1. 26/06/14INFORMACION (ED. ALICANTE)
ALICANTE
Prensa: Diaria
Tirada: 27.869 Ejemplares
Difusión: 23.135 Ejemplares
Página: 25
Sección: OPINIÓN Valor: 661,00 € Área (cm2): 147,8 Ocupación: 16,63 % Documento: 1/1 Autor: Antonio Sempere Núm. Lectores: 226000
Cód:83161974
urante estas fiestas también se dio
alguna que otra estocada fuera de la
plaza de toros. Hubo una muy sono-
ra en las horas previas al primer partido de
fútbol de la selección española. Con la gente
pendiente de otras cosas, el Gobierno anun-
ció la privatización de la línea férrea Madrid-
Levante.
Una infraestructura carísima, a la que mu-
chos nos opusimos, sufragada con el dinero
público, que ahora se pone en bandeja a
ciertas empresas privadas. El gesto es tan feo
y tan contundente que sobran comentarios.
Se trata de la línea más rentable del país. La
que más viajeros moviliza. Para que se ha-
gan una idea, ¿saben cuántos Alvia enlazan
Madrid con Santander cualquiera de estos
domingos de verano? Pues dos, solamente
dos. Eso hace una idea muy clara de la de-
manda.
Somos, una vez más, los primeros en un
ranking. Los conejillos de indias de la expe-
riencia privatizadora en el transporte públi-
co férreo. ¿La línea más ocupada? La prime-
ra que se llevan. Pese a ese olfato por el ne-
gocio, no han estado muy finos los responsa-
bles de lo público a la hora de ultimar las
obras de remodelación de la estación. Rega-
lan sus trayectos estrella al mejor postor,
pero también les endosan una estación ver-
gonzante, impropia de un punto de origen y
destino tan relevante, capaz de generar tan-
tos millones de euros.
Anuncian con alharacas que habrá AVE
desde Alicante a Sevilla. Pasando por Cuen-
ca. Y a qué precios, salvo que seas el primero
de la fila. Los usuarios no olvidamos que
hasta septiembre de  un Ter magnífico
nos llevaba desde Alicante hasta Granada
por Lorca, que de haber continuado, hoy go-
zaría de un horario y unos precios realmente
competitivos entre Alicante y Andalucía.
Con la garantía de lo público.
D
PRIVATIZANDO,QUEESGERUNDIO
AntonioSempere
En pocas palabras

2. 26/06/14EL MUNDO DE CASTELLON
CASTELLON
Prensa: Diaria
Tirada: 3.926 Ejemplares
Difusión: 2.831 Ejemplares
Página: 8
Sección: LOCAL Valor: 956,00 € Área (cm2): 347,6 Ocupación: 41,56 % Documento: 1/1 Autor: El inicio de las obras dependerá de los Núm. Lectores: 11324
Cód:83161612
Castellón
El Ministerio de Fomento prevé
convocar en septiembre la licita-
ción del Corredor Mediterráneo de
Levante, con cuya apertura a un
único operador privado, que presta-
rá sus servicios en competencia con
Renfe, inicia España el proceso de
liberalización de los servicios co-
merciales del transporte ferroviario
de viajeros.
El secretario de Estado de In-
fraestructuras, Transporte y Vivien-
da, Rafael Catalá, avanzó ayer que
en septiembre Fomento estará con-
vocando ya la licitación, que permi-
ta que «tan pronto como esté en
condiciones de llevarlo a cabo, el
nuevo operador empiece a dar ser-
vicio en el sector de Levante».
Catalá detalló que, a partir de la
luz verde a la apertura del Corredor
de Levante del Consejo de Minis-
tros del pasado día 13, el siguiente
paso va a ser una orden ministerial,
por la que se convoca un concurso
y se establecen sus bases.
Esa licitación tiene que ser infor-
mada por la Comisión Nacional de
los Mercados y de la Competencia
(CNMC) y por el Consejo de Esta-
do, que son dos órganos consulti-
vos que toman un tiempo para ha-
cer sus informes.
«Cuando tengamos los informes,
nuestro interés es licitarlo cuanto
antes», destacó Catalá, quien calcu-
ló que eso sea para finales de sep-
tiembre. Fomento prevé que el títu-
lo habilitante estará hacia el final
del año, mientras que el inicio de
las operaciones dependerá de lo
que tarde el operador privado,
agregó en su intervención en la
clausura del congreso anual sobre
la inversión y financiación de las in-
fraestructuras organizado por
IFAES.
