1. 16/06/14LA PROVINCIA-DIARIO DE LAS PALMAS
LAS PALMAS
Prensa: Diaria
Tirada: 21.815 Ejemplares
Difusión: 18.376 Ejemplares
Página: 2
Sección: OPINIÓN Valor: 766,00 € Área (cm2): 191,4 Ocupación: 19,02 % Documento: 1/1 Autor: Joaquín Rábago Núm. Lectores: 109000
Cód:82858363
E
stá la afición futbolística
aún bajo el trauma del hu-
millante comienzo del nue-
vo Mundial. Y hay quienes dicen
que todo está perdido mientras
otros, optimistas, creen que el
desastre sufrido constituirá por
el contrario un acicate.
La cuestión es que el personal
siga hablando de fútbol, factor
que queda de cohesión social,
mientras el Gobierno persigue
suagresivaagendaprivatizadora
antes de que el partido que lo
sustenta pierda su absoluta ma-
yoría en las próximas elecciones
como parecenindicarlasen-
cuestas.
Se privatiza de momento par-
cialmente –un 49 por ciento y en
dos fases– la empresa que ges-
tiona nuestra red de aeropuertos
y lo hace precisamente cuando
AENA había logrado salir ya de
sus números rojos tras lo que lla-
man eufemísticamente “ajustes”,
incluido un ERE del que fueron
víctimas 1.200 trabajadores.
Es lo de siempre: se sanea una
empresa pública y cuando co-
mienza a dar beneficios, se la
transfiere a manos privadas para
que ésos no reviertan en el Esta-
do sino que pasen a otros: por
ejemplo, llegado el caso, a algu-
no de esos fondos buitre que re-
volotean sobre los países en bus-
ca de oportunidades y que una
vez hecho el negocio no dudan
en remontar otra vez el vuelo, y
¡ahí os quedáis!
Al mismo tiempo, en coinci-
dencia también con la distrac-
ción nacional del Mundial, se
aprueba la “liberalización” del
transporte ferroviario de viajeros
abriendo a la competencia el co-
rredordeLevante.
El operador privado que puje
por ese servicio podrá alquilar el
material rodante a una empresa
de Renfe creada ad hoc y ofrecer
sus propias tarifas.
Uno, que ha vivido unos cuan-
tos años en el Reino Unido, don-
de diversas franquicias explotan
las líneas de ferrocarril, ha sufri-
do en carne propia las deficien-
cias y los problemas derivados
de la privatización de ese servi-
cio público por el Gobierno con-
servador de John Major.
Por ejemplo, la insuficiencia
de nuevas inversiones, que resul-
tó a lo largo de los años en varios
accidentes, el hacinamiento de
los viajeros, sobre todo en los
trenes de cercanías de Londres,
y la complejidad de las tarifas.
Todo ello unido al hecho, se-
ñalado por algunos, de que,
paradójicamente, algunas de las
franquicias que operan las dis-
tintas líneas británicas han pasa-
do a ser propiedad de compa-
ñías estatales o semiestatales ex-
tranjeras como la alemana
Deutsche Bahn, la francesa
SNCFolaholandesaNederland-
se Spoorwegen.
Perolomásgrave,comoseña-
lanlossindicatosylospartidos
deizquierda,cuandoelúnicocri-
terioeslarentabilidaddeunser-
viciopúblico,yaseanlosferroca-
rriles,lasanidadocorreos,esde-
circuandoquienesdecidenson
losaccionistasprivados,esimpo-
siblegarantizarsuuniversalidad.
LP Confidencial
Acelerar las privatizaciones
Joaquín Rábago

2. 16/06/14EL MUNDO DE VALENCIA
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada: 14.466 Ejemplares
Difusión: 10.646 Ejemplares
Página: 10
Sección: LOCAL Valor: 1.092,00 € Área (cm2): 320,2 Ocupación: 37,48 % Documento: 2/2 Autor: Valencia Núm. Lectores: 42584
Cód:82855140
El grupo Planeta, Globalia, las
constructoras ACS, Ferrovial, Ac-
ciona y Comsa, y las empresas de
transporte en autobús Alsa y Arri-
va-DB figuran entre los potencia-
les operadores que pueden entrar
a competir con Renfe en
transporte de viajeros en
tren en el corredor AVE a
Levante. Se trata de las
compañías que han ma-
nifestado públicamente
su interés por desembar-
car en este mercado en
los últimos meses desde
que el Gobierno anunció
su intención de iniciar su
liberalización.
No obstante, según el
proceso de «progresiva»
apertura a la competen-
cia del tren aprobado el
viernes por el Consejo de
Ministros, Renfe sólo tendrá un
competidor privado y sólo en una
línea AVE durante al menos los
siete próximos años. En concreto,
el Ejecutivo autorizó a Fomento a
sacar a concurso la concesión de
lo que denomina un título habili-
tante. Se trata de una licencia que
dará derecho a la empresa que se
la adjudique a prestar servicio fe-
rroviario de viajeros en compe-
tencia con Renfe en la línea AVE
a Levante.
Este título habilitante tendrá
una vigencia de siete años. Al tér-
mino de este periodo, el corredor
quedará «abierto a la plena com-
petencia», de forma que ya otros
operadores podrán entrar a pres-
tar servicio por la línea. Por el
momento, durante esos siete pri-
meros años, el primer operador
de AVE privado podrá fijar «con
total libertad» las frecuencias y
precios de los servicios que pres-
tará por esta línea de Alta Veloci-
dad que une Madrid con capitales
de Castilla-La Mancha (Cuenca y
Albacete), y con Valencia, Alican-
te, Murcia y Castellón.
Para ello, podrá arrendar algu-
no de los trenes que Renfe ofrece
en alquiler a través de una nueva
sociedad filial, Renfe Alquiler de
Material Ferroviario, que puso en
marcha este pasado mes de mayo
con el material rodante que no
utiliza. El Gobierno dio el viernes
luz verde a la entrada de compe-
tencia en el ferrocarril mientras
este modo de transporte registra
importantes aumentos en el nú-
mero de usuarios. Según el INE,
el tren acumuló a cierre de abril
cuatro meses consecutivos ga-
nando al avión en traslado de via-
jeros en trayectos domésticos de
Larga Distancia.
En el caso del corredor AVE a
la costa valenciana en el que se
estrenará el nuevo operador, Ren-
fe transportó un total de 1,75 mi-
llones de viajeros en la relación
Madrid-Valencia durante el pasa-
do año. En la conexión por AVE y
Alvia entre la capital y Alicante,
sumó 1,46 millones de pasajeros,
según datos de la operadora pú-
blica que recoge Europa Press. Se
trata de una de las líneas de alta
velocidad de España más renta-
bles.
Valencia
Optarán a competir con Renfe en la línea de Valencia y Murcia
Planeta, ACS, Acciona y
Ferrovial se lanzan a por el AVE
Trenes del AVE en la estación de Joaquín Sorolla. / VICENT BOSCH

3. 16/06/14LA VERDAD DE MURCIA
MURCIA
Prensa: Diaria
Tirada: 23.997 Ejemplares
Difusión: 20.321 Ejemplares
Página: 4
Sección: LOCAL Valor: 408,00 € Área (cm2): 99,5 Ocupación: 11,36 % Documento: 1/1 Autor: :: ep Núm. Lectores: 294000
Cód:82865706
:: EP
MADRID. El grupo Planeta, Globa-
lia, las constructorasACS, Ferrovial,
Acciona y Comsa, y las empresas de
transporte en autobúsAlsa yArriva-
DB figuran entre los potenciales ope-
radores que pueden entrar a compe-
tir con Renfe en transporte de via-
jeros en tren en el corredorAVE a Le-
vante, incluida la línea a Murcia. En
un principio, solo un operador pri-
vado podrá entrar en el sector y rom-
per el histórico monopolio público.
Todas esas compañías han manifes-
tado públicamente su interés por de-
sembarcar en el mercado en los úl-
timos meses desde que el Gobierno
anunció su intención de iniciar su
liberalización.
