1. a) características y condicionantes de la red urbana. b) la jerarquía urbana. c) las funciones urbanas. d) la sociedad, la cultura urbana y problemas de las ciudades. II/ LA RED URBANA ESPAÑOLA

2. CONCEPTOS PREVIOS CONCEPTO DE ESTRUCTURA URBANA LA ESTRUCTURA DE LA CIUDAD VIENE DETERMINADA POR EL USO DEL SUELO; SOBRE LAS DIFERENTES PARTES DE LA CIUDAD SE REALIZAN DIVERSAS FUNCIONES DE FORMA QUE LOS USOS DEL SUELO PUEDEN SER MUY VARIADOS. La propiedad y distribución del suelo es fundamental en el diseño de la estructura de la ciudad; puede ser público o privado. SUELO PÚBLICO . Es de todos los ciudadanos y está administrado por las autoridades correspondientes; calles, plazas, parques, playas, zonas deportivas, edificios públicos como hospitales, escuelas, prisiones, edificios administrativos y culturales, entre otros, integran el conjunto del suelo público. SUELO PRIVADO . Es propiedad de personas físicas o jurídicas (sociedades). Los usos más comunes son el industrial, comercial y residencial. SOBRE EL SUELO DE LA CIUDAD SE DISTRIBUYEN EDIFICIOS, ZONAS VERDES E INFRAESTRUCTURAS DESTINADOS AL EJERCICIO DE FUNCIONES DIVERSAS. LAS EDIFICACIONES . Cabe diferenciar los cuatro grupos ya señalados al estudiar el paisaje urbano: Edificios antiguos, en bloque, viviendas unifamiliares, edificaciones de crecimento espontáneo o chabolas. ZONAS VERDES . Son áreas no edificadas en las que predomina la vegetación. Son de dimensiones variables y se reparten por toda la ciudad; son necesarias ya que benefician el medio ambiente, mejoran la imagen de la ciudad y, sobre todo, introducen lugares para el recreo y el descanso. INFRAESTRUCTURAS . Son todas las formas de acondicionamiento de la ciudad; en realidad una infraestructura es un medio que permite llevar a cabo cualquier actividad o función. Las imfraestructuras básicas son de abastecimientos (agua, luz, gas, comunicaciones, etc) de eliminacionación de residuos (alcantarillado, recogida de basura, etc) y de accesos a la ciudad y circulación (transportes). Se distinguen diferentes áreas, según el uso y la función, que se reparten sobre el espacio urbano respondiendo a criterios muy variados y a la evolución propia de cada ciudad. No obstante, hay determinadas funciones que en casi todas las grandes ciudades se localizan en el mismo sector de la ciudad; por ejemplo, las áreas industriales se ubican en la periferia y los centros de negocios suelen localizarse en el ensanche ya que este sector se ha convertido actualmente en el centro de la ciudad. Las tres primeras páginas constituyen una introducción al tema explicando dos conceptos básicos: el de ESTRUCTURA URBANA y el de ÁREA DE INFLUENCIA O HÍNTERLAND .

4. Las ciudades tradicionales tuvieron siempre un claro límite, materializado en forma de cerca o muralla, que cumplía una función precisa: defensiva, administrativa, jurídica, etc. En la ciudad industrial, el crecimiento rebasó estos límites pero todavía era posible diferenciar con nitidez lo urbano y lo no urbano, lo lleno y lo vacío. En la metrópolis las áreas metropolitanas englobaron en una misma estructura funcional diferentes organismos urbanos (ciudad central y satélites) aunque permitían diferenciar todavía con relativa claridad lo urbano de lo no urbano. Hoy, tal diferenciación es mucho más imprecisa porque la explosión de la ciudad sobre el territorio está produciendo la urbanización universal, difusa y fragmentada . En la ciudad actual, el sueño de Ildefonso Cerdá, que también recogiera Arturo Soria, urbanizar el campo, ruralizar la ciudad , se está convirtiendo no sólo en realidad, sino en pesadilla. En efecto, LAS FORMAS DE CRECIMIENTO CARACTERÍSTICAS DE LA NUEVA CIUDAD ESTABLECEN CONFUSAS RELACIONES ENTRE LO CONSTRUIDO Y LO NO CONSTRUIDO, DISOLVIENDO COMPLETAMENTE LOS LÍMITES, DESDIBUJANDO LAS DIFERENCIAS ENTRE LO URBANO Y LO NO URBANO. Las ciudades están sufriendo una profunda metamorfosis, cuyas consecuencias completas todavía siguen sin entenderse enteramente ¿La crisis de los anteriores modelos urbanos refleja simplemente la incapacidad de las ciudades para enfrentarse a la nueva situación mundial, o estamos presenciando ahora el nacimiento de una nueva civilización urbana basada en nuevas relaciones entre las ciudades y los trabajadores y entre las ciudades y las regiones? En multitud de ocasiones “ los confines de las áreas metropolitanas no coinciden con los límites administrativos de provincias ni comunidades autónomas. Se detectan, además, diferentes configuraciones, extensión y dimensiones de las áreas metropolitanas dependiendo no solo de la dimensión de sus ciudades centrales, sino de características históricas, económicas y geográficas determinadas” (…) TEXTOS COMPLEMENTARIOS

