2. VIAS
La vía es el espacio donde
se desarrolla el tránsito. Se
denomina vía a toda
calle, carretera o camino
abierto al uso público, así
como al camino privado
DEFINICIÓN utilizado por una colectividad
indeterminada de usuarios.
4. VIAS
Se entiende por sistema vial,
la red de vías de comunicación
terrestre, construidas por el
hombre, para facilitar la
circulación de vehículos y
personas.
DEFINICIÓN Está constituido por el conjunto
de caminos, rutas, autopistas,
calles y sus obras
complementarias (puentes,
alcantarillas, obras de
señalización, de iluminación,
etc.).
5. • Vías locales: Contribuyen para el movimiento de flujos
dentro de las áreas de actividad cuyo rol fundamental es
la integración entre la vía y la propiedad. Ámbito local.
Acceso directo a la propiedad. Intersecciones a nivel.
Las velocidades del movimiento son desestimadas.
• Vías colectoras: Contribuyen para el movimiento de
viajes entre vías arteriales y locales. Ámbito
metropolitano y local. Acceso directo a la propiedad.
Intersecciones a nivel y semaforizadas.
6. • Vías arteriales: Contribuyen para el movimiento de
viajes entre vías expresas y colectoras. Ámbito
metropolitano. Mínimo número de accesos directos.
Intersecciones a nivel y semaforizadas.
• Vías expresas: Grandes volúmenes y movimientos
rápidos. Ámbito metropolitano y regional. Sin accesos
directos. Intercambios viales.
7.
8. La Red Nacional de Carreteras, es la Red vial
de Colombia, regulada dentro de las Funciones del
Ministerio de Transporte colombiano mediante el Instituto
Nacional de Vías (INVÍAS) y sus Direcciones
territoriales, Decreto 1735 de agosto de 2001.
9. • Carreteras primarias: Este Tipo de Carreteras puede
ser Calzadas divididas según las Exigencias propias de
cada Proyecto. Deben funcionar pavimentadas.
• Carreteras secundarias: Vías que unen las Cabeceras
municipales entre sí y/o que vienen desde una Cabecera
municipal y conectan con una Carretera primaria.
Pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
• Carreteras terciarias: Vías que unen las Cabeceras
municipales con sus Veredas o unen Veredas entre sí.
Deben funcionar en Afirmado. Si se pavimentan deben
cumplir a las Condiciones geométricas fijadas para las
Vías Secundarias.
12. Es la representación de
un cuerpo sobre un
plano horizontal. Se
obtiene mediante una
proyección paralela,
perpendicular al plano
DEFINICIÓN proyectante horizontal,
por lo tanto sin
perspectiva. Es una de
las representaciones
principales del sistema
diédrico, junto con el
alzado.
13. • Plantas de arquitectura: Muestran las divisiones
interiores del edificio, las puertas, ventanas y escaleras.
• Plantas constructivas: Reflejan los detalles constructivos
de fachada y tabiquería interior.
• Plantas de acabados: Muestran los materiales de
revestimiento o acabado de suelos, techos y paramentos
verticales en cada una de las estancias o habitaciones.
14. • Plantas de instalaciones: Muestran el recorrido y
ubicación de los distintos elementos que componen las
instalaciones del edificio.
• Plantas de estructura: Muestran los detalles del forjado.
A diferencia de las demás plantas, que suelen
seccionarse justo por encima del suelo, las plantas de
estructura suelen seccionarse justo por
debajo, mostrando por tanto los elementos sobre los que
se soporta el forjado.
16. Representación gráfica de
una vía que esquematiza, en
el sentido perpendicular al
eje, sus componentes
estructurales, tales
DEFINICIÓN como, andenes, calzadas, ci
clo vías o ciclo
rutas, separadores, zonas
verdes y aquellos que
conforman su amoblamiento.
Se mide entre paramentos
de inmuebles.
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25. • Plataforma: Es la zona de la vía formada por calzada y
bermas dedicada al uso de vehículos.
• Calzada: Es la parte de la vía destinada a la circulación
de vehículos. Cuando ésta presenta señalización
horizontal precisando carriles de circulación se le
denomina calzada señalizada.