No obstante, según el proceso de
«progresiva» apertura a la compe-
tencia del tren aprobado el viernes
por el Consejo de Ministros, Renfe
solo tendrá un competidor privado
y solo en una línea AVE durante al
menos los siete próximos años.
El Ejecutivo autorizó a Fomento a
sacaraconcursolaconcesióndeloque
denomina un ‘título habilitante’. Se
tratadeunalicenciaquedaráderecho
alaempresaqueselaadjudiqueapres-
tar servicio ferroviario de viajeros en
competenciaconRenfeenlalíneaAVE
aLevante.Este‘títulohabilitante’ten-
dráunavigenciadesieteaños.Altér-
minodeesteperiodo,elcorredorque-
dará«abiertoalaplenacompetencia»,
deformaqueyaotrosoperadorespo-
dránentraraprestarservicio.
Ocho firmas competirán con
Renfe por los viajeros del AVE

4. 15/06/14LEVANTE (ED. CASTELLON)
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada: 2.517 Ejemplares
Difusión: 1.784 Ejemplares
Página: 9
Sección: LOCAL Valor: 1.797,00 € Área (cm2): 371,2 Ocupación: 43,77 % Documento: 1/1 Autor: A. B. CASTELLÓ Núm. Lectores: 7136
Cód:82832753
La decisión del Gobierno de
abrir a la gestión privada la pres-
tación de los servicios de trans-
portedepasajerosenlaslíneasde
trenesdeAltaVelocidad,comola
queuniráMadridconCastelló,ha
sido recibida con cautela tanto
por los representantes políticos
como por parte de los empresa-
rios de la provincia.
El hecho de que las empresas
puedancompetirconRenfeeim-
plantarsuspropiastarifasgenera
dudasentornoaaspectoscomoel
precio final de los billetes o la ca-
lidaddelservicio.Elpropiopresi-
dentedelaConfederacióndeEm-
presarios de Castelló (CEC) José
Roca, expresó sus «reservas» en
torno al hecho de que una em-
presa privada pase a competir
con Renfe. «Aunque últimamen-
teporpartedelGobiernoseestán
iniciandonumerososprocesosde
privatización, lo único que pedi-
mosesquecualquierservicioque
afecte a los ciudadanos se gestio-
ne de la forma más eficaz posible
yconelmenorcostealerariopú-
blico», remarcó Roca.
También el secretario general
del PSPV en la provincia de Cas-
telló, Francesc Colomer, valoró
con cautela el acuerdo adoptado
en el Consejo de Ministros del
viernesrelativoalostransportesfe-
rroviarios de pasajeros en Alta
Velocidad.«Enestemomentote-
nemosmásquemotivosparapo-
ner en cuarentena todo lo que
estédentrodeesteafándelPPde
externalizar la gestión de las in-
fraestructuras públicas», valoró
Colomer,queremarcóque«lore-
almenteimportanteesquealfinal
sedignifiqueelfomentodeltrans-
porte público y no se ponga en
riesgolavocaciónpúblicadelser-
vicio,quedebevelarporelinterés
general». A juicio del socialista,
«ademásdelAVE,sedeberíaapos-
tar estratégicamente y de forma
global por el ferrocarril como el
mediodetransportemássosteni-
ble,avanzadoyvertebradordelte-
rritorio, por lo que habría que
cuidartambiéndeformaespecial
las líneas de Cercanías», dijo.
«Lomásimportanteesqueuna
obra que ha tardado práctica-
mente en ponerse en marcha,
como es la llegada del AVE a la
provincia, pueda entrar en servi-
cio»,remarcóelportavozdelPP en
elprovinciadeCastelló,MiguelBa-
rrachina,quealudióalpapel«cla-
ve» de las infraestructuras «a la
hora de atraer turismo y generar
empleo».«Loimportanteesquese
presteunbuenservicioalosusua-
rios»,insistióBarrachina,quede-
fendióque«todotipodecomuni-
cación, ya sea por via férrea, es-
pacioaéreo,carreterasolasaguas,
debe abrirse a todos los usos po-
sibles, ya sea públicos o priva-
dos, para atraer a un mayor nú-
merodeusuariosypoderavanzar
en la modernización de nuestros
sistemas».
A.B.CASTELLÓ
Empresariosy
políticos,alaespera
delosefectosdela
privatizacióndelAVE
Entidades como la CEC «confían» en que la
apertura a la competencia privada redunde
en una mejora del servicio a la ciudadanía
Las operadoras privadas podrían alquilar los trenes actuales. LEVANTE-EMV
Políticos y empresarios
demandan que la apertura a la
competencia privada permita
prestar un servicio de calidad

5. El Govern
celebra la
liberalización
del AVE
Barcelona
El conseller de Territori de la
Generalitat, Santi Vila, consi-
deró ayer «una buena noticia»
la liberalización del transporte
ferroviario de pasajeros, y que
la línea del AVE Barcelona-
Madrid sea la próxima en
abrirse a la competencia des-
pués de que el Gobierno lo ha-
ya acordado para el corredor
de Levante.
Vila dijo en este sentido que
«la línea de Levante puede ser
una buena experiencia piloto»
para abrirse a la competencia
privada y que «nosotros com-
partimos que la línea Barcelo-
na-Madrid, la que genera más
rendimientos, se haga en una
segunda fase».
Para Vila, «es importante
que ahora se avance hacia la
liberalización de las líneas de
alta velocidad» porque «cuan-
do hay un único operador, per-
judicamos el bolsillo de los ciu-
dadanos».
Por otra parte, el conseller la-
mentó que la decisión del Go-
bierno de privatizar el 49% de
Aena haya «desatendido» la vie-
ja aspiración del Gobierno cata-
lán de gestionar el aeropuerto
de El Prat, pues «siempre he-
mos considerado que el aero-
puerto de Barcelona se debe
gestionar desde Cataluña por
intereses públicos y económicos
de Cataluña».
Pese a todo, considera que la
privatización de una parte de Ae-
na y la entrada de capital privado
«es una buena noticia, pues la si-
tuación de Aena era insostenible
por un sobreendeudamiento acu-
mulado que comprometía su ges-
tión básica».
Santi Vila también volvió a
enfatizar que el Govern «ha
abierto un expediente para
sancionar una actividad abso-
lutamente irregular» a la apli-
cación de transporte alternati-
vo Uber.
15/06/14EL MUNDO (ED. CATALUNYA)
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada: 21.061 Ejemplares
Difusión: 14.990 Ejemplares
Página: 27
Sección: CATALUÑA Valor: 531,00 € Área (cm2): 96,5 Ocupación: 10,26 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 59960
Cód:82829967

6. 14/06/14EL MUNDO (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 289.449 Ejemplares
Difusión: 206.007 Ejemplares
Página: 34
Sección: ECONOMÍA Valor: 31.208,00 € Área (cm2): 819,9 Ocupación: 89,68 % Documento: 1/2 Autor: Viene de primera página Núm. Lectores: 1197000
Cód:82804475
La privatización de Aena verá la luz, al fin, después de permanecer más
de cuatro años en los cajones del Ministerio de Fomento y sobre la mesa
de los principales bancos de inversión. Aunque se había planteado en
2008, el primero en ‘atreverse’ a anunciar la operación –que cuenta con la
oposición de algunos gobiernos autonómicos– fue José Luis Rodríguez
Zapatero. El 1 de diciembre de 2010 anunció en el Congreso de los
Diputados la apertura del capital y la polémica venta del 30% de Loterías
y Apuestas del Estado. El problema es que la crisis se agudizó y el apetito
de los inversores se esfumó. El Gobierno del PP paralizó el proyecto, pese
a la necesidad de aumentar los ingresos para cumplir con el déficit.
UNA OPERACIÓN CON TRABAS PROYECTO INICIAL
José Blanco. Fue el encargado
de pilotar la privatización de
Aena tras la decisión de José
Luis Rodríguez Zapatero. El
objetivo inicial era sacar a Bolsa
el 49% del capital. En aquel
momento, se calculó que con la
operación se podrán conseguir
unos ingresos de unos 9.000
millones de euros, una vez
descontada la deuda de Aena. José Blanco.