5. a) CARACTERÍSTICAS Y CONDICIONANTES DE LA RED URBANA CONCEPTO DE RED URBANA La red urbana de un territorio está formada por el conjunto de ciudades que hay en él , los flujos y relaciones que mantienen entre ellas y la forma en que se distribuyen en el espacio teniendo en cuenta la jerarquía (mayor o menor importancia) que se establece entre ellas, la distancia que las separa y las comunicaciones que las enlazan. CARACTERÍSTICAS de la RED URBANA ESPAÑOLA La red urbana española es muy desigual. La mayoría de las ciudades más pobladas se encuentran en la periferia litoral, exceptuando a Madrid, que es la ciudad con mayor número de habitantes del país. Las ciudades más pobladas se encuentran en las comunidades autónomas de Andalucía, Cataluña, Madrid y el País Vasco. El resto del espacio se organiza por una red condicionada por el terreno, el clima, la presencia de agua y el modelo de ocupación histórica de dicho territorio, dejando una red de ciudades más o menos densa en el norte peninsular con núcleos relativamente pequeños entre los cuales destaca Valladolid; mientras que al sur de la Península, nos encontramos con una red urbana de poblaciones más dispersas que concentran a toda la población. Esta distribución también se ve afectada por las ÁREAS DE INFLUENCIA de las ciudades (hinterland), que en el caso de las ciudades más grandes (Madrid o Barcelona), terminan de generar un sistema urbano que está muy jerarquizado por la importancia de estos elementos . La red urbana española presenta importantes irregularidades: en algunas zonas hay grandes aglomeraciones urbanas mientras que en otras zonas las únicas ciudades importantes son pequeñas capitales de provincia.

6. La red urbana o el sistema urbano es la tela de araña que forman las diferentes ciudades de un territorio, formada a su vez por las diferentes áreas de influencia. La red urbana española es un buen ejemplo de red radiocéntrica, centralizada por Madrid Según la distribución que tengan las ciudades y el lugar que ocupen las de mayor rango en el conjunto de un territorio, las redes urbanas pueden adoptar diferentes formas: RED CONCENTRADA: la que se dispone en torno a un núclo principal importante. RED LINEAL: las ciudades se localizan siguiendo un eje importante de comunicaciones, que puede ser un río, una vía importante de transportes, etc. RED RADIOCÉNTRICA : las distintas ciudades gravitan hacia un centro principal al que están unidas formando radios. Quedan importantes zonas vacías. RED DENDRÍTICA: Las ciudades se sitúan en la costa y el interior del territorio queda bastante vacío. REDES REGULARES: cuando las ciudades se distribuyen de forma más o menos regular por el territorio. Las ciudades principales, a excepción de Madrid, se sitúan en la periferia, formando ejes costeros que concentran la mayor parte de las infraestructuras de transporte y las principales actividades económicas. Estos ejes rodean la región central de la península, que está poco urbanizada con la excepción de la gran aglomeración de Madrid, que ocupa el espacio central y sirve de conexión entre los principales ejes urbanos de la periferia.

