20140709 privatiza ffcc

09/07/14EL ECONOMISTA (TRANSPORTE)
MADRID
Prensa: Mensual
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 14
Sección: OTROS Valor: 13.660,00 € Área (cm2): 600,3 Ocupación: 97,69 % Documento: 1/3 Autor: Núm. Lectores: 100000
Cód:83535119
14 Transporte
LEVANTE ABRE EL AVE
A OPERADORES
PRIVADOS
El Ministerio de Fomento ha dado luz
verde al primer corredor liberalizado
del transporte ferroviario, con la apertura
a un operador privado de la alta
velocidad en el eje a Levante como
paso previo a la liberalización total
FERROVIARIO
FELIPE ALONSO
G. R

MADRID
Prensa: Mensual
Página: 15
Cód:83535119
15 Transporte
E
l 13 de junio, el Gobierno concretó el proyecto anunciado hace
ya meses de la puesta en marcha de la liberalización del tren
para el transporte de pasajeros, abriendo a la competencia,
como programa piloto, el corredor del alta velocidad en
Levante. La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció, en el
marco de las denominadas reformas estructurales en el sector del transporte,
que además contempla la entrada de capital privado en el gestor
aeroportuario Aena, que con esta acción se quiere “dotar al mercado
ferroviario de una mayor oferta de servicios, de precios mucho más
competitivos gracias a una mayor competencia”. Aunque la obligatoriedad de
la apertura a la entrada de otros operadores que ofrezcan servicios
ferroviarios, además de Renfe, dictada por la UE, tiene de tiempo hasta 2019,
el Gobierno ha querido dar un primer paso habilitando la entrada de un único
operador por espacio de siete años, para una vez comprobado su desarrollo
permitir que puedan explotar ese mismo corredor cuantas empresas del
mundo del transporte lo quieran hacer. Este primer operador podrá fijar sus
propios precios y horarios, tanto en las líneas de alta velocidad, como en las
convencionales, que decida explotar, así como usar su propio material
rodante, o bien alquilar a la filial de Renfe, creada a tal efecto, sus trenes.
El objetivo, además de los ya remarcados por Fomento, de dotar al
mercado de una mayor oferta de servicios y de disponer de precios más
competitivos, también pretende aumentar la utilización del transporte
ferroviario por los usuarios, incrementar el uso de las infraestructuras que
para el ferrocarril hay en España, calificadas de “excelentes” por Fomento, y
optimizar la gestión de Renfe al obligar a la empresa pública a operar en un
entorno de competencia. La licitación se llevará a cabo en los próximos
meses, aunque por el momento no se prevé que se puedan iniciar nuevas
actuaciones semejantes en otros corredores de la red ferroviaria española. El
proceso se desarrollará en un entorno que garantice la continuidad de los
servicios que en la actualidad presta Renfe como operador público y la
Administración va a mantener un adecuado control sobre la calidad y
seguridad con que ese operador preste sus servicios.
La idea de abrir un único corredor a una sola empresa se lleva a cabo para
evitar problemas como los que se han dado en otros países, caso de Italia,
donde se han registrado ciertos choques entre la sociedad privada NTV y la
empresa pública Trenitalia, o las denuncias de la primera contra Ferrovie
dello Stato, gestor de las infraestructuras. De esta forma, se puede
comprobar como durante un periodo transitorio se ajusta la adaptación de
■ Levante, programa piloto
Con la decisión del Gobierno de
abrirel Corredorde Levante a
operadores privados se inaugura
la liberalización en España del
tren de pasajeros.
■ Un sólo operador
La explotación del corredor
durante 7 años será sólo de un
operador.
■ Levante
Se elige portratarse de una
infraestructura consolidada que
permite una explotación estable y
cuenta con capacidad para
sumarservicios a los de Renfe.
■ Precio yhorarios
El operadorúnico podrá fijarsus
propios precios yhorarios en las
líneas de alta velocidad, asícomo
en las convencionales que desee
durante ese plazo de siete años.
■ Material rodante
El operadorpodrá utilizarsu
propio material rodante o alquilar
a Renfe Sociedad deAlquileres el
que precise para desarrollarsus
servicios.
