1. Edición mensual dedicada
a la difusión del
Aeromodelismo
de distribución Gratuita.
Editada y Publicada
por APAA
(Asociación Posadeña de
Aeromodelismo
y Automodelismo)
Posadas, Misiones
Argentina
Año I . Nº2 - Enero de 2003
EDITORIAL LOS FUNDAMENTOS DEL VUELO
Este debería ser un Para construir un aeromodelo que vuele correctamente es muy importante que sepamos
número de júbilo, por la cuales son los conceptos básicos del vuelo, los que describiremos brevemente y solo
cantidad enorme de a modo informativo, para explayarnos a medida que vayamos avanzando.
elogios que hemos Aerodinámica: Para volar, el ala de un avión debe generar una sustentación que pueda
recibido acerca de este levantar el peso del modelo, esto se logra haciendo que el ala pase a través del aire y
proyecto, además de todo genere una fuerza hacia arriba.
el apoyo aportado por Posición del ala: La posición del ala se divide en dos grandes categorías: diseños de
parte de las personas que ala alta y diseños de ala baja. En un ala alta el peso está suspendido debajo del ala,
la hayan hojeado, ya cuando el avión gira, el peso tratar de ponerlo en su posición normal
contamos con el de vuelo. Como resultado, los modelos ala alta tienden a ser
primordial soporte de los más estables y son una opción natural para los
auspiciantes. que quieren empezar. El diseño ala baja, por
Sin embargo, faltaron los el contrario, con su peso arriba del ala
comentarios de UNA sola tiende a ser menos estable, excelente
persona, de quién más
para pilotos más avanzados que
esperábamos su aporte y
q u i e r e n practicar
experiencia a esta revista:
Adolfo Fernández, a maniobras acrobáticas.
quién dedicamos la Perfil alar: Si tomamos el
presente edición y que en ala y le realizamos un
este momento ya debe corte recto d e s d e
estar instalando su taller adelante hacia atrás, lo que
allá arriba para construir estará viendo es el perfil del
algún modelo y volarlo ala. Los perfiles con su parte de
con San Pedro. abajo recta han s i d o
Lamentamos mucho la desarrollados para crear mayor
ausencia de Adolfo, quien “fuerza de levante” con poca
tanta trayectoria tenía en velocidad y ayudan al modelo a retomar su
el aeromodelismo posición normal de vuelo. Esto es ideal
misionense. para modelos entrenadores.
AGRADECEMOS Los perfiles simétricos tienen su parte de arriba y abajo de
INFINITAMENTE la mano la misma forma, lo que hace que tengan la misma “fuerza de levante” para ambos lados,
que nos dan para haciéndolo ideal para aviones acrobáticos. Por último tenemos el perfil semi-simétrico
continuar adelante con que es una combinación de los dos anteriores.
este proyecto que va
Superficie y carga alar: La superficie alar es la cantidad de área de ala que está disponible
cobrando fuerzas.
para generar sustentación. La carga alar es el cálculo de la superficie alar sobre el peso
A todos ustedes,
nuevamente: total de modelo. Cuanto menor es la carga alar mejor vuela un modelo.
MUCHAS GRACIAS!!! Diedro: El diedro es el ángulo que forma el ala con respecto a la horizontal. Cuanto
A.P.A.A. mayor es el diedro mayor es la estabilidad y menor la capacidad acrobática.

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El Diagrama a la derecha muestra cuales son algunos de los componentes básicos que intervienen en una sección del
ala. Estos términos son los más comunes en aeromodelismo.
Costillas La sección transversal del ala
Ángulo de Ataque El ángulo entre la cuerda
alar y la dirección relativa de vuelo
Cuerda Alar La línea que va desde el borde de
ataque al borde de salida o de fuga.
Dirección de Vuelo La dirección relativa del ala
respecto al aire
Borde de ataque El borde más delantero del
ala El corte a lo ancho de un ala se denomina «perfil alar»
Borde de salida El borde más posterior del ala
TALLER: Los tipos de fuselajes y alas
Hemos de reconocer los diferentes fuselajes con sistema que sostiene la goma no exige gran expe-
los que se pueden topar al realizar una construc- riencia para su elaboración.
ción, tanto de planeadores como de aviones con
motor a goma. Fuselaje de plancha:
Cada uno de ellos tiene características muy dife- Este tipo de fuselaje tampoco es complicado pero
rentes , ya sea de dureza de , resistencia y fuerza se debe tener mucha prolijidad en su corte, y debe
contra la torsión, como en el caso de aquellos estar bien lijado, para de esta manera reducir al
radiocontrolados que llevan un potente motor. mínimo su resistencia contra el aire cuando vue-
le.
Fuselaje de varilla o quot;palitoquot;: Para su construcción calcaremos su forma del pla-
Este tipo de fuselaje es el adecuado para quien se no y lo cortaremos. La veta de la madera siempre
inicia y nunca construyo ningún modelo anterior- debe quedar en forma horizontal para que que-
mente, de mas esta decir que es el mas fácil de cons- de mas resistente. En caso que el modelo sea de
truir en el aeromodelismo. Se lo llama quot;palitoquot; o motor a goma , llevara una caladura en su parte
varilla ya que como se puede apreciar en los di-
bujos esta consta solo de una varilla y no tiene nada
de complicado.
media y a lo largo, por donde pasara la goma a
los ganchos, y en la que también se insertara el
alambre del tren de aterrizaje.