7. CONDICIONANTES DE LA RED URBANA ESPAÑOLA Además de los ya señalados (terreno, clima, la presencia de agua y el modelo de ocupación histórica) dos factores son esenciales para explicar la configuración de la red urbana española: EL PAPEL DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE y LAS ÁREAS DE INFLUENCIA . LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE Sin duda, uno de los factores fundamentales para entender la potencialidad de las ciudades en el conjunto de la red urbana es su situación con respecto a las diferentes infraestructuras de transporte. El nivel de accesibilidad exterior que se puede alcanzar depende de la proximidad de autovías y autopistas, del acceso al tren de alta velocidad y de la existencia de puertos y aeropuertos. Actualmente es una prioridad las conexiones con las fronteras portuguesa y francesa y el trazado ortogonal que completa la disposición radial tradicional convergente en Madrid. Lo cierto es que aún hoy un conjunto considerable de ciudades tiene accesos deficientes. Lógicamente, todas las ciudades costeras tienen puerto, aunque sus dimensiones y capacidades económicas son muy diversas tanto si se atiende al volumen de mercancías como al tráfico de pasajeros. Frecuentemente la actividad portuaria constituye una de las bases económicas fundamentales, tanto por el peso histórico de éste en la formación de la ciudad, como por el valor económico de sus operaciones presentes. Por otra parte, las especializaciones portuarias juegan un papel importante ligado a la propia especialización económica de las ciudades. La disponibilidad de aeropuertos se ha considerado siempre como un elemento de competitividad económica. Nueve de las ciudades consideradas disponen de esta infraestructura. Si se atiende al volumen de pasajeros, se observa que el papel de los aeropuertos es muy diferente de un lugar a otro. Del conjunto de infraestructuras de transporte en la actualidad, el tren de alta velocidad constituye una de las principales, y se percibe como un elemento de oportunidad para las ciudades al acercarlas en tiempo a los centros de decisión.

8. LAS ÁREAS DE INFLUENCIA La influencia de las ciudades puede ser muy diversa según el número de bienes y servicios que ofrezcan y el alcance o trayecto que haya que recorrer para obtener ese bien o servicio. Aparece así un sistema de ciudades organizadas de forma jerárquica. ATENDIENDO A LAS FUNCIONES QUE DESEMPEÑAN LAS DISTINTAS CIUDADES PODEMOS ESTABLECER EL SIGUIENTE SISTEMA PARA ESPAÑA : GRANDES CIUDADES NACIONALES . Barcelona y Madrid extienden su influencia sobre el territorio nacional y, a su vez, se encuentran relacionadas con otras grandes urbes a escala mundial. Además, en el caso de Madrid, debido a ejercer la capitalidad del Estado, incrementa su función administrativa. Ciudades regionales de primer orden. Figuran las ciudades de Valencia, Sevilla, Bilbao y Zaragoza. Ejercen su influencia sobre una amplia área de carácter regional, manteniendo unos vínculos intensos con las ciudades de rango nacional. CIUDADES REGIONALES DE SEGUNDO ORDEN . Su área de influencia es más reducida que las de primer orden, aunque cuentan con alaunos servicios altamente especializados. Son ciudades como Murcia, Santander, La Coruña/A Coruña y Alicante/Alacant. Ciudades medias o subregionales. La mayor parte de ellas son capitales provinciales. Sus funciones más representativas son las comerciales y las de servicios de ámbito provincial. Ciudades como Burgos, Orense/Ourense, Logroño, Badajoz o Jaén son ejemplos de ciudades medias. CENTROS COMARCALES . En torno a las cabeceras comarcales gravitan pequeños núcleos de población que acuden a ellas en busca de bienes y servicios poco especializados. Algunas ciudades comarcales: Astorga, Estella, Figueras, Medina del Campo, Monforte de Lemos, Talavera de la Reina ... ADEMÁS DE ESTA JERARQUIZACIÓN, PUEDE DECIRSE QUE LA RED URBANA ESPAÑOLA ES POLICÉNTRICA Y BICÉFALA . Es policéntrica porque existen varios núcleos importantes de primer orden y es bicéfala porque existen dos grandes núcleos de primera magnitud, Madrid y Barcelona, que vertebran en dos grandes sectores toda la red nacional.

9. ÁREAS DE INFLUENCIA de las CIUDADES ESPAÑOLAS . Se aprecia la BICEFALIA c onsecuencia de la existencia de dos grandes núcleos de primera magnitud.

