1. TransportForsK
PORTHAND
Intermodala transporters integration i
hamnverksamhet
Rikard Jonsson, TFK
Transportforum 2009-01-09

2. TransportForsK
Bakgrund
Transocean hamnverksamhet präglas av:
Stora flöden av intermodala lastbärare, ofta koncentrerade till vissa dagar i
samband med anlöp av stora fartyg.
Stora belastningar på landinfrastrukturen.
Att en stor del av transporterna utförs med vägfordon vilket medför en hög
belastning på det anslutande vägnätet.
Av intresse är att:
Föra över landtransporter, från vägar till spår.
Undvika att en ökad andel in- och utgående spårtransporter medför ökad
intern hantering samt mer interna transporter i hamnarna.
©TFK2009 2

3. TransportForsK
Problem – möjligheter
En växande andel vägtransporter, till/från stora hamnar, kommer ofta i
konflikt med den tätortsbebyggelse som nästan alltid förekommer i
närheten av de områden där hamnar är belägna.
För den transoceana containersjöfarten ökar behoven av uppställnings-
och lagringsutrymme för både lastade och tomma containers ständigt.
Möjligheten att öka kapaciteten i direkt anslutning till hamnen är dock
ofta kraftigt begränsad.
En möjlighet är att komplettera hamnarna med spåranslutna externa
uppställnings- och lagringsutrymmen. Från dessa kan intermodala
lastbärare transporteras spårbundet till/från hamnen i anslutning till
fartygs avgång/ankomst.
©TFK2009 3

4. TransportForsK
Syfte:
Undersöka förutsättningar för att åstadkomma en ökad andel
järnvägstransporter till och från hamnar samt utveckling av intern
hantering
Medverkande:
Göteborgs Hamn
Green Cargo
TTS Port Equipment
Banverket och Vägverket, finansiärer genom SiR-C
©TFK2009 4

5. TransportForsK
Intervjuer:
Torrhamnar / Dry Ports:
Eskilstuna
Falköping
Nässjö
Hallsberg
Karlstad
ACL
Maersk
Green Cargo
PGRC – Göteborgs Hamn
©TFK 2008
©TFK2009 5

6. TransportForsK
Dry Ports – torrhamnar
Hamnen förbinds med en inlandsterminal där lastbärare kan lämnas
och hämtas såsom vid hamnen. Lastbärarna transporteras sedan med
järnväg till hamnen för omlastning till fartyg. Flera av de moment som
normalt utförs i hamnen kan då flyttas till ”torrhamnen”:
─ Lagring av gods och tomcontainers
─ Förtullning
─ Säkerhetsinspektioner
─ Reparationer av containers
─ Fler tjänster kommer förmodligen att utvecklas med tiden.
©TFK2009 6

7. TransportForsK
Dry Ports – torrhamnar
©TFK2009 7

8. TransportForsK
Dry Ports – torrhamnar
Fördelar – hamnen:
─ Frigör yta i hamnen
─ Minskad trängsel i hamnen
─ Hantering och lagring kan flyttas till billigare mark
Fördelar – staden:
─ Frigör attraktiv mark för bebyggelse
─ Minskad lastbilstrafik till och från hamnen
Minskad trängsel, emissioner och buller
Fördelar – samhället:
─ Ökad andel järnvägstransporter
Minskade emissioner, vägslitage, buller och trafikolyckor
─ Vid orter med torrhamnar bildas logistikkluster med arbetstillfällen och förbättrade
logistikmöjligheter för lokal handel samt tillverkande industri
©TFK2009 8

9. TransportForsK
Dry Ports – torrhamnar
Fördelar – tågoperatörer:
─ Ökad marknad
─ Containergods passar järnvägen bra och ökar konkurrenskraften mot vägtransporter
Fördelar – åkerier:
─ Slipper köa
─ Mer rätt utformning kan man slippa miljözoner och eventuella framtida trängselavgifter
─ Minskar tiden bilen står still och man kan utföra fler körningar under samma tidsrymd
─ Att driva en kombiterminal är ett ypperligt tillfälle att bredda verksamheten samt att öka
miljöimagen för ett åkeri
©TFK2009 9