EL PAPEL DEL GESTOR
José Manuel Vargas. El
presidente de Aena ha sido uno de
los principales ‘aliados’ de la
ministra de Fomento en el
proceso. Al igual que Ana Pastor,
Vargas defendía aprovechar el
elevado interés por España de los
inversores internacionales para
ejecutar la salida a Bolsa y
respaldaba ‘empaquetar’ los
aeropuertos en un solo lote.
El Gobierno limita la venta de Aena
El Estado rebaja al 49% la entrada de capital privado en el gestor de los aeropuertos
La venta se hará en noviembre y podría aportar unos 2.500 millones a las arcas públicas
G
G
FUENTE: AENA
TOTAL 580,08 12.065,55
EL MUNDO
Las cuentas de los aeropuertos españoles en 2013
En millones de euros
RESULTADOS DESPUÉS DE IMPUESTOS
DEUDA
ACUMULADA
Santiago
Vitoria
Vigo
Pamplona
Melilla
Jerez
Reus
Menorca
Almería
Valladolid
Logroño
Granada-Jaén
Zaragoza
Málaga
León
La Coruña
Sabadell
Madrid-C. Vientos
Córdoba
Salamanca
San Sebastián
Asturias
Huesca
Santander
Albacete
Burgos
Madrid -Torrejón
Badajoz
Ceuta (H)
El Hierro
La Gomera
Son Bonet
Algeciras (H)
San Javier
Gerona
Valencia
Bilbao
Sevilla
Ibiza
Alicante-Elche
Tenerife Norte
Lanzarote
La Palma
Fuerteventura
Tenerife Sur
Gran Canaria
Madrid A. Suarez
P. De Mallorca
Barcelona El Prat
1,32
4,68
5,46
8,18
12,76
25,00
26,78
35,46
48,90
51,13
79,65
81,42
84,70
97,61
168,27
-10,65
-8,63
-8,59
-7,33
-6,99
-6,76
-6,21
-6,06
-5,99
-5,61
-5,50
-5,32
-5,17
-4,96
-4,94
-4,77
-4,77
-4,60
-4,14
-4,01
-3,86
-3,64
-3,33
-3,18
-2,87
-2,69
-2,69
-1,93
-1,58
-1,54
-1,27
-0,80
-0,65
-0,19
348,85
152,55
163,64
138,06
150,94
142,27
160,57
164,55
128,33
75,73
78,84
100,06
170,26
924,85
120,41
182,24
101,30
105,97
126,75
53,61
73,42
93,21
75,32
111,73
33,68
82,33
58,48
33,15
23,4
73,83
49,15
23,68
6,81
64,46
47,16
213,79
180,88
3,65
83,98
126,91
189,36
85,04
5.374,02
1.368,27
La red estatal de aeropuertos con-
tará desde noviembre con socios
privados que controlarán el 49%
del capital. Al Gobierno se le acaba-
ban este verano los plazos para de-
cidirse a cumplir uno de sus com-
promisos en esta legislatura y deci-
dió ayer dar el paso decisivo pero
midiendo las consecuencias. El es-
quema propuesto ayer por la minis-
tra de Fomento, Ana Pastor, trata de
conjurar los temores al cierre de
aeropuertos no rentables al precio
de restar atractivo a los potenciales
inversores en Aena.
El valor de Aena puede oscilar
entre 16.000 millones de euros y
12.000 millones de euros y, descon-
tada su abultada deuda, la entrada
de capital privado podría aportar
unos 2.500 millones de euros a las
arcas del estado. El reparto del ca-
pital sería de un 21% para un grupo
de grandes accionistas selecciona-
do por Fomento y un 28% colocado
en Bolsa a través de una OPV el
próximo mes de noviembre. De es-
ta forma, a través de su paquete ac-
cionarial y el de los socios seleccio-
nados, el Estado se garantizaría el
72%. En este sentido fue bendecida
ayer por el Ministerio de Economía
y el de Hacienda. Pero la operación
no es exclusivamente económica.
De los 47 aeropuertos de Aena,
34 pierden dinero: algunos como el
caso de Huesca-Pirineos son prác-
ticamente irrecuperables. A la falta
de demanda en otros se suma el ex-
ceso de oferta por compartir espa-
cio con otros aeropuertos de la mis-
ma autonomía o la vecina en un ra-
dio de apenas 150 kilómetros,
como es el caso de los gallegos en
Vigo, Coruña y Santiago, en Casti-
lla y León Valladolid y León o, en el
norte de la península, Bilbao, San
Sebastián, Vitoria, Pamplona, Lo-
groño y Burgos. La lógica de un in-
versor privado llevaría directamen-
te al cierre de alguno de esos aero-
puertos pero la de un partido
político a las puertas de las eleccio-
nes no. La baza electoral que supu-
so abrirlos podría convertirse en un
bumerán desde los Gobiernos re-
gionales. De hecho, a la tradicional
protesta de Cataluña, se suma la in-
quietud en Canarias y Galicia.
Este equilibrio ha supuesto un
cambio drástico al proyecto que ba-
rajaba Aena. La empresa pública
lleva dos años en una profunda re-
estructuración que ha incluído
1.250 despidos y la limitación hora-
ria máxima de algunos aeropuertos
para facilitar la medida aprobada
ayer. Sus números han mejorado
notablemente. Entre 2011 y el año
pasado, la red de aeropuertos ha
pasado de perder 220 millones de
euros a ganar 580 millones de eu-
ros, mientras que la deuda –la gran
losa de la compañía– ha bajado en
248 millones de euros hasta 12.065
millones de euros.
Tanto el Ministerio de Fomento
como el equipo gestor de Aena con-
fiaban en esta vuelta a la cuenta de
resultados como un aval para ver
aprobada su propuesta, que plan-
teaba vender en los mercados has-
ta un 60% del capital de la compa-
ñía, siempre garantizando que se
mantendría como una única red,
una condición que ha exigido Pas-
tor frente a las voces que le aconse-
jaban dividirla en lotes.
Finalmente, el Gobierno ha opta-
do por minimizar el riesgo político
sacrificando cierto atractivo finan-
ciero. Los socios potenciales que es-
cogerá el Gobierno serán previsi-
blemente grandes fondos de inver-
sión en infraestructuras o
aseguradoras. El reparto del capital
planeado es todo lo contrario a lo
que inversores de perfil industrial,
como es el caso de Ferrovial (accio-
nista de Heathrow en Londres) de-
searían. Fuentes del mercado seña-
laron ayer que el Gobierno encon-
trará socios para Aena pero que la
oferta «tampoco generará gran in-
terés».
Viene de primera página
Aena culminará en otoño con la sali-
da a Bolsa de una parte del grupo la
apertura al capital privado. La opera-
ción supondrá la entrada de socios
por primera vez desde la creación de
la compañía pública.
¿Esnecesarialaventa deAena?
Como una forma de generar ingre-
sos para el Estado, no. O eso sostie-
ne el Gobierno. Otros operadores
como Fraport Alemania) o ADP
(Francia) tienen socios privados. Por
otro lado, Fomento considera que la
transformación de la empresa per-
mitirá mantener a raya en el futuro
la gestión política, que es la que llevó
la empresa a contar con una red irra-
cional que ha acumulado una deuda
de 12.000 millones de euros.
¿Porquéel49%?
El esquema garantiza la mayoría de
capital y, por tanto, de derechos de
voto por parte del Estado, que osten-
tará un 51%. A ese paquete se suma-
rá el de socios institucionales selec-
cionados, con lo que la mayoría pac-
tada ascenderá al 72%.
¿Secerraráalgúnaeropuerto?
Es la gran preocupación del Gobier-
no central y los regionales. Solo 13
de los 47 aeropuertos de Aena ganan
dinero. La realidad es que algunos
sobran, pero se han limitado sus pér-
didas. El aeropuerto que más pierde
es Santiago (10 millones de euros)
frente a El Prat, que gana 168 millo-
nes de euros, el doble que Barajas.