11. METRÓPOLIS REGIONALES Coinciden con las ciudades que tienen entre 300.000 y 1.000.000 de habitantes. Entre ellas se encuentran importantes centros económicos como Valencia, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Bilbao y Las Palmas de Gran Canaria. Estas ciudades mantienen importantes flujos con las metrópolis nacionales a través de una densa red de transportes, y tienen una fuerte influencia sobre el resto de su región. Son el eje económico de sus Comunidades Autónomas, concentrando importantes industrias y servicios muy productivos, como el comercio y los servicios financieros. Algunas de estas ciudades son, además, importantes centros administrativos, pues cumplen funciones sanitarias, educativas y culturales, y cuentan con la presencia de instituciones autonómicas. También pueden ser importantes centros turísticos, como Málaga o Valencia. SUBMETRÓPOLIS REGIONALES En este tercer nivel aparecen un buen número de ciudades que superan los 200.000 habitantes. Mantienen importantes flujos con las metrópolis nacionales y regionales y actúan como centros de servicios de sus provincias y áreas de influencia más próximas. Destacan Vigo, San Sebastián, Gijón, Oviedo, Granada o Alicante. OTRAS CIUDADES El resto de ciudades medias y pequeñas cumplen distintas funciones terciarias, sobre todo comerciales, de carácter provincial. Algunas de ellas han crecido debido a su evolución como centros industriales. LA COMPOSICIÓN DE LOS FLUJOS DENTRO DEL SISTEMA URBANO ESPAÑOL, DAN LUGAR AL ESTABLECIMIENTO DE UNA SERIE DE SUBSISTEMAS: A) EJE NORTE. Discontinuo, con tres agrupamientos: - Franja atlántica gallega , con las ciudades del interior que dependen de él. - Franja cantábrica : triángulo Oviedo-Gijón-Avilés más Santander, con extensión hasta León. - Región urbana del País Vasco , con tres metrópolis, Bilbao, San Sebastián, Vitoria, y con ramificaciones hasta Burgos, Pamplona y Logroño. B) EJE MEDITERRÁNEO ORIENTAL. Es el más extenso e importante, con ciudades como Barcelona, Gerona, Tarragona, Valencia, Alicante, Castellón, Murcia y Cartagena. C) ÁREA METROPOLITANA DE MADRID, con extensiones hacia Toledo, Cuidad Real, Cuenca, Guadalajara, Alcalá de Henares, Segovia y Ávila. D) EJE DEL CORREDOR DEL EBRO, con Zaragoza y Lérida, a las que se añaden Pamplona, Tudela y Logroño. E) EJE ANDALUZ, que presenta dos subejes: - El corredor del Guadalquivir : Jerez-Sevilla-Cárdoba-Jaén. - El subeje litoral : Cádiz-Huelva-Málaga-Granada-Algeciras-Almería. F) EJES INSULARES: Balear, Gran Canario y Tinerfeño. G) Las ciudades del resto de la península forman parte del interior periférico o subordinado, con escasa capacidad de organización, que tan apenas alcanza para ejercer su centralidad sobre sus límites provinciales.

13. La principal función de la ciudad es la de servir de residencia a los ciudadanos que viven en ella. Las zonas residenciales están divididas en barrios y/o urbanizaciones. En los barrios más antiguos (los cascos históricos), las calles son estrechas y las viviendas pequeñas. Sus pobladores suelen ser personas de escaso poder adquisitivo. En los ensanches decimonónicos, las calles siguen un trazado en cuadrícula y las viviendas son espaciosas y de calidad. En las barriadas obreras, las construcciones son de escasa calidad y los equipamientos sociales están por debajo de las necesidades requeridas. En las dos últimas décadas han aparecido en el extrarradio de la gran ciudad o en los espacios vacios existentes entre los ejes de comunicación, urbanizaciones marginales, en ellas proliferan las edificaciones espontáneas construidas sin ningún criterio urbanístico, donde abunda la infravivienda y la autoconstrucción (barraquismo o chabolismo) (P. Ariadna). Los equipamientos son las instalaciones, actividades y servicios destinados a cubrir las necesidades colectivas de la población. Entre ellos destacan: centros hospitalarios y escolares, parques, cementerios, campos y pabellones de deporte, espacios de recreo y diversión, aparcamientos, superficies comerciales y la red de transportes. El desarrollo del transporte público (autobús, metro, tren de cercanías ... ) o particular (automóvil) ha facilitado la situación de muchos de estos equipamientos en la periferia de las ciudades, donde el precio del suelo es más barato y el tráfico y las aglomeraciones de personas no suelen ser tan agobiantes como en el centro de la ciudad. En España, la instalación de espacios comunes es una práctica relativamente reciente, de ahí que la mayor parte de estos lugares de consumo colectivo se han construido según modelos internacionales recientes. Normalmente, los equipamientos han dejado su huella en el paisaje periurbano de las ciudades. Algunos de los nuevos equipamientos se han integrado en el centro de la ciudad mediante rehabilitación de edificios que ya existían (p. ej., la Universidad CarlosIII en Getafe), pero no son ejemplos abundantes y es posible que en un futuro puedan tener problemas de ampliación. El comercio urbano familiar está desapareciendo en beneficio de las grandes superficies; lo que plantea más de un problema urbanístico (¿qué hacer con los locales de las tiendas cerradas?), social y económico de difícil solución. Dentro de este apartado de los equipamientos merecen una especial mención los equipamientos plurifuncionales (amplias instalaciones para reuniones de congresos, ferias y exposiciones) y los culturales, que se suelen acomodar en viejos edificios rehabilitados (p. ej., el Museo de la Técnica en Terrasa, en una antigua fábrica). Madrid es, sin duda, la ciudad española que tiene mayor volumen de equipamientos, a los propios de su condición de capital del Estado (ministerios o embajadas, por citar algunos) hay que sumar la importante red de parques públicos (la Casa de Campo, El Pardo o el Retiro) y un buen número de museos y servicios culturales. (P. Ariadna). TEXTOS COMPLEMENTARIOS