■ Otros corredores
No se contempla la apertura de
otros corredores, como Sevilla o
Barcelona, hasta que desde
Bruselas no se obligue a ello. El
plazo que se tiene, como mínimo,
es hasta el año 2019.
FERROVIARIO
J. R
Primero el corredor
de Valencia

MADRID
Prensa: Mensual
Página: 16
Cód:83535119
16 Transporte
liberalizado, de acuerdo con la normativa fijada por la UE. Este decreto fijaba
tres segmentos distintos de mercado. El primero, el destinado a los trenes de
finalidad principalmente turística, que se abrió ya en julio del pasado año; el
segundo, que es el que se ajusta a lo aprobado actualmente para la
explotación de Levante; y, el tercero, el de los servicios de utilidad pública
contemplado como una obligación mantenida por el propio Gobierno, como
son los ferrocarriles de cercanías y de media distancia, que en ningún caso
van a formar parte en el futuro de esa liberalización europea.
Desde Bruselas, donde se ha recibido la decisión del Gobierno de este
primer paso con “alegría”, se ha recomendado al ejecutivo que siga abriendo
a la competencia otros corredores para poder reducir el coste de los billetes y
mejorar la calidad, aunque se mantenga la fecha límite en el año 2019, ya
que un informe de la UE señala que el tráfico de pasajeros internacionales en
España ha caído un 24 por ciento entre 2010 y 2012, lo que sitúa a este país
como el quinto de Europa donde más ha descendido. Lo que no parece claro
es que se vaya a abrir a esa competencia la conexiones de Madrid a Sevilla y
a Barcelona, hasta que no sea una obligación dictada por Bruselas, porque
se quiere llevar a cabo de una forma “progresiva y ordenada”.
Renfe yAdifa esta nueva situación, manteniendo ese tiempo de siete meses
para comprobar la optimización o no del proceso. La idea de comenzar la
liberalización del transporte de pasajeros precisamente en el corredor
levantino, que agrupa las ciudades de Madrid, Cuenca, Albacete, Alicante,
Valencia, Castellón y Murcia, se debe, principalmente a que según Fomento,
es el más adecuado, ya que cuenta con una infraestructura que está
consolidada, lo que permite una explotación estable, y además se trata del
eje que cuenta con una mayor captación del tráfico del vehículo privado, pues
el tren sólo supone un 20 por ciento de los viajes que se realizan en la zona,
mientras que las carreteras absorben más del 60 por ciento de los
automóviles, quedando el resto en manos del transporte público.
El corredor de Levante cuenta con la capacidad suficiente en su
infraestructura para que un operador que no sea Renfe sume servicios. En la
actualidad, la ocupación de los surcos en la infraestructura se sitúa en un
entorno próximo al 30 por ciento. No obstante, conviene recordar que el
proceso de apertura a la competencia del tráfico nacional de viajeros por
ferrocarril en España ya está regulado por el Real Decreto 22/2012, que fijó
un periodo de transición entre el monopolio actual de Renfe y el futuro marco
FERROVIARIO
G. RODRÍGUEZ
EFE
N. MARTÍN
20 %
es el total de
los viajes realizados
en la actualidad
en ferrocarril en
el corredor levantino

MADRID
Prensa: Mensual
Página: 40
ción: OTROS Valor: 12.517,00 € Área (cm2): 544,4 Ocupación: 89,51 % Documento: 1/1 Autor: FELIPE ALONSO Las empresas españolas del Núm. Lectores: 100000
Cód:83535106
Transporte40
FELIPE ALONSO
Las empresas españolas del sector ferroviario están saliendo fuera de España a la búsqueda de un mejor desarrollo
de su trabajo, con mayor intensidad en los últimos años, dado el parón que se ha producido en el país por la crisis
económica. Por ello, la Asociación Ferroviaria Española (Mafex), que cuenta con diez años de existencia, está
intensificando su labor de “contactos internacionales”, ya que según el director general de la misma, “nuestro trabajo
no es otro que facilitar los contactos entre las compañías españolas y las oportunidades que se registran fuera del
país”, aunque defiende que es preciso “seguir invirtiendo en España”.
En septiembre celebran su décimo aniversario, ¿cuál es su balance hasta hoy?
