Le Duan - Giai Phong

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Le Duan - Giai Phong

  1. 1. Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10 julianwainwright.wordpress.com MÉMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONE DPEA Projet Urbain, Patrimoine et Développement Durable VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI CAS D’ÉTUDE : IMPACTS DE LA RESTRUCTURE DE CIRCULATION URBAINE DANS LA MORPHOLOGIE DE L’AVENUE LÊ DUẨN - GIẢI PHÓNG HANOI 2012
  2. 2. Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10 julianwainwright.wordpress.com MÉMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONE DPEA Projet Urbain, Patrimoine et Développement Durable VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI CAS D’ÉTUDE : IMPACTS DE LA RESTRUCTURE DE CIRCULATION URBAINE DANS LA MORPHOLOGIE DE L’AVENUE LÊ DUẨN - GIẢI PHÓNG HANOI 2012 1. POURQUOI D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI ? Le projet du système de TCSP de la ville de Hanoi - Opportunités et défis dans la restructuration urbain 2. VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI Cas d’étude : L’avenue Lê Duẩn – Giải Phóng Analyse urbaine et paysagère de l’axe – Les impacts de projet du TCSP Proposition
  3. 3. Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10 POURQUOI D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI ? LE PROJET DU SYSTÈME DE TCSP DE LA VILLE DE HANOI OPPORTUNITÉS ET DÉFIS DANS LA RESTRUCTURATION URBAIN HANOI 2012 Panorama.vn-hanoi1000
  4. 4. LE DÉVELOPPEMENT DE LA VILLE DE HANOI 1904 1935 1974 1992 1999 2009 Reseau de voie ferre a été construit. La plupart paysage est rural avec beaucoup village. Developpement de la zone urbain. Tramway juste qu’à Kim Lien Tramway juste qu’au carrefour Vong. La ville a développé dans 4 districts urbain La ville s’etend, les villages sont de plus en plus disparu.Tramway desactive Urbanisation laisse peu de place identites villageoies Expansion de l’urbanisation 1904 1935 1974 1992 1999 2009
  5. 5. Le surcharge du transport urbain La dégradation de l’environnement L’infrastructure est faible LE DÉVELOPPEMENT DE LA VILLE ET SES EFFETS NÉGATIFS Les effets négatifs Le développement de la ville : L'urbanisation concentré rapide Forte croissance économique Forte densité de population
  6. 6. LE PROBLÈME DE TRANSPORT URBAIN 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 1995 1999 2003 2004 2008 Moto Voiture Vélo Transport en commun Autres véhicules Tendance du changement des véhicules de transport de la ville Hanoi (1995-2008) SDAU de la ville Hanoi La structure de circulation de Hanoi est comme la toile d'araignée avec des routes périphérique et des routes radiales. Les causes de la surcharge de transport urbain : - Le terrain pour le transport occupe seulement 6 - 7% de la superficie urbaine - L'explosion de moto et de voiture privée - Le manque de transports en commun - Les véhicules radiaux traversent le centre-ville - La gestion du transport est faible - La pression sur l'infrastructure est liée à la croissance démographique Source : TRAMOC,2010
  7. 7. TRANSPORT EN COMMUN DANS LA VILLE HANOI AU DEBUT DE XXeme SIECLE Des moyens de transport : - Véhicules personnels : vélo, peu de moto, voiture - Transport en commun : Tramway, quelques bus et cyclos Système de tramway : Est utilisé de 1900 à 1990 avec 4 lignes de tramway - Lac Hoàn Kiếm – Thụy Khuê – Bưởi - Lac Hoàn Kiếm – Hà Đông - Lac Hoàn Kiếm – Marché Mơ - Yên Phụ – Carrefour Vọng Source : HAIDEP - JICA
  8. 8. SYSTÈME DU BUS DE LA VILLE HANOI Source : Transerco, 2005 Système de bus classique : - 60 lignes subventionnées; 10 lignes non subventionnées - est utilisé au cours 18h/jour - 80% des passagers utilisent le billet mensuel, 20% restants utilisent le billet journalier Le surcharge > la baisse de la qualité du service L’utilisation de l’espace commun avec les véhicules personnels > les accidents, les embouteillages, la réduction de la vitesse commerciale et de la fréquence, du horaire.