¿Seráunabuenainversión?
La operación está aún por definir en
cuanto a valoración y precios. Gran
parte del recorrido de mejora de la
empresa ya está hecho. Pero sus ae-
ropuertos principales tienen aún
mucho tráfico por recuperar.
Temor al
cierre de
aeropuertos
P&R
C. U. / Madrid
La red ha pasado de
perder 220 millones
en 2011 a ganar 580
millones en 2013

7. 14/06/14EL MUNDO (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 289.449 Ejemplares
Difusión: 206.007 Ejemplares
Página: 35
Sección: ECONOMÍA Valor: 19.118,00 € Área (cm2): 502,3 Ocupación: 54,94 % Documento: 2/2 Autor: Viene de primera página Núm. Lectores: 1197000
Cód:82804475
José Manuel Vargas.
OPOSICIÓN POLÍTICA
Rafael Simancas. La
operación anunciada ayer por
Ana Pastor cuenta con la
oposición del PSOE. El portavoz
socialista de Fomento, Rafael
Simancas, aseguró ayer que la
doble decisión del Gobierno de
permitir la entrada de capital
privado en Aena y en el negocio
ferroviario de la Alta Velocidad
es un «grave error». Rafael Simancas.
EL TEMOR DE CIU
Pere Macias. El portavoz de
Fomento de CiU en el Congreso,
Pere Macias, recordó ayer que la
decisión del Gobierno de
Mariano Rajoy entraña
«peligro», ya que «los intereses
de las nuevas empresas
privadas que accedan al control
de Aena podrían no ser los
mismos que los de la propia
entidad» pública. Pere Macias.
¿Es privatizar vender la parte
minoritaria de un monopolio al
sector privado? No, de ninguna
manera. Por eso la reseña del
Consejo de Ministros de ayer
no ha hablado de la privatiza-
ción de Aena sino de «la entra-
da de capital privado». ¿Pasará
la mayoría de Aena a manos
privadas en algún momento de
su historia? Nadie lo sabe a
ciencia cierta. Lo anunciado
ayer por el Gobierno no permi-
te deducirlo.
Había muchas dudas en el
Gobierno sobre Aena, cuya pri-
vatización ya se planteó en la
época de Zapatero. La ministra
Ana Pastor recibió la orden de
preparar la compañía para su
venta y es lo que ha hecho tras
situar en la presidencia a José
Manuel Vargas, quien ejecutó
un plan de racionalización que
ha mejorado sustancialmente
los números de la compañía en
tiempo récord. Pero faltaba la
decisión final. En el Ministerio
de Economía pensaban que
Aena tenía que estar privatiza-
da hace tiempo, pero otros no
lo veían claro. Su venta viene
de perillas para rebajar parte
de la deuda pública y, sobre to-
do, para ganar fuerza ante Bru-
selas.
Al final, la solución va a ser
compartir el monopolio públi-
co con el sector privado, algo
muy español por lo demás. El
Estado retiene la mayoría ab-
soluta del capital y eso hará
más difícil encontrar socios
que quieran ir a pelearse en el
consejo de administración de
Aena con los abogados del Es-
tado. Además, los representan-
tes privados serán de dos ti-
pos: los que no tienen idea del
negocio, como usted o yo, que
podremos adquirir hasta el
28% de la compañía en Bolsa;
y los que realmente saben, que
podrán tener hasta el 21% tras
superar un concurso.
Esta decisión es un quiero y
no puedo que nos sitúa en tie-
rra de nadie con una compañía
cuyo gestor valora en 16.000
millones de euros, pero que
tiene más de 11.000 millones
de deuda. Con la pega adicio-
nal de que sostiene una red de
aeropuertos muy irregular,
donde la mitad no es rentable
y la otra mitad lo es porque se
mide su rendimiento sin consi-
derar las amortizaciones que
también son dinero del contri-
buyente. Muy probablemente,
muchas de esas instalaciones
sólo existan por motivos políti-
cos, lo cual no las hace muy di-
ferentes a un activo tóxico o
subprime.
El elemento clave de una
economía de mercado no es la
propiedad, sino la competen-
cia, algo de lo que España está
ayuna. Lo realmente revolucio-
nario no era transferir la titula-
ridad de Aena, sino haber
transformado un monopolio
público en un mercado con va-
rios competidores que pugna-
ran por ser rentables. Enton-
ces, los aeropuertos abandona-
dos hubiesen dado la
dimensión exacta de hasta
dónde llega el voluntarismo de
los políticos.
johnmuller.es@gmail.com
No es la propiedad,
sino la competencia
JOHN MÜLLER
AJUSTE
DE CUENTAS
Concederá una única licencia por un plazo de siete años
Pastor abre el AVE Madrid
Levante al sector privado
Madrid-Levante será el corredor
por el que casi con toda seguridad
el próximo año, se dará una situa-
ción histórica. La presencia de un
operador ferroviario alternativo a
Renfe transportando viajeros y dis-
putándole un mercado liberalizado.
Aún o se sabe quién será ese ri-
val. El Gobierno anunció ayer la li-
beralización de este corredor como
el primer paso de un largo proceso
que comenzará por convocar a un
concurso a las empresas interesa-
das y concluirá con la apertura de
nuevos corredores como el Ma-
drid-Barcelona o el Madrid-Sevilla
a la competencia en los próximos
años.
La elección del corredor Ma-
drid-Levante se ha decidido por ser
la que, según las estimaciones de
Fomento, más capacidad sobrante
tiene. No obstante, en el otro lado,
el de las empresas, existen serias
dudas de que aunque le sobre a
Renfe, exista espacio para dos. Sea
como sea, el concurso supondrá
para el operador adscrito a Fomen-
to la aparición de su primer com-
petidor en 73 años. La empresa
presidida por Julio Gómez Pomar
lleva dos años preparándose para
ese momento. El año pasado se se-
gregó en cuatro filiales, de las que
una concentrará todos los servicios
de viajeros; otra, los de mercan-
cías, una tercera el mantenimiento
del material rodante y una última
el alquiler de trenes a empresas
competidoras a precios regulados.
Como medida de refuerzo, Renfe
ha aplicado fuertes bajadas de pre-
cios a sus tarifas, de manera que la
demanda para viajar en AVE ha al-
canzado cotas históricas y ha roba-
do mercado a otros modos de trans-
porte como es el avión y el autobús.
La línea Madrid-Levante ha sido
una de las más promocionadas,
precisamente. En esa rivalidad, el
primer operador AVE privado po-
drá fijar «con total libertad» las fre-
cuencias y precios de los servicios
que prestará en esta línea de Alta
Velocidad que une Madrid con
Cuenca y Albacete, Valencia, Ali-
cante, Murcia y Castellón.
La concesión de un título habili-
tante consistirá en una licencia que
dará derecho a la empresa que se
lo adjudique a prestar servicio fe-
rroviario de viajeros en competen-
cia con Renfe en la línea AVE a Le-
vante durante siete años.
Al término de este periodo, el co-
rredor quedará «abierto a la plena
competencia”, de forma que ya
otros operadores podrán entrar a
prestar servicio por la línea, según
detalló Pastor en la rueda de pren-
sa posterior al Consejo de Minis-
tros.
La ministra Ana Pastor aseguró
ayer tras el Consejo de Ministros
que la medida pretende favorecer
una mayor oferta de servicios y
unos precios «más competitivos»
en el tren y optimizar el uso de las
«excelentes infraestructuras ferro-
viarias». Al mismo tiempo, Fomen-
to vigila muy de cerca las reaccio-
nes de los sindicatos, que ya han
indicado que les preocupa el efec-
to de la medida sobre el empleo y
la seguridad en Renfe.