La asociación se creó en el año 2004 y a lo largo de este tiempo hemos ido sumando empresas a la misma, con lo
que en la actualidad pasamos de los 72 socios. Podemos decir que están todos los grandes, y los pequeños, que no
por ello dejan de ser importantes en el sector ferroviario.
¿Cuál es la labor de la Asociación Ferroviaria Española?
Visitar diversos países haciendo contactos y llevando a cabo jornadas de información, como la que se llevó a cabo
en Bolivia el año pasado. No hacemos negocio, presentamos a las empresas que pueden hacerlo y ofrecemos las
soluciones que nuestra industria ferroviaria puede dar a los países que quieren crecer en su conexión ferroviaria.
¿Su papel es entonces de motor de crecimiento en el exterior?
Sí. Hemos desarrollado un plan estratégico que cuenta con dos comités. Por una parte, el internacional, que quiere
analizar cuáles son los países más interesantes donde invertir, cuál es la presencia real española en el exterior, para
considerar dónde hay más oportunidades de negocio y dónde hay que centrarse. Por otro lado, un comité de
estrategia de comunicación que se apoya en los datos recabados anteriormente y así podemos desde Mafex
ofrecer a las empresas españolas con una mayor claridad donde se puede ir con mayor posibilidad de negocio. Es
una forma de no ir a ciegas a los mercados, sino con una oferta que permita negociar con un mayor grado de éxito.
“Hay que seguir invirtiendo en España
para competir mejor fuera”
Director general de la Asociación Ferroviaria Española (Mafex)
PEDRO Fortea
ELCAFÉDELACONTRA
EE

09/07/14LEVANTE
VALENCIA
Prensa: Diaria
Página: 4
Sección: LOCAL Valor: 4.200,00 € Área (cm2): 804,5 Ocupación: 94,85 % Documento: 1/1 Autor: LAURA BALLESTER VALENCIA Núm. Lectores: 216000
Cód:83538724
EL TRATO DEL ESTADO A LA C. VALENCIANA DETALLE DE LA PROPUESTA EMPRESARIAL SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS
La reivindicación empresarial
al Gobierno central para que in-
vierta en infraestructuras pro-
ductivasymejorelafinanciación
de la Comunitat Valenciana lle-
ga con los presupuestos genera-
les del Estado casi cerrados. La
mayoríadeministeriosysusem-
presaspúblicasdependientesya
tienen el presupuesto práctica-
mente finalizado, para remitirlo
al Ministerio de Hacienda a lo
largo del mes de julio, según ad-
mitieron ayer a Levante-EMV
fuentes de la administración. En
el caso del ministerio inversor
por excelencia, el de Fomento,
fuentes de este departamento
declinaronrealizarcualquierco-
mentario sobre las cuentas pú-
blicas que preparan. «Hablare-
mos más adelante», aseguró un
portavoz oficial. Este periódico
tampocopudoconfirmarsiAdif,
la empresa responsable de las
obras en infraestructuras ferro-
viarias, aún permite «modifica-
ciones»alalzaenlascuentasque
prepara para el próximo año, y
queaestasalturasdelañodeben
estar ya ajustadas con calzador,
dadas las estrecheces económi-
cas a las que obliga la política de
austeridad impuesta desde Bru-
selas al ejecutivo central.
Desde que los empresarios se
reunieronconelsecretariodeEs-
tado de Infraestructuras, Rafael
Català Polo, cuando éste visitó
Valencia el  de mayo para pre-
sentar a la consellera Isabel Bo-
nig en el Fórum Europa, han pa-
sadoexactamentedosmeses.Un
tiempo excesivamente largo. Si
las demandas que plantearon
ayer los empresarios, y que aho-
ra la Generalitat hace suyas, se
hubieranremitidoalosministe-
rios a lo largo del mes de junio,
habría habido cierto margen de
maniobra.Presentarlasenpleno
mes de julio puede suponer que
lasdemandasvalencianasseen-
cuentren con «todo el pescado
vendido»enlospresupuestosge-
neralesdelEstadoparaque,
caberecordar,sepresentanenel
Congreso en septiembre.
