Shortsea nord-2010-promotion-hans-kristian-haram
•Télécharger en tant que PPTX, PDF•
0 j'aime•160 vues
![Shortsea Promotion Norge ,[object Object]](https://image.slidesharecdn.com/shortsea-nord-2010-promotion-hans-kristian-haram-100611110239-phpapp02/85/shortsea-nord2010promotionhanskristianharam-1-320.jpg)
![Nord-Norge 2010,[object Object]](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Recommandé
Recommandé
Contenu connexe
Tendances
Tendances (18)
En vedette
Similaire à Shortsea nord-2010-promotion-hans-kristian-haram
Similaire à Shortsea nord-2010-promotion-hans-kristian-haram (6)
Plus de Shortsea Promotion Centre Norway
Plus de Shortsea Promotion Centre Norway (20)
Shortsea nord-2010-promotion-hans-kristian-haram
- 4. Enkelt!
- 6. God service!
- 10. Prisgunstig! kr/trailer 20.000 15.000 10.000 5.000 0 10-30% besparelse Konkurransedyktig ved 500-1.000 km+ Rammebetingelser på korte avstander Lastebil Skip 0 500 1000 Distanse
- 11. Kostnadstruktur Skip utgjør liten del Samarbeid i kjeden Potensial for effektivisering Potensial for dynamisk prising
- 12. Enkelt!
- 15. Mindre utslipp! 250 X
- 16. God service!
- 18. God logistikk! Mellomlagring Henting/leveranse Stuing/stripping Samlasting Omlasting Multimodalt Fortolling Kontroll Optimal lasteenhet Minimal kapitalbinding
- 19. OK transportid! Noen ganger raskere Planlegging gir resultat Tenk mer direkteskipning Bruk havnene som mellomlager Raskere omlastning
- 20. Fra - Til
- 21. Shortsea Promotiontjenester Profilering Informasjon Støtte Kampanje
- 22. Profiler Aktører Ruter Fraktefart Tjenester eFrakt-profil Miljø-profil Suksesshistorier
- 23. Informasjon Internett Egen web, Andres web Nyhetsformidling Nyheter, nyhetsbrev Møter og konferanser Nordvest, Nord, Stavanger, Oslofjorden Medieomtale Meninger
- 24. Støtte Marco Polo Transnova ShortseaXML Shortsea = Service FINT Forskning og Utvikling Skattefunn Innovasjon Norge Marut Smartrans
- 25. Marco Polo EU støtte Etablering av nye tjenester Overføring av last 15-20% tilskudd i 3-5 år
- 26. The project Marco Polo project (delivered 18. May 2010):Arctic – Central European Green Transport “ACE Green”Objective: Considerable shift of cargo transport from road to rail and sea Initiator: Nordland County Council (NO) Lead Partner: Nordisk Transport Rail (SE) Northern Axis / Arctic - Central European Green Transport
- 27. Services: Northern Axis / NEW Corridor Arctic – Central European Green Transport Project area with focus on infrastructure and new services
- 28. Shortsea-kampanjen For transportkjøper Budskap: Besparelser
- 29. Samarbeidsparter Maritimt Forum LTL Norges Skips-meglerforbund Fraktefartøyenes Rederiforening Norsk Havneforening Norges Rederiforbund
- 30. Bli med oss!
- 31. Motorway of the Seas Mer transport for pengene ... og mindre utslipp
Notes de l'éditeur
- Takk for introduksjonen. Jeg er dagens festtaler og jeg har et meget enkelt budskap som passer godt for en sunnmøring:
- Shortsea gir deg mer transport for pengene. Jeg skal i dag vise følgende: Shortseabrukere sparer i gjennomsnitt 10-30%. Samfunnets kostnad per tonn-km for sjøtransport er 1/4 av biltransport. Jeg gjentar: 1/4. Et nytt moderne Nor Lines skips koster det samme som 500 m dobbeltsporet jernbane. Vel 3x lengden av båten. Sjøtransport forurenser vesentlig mindre per tonn fraktet. Den pågående flåtefornyelse vil redusere dette utslippet med ytterligere 30-50%. Ikke bare det, men også: sjøtransport trenger ikke tilskudd. Sjøtransport er ikke en syk gammel olding som trenger hjelp. Sjøtranport er fremtidsrettet, dynamisk og svært viktig for vår eksportindustri. Nordgående transport av dagligvarer på skip reduserer transportkostnaden for sydgående eksport.
- Short sea er prigunstig. Det er like enkelt å bruke som biltransport. Rederier og speditører tilbyr dør-til-dør tjenester med tilsvarnede lastebærere som trailere. Shortsea er 30-50% mer miljøvennlig og kan bli enda bedre. Rederien tilbyr god service og jobber kontinuerlig må å forbedre denne. Shortsea representerer god logistikk. Europris bruker havnene som mellomlager. De pakker containere til endelig destinasjon i Kina, slik at man ikke trenger dyr omlasting i Europa/Norge. Varene hentes og leveres akkurat når det passer kunden. Transporttiden er ikke så vesentlig dersom man planlegger for det.
- Det er brukt mye tid på å forske på dette. Svaret varierer fra kunde til kunde. Vareeiere sier at pris er viktig, men også service.