  9. 9. DIFFÉRENTS SYSTÈMES DE TCSP INTÉRESSANT POUR LE CONTEXTE DE HANOI Système de BHNS - BHNS a été identifié dans SDAU de la ville, formera un réseau de soutien au système du transport ferroviaire urbain - La sécurité, la vitesse commerciale, la fréquence, la durée, la qualité du service de BHNS sont plus assurés que du bus classique Système de tramway - Tramway a les avantages comme BHNS mais peu de flexibilité - Hanoi demande un système spécifique avec grande capacité, supérieure vitesse commerciale, et plus forcé de faire l'épine dorsale du transport urbain. Système de métro (métro léger, métro lourd) - Métro ne croise aucun autre mode de transport, ni chemin piétonnier. Sa vitesse commerciale, sa fréquence et sa horaire de service sont garantis au plus haut niveau - Coût d'investissement est cher, les infrastructures grands et lourds, complexes, demandant la haute technique de la construction et de l'exploitation Système de monorail - Monorail a les avantages de la sécurité, de la réduction du bruit, le coût d'investissement plus bas, la capacité d’étendre de système plus rapidement - est construit souvent dans les grands parc, les zones touristiques , n’est pas la réponse pour une grande ville
  10. 10. DIFFÉRENTS SYSTEMÈS DE TCSP INTÉRESSANT POUR LE CONTEXTE DE HANOI Seulement 6 grande villes de France utilisent métro : - Paris - Lyon - Marseille - Lille - Rennes - Toulouse Source : CERTU Ses effets attendus dans le contexte de la ville Hanoi : - Améliorer de transport urbain en réduisant les véhicules personnels - Réduire les accidents de la circulation - Améliorer de l'environnement urbain - Éclairer des résidentiel défavorable - Contribuer au développement économique de la ville - Orienter au développement durable Panorama de TCSP sur 23 agglomérations de plus de 250 000 habitants en France
  11. 11. LE CHOIX DE SYSTÈME TCSP DE LA VILLE HANOI Le choix de la ville de Hanoi : - Le système de métro joue un rôle principal dans le système de transport public urbain en combinaison avec le système du BHNS forme un réseau complet. - Le système de bus classique est continué d'améliorer de la qualité des services. - Le système de métro est conçu souterrain dans la ville centrale à partir de la 4ème périphérique, et l’extérieur de la 4ème périphérique vers les villes satellites, ils seront construits sur sol pour minimiser les coûts d'investissement.Le projet du système de métro à Hanoi Le système de TCSP à Hanoi suivre le SDAU
  12. 12. IMPACTS DE TCSP SUR LE PAYSAGE URBAIN La mise en place d'un système de transport public ferroviaire est une intervention dans la structure urbaine, il est certain qu’elle va changer le paysage et l'environnement urbain. La mise en place d'un projet de construction du TCSP est donc toujours associée à la réorganisation de la structure urbaine, la conception d'une TCSP doit toujours aller avec l’urbanisme. Impacts sur la structure de circulation - Le changement de la densité du transport des véhicules personnels. - L’occupation de la surface routière d’un TCSP - Relations avec les autres modes de transport et le lien à la station feront les nœuds concentrés Impacts sur le paysage urbain - La densité de construction ainsi que la concentration des fonctions d'utilisation du sol deviennent plus denses au quartier des gares, des arrêts en raison de son attraction du développement. Le visage de l'espace public et la hauteur des bâtis sont changés, font des changements sur toute la ligne. Les hauts bâtiments feront apparaître des nœuds, des nouveaux points de vue - Dans le cas ou le TCSP est en viaduc ou sur sol, les infrastructures et les activités de TCSP peuvent apporter paysage semblent épais - La vues de l’axe sera modifiée en fonction de l'existence d'un TCSP sur sol ou en viaduc par son utilisation de l'espace. Le fonctionnement du TCSP sur sol peut cesser des vues paysagères existantes avant qu'il a été construit par la corrélation entre l’hauteur, le style, la structure du système
  13. 13. Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10 VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI CAS D’ÉTUDE : L’AVENUE LÊ DUẨN-GIẢI PHÓNG HANOI 2012 julianwainwright.wordpress.com
  14. 14. SITUATION Le site d’étude, premier partie de la route nationale N°1 qui va jusqu’à Sud du pays, est un des axes structurant de la ville de Hanoi. C’est une entrée et sortie de ville. La portion étudiée : Le Duan – Giai Phong se situe de centre de la ville à la troisième couronne. La portion s’étend sur 7km. Anciennement, cette route jouait le rôle de la plus important route du pays pour aller du Nord au Sud et elle reliait aussi des villages et la ville de Hanoi pour le commerce. Les villages ayant été englobés par l’urbanisation de la ville, on retrouve différentes entités structurelles tout au long de cet axe. Les éléments paysagés et hydrographiques (rizières, nombreux lacs) ont aussi disparu avec cette avancée de la ville non maitrisée. Il est important de prendre en compte l’évolution rapide de la ville et la croissance démographique pour penser un développement durable. Plan des axes structurants de la ville, l’importance de l’axe Le Duan – Giai Phong dans la ville (proportions)