Undetallequeenlacompare-
cencia del lunes no desanimó a
los empresarios valencianos. El
presidente de Cierval, José Vi-
centeGonzález,respondióalser
interrogado sobre esta cuestión,
que «las inversiones no son ino-
cuas. Los criterios para destinar
las inversiones son puramente
políticos. Así que Rajoy debe to-
mar una decisión política» para
evitar «esta discriminación in-
tencionadaoque,directamente,
nosignoran.Bastaya,hastaaquí
hemos llegado», zanjó el diri-
gente empresarial.
El documento que consen-
suaron las organizaciones em-
presarialespresentadoelpasado
lunes,enunacomparecenciain-
sólitaeinédita,seremitióelmis-
mo día a los Ministerios de Fo-
mento y Hacienda por «mensa-
jero». Ninguno de los departa-
mentos había «respirado» ayer
oficialmente al órdago lanzado
porlosempresariosvalencianos
aunque, según anunció Fabra
por la tarde, había conseguido
cerrarunareuniónconelminis-
tro Montoro.
LAURABALLESTERVALENCIA
Lareivindicaciónempresarial
llegaconlospresupuestos
delEstadocasicerrados
Elmomentoidealparapresentarlademandademayoresinversioneserael
mesdejunio Lapatronalhatardadodosmesesenconsensuarsupropuesta
Los empresarios asistentes a la reunión celebrada ayer en el Palau de la Generalitat. JOSE ALEIXANDRE
El documento «Prioridades de
infraestructuras en la Comunitat
Valenciana» consensuado por
Cierval, AVE, GEC, CEV, Coepa,
Fecoval,CámaradeContratistasy
lasCámarasdeComerciodelaCo-
munitat Valenciana es sólo un
«aperitivo». Las formaciones em-
presariales valencianas ultiman
undocumentomásexhaustivoen
el que se detallan las infraestruc-
turas necesarias, con mucha más
definición que el dossier que re-
partieron a los medios de comu-
nicaciónelpasadolunes.
Lapropuestaempresarialsere-
sume en el «objetivo --»
que recoge «diez prioridades de
consenso en materia de infraes-
tructuras»(queLevante-EMV re-
produceenlacolumnalateralque
acompañaestainformación),con
unhorizontedeejecucióndediez
años y que deben nutrirse, como
mínimo, «del  del presupues-
to estatal, tanto por vía presu-
puestaria como extrapresupues-
taria,enconsonanciaconnuestro
PIB (,) y nuestra población
(,)»,segúnreivindicalapa-
tronal. Un decálogo que, para los
empresarios,tambiéndebeincluir
lascarreterasque«funcionanalra-
lentí por falta de presupuesto»
como «la autovía de la Font de la
Figuera,lavariantedeCullerayFa-
vara(dondeayerfallecióunhom-
bre tras un choque múltiple en la
N-),elaccesoalpuertodeGan-
dia o la finalización de la CV-
hastaTarragona».
Unas reivindicaciones que no
quieren que caigan en saco roto.
Por ello las organizaciones em-
presarialesquehanpromovidoel
«motíndelafinanciación»aspiran
a que el Gobierno se comprome-
ta a construir estas infraestructu-
ras productivas que consideran
imprescindibles necesarias me-
diante la firma de un protocolo.
Paraquelaspromesasnoselaslle-
veelviento,niantesnidespuésde
laselecciones.
L.BALLESTERVALENCIA
Unprotocolodeinfraestructurasnegrosobreblanco
Eldecálogodeinfraestructuras
prioritariasquedeﬁendela
patronalseplasmaráenun
documentodetallado
LEVANTE-EMV
Ana Pastor y Alberto Fabra.
Elplazonoagobiaalos
empresarios.«Loscriteriosde
inversiónsonpolíticosyRajoy
debetomarunadecisiónpolítica»
Fomento y Adif declinan
confirmar si aún se pueden
introducir cambios en las
cuentas de sus departamentos
INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS
Corredor mediterráneo
«Estrictos cumplimientos de
plazos convenidos con
Fomento en los trazados Barcelona-
Tarragona-Castelló-Valencia-
Alicante-Murcia del corredor
mediterráneo de mercancías (tanto
en ancho internacional como en
ancho ibérico) como pasajeros
(ancho internacional para AVE y
larga distancia e ibérico para
Cercanías), incluyendo la
prolongación del túnel de Serrería
en la ciudad de Valencia.
