAXI
POUR:
Une reconnaissance des usagers et du public en général.
Une reconnaissance de la profession de chauffeur de tax...
Avantagesi e s
Pour l'environnement Pour le chauffeur Pour l'usager
La voiture consomme moins.
Les trajets sont moins long...
Éventuellement:
Faciliter l'émission de permis d'exploitation et mieux
encadrer le chauffeur lors des démarches légales.
C...
SEDAService aux Entreprises pour Développer l'Accessibilité
Sedaccessibilite Sedacces Sedacces Sedaccesssibilite1 Sedacces...
Prochain SlideShare
Chargement dans…5
×

Liés: Liaison, implication, évolution et sensibilisation

577 vues

Publié le

La composante principale du transport adapté à Montréal, Québec est le taxi.
Ce projet s'inscrit dans une perspective liée au mouvement Sustainable everyday (1), qui cherche à appliquer des pistes de solution à des problèmes sociaux et environnementaux, en repensant l'utilisation des ressources déjà à notre disposition.
En 2006, dans le cadre du projet dans lequel ce travail a pris forme, il devait obligatoirement résulter un produit commercialisable. Les recherches que nous avons
effectuées durant l'année nous dirigeaient plutôt vers un nouveau fonctionnement, notamment avec un positionnement stratégique de véhicules inspiré de
Communauto: Service de partage de voiture qui propose un parc d'automobiles qui se louent pour une heure, une journée ou plus longtemps.
(1) www.sustainable-everyday-project.net/

Publié dans : Design
0 commentaire
0 j’aime
Statistiques
Remarques
  • Soyez le premier à commenter

  • Soyez le premier à aimer ceci

Aucun téléchargement
Vues
Nombre de vues
577
Sur SlideShare
0
Issues des intégrations
0
Intégrations
7
Actions
Partages
0
Téléchargements
2
Commentaires
0
J’aime
0
Intégrations 0
Aucune incorporation