10. TransportForsK
Intervjuer med torrhamnar:
─ Generellt sett nöjda med samarbetet med Göteborgs Hamn
─ Nytt affärsområde och ”tänk” för åkerier
─ Lastbilstransporter i sig är inget självändamål!
”Tidigare har man stått och sålt in lastbilen och nu skall man göra
reklam för järnväg!”
─ Positivt med fler ben att ”stå på”, speciellt i dessa tider
─ Det noteras brister i informationshantering samt att det finns utrymma
för att förfina samarbetet
─ Utvecklingspotential för att bygga större logistikcentra samt attrahera
nya tågoperatörer att trafikera terminalen
─ Förhoppning om att öka antalet kunder samt att utöka servicen mot
befintliga kunder
─ Pendlar till fler hamnar i Sverige men även internationellt
©TFK2009 10

11. TransportForsK
Intervjuer med rederier:
─ Man tycker att man har ett gott samarbete med Göteborgs Hamn
─ TICS är ett gammalt system med begränsningar
─ Rederierna har interna policys kring miljöpåverkan och där passar
RailPort mycket bra
─ Man ser större problem på exportsidan än import
─ Pekar på komplexiteten i hela transportkedjan, många olika aktörer
med olika behov och önskemål
─ Det har skett en uppryckning internt hos Göteborgs Hamn efter den
senaste omorganisationen
─ Man bevakar situationen kontinuerligt och är främst intresserade av
vad som händer i samarbetet med Baltikum, Ryssland och Finland
©TFK2009 11

12. TransportForsK
Resultat:
Informationshanteringen av godset.
─ TICS är ett gammalt system med begränsningar
─ Mycket manuellt arbete med stansning och avläsning
─ Många aktörer som skall få sina respektive system att kommunicera
Den interna hanteringen i hamnen stöds av effektiv
informationshantering
─ Effektiviserar hanteringen samt minskar onödig hantering och
transporter
Göteborgs Hamn har beställt ett nytt system.
©TFK2009 12

13. TransportForsK
Resultat:
Flaskhalsar i järnvägsnätet kring Göteborgs Hamn
─ Harpan
─ Hamnbanan
─ Marieholmsbron
Det finns fortfarande kapacitet att plocka ut med ganska små
förändringar
I framtiden kan det uppstå kapacitetsbrist på järnvägsnätet
generellt.
Nästa utmaning är att öka andelen trailers på järnväg till och
från Göteborgs Hamn
©TFK2009 13

14. TransportForsK
Framtida vision:
En torrhamn nära hamnen med en egen direkt spåranslutning:
Torrhamn belägen precis utanför staden med bra
anslutningar till vägar och järnväg
Allt gods som skall till hamnen lämnas av vid torrhamnen,
kommer dit med lastbil eller järnväg från annan torrhamn
Allt gods till och från hamnen går via torrhamnen på egen
järnväg.
Allt gods är tulldeklarerat när det lämnar torrhamnen
Containers kan lastas direkt från båt till järnvägsvagn utan
omlastning om spår dras under kran
Egen spåranslutning möjliggör transport utan stopp på vägen
vilket ger en hög säkerhet
Torrhamnen fungerar vid behov som buffert gör övriga
torrhamnar och hamnen
©TFK2009 14

15. TransportForsK
Framtida vision:
En torrhamn nära hamnen med en egen direkt spåranslutning:
─ Möjliggöra en snabb omlastning av båt
─ Hög flexibilitet i systemet
─ Hög säkerhet
─ Minimera hantering i hamnen
─ God tillgänglighet till anslutande vägar och järnvägssystem
─ En mängd funktioner kan samlas i torrhamnen
─ Går alla lastbärare på spåranslutningen undviks helt
lastbilstransporter genom staden
─ En egen spåranslutning ger stora möjligheter att helt styra
trafiken efter anlöp
─
©TFK2009 15

16. TransportForsK
Framtida vision:
©TFK2009 16

17. TransportForsK
TTS Port Equipment:
Container Platform Train
TTS Cassette
Projekt i Portugal tillsammans med Celbi där man skall använda kassetten för
hantering i hamnen och torrhamnen. Transporten däremellan sköts med CTP.
©TFK2009 17

18. TransportForsK
©TFK2009 18