Ferrocarril Sagunt-Zaragoza
«Obras de mejora de la actual
conexión ferroviaria Sagunt-
Zaragoza, acometiendo ya las
infraestructuras necesarias
(trazados pendientes, obras de
fábrica), telecomunicaciones, etc.
para alcanzar una explotación
comercial rentable».
Ferrocarril para los puertos
«Conexión ferroviaria, en
ancho UIC, a los principales
puertos (Castelló/Vila-real,
Sagunt/Parc Sagunt, Valencia y
Alicante».
Plataformas intermodales
«Plataformas intermodales
igualmente conectadas al
corredor mediterráneo
(Castelló/Vila-real, Sagunt/Parc
Sagunt, Font de Sant
Lluís/Valencia, comarcas centrales
de Valencia (la Costera/la Vall
d’Albaida), Alicante/Elx,
Villena/Vega Baja».
Tren de la costa
«Iniciar el tren de la costa.
Gandia-Oliva-Dénia y desde
Alicante a Benidorm y Alicante-
Torrevieja».
INFRAESTRUCTURAS VIARIAS
Corredor viario
«Corredor viario de la
Comunitat Valenciana, que
permita estructurar y conectar los
espacios productivos del norte al
sur de la Comunitat Valenciana».
Accesos a zonas productivas
«Mejora de accesos y
conexión de las zonas
productivas con las principales vías
de comunicación».
Accesos a puertos y aeropuertos
«Mejora de accesos a los
puertos y aeropuertos».
Accesos a zonas turísticas
«Mejora de accesos a las
principales zonas turísticas».
INFRAESTRUCTURAS
HIDRÁULICAS
Necesidades hídricas
«Solucionar el déficit hídrico
estructural que padece la
Comunitat Valenciana».
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
DECÁLOGO EMPRESARIAL

09/07/14LA NUEVA ESPAÑA
OVIEDO
Prensa: Diaria
Página: 20
Sección: LOCAL Valor: 641,00 € Área (cm2): 137,8 Ocupación: 14,28 % Documento: 1/1 Autor: Oviedo, J. A. ORDÓÑEZ La supresión del p Núm. Lectores: 329000
Cód:83552850
Oviedo, J. A. ORDÓÑEZ
La supresión del personal fe-
rroviario en once estaciones de
la antigua Feve en Asturias se
traducirá en la reducción de 40
empleos públicos y estables,
que serán sustituidos por traba-
jadores de una empresa privada
“en condiciones precarias”. Es-
ta es la advertencia que lanzó
ayer el portavoz de IU en la Jun-
ta General, Aurelio Martín, du-
rante una comparecencia en la
que también participó Juan Car-
los Lora, secretario de la sec-
ción sindical de Renfe-Adif de
CC OO en Asturias.
Ambos coincidieron en de-
nunciar el “desmantelamiento
ferroviario” que estaría llevando
a cabo el Gobierno del PP me-
diante dos estrategias: la priva-
tización de las líneas más renta-
bles y el recorte del servicio pú-
blico en las que lo son menos.
“No nos vale cerrar estaciones y
trasladar a su personal incluso
fuera deAsturias para sustituir-
lo por una empresa privada”,
subrayó el portavoz de IU, que
exigió al Principado que aban-
done su postura “tibia y de re-
signación” para reclamar una
marcha atrás a Fomento.
Aurelio Martín aseguró que
el Ministerio tiene previsto con-
tratar a una empresa privada pa-
ra desarrollar el servicio que
hasta ahora venían realizando
los factores ferroviarios en las
terminales de Pola de Siero,
Mieres, Laviana, Nava, Grado,
Muros del Nalón, Candás, Fuso
de La Reina,Ablaña, Moreda y
Cabañaquinta.
Por su lado, Renfe garantizó
ayer el servicio de atención al
cliente en todas estas estacio-
nes, “mediante la presencia de
personal cualificado para el de-
sempeño de la función asisten-
cial a los viajeros”,
Renfe prevé privatizar la
atención al cliente en once
estaciones, denuncia IU
La operadora garantiza el servicio,
pero no aclara quién lo prestará

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