C. URRUTIA / Madrid
El elemento clave
es la competencia,
algo de lo que
España está ayuna
La decisión es un
quiero y no puedo
que nos sitúa en
tierra de nadie
La ministra Ana Pastor explica ayer las medidas del Gobierno tras el Consejo de Ministros. / EFE
Los sindicatos ya
han expresado su
preocupación por
el empleo en Renfe

8. 14/06/14EL PAIS (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 400.212 Ejemplares
Difusión: 324.814 Ejemplares
Página: 25
Sección: ECONOMÍA Valor: 15.368,00 € Área (cm2): 442,9 Ocupación: 44,9 % Documento: 2/2 Autor: Madrid Núm. Lectores: 1747000
Cód:82804365
El Gobierno aprobó ayer la libera-
lización del transporte ferrovia-
rio de viajeros con la apertura
del corredor de Levante a un ope-
rador. Este competidor de Renfe
podrá fijar sus propios precios y
horarios en las líneas de Alta Ve-
locidad y las convencionales du-
rante un plazo de siete años.
Para ofrecer sus servicios, el
nuevo operador podrá alquilar el
material rodante a la filial de
Renfe creada a tal efecto. Tras
este plazo de siete años, se abrirá
a la plena competencia el corre-
dor, que agrupa las ciudades de
Madrid, Cuenca, Albacete, Alican-
te, Valencia, Castellón y Murcia.
El objetivo del proceso es do-
tar al mercado de mayor oferta
de servicios y disponer de pre-
cios más competitivos gracias a
la mayor competencia, según ex-
plicó la ministra de Fomento,
Ana Pastor, en la conferencia de
prensa posterior al Consejo de
Ministros.
Para llevar a cabo el proceso,
el Ejecutivo sacará a concurso la
concesión de un título habilitan-
te. Este se otorgará mediante un
procedimiento público de licita-
ción y el adjudicatario podrá deci-
dir libremente las conexiones so-
bre las que va a establecer servi-
cios, dentro del corredor.
La ministra se mostró conven-
cida de que la mayor competitivi-
dad fomentará el uso del trans-
porte ferroviario, quedando ga-
rantizada la capilaridad de la red
por los servicios de Renfe en to-
do el territorio.
Desde los sindicatos, sin em-
bargo, criticaron la decisión del
Ejecutivo, que se ha adelantado a
la directiva comunitaria. “Enten-
demos que el transporte ferrovia-
rio es un servicio público y que
en ningún caso debe regirse por
criterios de rentabilidad econó-
mica, sino basarse en un modelo
social con criterios de intermoda-
lidad y vertebración territorial”,
denunciaron desde UGT.
El proceso de apertura a la
competencia del tráfico nacional
de viajeros por ferrocarril en Es-
paña se inició con el Real Decre-
to 22/2012, que fijó un periodo de
transición entre el monopolio ac-
tual de Renfe y el futuro marco
liberalizado, distinguiendo tres
segmentos de mercado.
El primero de ellos, los servi-
cios de finalidad prioritaria-
mente turística están abiertos a
la competencia desde el 31 de
julio de 2013. En el caso de los
servicios comerciales —larga
distancia convencional y de alta
velocidad—, la transición hacia
la liberalización se realizará
mediante la licitación de “títu-
los habilitantes”.
En cuanto a los servicios con
obligaciones de servicio público
—cercanías y media distancia—
se garantiza su prestación por la
operadora pública. Según la mi-
nistra, la introducción de compe-
tencia en el mercado de manera
progresiva permite ordenar la
entrada de operadores privados,
logrando una mayor oferta de
servicios ferroviarios, al tiempo
que se garantiza la continuidad
de los servicios que actualmen-
te presta Renfe, como operador
público
Á. ROMERO, Madrid
Fomento estrena la competencia
del tren de pasajeros en Levante
Un operador podrá rivalizar con Renfe con sus propias tarifas
La nueva entidad
podrá decidir
precios y horarios
durante siete años

9. 14/06/14ABC (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 326.584 Ejemplares
Difusión: 249.539 Ejemplares
Página: 38
Sección: ECONOMÍA Valor: 23.730,00 € Área (cm2): 490,2 Ocupación: 60,65 % Documento: 1/1 Autor: L. M. ONTOSO MADRID Núm. Lectores: 470000
Cód:82805720
L. M. ONTOSO
MADRID
La privatización parcial de AENA no
fue la única medida de carácter libe-
ralizador que emprendió ayer el Eje-
cutivo. Tras la celebración del Conse-
jo de Ministros, la ministra de Fomen-
to anunció la inminente licitación de
un «título habilitante» para la entra-
da de operadores privados en los ser-
vicios de transporte de pasajeros por
tren. La línea elegida ha sido, tal y como
avanzó ABC el pasado mes de marzo,
el eje Madrid-Levante, que compren-
de tanto las líneas de alta velocidad
como las conexiones convencionales.
La máxima responsable de infraes-
tructuras del Ejecutivo especificó que
este único certificado se otorgará me-
diante licitación, para garantizar la
competencia entre las compañías in-
teresadas. El grupo adjudicatario, que
dispondrá de total libertad para fijar
precios y frecuencias, podrá prestar
servicio en competencia directa con
Renfe durante un plazo de siete años,
tras el cual la línea se abrirá a todos
los operadores.
La compañía privada podrá utili-
zar, mientas desarrolla su propio par-
que de trenes, los convoyes de alqui-
ler que pondrá a su disposición la com-
pañía pública –en la que no se prevé
la entrada de capital privado– presi-
dida por Julio Gómez-Pomar, que en
verano de 2012 se segmentó en cuatro
sociedades anónimas, entre ellas Ren-
fe Material Rodante, destinada al arren-
damiento de este tipo de vehículos.
De todos los servicios que podrá ele-
gir pertenecientes a este eje, sin duda,
la joya de la corona son los trenes de
alta velocidad Madrid-Valencia y Ma-
drid-Alicante, que une la capital espa-
ñola con Cuenca, Albacete, Alicante,
Valencia, Castellón y Murcia.
La ministra apuntó que, con esta
medida, se pretende «dotar de una
mayor oferta de servicios» a los usua-
rios de tren, así como de «precios más
competitivos», procurar una mayor
«utilización del transporte ferrovia-
rio», «incrementar el uso de las in-
fraestructuras» y «optimizar la ges-
tión de Renfe»
El impulso turístico
El tren de alta velocidad entre Madrid
y Valencia se puso en marcha a fina-
les del año 2010 tras una inversión de
más de 6.000 millones de euros. Gra-
cias, especialmente al peso de la de-
manda turísticas, obtuvo el año un in-
cremento del 6,4% de pasajeros con
respecto al ejercicio anterior, al cerrar
los doce meses con 2,04 millones de
viajeros. Por su parte, el AVE a Alican-
te se puso en marcha en junio del año
pasado y cuenta con una media de ocu-
pación del 80%.
Con este proceso «progresivo», el
transporte de pasajeros se aproxima a
los servicios turísticos, abiertos a la
competencia desde el verano del año
pasado, y el transporte de mercancías,
liberalizado,enteoría,desdeelaño2005,
aunque en la práctica este proceso no
se ha materializado en la entrada de un
número significativo de competidores
yquenosuponemásdeun4%deltrans-
porte total de las mercancías en nues-
tro país, porcentaje ínfimo en compa-
ración con los países vecinos.
El Gobierno señala que esta libera-
lización gradual garantiza «un ade-
cuado control por parte de la Admi-
nistración de la calidad y seguridad
con la que se prestan los servicios» y
otorga un «periodo transitorio» para
que Renfe, Adif y el nuevo operador se
adapten a la nueva situación.