14. De todas formas, las ciudades de alguna importancia siempre acumulan varias de estas funciones, que se completan y complementan unas a otras. La ciudad, el medio urbano, se caracteriza, por lo tanto, por desempeñar una acusada multifuncionalidad que no es tan acentuada en el medio rural. La multifuncionalidad de la ciudad no sólo se ejerce sobre sí misma; también alcanza a su entorno regional e incluso más lejano. El territorio que se ve afectado por el ejercicio de estas funciones constituye el ÁREA DE INFLUENCIA de una ciudad y según sea la categoría de la ciudad, las funciones tendrán mayor o menor relevancia sobre esa área de influencia. CIUDADES Y FUNCIONES Una ciudad del siglo XX no destaca por una sola función sino más bien por lo que llaman los urbanistas una funcionalidad diversificada. En España, como en el resto de Europa occidental, se pueden distinguir: 1) Ciudades administrativas; es el caso de Madrid, como capital del Estado pero también son las capitales autonómicas, provinciales o comarcales. En ellas reside el gobierno y gran número de ciudadanos dedicados a las tareas administrativas y otros servicios públicos. 2) Ciudades industriales: son las que atrajeron en un momento determinado, mano de obra y empresarios y que necesitan un contacto con la red comercial y bancaria. Buscan una mano de obra experta y diversificada. Es el caso de ciudades como Vitoria, Pamplona, Alcoy o Bilbao. 3) Ciudades de servicios: cada vez las ciudades tienen funciones más diferenciadas a medida que crece el impulso de la economía de consumo. Hoy la mayoría de nuestras ciudades tienen esa función como básica 4) Ciudades residenciales: todas las ciudades son residenciales y sería más correcto diferenciar entre ciudades turísticas, como Benidorm, Toledo o Marbella; ciudades universitarias, como el caso de Salamanca y Santiago; o ciudades dormitorio, como pueden ser la mayoría de las ciudades colindantes con las grandes. 5) Ciudades religiosas: la mayoría de ellas tienen un origen medieval, destacando las que fueron centros de peregrinación, como es el caso de Santiago de Compostela.

15. Una de las funciones ancestrales de la ciudad es la político/administrativa Los edificios donde se ubican los órganos de gobierno locales, provinciales o de mayor rango, con frecuencia se encuentran en el centro, bien sea en el casco histórico o en el ensanche burgués del siglo XIX. Abajo, ayuntamiento de Astorga.

16. MUNICIPIO DE SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA EN GRAN CANARIA Esta localidad se encuentra en el interior de la isla pero en su término municipal, en la costa, han surgido ciudades enteras planificadas exclusivamente para el turismo, como la que aparece abajo. El fenómeno se extiende a la mayoría de los municipios canarios. Aunque las localidades del interior siguen siendo eminentemente rurales y en muchos casos, verdaderos pueblos, en la costa han aparecido grandes espacios urbanos destinados a una única función.

