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Siemens s’investit dans les            transports d’Ile-de-France            La ligne entièrement automatique n° 14, l’aut...
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Une brochure de 7 pages présentant la contribution de Siemens aux deux débats publics sur le Grand Paris

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Contribution debats publics_grandparis

  1. 1. Grand ParisContribution aux deux débats publicsVoyagez dans votre siècle s 1
  2. 2. Siemens s’investit dans les transports d’Ile-de-France La ligne entièrement automatique n° 14, l’automatisation de la ligne 1, les automatismes d’aide à la conduite de la plupart des autres lignes de métro et des RER A et B, le Val de Roissy et celui d’Orly, le tram-train du T4 (Aulnay-sous- Bois / Bondy) : les équipes françaises de Siemens conçoivent, développent et installent toutes les solutions de transport permettant d’apporter confort, régularité, vitesse et sécurité aux passagers.La relation historique de Siemens Siemens France, centre international Son expérience internationaleavec le réseau de transports de compétences pour les métros représente un atout majeur pour unfranciliens permet d’affirmer entièrement automatiques, intervient projet de l’envergure du Grand Paris.aujourd’hui que ce dernier est l’un non seulement en France où se situedes meilleurs réseaux au monde. A le siège de son activité de Recherche Siemens France, ce sont plus deParis comme dans toutes les grandes & Développement, mais aussi dans 750 ingénieurs et techniciens quivilles du monde, la sûreté, la fiabilité, le monde entier pour participer à des chaque jour imaginent, conçoiventla rapidité et le confort apportés par projets d’automatisation, partielle ou et développent les solutions deles produits et solutions de Siemens totale, de lignes de métro existantes transport de demain.donnent aux exploitants l’assurance ou en construction.d’obtenir des réponses adaptées àleurs attentes.La ligne 14, première ligne entierement automatique du métro parisien, a été mise en service dès 1998. 2
  3. 3. Siemens Franceacteur de la mobilité durableSiemens est présent en France depuis Plus de trente réseaux dans le Siemens réalise également, en France160 ans, notamment en Ile-de-France monde bénéficient de ses solutions et à l’étranger, des projets clés en(Saint-Denis, Châtillon, Buc). Centre d’automatismes d’aide à la conduite main et assure des prestations deinternational de compétence pour les (notamment Paris, Lyon, Lille, Rennes services, de maintenance et d’aide àmétros entièrement automatiques, et Toulouse en France, mais aussi l’exploitation.Siemens France (Châtillon et Lille) New York, Mexico, Caracas, Sãoest l’un des leaders mondiaux en Paulo, Hong Kong, Alger, Barcelone, La diversité des activités deautomatismes de transport urbain. Prague, Budapest et Helsinki). Siemens et sa grande expérience garantissent un savoir-faire unique aussi bien dans les domaines de la signalisation ferroviaire que dans la gestion de trafic routier, la logistique aéroportuaire ou encore l’automatisation et l’électrification. Dans le domaine ferroviaire, Siemens propose une gamme complète de produits et de matériels roulants pour les grandes lignes, les lignes régionales et les transports urbains.La ligne T4, première ligne de tram-train de France. 3
  4. 4. Cityval, le métro du XXIème siècle Flexibles, sûrs et modulaires, les métros automatiques sur pneus de dernière génération de Siemens constituent une solution performante pour faire face à l’urbanisation croissante. Et le métro du XXIe siècle a un nom : Cityval, système de transport urbain modulaire automatique et sur pneus venant compléter la gamme des métros automatiques de Siemens.Qui n’a jamais rêvé d’un métro sûr, Esthétisme (design ouvert réduisant Cityval est totalement modulablerégulier et confortable ? Avec ce le sentiment de claustrophobie), et permet à l’exploitant d’adapter lenouveau métro, les avantages pour réduction du bruit et des vibrations trafic à la demande, aussi bien enles passagers sont indiscutables : et air conditionné complètent situation de trafic normal qu’en casrégularité et plus grande fréquence l’équipement. d’événements ponctuels en faisantdu trafic grâce aux dernières varier la taille des trains en fonctiongénérations d’automatismes. Le Une modularité inédite de l’affluence de voyageurs.système Communication-Based TrainControl (CBTC) permet de ramener la Les choix techniques et les Cityval est conçu pour s’adapter auxfréquence de passage des métros à 60 technologies que Siemens met besoins des villes : configurationsecondes, en toute sécurité. en œuvre permettent une grande modulable de 1 à 8 voitures, choix modularité et une véritable flexibilité entre deux largeurs (2,65 m ou 2,80Le véhicule offre une intercirculation des trains, ce qui en optimise et m), degré élevé de personnalisationà bord des rames, une facilite l’exploitation. de la forme et de la décoration desvidéosurveillance embarquée, des rames, de la surface des vitres et deinformations pratiques diffusées à l’aménagement intérieur.bord et un accès wi-fi.Cityval : une solution performante pour faire face à l’urbanisation croissante. 4