El Ejecutivo romperá el monopolio
de Renfe en el AVE Madrid-Valencia
Fomento otorgará una
única licencia para
competir con Renfe
durante siete años
FUENTE: Adif ABC
Vía doble
Vía única
Líneas Alta Velocidad
Líneas ancho métrico
Tipo de vía
Líneas que se
liberalizan
Red española de ferrocarril
Barcelona
Castellón
de la Plana
Valencia
Alicante
Murcia
Albacete
Cuenca
Madrid
Licitación
Una puja muy
concurrida
Está previsto que el título
habilitante se conceda
durante el presente año. Es
difícil determinar cuándo se
pondrá en marcha el servicio
ferroviario privado, ya que
depende en gran medida de
los planes de la empresa a la
que se adjudique esta cone-
xión. Diversas compañías se
han interesado en este proceso
de liberalización, entre las que
se encuentra el Grupo Villar
Mir (OHL), Ferrovial, Acciona,
Comsa, Alsa, Planeta (Veloi
Rail), Globalia y ACS. Operado-
res extranjeros como SNCF,
que ya trabaja con Renfe en el
AVE España-Francia, o Virgin
también se perfilan como
participantes.
Precios y frecuencias
Las empresas privadas
tendrán total libertad para
establecer los precios de los
billetes y las frecuencias

10. 14/06/14CINCO DIAS
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 43.035 Ejemplares
Difusión: 30.677 Ejemplares
Página: 5
Sección: EMPRESAS Valor: 12.921,00 € Área (cm2): 858,2 Ocupación: 95,71 % Documento: 1/1 Autor: J. F. M. Madrid Núm. Lectores: 23000
Cód:82804036
Desarrollo del plan de reformas
Fomento ha abierto el
corredor ferroviario Ma-
drid-Levante a la compe-
tencia para el transporte
de viajeros. Renfe solo
tendrá un rival durante
siete años. Las empre-
sas interesadas pedían
la liberalización del AVE
Madrid-Barcelona.
J. F. M. Madrid
L
a liberalización del
transporte de pasajeros
por ferrocarril se sumó
el viernes a la venta del 49%
de Aena a inversores privados.
“La competencia mejorará los
servicios y los precios”, dijo la
ministra de Fomento, Ana Pas-
tor, refiriéndose a la anuncia-
da apertura del AVE y servi-
cios de larga distancia. Sin em-
bargo, la entrada de compe-
tencia será lenta. “Gradual”,
dice el Gobierno.
Renfe tendrá un único rival
privado en el corredor Ma-
drid-Levante. Y será así du-
rante un periodo de siete años.
En el sector ferroviario se ase-
gura que el AVE entre Madrid
y Levante es deficitario. De
hecho, es la conexión de alta
velocidad que enlaza Madrid
y Barcelona la que despierta
verdadero interés entre los po-
tenciales competidores de
Renfe.
El Gobierno iniciará en
breve el proceso de licitación
del título habilitante. Trans-
curridos los siete años de con-
cesión, se abrirá el corredor
al resto de empresas que quie-
ran operar el Madrid-Levan-
te. A día de hoy, el tren atien-
de el 27% de los desplaza-
mientos entre ambas zonas
del país.
El objetivo de la liberaliza-
ción, dijo Pastor, es “mejorar
la calidad del servicio”, así
como “aumentar la oferta” y
lograr “precios más competi-
tivos”. Las líneas de este co-
rredor son las que discurren
entre Madrid, Cuenca y Alba-
cete y desde allí a Alicante, Va-
lencia, Castellón y Murcia, en
redes de alta velocidad y con-
vencionales, tanto de vía doble
como de vía única.
Entre las empresas intere-
sadas en ofrecer transporte de
pasajeros figuran Ferrovial,
ACS, OHL, Veloi Rail (familia
Lara), Acciona, Alsa o Globa-
lia, entre otras. En este tími-
do marco de competencia, el
rival de Renfe, que surgirá de
un concurso público, tendrá
potestad para fijar precios y
frecuencias.
El Gobierno atribuye su de-
cisión de optar por una
apertura progresiva a la ne-
cesidad de “ordenar la en-
trada de operadores privados
y de garantizar la continui-
dad de Renfe como operador
público”.
Este proceso tiene lugar
nueve años después de que se
empezara a poner fin al mo-
nopolio ferroviario con la li-
beralización del transporte
de mercancías.
El tren tiene un 27% de cuota en el corredor
Renfeseabreasieteaños
decompetenciaconotro
operadorenelAVEaLevante
Lospotenciales
rivalesdelafirma
públicademandaban
elAVEaBarcelona

11. 14/06/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 14
Sección: E & F Valor: 13.282,00 € Área (cm2): 912,0 Ocupación: 94,98 % Documento: 1/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 47000
Cód:82803931
Miguel Ángel Gavira MADRID.
La privatización del 49 por ciento
deAenaylaliberalizacióndelAVE
a Levante supondrán para el Esta-
do unos ingresos de más de 3.000
millones de euros.
Por el proceso de salida a bolsa
ingresará 2.500 millones de euros
unavezdescontadalaabultadadeu-
da, mientras que Renfe y Adif fac-
turaránmásde500millonesencon-
juntolospróximossieteañosalope-
rador privado que entre a explotar
la línea de alta velocidad en con-
ceptos como, entre otros, el alqui-
ler del material rodante a Renfe
Operadora o el pago de un canon
porexplotarlavía.Fuentessolven-
tes de Fomento explicaron ayer a
esteperiódicoqueenelprocesofe-
rroviario el candidato elegido no
tendrá que realizar ninguna apor-
tación económica y se valorará en
funcióndelaofertadeservicioyel
plan de negocio que presenten.
Enelcasodelaliberalizaciónde
Aena, el trabajo anterior de sanea-
mientodelacompañíaydepresen-
tación previa a los potenciales in-
versores internacionales ya estaba
realizado, por lo que se podrá ce-
rrar el proceso en menos de cinco
meses.Segúnelcalendarioqueayer
adelantó la ministra de Fomento,
AnaPastor,enelConsejodeMinis-
tros, en el mes de julio se publica-
rá el nuevo marco regulatorio del
sectoraeroportuario,conocidoco-
mo Dora (Documento de Regula-
ción Aeroportuaria), con el objeti-
vodeasegurarlanaturalezadered
detodoslosaeropuertosespañoles
y evitar así que se cierren en el fu-
turo los menos rentables. Gracias
alDorasefijaránunosmínimosen
los niveles de la calidad del servi-
cio,losestándaresdecapacidadde
losaeropuertos,lascondicionesde
servicio e inversión y el marco ta-
rifario.Laseleccióndelosinverso-
res de referencia que controlarán
el21porcientodelaempresaycon-
formarán un núcleo estable de ac-
cionistas se realizará en el mes de
septiembre.Posteriormente,enoc-
tubre,seregistraráelfolletodeOPV
(salidaabolsa)enlaComisiónNa-
cional del Mercado de Valores pa-
rarubricarennoviembrelaopera-
ción con la fijación del precio má-
ximo para los inversores cualifica-
dos y minoristas (estos últimos
optaránal28porcientodelcapital
delacompañía,versiguientepági-
na) y, posteriormente, el inicio de
cotización de la sociedad.
Con este calendario anunciado
ayer por Pastor se cumple la ven-
tana de oportunidad que tanto le
preocupaba a Aena, ya que abril y
noviembresuelenserlasdosfechas
tradicionales del año en las que se
realizan salidas a bolsa. Como pu-
blicóelEconomista,elGobiernode-
bíadedarelvistobuenoaestaope-
ración antes de las vacaciones de
verano para que la OPV se realiza-
raenestalegislatura,yaquedeha-
berse retrasado, las elecciones au-
tonómicas y municipales de mayo
del año que viene y las generales
del siguiente hubieran paralizado
cualquier operación.
Las mismas fuentes añaden que
para sacar a bolsa el 49 por ciento
de Aena no haría falta cambiar la
ley, que fue modificada por el últi-
mo Gobierno de Zapatero. En este
sentido, el Ministerio de Fomento
recordabaayerqueestemodeloya
ha sido adoptado por otros opera-
doresaeroportuarioseuropeosco-
mo el alemán Fraport y el francés
ADP, que han dado entrada al ca-
pital privado en un 49,4 y un 48,6
por ciento, respectivamente.