  15. 15. ÉVOLUTION : Les coupes historiques 1902 – 1928 : voie ferre nationale, peu de la circulation et de l’habitat, il existe encore des espaces ruraux avec des villages Avant 1980 : voie ferre nationale, tramway, paysage rural avec des villages et quelques bâtiments de quartier colonial 2011 : voie ferre nationale, axe structurant de la ville, nouvelles tours
  16. 16. PROJETS : Un site en pleine mutation L’axe Lê Duẩn – Giải Phóng traverse les six districts urbains de la ville Il y a plein de nouveaux projets dans la zone d’etude PROJETÀ RECHERCHE PROJETAPPROUVÉ PROJETÉTANTAJUSTÉ Haut densité, beaucoup de différents fonctions : habitats, bureaux, entreprises, usines, hôpital, universités, gares, stations, parc Hoàn Kiếm Hai Bà Trưng Ba Đình Đống Đa Thanh Xuân Hoàng Mai Source du plan: UAI
  17. 17. TRANSPORT EN COMMUN 26 lignes de bus intra-urbain avec 6 point de transbordement Les gares du chemin de fer national et les stations du bus Projet de la ligne pilote de métro et ses gares, stations
  18. 18. COUPES Cửa Nam Gare Hanoi Hotel Nikko Lac Ba Mẫu - Parc Village - Parc KTT - Université Hôpital Bạch Mai Passage routier au carrefour Usine Gare Giáp Bát
  19. 19. ANALYSE : Séquences Quartier historique Espace vert Equipement public Zone en développement Passage routier au carrefour VọngParc Thống Nhất La Gare Hanoi Universitéde polytechnique Nouveaux bâtis
  20. 20. SÉQUENCE 1 Le paysage de cette séquence est caractérisé par un quartier historique - La Gare Hanoi - un bâti a construit dans l’époque colonial - Des îlots du quartier colonial, mais se perdent peu à peu car le développement des beaucoup de habitants sur la route. - La largeur de cette séquence est le plus étroite dans cette avenue, spécifique au réseau routier du centre-ville. Situation de la séquence La mixité des fonctions La façade de la gare Hanoi avec l’architecture colonial et 200 mètres de vieux kiosque en désordre Caractéristiques paysagères Les maisons de ville (2 – 3 niveaux) et des nouveaux bâtis plus hauts (5 – 6 niveaux)
  21. 21. IMPACTS SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SÉQUENCE 1 - La ligne pilote de métro avec l’hauteur de 15m peut être influence relative sur le paysage urbain de ce quartier - Permettre de refaire l’urbanisme dans ce quartier résidentiel ainsi que des séries de kiosques à côté de la gare de Hanoi - Permettre de réorganiser intersection entre la voie ferrée avec les route - Impact de l'éclairage naturel en raison de la couverture de l'infrastructure de la ligne TCSP Situation de la séquence Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence 1 Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Hà Nội - La gare de Hanoi va devenir un nœud concentré du développement urbain avec des opérations complexes de la circulation, accompagné de forte demande de services. - Cependant, la Gare Hanoi caractérise également par la façade de patrimoine architectural Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Hanoi
  22. 22. SEQUENCE 2 Le paysage de cette séquence est caractérisé par un espace vert - Parc Thống Nhất, les lacs à deux côtés - La façade architecturale du quartier résidentielle à l'ouest a la faible qualité, en désordre - La largeur de l’avenue dans cette séquence est plus grande mais ce segment n'a pas de trottoirs dans la partie occidentale. - La plateforme ferroviaire est plus haut de 0.7m - Activités piétonnières ainsi que la fluidité de la circulation du quartier résidentiel à l'ouest se brisent a causé de nombreux accidents de la circulation sur ce segment Situation de la séquence Caractéristiques paysagères Trottoir sur la séquence 2 Le grand parc Thong Nhat de côté oriental Des maisons en façade de côté à l’Ouest détériorer le paysage architecturel
  23. 23. IMPACT SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SEQUENCE 2 - Ouvert des possibilités pour connecter deux grand espace vert et de lacs - Le projet de la ligne TCSP qui traverse le quartier du village de Kim Lien avec la structure du vieux village bondé, la haute densité rend l’opportunité de réorganiser - Impact du sonore sur le parc et les habitats - Opportunité de faire l’espace piétonnier Situation de la séquence Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence 2 Les impacts de la ligne TCSP à la station Thống Nhất Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence Les impacts à la station Thống Nhất - Le fonctionnement de la station Thống Nhất de chemin de fer urbain fera augmenter la quantité de piétons - Station Thống Nhất deviendra un nœud central dans ce quartier, il doit être adapté pour créer un beau paysage, en harmonie avec l'eau et l'espace de verdure, connecter des espaces verts ensemble.