Aucune remarque pour cette diapositive

Liés: Liaison, implication, évolution et sensibilisation

  1. 1. Réalisation de Sarah Ève De Lisle, hiver 2006 liaison__implication__évolution__sensibilisation Comment concilier le transport adapté avec l'apport de l'industrie du taxi et le transport adapté public? Pistes de réflexion vers une solution applicable et modulable pour la ville de Montréal. i e s Profil Likedin
  2. 2. Ce projet s'est conclu par cette première piste de solution et il en résulte un produit: la voiture adaptée. Il est important de ne pas considérer le projet dans cette finalité car ce produit ne constitue en aucun temps le noeud de l'entreprise. Le projet serait davantage un positionnement des véhicules existants dans la ville et un meilleur encadrement du chauffeur afin d'augmenter et de définir le statut et la qualité de cet emploi dans un fonctionnement cohérent, préférablement d'ordre public. En 2006, dans le cadre du projet dans lequel ce projet a pris forme, il devait obligatoirement résulter un produit commercialisable. Les recherches que nous avons effectuées durant l'année nous dirigeaient plutôt vers un nouveau fonctionnement, notamment avec un positionnement stratégique de véhicules inspiré de Communauto. Le but du projet est, à notre sens, d'augmenter la qualité de l'offre de service, tout en incluant une répartition justifiée et justifiable de fonds publics dans le service de transport adapté. Bref, il faut selon nous servir l'usager et non la commercialisation d'un produit sans même savoir s'il serait possible de mieux faire ce que l'on fait déjà. La réponse comporte bien des objets et des fonctionnements modifiés, et c'est en cela que la créativité du design sera cohérente et valable. Favoriser la revalorisation de l'existant et le reconsidérer, objet ou service: voilà notre objectif. Prémisse "Les plus graves problèmes de la vie moderne ont leur source dans la prétention qu'a l'individu de maintenir l'autonomie et la singularité de son existence contre la prépondérance de la société" "Métropoles et Mentalité" tiré de L'école de Chicago: Naissance de l'écologie urbaine, Paris, Aubier, 1979, Georg Simmel, p. 61.
  3. 3. Voiture actuelle Problème actuel 5 Problèmes économiques Introduction Prémisse Table des matières 6 7 Conserver les points positifs 8 Délimitation de la zone d'intervention Emplacement des aires d'attente Présentation de Liés 10 11 Situation d'une aire d'attente 12 9 Création des panneaux des aires d'attente 13 Synthèse schématique du fonctionnement Proposition d'une nouvelle voiture et aménagement intérieur 14 15 16 Résumé des étapes de la modifications Anneau métallique et porte 17 Conclusion 19 Suites possibles 20 4 Identification extérieure du véhicule 18 Schéma explicatif de Liés 21 i e s
  4. 4. Dans l'objectif de faciliter l'accessibilité aux transports, nous nous sommes donc attaquée à la composante principale du transport adapté: le taxi. Ce projet s'inscrit dans une perspective liée au mouvement Sustainable everyday (1), qui cherche à appliquer des pistes de solution à des problèmes sociaux et environnementaux, en repensant l'utilisation des ressources déjà à notre disposition. À cet égard, il n'est pas nécessaire selon nous de créer de nouveaux dispositifs d'ancrage de fauteuils roulants, ni de développer de nouvelles méthodes d'adaptation de véhicules. Il s'agit plutôt d'améliorer l'existant, en créant des conditions optimales pour chaque élément (ancrage des fauteuils, rampe d'accès, modification de véhicule) du transport adapté. Ainsi, notre projet s'intitule Liés : liaison_implication_évolution_sensibilsation Notre objectif fondamental est d'encadrer le service du taxi, qui occupe désormais plus des 2/3 des déplacements effectués par les usagers du transport adapté. Il est question de disposer dans chaque quartier un certain nombre de voitures adaptées à des endroits précis, en fonction des besoins spécifiques, et de proposer à cette fin un modèle de voiture idéal. Dans l'optique d'une accessibilité universelle, ce service de transport serait développé sous l'aile du transport en commun, donc de la STM pour la situation particulière de Montréal. Cet encadrement par le