3. Bakgrund Höghastighetståg introducerade på många håll Brister i befintliga modeller FoU-projekt Vinnova/Banverket Bristanalys Modellutveckling Implementering Scenarioanalys Preliminära resultat!
4. Brister i befintliga modeller Bristande kvalitet på dataunderlag Kodning av målpunkter Enkla modellspecifikationer Nästning, funktionsformer Låga korselasticiteter
5. Nya data RES 05/06 Bättre målpunktskodning Men fortfarande 25 % bortfall på IC-nivå Fokus: funktionsformer Stated Choice Tåg Flyg Fokus: HHT-alternativet
6. Modellutveckling – icke-linjära funktionsformer Nuvarande modeller Logitmodell för val av färdsätt och destination Linjära nyttofunktioner V = a*T + b*C Icke-linjär funktionsform V = a* (Tl – 1)/l + b*C l = 1 linjär l = 0 logaritmisk l = ½ kvadratroten l kan skattas!
10. Resultat av funktionsformstesterna Icke-linjär specifikation: Kraftigt förbättrad anpassning till observerade val Alla resärenden Både åktid och reskostnad icke-linjära
14. Resultat HHT-image av liten eller ingen betydelse Utom för privatresenärer på tåg, vid val tåg - tåg Stora tidsvärdesskillnader mellan ärenden och färdsätt
15. Resultat forts Två tågalternativ Ingen ”icke observerad likhet” för arbets- och tjänsteresor, men för privatresor Tidsvärdet påtagligt beroende av inkomst
16. Preliminära slutsatser Icke-linjära funktionsformer för åktid och reskostnad förklarar observerade val betydligt bättre Ju kortare restid, desto större effekt per minut Viktigt att beakta tidsvärdesfördelning i prognosmodellen F.n. genom inkomstklasser Om HHT och konventionella tåg förekommer samtidigt bör de nästas för privatresor Mer allmänt problem: hantering av prisspridningen på tåg och flyg