  24. 24. SEQUENCE 3 Le paysage de cette séquence est caractérisé par des équipements publics - Des universités et de l'hôpital Bach Mai - Des KTT avec de grands blocs - Une densité raisonnable et une structure cohérente clairement - L’espace vert dans les universités - La façade des maisons près du passage routier au carrefour Vọng manque des arbres - Les panneaux d'affichage sur la façade des maisons de ville avec des fonctions mixtes habitat-commerce Situation de la séquence Caractéristiques paysagères Trottoir sur la séquence 3 La façade des universités et après les maisons de ville avec beaucoup de panneaux La façade de l’hôpital Bach Mai
  25. 25. IMPACT SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SEQUENCE 3 - Impact du bruit pour les espaces besoins de tranquillité tels que l’hôpital, les universités - Le chemin ferroviaire et la station de Bạch Mai feront augmenter des activités piétonniers Situation de la séquence Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence 3 Les impacts de la ligne TCSP à la station Bạch Mai Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence Les impacts à la station Thống Nhất Les activités de stationnement dans ce quartier seront très élevé en raison de besoins de déplacement de la plupart des étudiants, des fonctionnaires travaillant dans les universités, les hôpitaux, les bureaux à proximité. Il est nécessaire de proposer des espaces piétonnières et aussi de calculer les liaisons de transition, du parking de taxis dans ce quartier.
  26. 26. SEQUENCE 4 Situation de la séquence Caractéristiques paysagères Les impacts de la ligne TCSP à la station Phương Liệt Manque une mélodie et identité dans la façade de la séquence 4 Le paysage de cette séquence est évident que la région qui a été autrefois le suburbain les bords du développement, manque d’identité dans la façade. Le projet de TCSP posera les opportunités de renouveler le paysage, d’ajouter d'autres fonctions publiques, des arbres. La station Phương Liệt se sera située trop près de la station Bạch Mai, peut mettre le paysage en désordre ainsi que de réduire la fluidité du chemin de fer urbain.
  27. 27. SEQUENCE 5 Cette séquence est caractérisée par les bâtiments de la gare Giap Bat et ses entrepôts à l’ouest, la station de bus Giap Bat à côté de l’est Cette séquence aura beaucoup de changements avec projet de TCSP, de la gare et la station du bus et autres projets de construction des nouveaux bâtis. Situation de la séquence Caractéristiques paysagères Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Giáp Bát La façade de la gare Giap Bat avec un air morose
  28. 28. Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10 VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI PROPOSITION HANOI 2012
  29. 29. PROPOSITION Proposition du système d'énergie solaire Proposition de parking pour taxi Créer un espace vert au-dessous la ligne TCSP Proposition du parcours piétonier Proposition du système d'équipement d'éclairage Modèle vélo en commun à intégré avec la ligne TCSP
  30. 30. PROPOSITION L’option de situation des gares et des stations de la ligne TCSP Proposition de situation des gares et des stations de la ligne TCSP Les espaces peuvent changer la fonction à l’espace public urbain à intégré avec la ligne de TCSP
  31. 31. PREVISION Quelques images prévisionnels rendus de la ligne TCSP en face du parc Thống Nhất et le parking à l’espace au-dessous Le métro aérien passe la porte de l'hôpital Bạch Mai La ligne pilote de métro et son intersection avec la rue Phương Mai
  32. 32. Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10 Merci beaucoup ! HANOI 2012

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