Liberalización del servicio
El calendario «va a estar muy de-
pendiente del propio operador pri-
vado, que tiene que tener trenes,
maquinistas o comercialización pa-
ra poder iniciar sus operaciones»,
agregó Catalá.
Con la aprobación del Consejo
de Ministros del acuerdo por el que
se determinan los elementos bási-
cos del nuevo modelo de gestión
del Corredor de Levante, el com-
promiso del Gobierno con la libera-
lización del transporte de viajeros
por ferrocarril se ha hecho reali-
dad», apuntó.
Levante supone un inicio del pro-
ceso, ya que posiblemente, ese mis-
mo modelo se extenderá al resto de
los corredores, abriendo en última
instancia el sector del transporte de
viajeros por ferrocarril al conjunto
de la geografía española, indicó el
responsable.
Catalá ha reconocido que la
apertura de un corredor a un único
operador «puede parecer, y así ha
sido interpretada, como un modelo
algo tímido», pero las experiencias
internacionales aconsejan llevar a
cabo «un proceso progresivo, pru-
dente y razonable», dada la impor-
tancia de un servicio público como
es el del ferrocarril.
El sector de Levante incluye ser-
vicios en las líneas entre Madrid,
Cuenca, Albacete, Alicante, Valen-
cia, Castellón y Murcia en redes de
alta velocidad, así como convencio-
nales, tanto de vía doble como úni-
ca.
Detalle de una vía férrea en un tramo de la provincia de Castellón. / EUGENIO TORRES
Fomento licitará el Corredor
de Levante en septiembre
El inicio de las obras dependerá de los plazos del nuevo
operador que prestará sus servicios en competencia con Renfe

3. 26/06/14LEVANTE
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada: 37.407 Ejemplares
Difusión: 28.721 Ejemplares
Página: 41
Sección: ECONOMÍA Valor: 2.204,00 € Área (cm2): 422,2 Ocupación: 49,78 % Documento: 1/1 Autor: M. A. SÁNCHEZ VALENCIA Núm. Lectores: 260000
Cód:83162289
El ministerio de Fomento ha
echadosuscuentasyesmuyproba-
blequeelprimeroperadorprivado
del AVE pueda competir con Renfe
enelcorredorMadrid-Valencia,Ali-
canteyCastellóaprincipiosdelpró-
ximo año. Todo ello, por supuesto,
si alguna de las empresas interesa-
dasenentrarenlaaltavelocidad—
Hemisferio(familiaLara),Globalia,
Alsa,Arriva-DB,Acciona,OHL,Fe-
rrovialyComsa—entiendenqueel
corredor al Mediterráneo es una
oportunidad, puesto que sus ojos
están puestos en los de mayor ren-
tabilidad: Madrid-Barcelona y Ma-
drid-Sevilla.
El secretario de Estado de In-
fraestructutras,Rafael Catalá,anun-
cióayerqueelconcursoestarálisto
en septiembre; «nuestro interés —
dijo—eslicitarlocuantoantes».Sin
embargo, la licitación necesita aún
los informes, consultivos, de la Co-
misión delaCompetencia(CNMC)
y del Consejo de Estado. De licitar-
se en septiembre, el operador pri-
vado contaría con la habilitación
para empezar a funcionar antes de
finalizarelaño.Apartirdeahí,todo
dependerádeél. Laautorizaciónde
Fomentoesporunperiododesiete
años, a partir del cual, el corredor
quedará liberalizado y podrán en-
trarotrosoperadoresprivados.
LaeleccióndelaslíneasaValen-
ciayAlicantecomo«proyectopilo-
to»delprocesoprivatizadorhasido
criticada por el senador socialista
Joan Lerma, que entiende que los
argumentos empleados por la mi-
nistradeFomento,AnaPastor, para
justificarlo carecen de sentido. «La
ministranoharespondidoalaspre-
guntas que la planteé. No se puede
decir que es una línea consolidada
cuandoladeAlicante,realmente,ha
empezadoafuncionarahora».Else-
nador señalaquelaelecciónpodría
haber obedecido a otros criterios,
comoeldeevitarpolémicasconlas
comunidades autónomas. «¿Qué
habría sucedido si la privatización
sehubierainiciadoenCataluñapor
la línea de Barcelona o en Andalu-
cía, con la de Sevilla? En Valencia
nadiehalevantadolavoz»,indica.