17. ESTRUCTURA DE LA CIUDAD: FUNCIONES Y ÁREAS URBANAS En el ÁREA CENTRAL o CENTRO se desarrollan funciones administrativas, comerciales y de negocios; aquí se encuentran los edificios de gobierno de la ciudad y, según su categoría, los que gobiernan un territorio más amplio; el área comercial suele ser la más lujosa y cara. Los edificios suelen estar ocupados por oficinas; en las grandes ciudades es donde se localiza el CBD o área de negocios ( Central Business District:: Distrito central de negocios o centro de negocios del sector terciario en una ciudad) en el que se incluyen las sedes de las grandes empresas así como los despachos de profesionales destacados. El uso residencial del área central de las grandes ciudades suele ser de alquiler y de precios elevados; por este motivo, la vivienda se ha desplazado hacia otras zonas en el exterior de la ciudad. Son zonas que registran un tráfico intenso de día mientras por la noche están poco frecuentadas. En la zona que rodea al área central también se distribuyen gran variedad de funciones; entre ellas destaca la función residencial que presenta importantes diferencias. El ÁREA RESIDENCIAL de las ciudades no es homogénea, es decir, no se centraliza en un solo sector por lo que la función residencial de una ciudad se reparte en diversas zonas de la ciudad; esta distribución se deriva de diferencias económicas y se traducen en segregación social entre barrios de grupos sociales acomodados -que cuentan con servicios de calidad y buenos medios de transporte- y otros barrios destinados a una población con menor poder adquisitivo que, frecuentemente, presentan problemas de masificación. En ambos casos no existe un patrón común para su ubicación; se dice que los barrios de alto poder adquisitivo son los de viviendas unifamiliares que suelen estar en zonas privilegiadas del extrarradio mientras que los barrios de viviendas de bajo coste están formadas por bloques de pisos. Sin embargo, existen barrios de bloques de pisos de gran tamaño y alto precio que no se encuentran en los extrarradios ni tampoco en el centro mientras que en la periferia podemos encontrar barrios muy desfavorecidos e incluso chabolismo. EL ÁREA INDUSTRIAL . Es más homogénea ya que el empeño en expulsar de la ciudad esta función -debido a la progresiva terciarización de las actividades económicas- ha contribuido a que se encuentre muy localizada en algunos sectores del área suburbana y periurbana de las ciudades; originalmente se situaron junto a las estaciones del ferrocarril y en el caso de las ciudades marítimas, junto a los puertos. En la actualidad, las áreas industriales están planificadas y articuladas en polígonos industriales que se situan cercanos a las grandes vías de comunicación. No obstante, es preciso recordar la progresiva importancia que van adquiriendo los actuales parques tecnológicos; muchos se situan en la periferia pero los hay, como ya sabemos, que comienzan a localizarse en otras áreas de la ciudad, en algunos casos en el centro pero sobre todo junto a las zonas de uso intelectual como son las Ciudades Universitarias. Al analizar las áreas urbanas es necesario señalar que en todas las ciudades el Centro es el área esencial, la que vertebra la estructura de la ciudad; el área central de una ciudad no coincide necesariamente con el casco antiguo si bien en la mayor parte de los casos, éste ha quedado incorporado al conjunto de lo que entendemos por Centro . En las grandes ciudades, el centro está constituido por los ensanches del siglo XIX que, recordemos, en la mayor parte de los casos envolvían al casco antiguo. Sin embargo, son estas zonas, los ensanches y las primeras zonas periféricas aparecidas en la ciudad las que constituyen en la actualidad el área central. Las grandes áreas que acabamos de describir son las fundamentales en cualquier ciudad; cada una de ellas se identifica en mayor o menos medida con una función fundamental pero eso no significa que sea la única. En todas estas zonas es posible encontrar establecimientos dedicados a funciones diversas. Finalmente es necesario señalar que algunas ciudades desarrollan funciones muy peculiares que han dado lugar a importantes áreas urbanas dedicadas sólo a dichas funciones como son las ciudades destinadas al recreo y el ocio y cuya función principal es el turismo. Otras veces, el ejercicio temporal de una determinada función ha creado áreas específicas para ello como el caso de la Villa Olímpica de Barcelona o la Expo92 de Sevilla