En el caso del AVE a Levante, el
operador privado que sea elegido
tendráderechoaexplotarcualquie-
ra de las líneas de alta velocidad o
de velocidad alta relacionadas con
El Estado ingresará más de 3.000 millones
por sacar a bolsa Aena y liberalizar el AVE
Fomento logrará 2.500 millones por la OPV y Adif y Renfe, otros 500 millones por alquilar vía y trenes
El Ministerio de Fomento no liberalizará
más corredores ferroviarios hasta 2019
Salvo sorpresa en contra, no se
prevé que el Ministerio de Fo-
mento liberalice más corredores
ferroviarios (por ejemplo, las ru-
tas Madrid-Sevilla o Madrid-Bar-
celona) hasta 2019. Así, el corre-
dor del Levante servirá como ex-
perimento para ensayar la
entrada de un operador privado
de pasajeros por primera vez. La
ministra ya avisó ayer que el pro-
ceso se hará de manera gradual
para que todos los protagonistas
(Renfe, Adif, el nuevo operador...)
se vayan acostumbrando al nuevo
escenario. De momento una de-
cena de empresas ya han mostra-
do su interés. En el sector público,
los ferrocarriles franceses (SNCF)
y alemanes (DB) siguen muy de
cerca el proceso. Por su parte, en
el privado hay una lista de com-
pañías encabezada por Acciona
y Globalia (que en un principio
parecían pujar juntas, algo cada
vez más complicado), pero que
en el que también han mostrado
su interés otros grupos como
Veloi Rail (Planeta participa en él)
y los grupos con fuerte presencia
en el mercado británico como
National Express (dueños de
Alsa), Virgin y First Group. Lo que
más preocupa a los candidatos
privados de una privatización par-
cial (sólo el corredor de Levante)
es que mermará su capacidad de
inversión al no poder apostar por
un fuerte plan de crecimiento.
Privatización en los negocios aéreo y del ferrocarril

12. 14/06/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 15
Sección: E & F Valor: 3.425,00 € Área (cm2): 235,1 Ocupación: 24,49 % Documento: 2/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 47000
Cód:82803931
La ministra de
Fomento, Ana Pastor,
y la vicepresidente
y portavoz del Go-
bierno, Soraya Sáenz
de Santamaría ayer
en el consejo de Mi-
nistros. F. VILLAR
lazona.Así,podráoperarrutasdes-
deohaciaMadridadestinoscomo
Cuenca, Albacete, Murcia, Caste-
llón, Valencia y Alicante e, incluso,
rutas intermedias entre sí.
El ganador del título habilitante
podráexplotarlareddurantesiete
añosy,silodesea,podráalquilarla
flota de trenes a Renfe- Sociedad
de Alquiler de Material Ferrovia-
rio, que se ha reservado a tal efec-
to7trenesAVEyotras12unidades
Alvia.Unavezquetermineesepe-
riodolalínea,enestecasoelcorre-
dor a Levante, se abrirá totalmen-
te a la competencia. Más o menos
por esas fechas, en el año 2019, se
cumplirá el plazo estipulado por
Bruselas en el que obliga a los fe-
rrocarriles públicos europeos a li-
beralizar el negocio de pasajeros.
Captar viajeros del coche
Además de aumentar las arcas de
empresas públicas dependientes
del Ministerio de Fomento como
Adif o Renfe, la llegada de un ope-
radorprivadoenelcorredordelLe-
vante captará pasajeros que en es-
tos momentos cubren el recorrido
en coche particular.
Sólo en la ruta Madrid-Valencia
(lamásfrecuentada)delosaproxi-
madamente 6,5 millones de viaje-
ros que la emplean al año, el 27,4
por ciento (1,77 millones) cogen el
tren;el8,9porciento(580.000per-
sonas), el autobús; el 4,1 por ciento
(264.000usuarios),elavión;yelco-
cheesempleadoporel59,6porcien-
todeltotal,aproximadamente3,87
millones.Sielcálculoserealizacon
todo el tráfico de Levante, se esti-
maquemásde7millonesdeviaje-
ros emplean el coche.

13. 14/06/14EL PERIODICO DE ARAGON
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada: 138.610 Ejemplares
Difusión: 6.387 Ejemplares
Página: 14
ción: LOCAL Valor: 1.411,00 € Área (cm2): 437,5 Ocupación: 41,89 % Documento: 1/1 Autor: PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ eparagon Núm. Lectores: 77000
Cód:82824364
E
l Consejo de Ministros
acordó ayer dar el pri-
mer paso en la liberali-
zación del transporte fe-
rroviario de viajeros que se estre-
nará en el corredor de Levante,
que une Madrid, a través de
Cuenca o Albacete con Caste-
llón, Valencia, Alicante y Murcia.
Fuentes del Gobierno central de-
clararon a EL PERIÓDICO que en
una segunda fase se abrirá a la
competencia privada el AVE en-
tre Madrid y Barcelona, el corre-
dor en el que se encuadra la pa-
rada de Zaragoza, y que se hará
en un plazo aproximado de año
y medio. Y en todo caso, antes de
mediados del 2016.
La decisión adoptada ayer por
el Consejo de Ministros implica
la concesión de un título habili-
tante, mediante un procedi-
miento público de licitación, a
una empresa privada para pres-
tar servicios en el corredor de Le-
vante durante siete años en com-
petencia con Renfe. Después, el
corredor se abrirá a la plena
competencia, precisó la ministra
de Fomento, Ana Pastor.
El Gobierno ensayará en el co-
rredor de Levante el proceso que
luego extenderá a otros trayec-
tos, como el del AVE entre Ma-
drid y Barcelona. En ningún ca-
so, según Pastor, se liberalizarán
los servicios de Cercanías y Me-
dia Distancia, en los que se ga-
rantizará la prestación del servi-
cio público por Renfe.
El corredor del Levante inclu-
ye tramos de alta velocidad y de
larga distancia. El nuevo opera-
dor privado, que empezará a
funcionar dentro de unos meses,
podrá fijar las frecuencias de sus
servicios y sus precios, así como
las conexiones sobre las que va a
actuar. Además, podrá hacer uso
de las locomotoras y vagones
puestos en alquiler por Renfe.
CRÍTICAS DEL PSOE Y UGT / «Los
ciudadanos dispondrán de una
mayor oferta de servicios a pre-
cios más competitivos», dijo Pas-
tor. El portavoz socialista de Fo-
mento, Rafael Simancas, sin em-
bargo, consideró un «grave
error» la decisión del Gobierno
al que acusó de hacer «un favor
millonario a una empresa priva-
da a costa de la inversión públi-
ca en el AVE que han pagado to-
dos los españoles con sus im-
puestos». Además, advirtió de
los «riesgos muy serios» que la
medida puede implicar para
Renfe, que «perderá viajeros, in-
gresos y rentabilidad».
UGT consideró «precipitada»
la decisión del Gobierno «que se
adelanta al plazo del 2019 dado
por la Unión Europea» y advirtió
de que realizará un «exhaustivo
seguimiento» del proceso, que
pide que se negocie con repre-
sentantes de los trabajadores. Y
CGT opinó que es «muy grave» la
entrada de operadores privados,
«piratas de lo público», ya que
«no conlleva beneficio». H
eparagon@elperiodico.com
El AVE que pasa por Zaragoza
se liberalizará antes del 2016
ALTA VELOCIDAD
b
b
PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ
MADRID
El Gobierno
acordó ayer abrir ya
a la competencia el
corredor de Levante
Los sindicatos
consideran «muy
grave» la entrada de
operadores privados
33 Un tren AVE haciendo parada en la estación intermodal de Delicias, en Zaragoza.
EL PERIÓDICO

14. 14/06/14EL PERIODICO DE CATALUNYA
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada: 79.269 Ejemplares
Difusión: 61.485 Ejemplares
Página: 29
n: ECONOMÍA Valor: 11.652,00 € Área (cm2): 456,2 Ocupación: 49,26 % Documento: 1/1 Autor: PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ I MADR Núm. Lectores: 616000
Cód:82803357
El AVE de Madrid
a Barcelona se
liberalizará a
inicios del 2016
PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ
MADRID
El Gobierno acordó
ayer abrir ya a
la competencia el
corredor de Levante
E
lConsejodeMinistrosacor-
dó ayer dar el primer paso
en la liberalización del
transporte ferroviario de
viajeros que se estrenará en el corre-
dor de Levante, que une Madrid, a
travésdeCuencaoAlbaceteconCas-
tellón, Valencia, Alicante y Murcia.