  5. 5. CDGVAL équipe les deux lignes du métro interne de l’aéroport Paris Charles de Gaulle. Des choix économiques Le souci de préserver Un métro sans conducteur doté l’environnement des automatismes de dernière Les infrastructures sont simplifiées génération pour un investissement réduit et une Une des innovations majeures du maintenance maîtrisée, notamment nouveau métro de Siemens est son Les automatismes CBTC Radio grâce au système de guidage par rail système de récupération de l’énergie apportent des fonctionnalités central. Le système de roulement de freinage qui permet des économies automatiques étendues comme le sur pneus permet une insertion substantielles en termes de couplage / découplage, le garage en facilitée sur tout type d’ouvrage : sol, consommation énergétique. Combiné ligne et l’exploitation mixte de trains viaduc ou tunnel. Les coûts de génie avec le fonctionnement en mode de configurations variées permettant civil (près de 50 % des penses) sont tout automatique et l’optimisation de une exploitation plus économique ainsi réduits. Les efforts de guidage la marche des trains, la déperdition et plus souple à même de réagir du véhicule sont reportés sur les d’énergie est ainsi minimisée. efficacement en cas de panne. pneumatiques, ce qui simplifie la voie, Ses portes palières assurent fluidité notamment les aiguillages. et sécurité. Autant d’atouts qui en • La radio large bande facilite les L’intégration de composants issus du font l’équipement idéal pour faire remontées d’information vers le monde routier (essentiellement les face à l’urbanisation croissante, aux poste de commande centralisé pneumatiques, le système de freinage problèmes de congestion automobile permettant aux exploitants de réagir et la suspension) permet de disposer et de pollution auxquels sont avec justesse. Elle réduit les coûts de de produits de grande série à un confrontées les villes. maintenance en ligne. coût minimal. Enfin, le choix d’une • Elle permet le renforcement de la plateforme séparant le châssis de la sécurité et du confort des passagers cabine permet une industrialisation par la mise en place de la vidéo du produit, facilitant la localisation de temps réel à bord des rames et d’une sa fabrication et sa personnalisation. information voyageur dynamique. • L’intelligence des automatismes embarqués permet une optimisationUne réponse aux besoins de dessertes rapides et locales du Grand Paris des temps de parcours, une réductionGrâce à une vitesse maximale de 100 km/h, Cityval assure une liaison rapide de la consommation et un confortentre les grands pôles de compétence, les aéroports et gares TGV du Grand accru pour les passagers.Paris. • Cette technologie numériqueIl répond aussi à l’objectif de desserte locale des territoires concernés. facilement configurable permetSa capacité modulable et flexible autorise un service 24 heures sur 24 en toutesécurité pour transporter le million de voyageurs attendu quotidiennement. une extension et une évolution des réseaux plus rapides, plus économiques et sans impact sur le service passager. 5
  6. 6. Une solution durable, de la construction à l’exploitation du systèmeCityval est un système sur pneus, • Un métro économe en énergie : CO2 de la construction jusqu’àsilencieux et sans vibration, sans chaque passager consomme en l’exploitation du système.émission de poussière, respectueux équivalent essence environ 1,50 mldes riverains. par km parcouru, soit 30 fois moins • Ce système de transport peut que la voiture. combiner le transport de passagers• La maîtrise de la consommation en et de marchandises sur une mêmeénergie est réalisée grâce à la gestion • Grâce aux automatismes l’intervalle infrastructure contribuant encoreoptimisée des tables horaires, la entre chaque métro peut être réduit davantage à la baisse d’émission derécupération de l’énergie de freinage à une minute permettant une CO2.et le stockage à bord de l’énergie. optimisation de la flotte de trains, une réduction de la taille des stations et donc une diminution de l’impactLa modularité du Cityval permet de composer des rames de une à huit voitures. 6
  7. 7. Siemens, un partenaire jusqu’au financement du Pour défendre un savoir-faire et l’emploi en France projet Depuis la mise en service du Val de Lille en 1983, Siemens innove dans la recherche de solutions de Siemens fédère un pôle de compétences françaises dans financement : leasing du matériel roulant, cofinancement le domaine du métro sans conducteur, qui représente des stations multiservices, participations dans des plus de 10.000 emplois directs et indirects. sociétés de projet. Un métro aérien réduisant les coûts et les délais • Le métro tout automatique sur pneu grâce à ses rayons de courbures et sa capacité à monter des pentes de 12 % permet de réaliser une insertion dans la ville en tunnel comme en aérien avec des stations souterraines peu profondes. • Le viaduc en U adapté au Cityval autorise une préfabrication en usine du viaduc et de la voie entraînant une diminution des coûts vet délais. Il réduit significativement la gêne occasionnée durant les travaux. Les partenaires de Siemens en France ABB France, Catu Cegers, Coteba, Egis Rail, Faiveley, Flextronics, Hutchinson, HV switchgears, Inexia, Ingerop, INRETS, Keolis, Liatech, Lohr Industrie, Michelin, Paulstra, Quiri, Railtech, SAFT, SDMO, SETEC, Soprano, Soreel, Systra, Temca, Texelis, Thales, TMC Transformers, Transamo, Veolia, Vossloh Cogifer, Xelis, Yelloz group... Siemens SAS Secteur Infrastructure & Cities Division Rail Systems 150 avenue de la République BP 101 - 92323 Châtillon cedex Tél. : 01 49 65 70 00www.siemens.fr/infrastructure -cities Le Val de Rennes (ligne a) 7 7

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