18. VISTA NOCTURNA DE LA EXPO92 DE SEVILLA

19. EL PLANO DE ESTRUCTURA URBANA Refleja la distribución de las ditintas áreas de la ciudad según el uso al que están destinadas. En los más elaborados se representa también la localización de las funciones más importantes en las distintas áreas. EL CRITERIO DE DISTRIBUCIÓN ESPACIAL CON QUE SE ELABORA EL PLANO DE ESTRUCTURA DE UNA CIUDAD NO TIENE EN CUENTA LA FORMA NI LOS TIPOS DE PLANO QUE HEMOS ESTUDIADO EN MORFOLOGÍA URBANA. SEGÚN LA DISTRIBUCIÓN DE LOS ESPACIOS URBANOS, NOS ENCONTRAMOS PLANOS CON UNA ESTRUCTURA : A) DISCONTINUA : donde los espacios verdes ocupan una gran extensión y fragmentan la masa edificada. Disposición muy poco frecuente en España pues la especulación y la sobrevaloración del suelo, han originado espacios edificados muy densos y una marcada escasez de espacios libres y zonas verdes. Las únicas líneas de discontinuidad que aparecen en nuestras ciudades suelen corresponder a ríos, en cuyas riberas se han creado parques y zonas de recreo. Los planos más próximos a esta categoría de ciudades serían los de de Torrelavega, Avilés, San Sebastián, Pamplona o Ibiza. B) CONTINUA : cuando la masa edificada aparece como algo compacto, sin apenas zonas verdes o espacio libre, o cuando este se localiza en zonas muy concretas, generalmente en las afueras. Es la tipología más común en España. C) LINEAL : es común en grandes ciudades, especialmente en los planos más recientes, corresponde a urbes que presentan una expansión a lo largo de ejes, generalmente vías de comunicación, entre los cuales subsisten durante algún tiempo espacios rurales. Madrid, Zaragoza o Palma de Mallorca serían buenos ejemplos. D) CIUDAD-SATÉLITE : cuando crece por manzanas al margen de la masa urbana principal. Es común en la periferia de las grandes ciudades, aunque los ejemplos más evidentes los encontramos en las grandes Áreas Metropolitanas, como, por ejemplo, Madrid, Barcelona, Bilbao o Sevilla.

21. TOLEDO Al fondo, el casco antiguo, centro comercial, administrativo y cultural; en primer término área residencial de viviendas para clases acomodadas; entre ambos espacios, zonas verdes.

22. PAMPLONA . PLANO DE ESTRUCTURA DISCONTÍNUA . APARECEN SEÑALADOS LOS DIFERENTES USOS DEL SUELO Y LAS ÁREAS URBANAS ASÍ COMO LAS FUNCIONES A QUE SE DEDICAN

23. d) La sociedad, la cultura urbana y problemas de las ciudades (se recomienda revisar todos los textos de lectura, en general) PROBLEMAS ACTUALES DE LA GRAN CIUDAD El crecimiento desmesurado de las ciudades en las últimas décadas ha generado la existencia de múltiples problemas. Para señalar sólo algunos de ellos mencionemos la vivienda, abastecimiento de agua y energía, la evacuación de los desechos, el ruido y el tráfico. LOS ABASTECIMIENTOS El abastecimiento de agua corresponde a los ayuntamientos que almacenan, transportan y depuran las aguas hasta que llegan a los consumidores. El consumo de agua se ha incrementado en los últimos años; p. ej., en Madrid se gastan unos 330 litros por persona y día (en Paris, 450, y en los llamados países en vías de desarrollo, una media de 50-60 litros por habitante). La procedencia del agua es de ríos o embalses que se encuentran relativamente cerca del lugar de consumo. En los últimos años se ha hecho un gran esfuerzo para suministrar agua a las viviendas (hay más viviendas con agua corriente en España que en Francia), pero hemos de concienciarnos que nuestro país tiene una escasa e irregular pluviosidad y que el agua es un bien necesario que puede escasear en un futuro muy cercano. Los abastecimientos de energías como el gas y los derivados del petróleo, consumo que se ha incrementado en los últimos años, requieren instalaciones seguras y al aire libre: depósitos fuera de la vivienda (para butano y propano, por ejemplo). La electricidad procede de centrales hidráulicas, térmicas o nucleares, generalmente situadas lejos de la ciudad. La electricidad se transporta desde el lugar de origen al de consumo en líneas de alta tensión a las que ya nos hemos acostumbrados, a ver como parte integrante del paisaje urbano. Al margen de la infraestructura viaria, las ciudades deben mantener, mejorar y ampliar otra serie de infraestructuras fundamentales para la prestación de servicios como son las tuberías de agua, gas, de saneamiento, los tendidos eléctricos y telefónicos, y los equipamientos como hospitales, colegios, zonas verdes, etc.