service public est nécessaire, si l'on considère les problèmes encourus lors d'intégrations similaires faites par des réseaux de taxis privés, en Angleterre notamment. Pour débuter, nous ferons une brève exposition de l'état actuel du service de taxi adapté, en nous basant sur un rapport du gouvernement du Québec, publié en septembre 2005, qui illustre les difficultés auxquelles cette industrie doit faire face aujourd'hui. De ce préambule, nous retiendrons les points positifs que nous conserverons dans le projet Liés. Nous exposerons ensuite le projet Liés en deux temps. D'abord, nous déterminerons la situation géographique des voitures dans un quartier-type: le quartier Ville-Marie, au sud de Montréal. Nous présenterons une méthode d'identification visuelle des aires d'attente. En second lieu, nous proposerons quelques modifications aux normes en vigueur et nous suggérerons l'adaptation d'un modèle de voiture "idéal". Enfin, nous verrons le résultat de ces modifications sur l'aspect extérieur de la voiture adaptée. (1) www.sustainable-everyday-project.net/ Introduction
  5. 5. COMMENT? Tableau des problèmes économiques existants Achat de la voiture Négatif Positif$ $ Adaptation du véhicule Permis d'exploitation, 5 ans Temps d'adaptation Entretien mécanique et équipement, 5 ans Temps d'entretien Temps - embarquement-débarquement non-rémunéré Course moyenne 15 Démarches de subventions et temps d'acceptation Demande de permis restreint Chauffeur 28 000 Voiture énergivore/année + temps sans revenus + temps sans revenus + temps sans revenus 19 000 19 000 X temps sans revenus X temps sans revenus + plus cher en essence approx. 5000 approx.154 755 (2) (3) (4) (5) (2) Moyenne des modèles adaptables soit: Chevrolet Uplander, Saturn Relay, Pontiac Montana, Buick Terraza, Daimler Chrysler et mini-fourgonette GM et Ford. (3) Programme de subventions à l'adaptation des taxis pour le transport des personnes se déplaçant en fauteuil roulant, Transport Québec, référant aux années 2004-2005, disponible: www.formulaire.gouv.qc.ca/ (4) TRANSPORT QUÉBEC, Rapport sur la loi concernant les services de transports par taxis, Québec, octobre 2005, p. 12. (5) TRANSPORTS QUÉBEC, Répertoire statistique - Transport adapté 2004, région Ile-de-Montréal, no OTA 26991, STM, Québec, 2006, 310 p. disponible : www. tq.gouv.qc.ca/fr/modes/personnes/adapte/statistique.asp
  6. 6. Brève fiche technique de la voiture actuelle 184.1 177.8 142.2 147.9 146.0 24.1 Modèles disponibles offerts par Chrysler, Ford, GM : environ 28 000$ 140 207 137 74.9 147.3 - dimensions en cm Consomme entre 12,9 et 13,3L / 100 km Aménagement intérieur Capacité possible de 3 fauteuils (6) Source images: fascicules de VAN ACTION disponible: www.van-action.com, dont : Pre_owned_F, PDF, 2p. et TX_F, PDF, 2p. (7) Guide de consommation de carburant (Ressources naturelles Canada) disponible: www.oee.nrcan.gc.ca/transports/outils/consommation-carburant/cotes-recherche.cfm (7)
  7. 7. 1. Manque d'espace à l'intérieur des véhicules 2. La durée des trajets, souvent due à la méconnaissance de la ville par les chauffeurs. Améliorations souhaitées: 1. La ponctualité. 2. La disponibilité du service. Problèmes techniques des taxis accessibles actuels Selon les chauffeurs Selon les usagers : manque de taxis et mauvais service 2. Plancher abaissé trop près de la rue (dos d'âne) 1. Manque d'espace intérieur 4. Normes à revoir (surtout pour la porte latérale et la rampe) car il y a plusieurs trajets refusés. 4 / 9 répondants. 3. Le siège arrière est trop haut (7) Source images : fascicules de VAN ACTION : TX_F, PDF, 2p.disponible: www.van-action.com (8) TRANSPORT QUÉBEC, Rapport des sondages, Direction des transports terrestres des personnes, Août 2004, 37 p. (9) Image: www.alainpaquet.com (8) (8) (7) (9)
  8. 8. Phase intiale: Concerver les points positifs du système actuel L'intégration des compagnies de taxis La plupart des normes d'adaptation actuelles Conserver Service de répartition d'appels ACCÈS V Améliorer La rapidité (proximité et connaissance du quartier) L'accessiblité des voitures et l'offre de service (10) TRANSPORT ADAPTÉ STM, Répertoire de lieux publics, Demande de déplacement occasionnel par des services automatisés, STM, Gouvernement du Canada et du Québec, Infrastrutures Transport, 16 p. (11) STM, Contact, bulletin de liaison et d'information des usagers du transport adapté, disponible: www.stm.info/t-adapte/contact.htm., édition de Juin 2005, 8 p. (10) (11) i e s