26. • Berma: Es la franja longitudinal pavimentada o
afirmada, contigua a la calzada, no destinada al uso de
automóviles a no ser en circunstancias especiales.
En función de sus características se puede distinguir entre:
- Berma pavimentado con una capa de alquitrán o asfalto.
- Berma afirmada con un ancho no menor de 1.5 mts. que
permita la circulación de motocicletas y bicicletas.
• Borde exterior de la calzada: Es el borde exterior de la
parte de la carretera destinada a la circulación de
vehículos en general. Si la vía tiene varias calzadas, el
borde es el espacio derecho de la calzada externa.
27. • Berma Central: Es la zona longitudinal de la vía que
separa las calzadas y no está destinada a la circulación.
• Carril: Es cada una de las bandas longitudinales en que
queda dividida la calzada después de la señalización. Se
caracteriza por tener una anchura suficiente para permitir
la circulación de una fila de automóviles.
30. En termino de carreteras, se
le denomina obra de arte a
todo aquello que no es
calzada pero que hace parte
de la vía. Por ejemplo los
puentes, las alcantarillas, las
DEFINICIÓN
cunetas.
31. • PUENTES
Estructuras diseñadas y
construidas para salvar el paso
de ríos o profundidades del
terreno, donde se dificulta
realizar un relleno y donde no
es propicio o aconsejable
ejecutar otra obra de arte. Una
estructura de este tipo se puede
construir con diversidad de
diseños y materiales, como
madera, acero, concreto
reforzado, pre esforzado y post
tensado. Siendo comunes
dentro del FSDC los de
concreto reforzado y pre
esforzado.
32. • BOVEDAS Y CAJAS
Son estructuras con los mismos objetivos que las
anteriores, pero más simples y para luces relativamente
más cortas, que se eligen donde no se justifica la
construcción de un puente por su longitud, complejidad y
costo. Las bóvedas son de forma circular o
parabólica, construidas en concreto reforzado o metal, y
las cajas definitivamente de concreto reforzado.
33. • COPANTES y PONTONES
Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca
altura, algunos son rudimentarios y de uso
temporal, construidas con madera rolliza y tablones; pero
también se construyen con losas planas reforzadas de luz
corta; que sin embargo, pueden alcanzar buena longitud
por repetición del módulo de losas apoyadas sobre pilas de
concreto ciclópeo o concreto reforzado.
34. • VADOS Y BADENES
Son estructuras de empedrado o losa de concreto
reforzado o no, fundidas en el lecho del río con la finalidad
de que permitan el paso de vehículos prácticamente entre
el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que
el río es de poco caudal y poca profundidad, o bien se
utilizan solo en época de verano. Pueden incluir o
no, tubería adicional.
35. • ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de
las cunetas longitudinales de un lado del camino; que por
alguna razón, no es posible alejarlas de ese lado y
requiere ser trasladada al lado contrario. Generalmente
son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los
diámetros son muy grandes, o bien se utiliza tubería
corrugada de hierro galvanizado.
36. • CUNETAS
Son estructuras para
recolectar y conducir el
agua de lluvia caída
sobre la carretera y el
área aledaña, que por
la pendiente
transversal del camino
y los taludes llega
hasta la cuneta, para
ser evacuada en las
descargas hacia los
lados del camino.
37. • CANALES DE DESCARGA
Son estructuras en forma de canal liso o bien con
graderíos, que se construyen para descargar el agua que
conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados
del camino. Se construyen de mampostería o de concreto
reforzado, siendo esto último lo más recomendable.
38. • OBRAS DE PROTECCION
Son las obras adicionales, que se diseñan y construyen
para proteger las estructuras del camino o de las obras de
arte; entre otras están:
• Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus
aletones, que pueden ser de concreto reforzado o de
concreto ciclópeo, para sostener el material de relleno de
los accesos al puente o los taludes aledaños
39. • Muros de concreto ciclópeo, para evitar deslaves de las
orillas y taludes hacia el lado bajo del camino.
• Gaviones, estructuras construidas a base de malla
metálica galvanizada, llenas de piedra, muy resistentes a
los efectos de deslaves y el agua, por lo que se utilizan
con mejor resultado que las anteriores y especialmente
para proteger las subestructuras de puentes y obras
similares.