Fuentes del Gobierno declararon a
EL PERIÓDICO que en una segunda
faseseabriráalacompetenciapriva-
da el AVE entre Madrid y Barcelona,
en un plazo aproximado de año y
medio,entodocaso,antesdemedia-
dos del 2016.
La decisión adoptada ayer por el
Consejo de Ministros implica la con-
cesión de un título habilitante, me-
diante un procedimiento público
delicitación,aunaempresaprivada
para prestar servicios en el corredor
de Levante durante un plazo de sie-
te años en competencia con Renfe.
Después,elcorredorseabriráala
plena competencia, según precisó
la ministra de Fomento, Ana Pastor.
El Gobierno ensayará en el corre-
dor de Levante el proceso que lue-
go extenderá a otros trayectos, co-
mo el del AVE entre Madrid y Barce-
lona. En ningún caso, según Pastor,
se liberalizarán los servicios de cer-
canías y media distancia, en los que
se garantizará la prestación del ser-
vicio público por Renfe.
El corredor del Levante incluye
tramos de alta velocidad y de larga
distancia. El nuevo operador priva-
do, que empezará a funcionar den-
trodeunosmeses,podráfijarlasfre-
cuencias de sus servicios y sus pre-
cios, así como las conexiones sobre
las que va a actuar. Además, podrá
hacer uso de las locomotoras y vago-
nes puestos en alquiler por Renfe.
CRÍTICA DEL PSOE Y DE UGT / «Los ciuda-
danos dispondrán de una mayor
oferta de servicios a precios más
competitivos», dijo Pastor. El porta-
voz socialista de Fomento, Rafael Si-
mancas, sin embargo, consideró un
«grave error» la decisión del Gobier-
no al que acusó de hacer «un favor
millonario a una empresa privada a
costa de la inversión pública en el
AVE que han pagado todos los espa-
ñoles con sus impuestos». Además,
advirtió de los «riesgos muy serios»
que la medida puede implicar para
Renfe, que «perderá viajeros, ingre-
sos y rentabilidad».
UGT consideró «precipitada» la
decisión del Gobierno –que se ade-
lanta al plazo del 2019 dado por la
UE– y advirtió de que realizará un
«exhaustivo seguimiento» del pro-
ceso, que pide que se negocie con re-
presentantes de los trabajadores. H
33 Una unidad del AVE sale de la estación de Valencia.
MIGUEL LORENZO

15. 14/06/14LA VERDAD DE MURCIA
MURCIA
Prensa: Diaria
Tirada: 23.997 Ejemplares
Difusión: 20.321 Ejemplares
Página: 4
Sección: LOCAL Valor: 2.622,00 € Área (cm2): 576,2 Ocupación: 65,82 % Documento: 1/1 Autor: :: R. a. Núm. Lectores: 216000
Cód:82823557
El Ministerio de Fomento
incluye en su plan a la
Región de Murcia para
que un operador privado
comparta con Renfe los
servicios ferroviarios
:: R. A.
MADRID. El Gobierno ha dado luz
verde a la liberalización de los ser-
vicios comerciales del transporte
ferroviario de viajeros con la aper-
tura del corredor entre Madrid y
Levante a un único operador, que
prestará sus servicios, en compe-
tencia con Renfe, durante un pla-
zo de siete años. Lo que supone que
la iniciativa privada se hará con lí-
neas tan rentables como la que une
Madrid con el Arco Mediterráneo.
Transcurrido este plazo, el corre-
dor se abrirá a la plena competen-
cia y cualquier operador podrá pres-
tar servicios en las líneas entre Ma-
drid, la Región de Murcia, Cuenca,
Albacete, Alicante, Valencia y Cas-
tellón en redes de alta velocidad y
convencionales, tanto de vía doble
como única.
El proceso de apertura a la com-
petencia del tráfico nacional de via-
jeros por ferrocarril en España em-
pezó el 31 de julio de 2013 con los
servicios de finalidad prioritaria-
mente turística y ahora se liberali-
zan los servicios comerciales de lar-
ga distancia convencional y de alta
velocidad. El objetivo de este pro-
ceso es dotar al mercado de mayor
oferta de servicios y disponer de pre-
cios más competitivos, gracias a la
mayor competencia, según destacó
ayer la ministra de Fomento, Ana
Pastor, en la rueda de prensa poste-
rior al Consejo de Ministros.
La titular de Fomento detalló que
se otorgará un único «título habili-
tante» mediante un procedimien-
to público de licitación, que garan-
tice la competencia de los operado-
res que concurran, y el adjudicata-
rio podrá decidir libremente las co-
nexiones sobre las que va a estable-
cer servicios, dentro del ámbito del
citado corredor.
Asimismo, el nuevo operador po-
drá fijar las frecuencias de sus ser-
vicios y sus precios con libertad. Pas-
tor recordó que la línea Madrid-Va-
lencia registra 6,5 millones de pa-
sajeros al año, de los cuales 1,78 son
en tren, 264.000 en avión, 3,9 mi-
llones en coches particulares y
580.000 en autobús, lo que quiere
decir que la cuota de mercado del
ferrocarril es del 27,4 %.
Murcia, el año próximo
El Ministerio tiene previsto poner
en servicio el AVE Murcia-Madrid a
mediados del año que viene. En la
línea de alta velocidad Madrid-Ali-
cante, desde su inauguración el 18
de junio del año pasado, la deman-
da ha crecido de forma constante,
hasta alcanzar una ocupación me-
dia del 80 %, en datos de Renfe.
La demanda en tren en la citada
relación ha crecido más de un 50 %,
desde el primes mes de funciona-
miento. El servicio AVE entre Ma-
drid y Alicante, con paradas inter-
medias enVillena,Albacete y Cuen-
ca, ha superado en determinados
días los 6.000 viajeros. Los servicios
AVE Madrid-Alicante transportaron
737.900 viajeros en 2013 y hasta
mayo pasado su número asciende a
519.500. En cuanto a la relación Al-
via Madrid-Albacete-Alicante, fue
utilizada por más de 1,5 millones de
viajeros en 2013. Entre enero y mayo
de 2014, la han utilizado 680.600
viajeros, un 54,1 % más que en los
mismos meses del año anterior.
La ministra se mostró convenci-
da de que la entrada de un nuevo
operador fomentará aún más el uso
del transporte ferroviario y queda-
rá garantizada la capilaridad de la
red por los servicios de Renfe en
todo el territorio.
El nuevo operador podrá usar el
material rodante puesto en alquiler
por Renfe-sociedad de Alquiler de
Material Ferroviario mientras desa-
rrolla su propio parque de trenes.
Según la ministra, la liberalización
paulatina permite un adecuado con-
trol por parte de la Administración
de la calidad y seguridad de los ser-
vicios, de forma que el proceso ten-
ga todas las garantías.
Además, esta liberalización, se-
ñaló, contribuye a dotar de un pe-
ríodo transitorio en el que todos los
agentes, incluyendo a Renfe, Adif y
el nuevo operador, dispongan de un
tiempo de adaptación para optimi-
zar los resultados del proceso.
Asimismo, «tal y como ha suce-
dido en otros modos de transporte»,
la liberalización incentiva la inno-
vación y la creación de nuevos mo-
delos de negocio que se adaptan a
las necesidades de los viajeros», de-
fendió la ministra.
Obras de la plataforma del AVE entre Monforte y Murcia a su paso por Callosa de Segura, donde se construye el túnel. :: ALBERTO ARAGÓN
El Gobierno liberaliza el AVE con
Madrid para que bajen los precios
Elnuevooperadorfijará
preciosypodráutilizar
trenesdeRenfehasta
quetengalossuyos