  9. 9. 1. Situation géographique 1.1. Identification visuelle des aires d'attente 2. Proposition d'adaptation d'une nouvelle voiture 2.1. Présentation des 2 grandes phases Le noyau du projet : l'usager. Aspect extérieur de la voiture i e s
  10. 10. 1. Ville-Marie 3 Villeray/ Saint-Michel/ Parc-Extension 5 Rosemont/ Petite-Patrie 2 Mercier/ Hochelaga- Maisonneuve 4 Sud-Ouest 1. Ville-Marie 2. Mercier / Hochelaga-Maisonneuve 3. Villeray / Saint-Michel / Parc-Extension 4. Sud-Ouest 5. Rosemont / Petite-Patrie Les 5 quartiers ciblés dans l'agglomération A11 en ordre d'intervention, selon les besoins des utilisateurs vivant seuls et la situation financière des utilisateurs vivant sous le seuil de faible revenu. 18 025 utilisateurs potentiels 9 012 personnes vivant seules 12 076 personnes vivant sous le seuil de faible revenu 1 Ville- Marie 12 taxis accessibles positionnés dans le quartier Plateau Mont-Royal 271 taxis en service 331 taxis en service Objectif: 155 voitures adaptées pour 3 855 taxis en service 12 voitures accessibles par quartier (13) Informations croisées provenant de : OPHQ (compilation 2003), avec (principalement) les données de: Statistique Canada (recensement 1996) et Institut de statistique du Québec (Enquête québécoise sur les limitations d'activités,1998), Portait statistique de la population avec incapacité Région de Montréal-Centre, 2003, 142 p. (14) Image de la carte avec les agglomérations tirée du site de la ville de Montréal: www.ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/taxi_fr/media/images/ph_carte_taxi_lg.jpg (14) (13) Délimitation de la zone d'interventioni e s
  11. 11. 9 8 6 7 5 4 3 1 2 12 11 Maison de la culture Frontenac CHSLD Émilie-Gamelin CLSC des Faubourgs Maison du citoyen 333 444 555 666 777 888 999 101010 111111 121212 CLSC Centre-Ville/Parc CLSC des Faubourgs (2) Marché Bonsecours Place des Arts Centre de commerce mondial CLSC Métro Place Ville-Marie Musée des Beaux-Arts 10 Les 12 aires d'attente pour taxisLes aires sont positionnées dans des endroits existants où des services acessibles sont déjà disponibles, dans un stationnement ou dans un terrain vague disponible en périphérie. N.B. Le posionnement des aires d"attente sur la carte est schématique, représentant une disponibilité répartie dans le quartier. 111 222 Phase 1-Ville-Marie : Emplacement des aires d'attentei e s
  12. 12. 555 CLSC Centre-Ville / Parc Godfroy-Langlois 9 8 6 7 5 4 3 1 2 12 11 10 Rue Sanguinet et Ruelle Duffault PARC DESIGN CLSC (15) Images tirée de GOOGLE maps Canada;r echerche; Parc Godfroy-Langlois, Montréal, Québec, Canada. (16) Prise de photos personnelle hiver 2006. (15) (15) (16) (16) Phase 1-Ville-Marie : situation et simulation d'une aire d'attentei e s
  13. 13. +++ ++++++ +++ +++ === CLSC Centre-Ville / Parc Godfroy-Langlois Identification au sol Panneau de signalisation réservant l'aire d'attente 5 Mise en contexte Phase 1.1. : Création des panneaux des aires d'attente et mise en contextei e s Ptaxi Ptaxi P TAXI (16) Images des panneaux de signilisation: www.mtqsignalisation.mtq.gouv.qc.ca/ (17) Prise de photos personnelles, hiver 2006. (16) (17) (17)
  14. 14. L'abonnée Le système téléphonique Le micro-ordinateur avec des cartes de reconnaissance criptés Les préposés aux réservations avec des quartiers attribués en priorité. Le répartiteur avec quartiers définis. Un système automatisé d'affectation Le véhicule et le conducteur à proximité de l'appel TAXI Noter que le système téléphonique Accès 5, est utilisé par le transport adapté de la STM depuis septembre 2003, faisant relève à la version précédente: Accès qui était exploité depuis 1984. Les 2 logiciels sont une création de la firme GIRO, fondée en 1979, compagnie montréalaise spécialisée en logiciels de transports publics et en livraison postale. www.giro.ca/Francais/index.htm (18) (18) Organisation du transport en commun : www.vubiz.com/chaccess/mincit/Accessible_Module (19) Équipement informatique : www.japanesecentral.com/Siryoo/pictureclips/equipment/ (20) Image Ordinateur: www.ecole-plus.com/dessin/informatiques/ordinateur1.gif (21) STM, Le réseau des autobus, Montréal tous azimuts, Québec, 2004, 14 p.-photo de Michel E.Tremblay-STM (22) Image du répartiteur : www.bbc.co.uk/radio4/womanshour/media/computerwoman.jpg (23) Taxi projet Liens, inspiré de Mazda 5; www.mazda.ca, Lauréat du meilleur véhicule familial polyvalent, 2006, décerné par AJAC (Association des journalistes automobiles du Canada). (19) (21) (22) (20) (19) (23) Syntèse schématique du fonctionnementi e s