Apesardetodo,demomentona-
die garantiza que a los operadores
privados les interese entrar en la lí-
nea de Valencia y Alicante. La em-
presa que consiga la licencia debe-
ríaalquilarlostrenesalanuevaso-
ciedad Renfe Alquiler Ferroviario,
quehaasumidolasunidadesso-
brantes de las líneas, que son las
más antiguas. Además, deberá pa-
garuncánonporel«surco»quere-
serveparasustrenesaAdifInfraes-
tructuras, canon que varía en fun-
cióndelasfrecuenciasylasestacio-
nes utilizadas. Una pelea por las
franjashorariasenlasquesurivales
lapropiaRenfeViajeros,queelaño
pasado tuvo que abonar  millo-
nesdeeurosaAdifporelusodeto-
daslasvíasdealtavelocidad.
Tambiénhayquetenerencuen-
ta lo aquilatado de los ingresos. El
añopasado,lalíneaMadrid-Valen-
cia —que funciona con  trenes
diariosenlosdossentidos,cuatrode
ellos tipo Alvia—, registró , mi-
llonesdepasajerosyunafacturaron
dealrededordemillones,loque
supone una media de  euros por
usuario, cuando el precio de venta
delbilleteoscilaentrelosylos
euros, y un tercio de ellos, aproxi-
madamente,salealmercadoconal-
gunapromoción.
Es decir, que el operador deberá
hacer muchos números para obte-
ner rentabilidad frente a un opera-
dor como Renfe, que cuenta con el
respaldo de la Administración pú-
blica,enunalíneaenlaqueparaau-
mentar el número de pasajeros ha
hechofaltabajarlosprecios—lafac-
turaciónsemantieneestableentor-
noalosmillonesanuales—.
Unascifrastanajustadasquedi-
ficilmentepodrían,deentrada,lle-
varmáscalidadalaslíneas.
M.A.SÁNCHEZVALENCIA
Los primeros pasajeros del AVE Madrid-Valencia que llegaron a la estación de Sorolla. LEVANTE-EMV
ElAVEprivadomenosrentable
Fomento licitará en septiembre la entrada de un operador en la línea a Valencia y Alicante
Renfe ingresó alrededor de 39
euros por usuario en 2013 en
la ruta cuando el precio del
billete oscila entre 30 y 70

4. 26/06/14DIARIO DE LEON
LEON
Prensa: Diaria
Tirada: 15.136 Ejemplares
Difusión: 13.135 Ejemplares
Página: 8
Sección: LOCAL Valor: 271,00 € Área (cm2): 39,5 Ocupación: 9,52 % Documento: 1/1 Autor: DL | LEÓN Núm. Lectores: 113000
Cód:83167244
DL | LEÓN
■ La ministra de Fomen-
to, Ana Pastor, aseguró ayer
que lo único que mueve al
Gobierno al liberalizar el fe-
rrocarril es el interés gene-
ral y apuntó que esta medida
permitirá mejorar el servicio
al viajero y aprovechar unas
«excelentes» infraestructu-
ras ahora infrautilizadas.
Pastor respondió así en el
Pleno del Congreso al dipu-
tado socialista Rafael Siman-
cas, quien le ha preguntado
a quién pretende favorecer
el Ejecutivo con la privati-
zación del transporte públi-
co pues, en su opinión, «es
evidente que los españoles
en general no se van a be-
neficiar».
Recientemente, el Consejo
de Ministros dio luz verde a
la privatización del 49% del
capital de Aena Aeropuer-
tos y a la liberalización del
transporte ferroviario de via-
jeros con la apertura del co-
rredor Madrid-Levante a un
único operador, que presta-
rá sus servicios en compe-
tencia con Renfe durante
siete años.
La liberalización ferrovia-
ria, tal y como afirmó la mi-
nistra, se hace para mejorar
los servicios de transporte y
aprovechar unas excelentes
infraestructuras que ahora
tienen una ocupación de só-
lo el 30%.
Pastor dice que
la liberalización
ferroviaria es
«por el interés
general»

5. 26/06/14EXPANSION (CATALUÑA)
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada: 9.422 Ejemplares
Difusión: 6.426 Ejemplares
Página: 12
ección: CATALUÑA Valor: 529,00 € Área (cm2): 100,8 Ocupación: 11,72 % Documento: 1/1 Autor: A. Zanón. Barcelona Moventia se ha aliad Núm. Lectores: 217000
Cód:83158027