- God planlegging overkommer de ulemper som sjøtransporten har.
- Brukere av sjøtransport har glede av vesentlige besparelser. I gjennomsnitt 10-30%. Sjøtransport kan ikke konkurrere på korte avstander på grunn av store kostnader forbundet med å bringe lasten til, ombord og fra skipene. Dette gjelder spesielt her i Norge. Her kan myndighetene bidra mye med små virkemidler.
- Skipets kostnad representerer en liten andel av dør-til-dør kostnaden. Og rederiene gjør sitt til å redusere sjøandelen. NCL har feks halvert tonn-kostnaden som sin oppstart ved å ta i bruke større og mer effektive skip. På samme tid har imidlertid lastebil vunnet markedsandel, mye pga lave lønnskostnader for Øst-europeisk sjåfører. Mange av de andre kostandene for dør-dør sjøtransport har steget. Her må bransjen jobbe sammen for å redusere totalkostnaden.
- For kunden er sjøtransport er blitt like enkelt som lastebiltransport. Rederier og speditører blir mer og mer flinke til å forenkle planlegging, prising, booking, dokumentasjon, statusovervåking og betaling. Lasteenhetene er blitt mer og mer tilpasset dør-til-dør markedet.
- Shortsea er svært samfunnsøkonomisk. EU regner at det koster samfunnet bare ¼ av the veitransport koster per tonn-km fraktet. Dette er årsaken til at EU satser stort på å overføre last fra vei til sjø og bane gjennom programmer som Marco Polo og Motorway of the Seas. Veiavgifter som den tyske MAUT og karbonavgifter på driftstoff er forventet å øke betydelig frem mot 2020. Noen land som Italia, Frankrike, og Storbrittania har gått lenger. Her gies det tilskudd til vareeier for bruk av sjøtransport. Disse tiltak styrker sjøtransport som fremtidens transportform.
- Shortsea belaster ikke samfunnet. Det representerer ikke en enorm budsjettpost som politikerne krangler om. Den skaper ikke køer og lokal forurensning og støy.
- Skip forurenser ikke lokalmijøene sånn som lastebiler. Utslipp av klimagasser per tonn fraktet er vesentlig mindre, spesielt for saktegående, store skip. Nye skip på beddingen vil forurense enda mindre. I Nyfraktprosjektet påvises en reduksjon på 30-40% for samme skipsstørrelse. Økes skipets størrelsen kan man forvente en reduksjon på mer enn 50%.
- Speditører og rederier har bedret sin service betydelig i løpet av de siste årene.
- Dette jobbes det imidlertid kontinuerlig med. Gjennom Shortsea=Service prosjektet i regi av oss, jobber rederiene med å forbedre sin service til kundene enda mer, gjennom prosessintegrasjon.
- Shortsea representerer god logistikk. Her illustrert med Nor Lines.
- Et av de største ankepunkt har vært transporttid. Men husk nå at man tollerer 30-40 dager fra Kina, men ikke noen få timer/dager ekstra innen Europa. Dette er bare en vanesak. Bedre planlegging imøtekommer dette problemet. Gevinsten er stor i form av besparelser og bedre klima.
- Vi tilbyr i dagen en komplett oversikt av alle faste ruter til, fra og innen Norge. Test dør—dør søket på være web sider. Det er en meget populær tjeneste.
- Hva tilbyr vi i Shortsea Promotion? Jo: Profilering av rederier, agenter, speditører og havner som tilbyr Shortsea logistikk. Vi har en rekke populære informasjonstjenester. Vi hjelper aktørene med økonomisk støtte. Vi er i ferd må å starte en stor markedskampanje for å fremme Shortsea.
- På våre web sider og etterhvert også på flere og flere av havnenes websider finner dere informasjon om viktige aktører og hva de tilbyr i form av tjenester. Vi oppgir eFrakt og Miljøprofil. I kampanjen vil vi fremlegge suksesshistorier.
- Vi formidler støtte fra norske og europeiske myndigheter. Vi bistår med etablering av fellesprosjekter som skal styrke konkurransevnen til sjøtransport.
- Marco Polo er en europeisk støtteordning for overføring av last fra vei til sjø, bane og elv. Det gies tilskudd per tonn-km flyttet. Dette er blitt en meget populær ordning, da tilskuddene ofte representerer 15-20% av transportkostnaden.
- Den planlagte Shortsea kampanjen er rettet mot logistikk og transportsjefer. Hovedbudskap er mer transport for pengene og mindre utslipp. Suksesshistorier vil bli dokumentert med video og tekst. Brukere kan søke etter og finne gode dør-til-dør leverandører som bruker sjøtransport.
- Shortsea Promotion samarbeider med en rekke andre organisasjoner for å formidle budskapet. Vi er underlagt Maritimt Forum.
- Vi er sponset av en rekke havner og rederier som også bidrar i markedsføringen.
- I gamle dager sa man at sjøen er riskvei nummer 1. Klimakrav, samfunnskrav og øket konkurranseevne gjøre at sjøtransporten igjen vil styrke sin posisjon. EU bruker begrepet Motorway of the Seas.