  15. 15. Phase 2: Résumé des étapes de la modificationi e s La porte est plus large et permet l'installation une rampe de 1 m au lieu de 75 cm. Les 2 portes sont retirées, on crée une grande ouverture, pour une unique nouvelle porte. Détail coupe siège rétractable On retire les 4 sièges arrières pour ne concerver que le siège du conducteur. 1 2 3 Elle est fixée à la voiture avec un anneau qui comporte tout l'équipement (la rampe et le mécanisme d'ouverture de porte). Une installation simple, rapide et complète en 1 étape. ÉtapeÉtape Étape (24) Image écorchée de la Mazda 5 à partir d'une image de la brochure publicitaire: www.mazda.ca : 2006Mazda5_Brochure_Fr (25) Intérieur à partir d'images de VAN ACTION ( www.van-action.com/html/fr_commer/produits.htm) et de brochure de RAV 4 (www.toyota.ca). (24) (25)
  16. 16. Phase 2 : L'aménagement intérieur de la Mazda 5i e s (24) Image écorchée de la Mazda 5 à partir d'une image de la brochure publicitaire: www.mazda.ca : 2006Mazda5_Brochure_Fr (25) Intérieur à partir d'images de VAN ACTION ( www.van-action.com/html/fr_commer/produits.htm) et de brochure de RAV 4 (www.toyota.ca). (24) (25) (24) (25)
  17. 17. A anneau B anneau A B (26) Image du dos modifiée à partir de la brochure de la Pontiac Vibe: www.gmcanada.com (26) Phase 2: L'anneau métallique et la portei e s
  18. 18. TAXI POUR: Une reconnaissance des usagers et du public en général. Une reconnaissance de la profession de chauffeur de taxi adapté. (27) Image tracée à partir de la Mazda 5 à partir d'une image de la brochure publicitaire: www.mazda.ca : 2006Mazda5_Brochure_Fr (27) Phase 2.1.: Identification extérieure du véhiculei e s
  19. 19. Avantagesi e s Pour l'environnement Pour le chauffeur Pour l'usager La voiture consomme moins. Les trajets sont moins longs car les voitures sont à proximité. La voiture consomme moins d'essence; Les pièces de remplacement sont plus abordables; La voiture constitue donc un meilleur achat. Le positionnement dans la ville crée une stabilité, une connaissance du quartier et de la clientèle. La reconnaissance de la profession spécialisée. Meilleure offre et disponibilité du service. Les normes sont plus conformes à la réalité. Un meilleur service à la clientèle. Le système de résolution Liés est applicable par module: il peut se développer comme un ensemble ou une phase à la fois.
  20. 20. Éventuellement: Faciliter l'émission de permis d'exploitation et mieux encadrer le chauffeur lors des démarches légales. Créer une association active de chauffeurs de taxis pour développer un sentiment d'appartenance, d'encadrement et de soutien. S'informer des projets, études et essais pratiques effectués internationalement. À partir de ceux-ci, évaluer les possiblités dans le contexte donné.* Consulter les regroupements de personnes à mobilité réduite dans toutes les phases d'un projet. Rendre disponible la formation aux chauffeurs. * Bref résumé disponible dans le document Voir ailleurs, Sarah Ève De Lisle, automne 2006, 6 p. en cliquant ici. Les suites possible de Liési e s
  21. 21. SEDAService aux Entreprises pour Développer l'Accessibilité Sedaccessibilite Sedacces Sedacces Sedaccesssibilite1 Sedacces Une firme de consultation spécialisée en accessibilité pour les services publics, les infrastructures, les équipements et le transport au Québec. Objectif: Améliorer l'accessibilité pour les personnes à mobilité restreinte et handicapées. Pour plus d'information veuillez communiquer avec Sarah Ève De Lisle Courriel: info@sedaccessibilite.com Téléphone: 438. 882. 4139 Site Internet: sedaccessibilite.com

×