Este tipo de fuselaje es el mas común entre los Fuselaje de varillas:
motor a goma, como podemos ver en el dibujo el Este tipo de fuselaje ya es un poco mas compli-
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cado en lo que a su construcción se refiere, tomando acorde a cada modelo, esto más que nada en el
en cuenta los anteriores, pero es el mas fácil den-
tro de los de su clase. Para su construcción corta-
remos las varillas de balsa tal como lo indique el
caso de las maquetas que deben simular el fu-
plano, y después de pulirlas con una lija fina pro- selaje de un modelo real.
cedemos al armado de su esqueleto, esto debemos
hacerlo con prolijidad ya que luego debe ser recu- Tipos de alas
bierto con papel y las imperfecciones se notaran Existen muchos tipos de alas, ya que cada una
muchísimo una vez recubierto. tiene sus propias características que dan un vuelo
especial para cada clase de modelo. Un planea-
Fuselaje cajón o monocoque: dor no llevara el mismo ala que un avión acro-
Este fuselaje se construye con cuatro planchas de bático, o de uno de vuelo circular. Aquí las 4 mas
balsa que se unen por los bordes entre sí, en su in- comunes con las que nos encontraremos normal-
terior llevan de refuerzo cuadernas hechas de va- mente.
rillas o bien de planchas de balsa mas gruesas. Los
cuatro fuselajes vistos anteriormente son, y en ese
orden, lo mas fácil para comenzar, de mas esta decir
que debe guiarse por los planos de modelos ya per-
fectamente probados. Más adelante y cuando ya
Ala ELÍPTICA
Ala FLECHA
se tenga cierta experiencia podremos diseñar nues-
tros propios modelos.
Fuselajes variados: Ala TRAPEZOIDAL
Hay otros tipos de fuselajes como por ejemplo el
de forma triangular, con varillas o planchas de balsa,
redondos con cuadernas de plancha y varillas, el
rectangular, con refuerzos, cuadernas y varillas en
el dorso, y otras variantes formas y tipos que van Ala AHUSADA
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MODELO “PUCARITO”
(Ampliar en fotocopiadora hasta que la regla de escala llegue a medir 5 cm.)
El Vuelo sin motor: Veleros y Planeadores
¿Cómo puede un SUSTENTACIÓN
zando la energía po-
avión volar sin mo- tencial de su propio
tor?. El motor es el en- peso para crear el
cargado de producir la movimiento que las
energía necesaria para SENDA
DE PLAN
EO
alas transforman en
mover el avión; este fuerza ascensional;
movimiento, a su vez,
GRAVEDAD
esto se debe a la re-
se traduce en susten- acción con el aire a
tación producida por las alas. través del cual están pasando; es decir, el movimiento
Hay sin embargo, otras formas de propulsión; la gra- del avión es relativo a la masa de aire que lo rodea.
vedad, por ejemplo, produce energía para el movimien- De este modo, un avión que vuele sin motor dentro de
to. Cualquiera que haya perseguido una pelota cuesta una masa de aire en calma, irá bajando con un ángulo
abajo lo habrá podido comprobar. constantemente hasta llegar al suelo. Éste es el llama-
Un avión sin motor vuela siempre cuesta abajo utili- do «ángulo de planeo», que, en cierto modo, indica la
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eficiencia de avión: cuanto más efi- INFLUENCIA DEL CALOR SOBRE EL TERRENO
ciente sea, mayor será la distancia
que recorra con respecto a la altu-
ra perdida.
Pero el aire que nos rodea raramen-
te está en calma absoluta. El calen-
tamiento del suelo proporcionado POBLADO BOSQUE
TRIGAL
por los rayos solares produce des- LAGO
plazamientos verticales de las ma-
sas de aire. Por lo general, podemos decir que en lu- dea, si se encuentra en una corriente ascendente más
gares húmedos y oscuros (lagos, bosques, prados, etc.) fuerte que su velocidad de descenso, se elevará con res-
pecto al suelo.
TECNICA DE VUELO EN LADERA
ZONA DE MAXIMA Esto es lo que esquemáticamente, cons-
ASCENDENCIA
tituye el principio básico del vuelo sin
motor.
Con los aeromodelos podemos aprove-
char estas ascendencias aplicando dife-
rentes técnicas en cada caso, para ele-
TURBULENCIAS
var nuestro modelo hasta las nubes.
PILOTO
Para el vuelo en térmica debemos ele-
gir los días soleados con poco viento y
terrenos llanos en los que haya varia-
ción de color. El lanzamiento del mo-
delo conviene hacerlo desde una cier-
ta altura, pues las ascendencias son muy
hay descendencias, y, en cambio, en lugares secos y débiles a nivel del suelo.
claros (arenales, campos sembrados, ciudades, etc.) don- Para situar el modelo a la altura deseada asta con una
de el calor del sol no es absorbido y se refleja a las capas simple maniobra de «remolque». El velero se coloca
inmediatas, se producen ascendencias.
Todos sabemos que el aire caliente es más TECNICA DE REMOLQUE DE UN VELERO
ligero y, por lo tanto, sube hasta deter-
minada altura, donde vuelve a enfriarse;
se hace entonces más denso y descien-
de.
Al condensarse el aire en la altura, for-
ma las nubes llamadas cúmulus, que pue-
den servir de orientación para determi-
nar la presencia de térmicas.
También existen otras corrientes ascen-
dentes dinámicas, denominadas
orográficas, que se producen cuando el
viento, al incidir contra un obstáculo del
terreno, se desplaza hacia arriba.
Por lo tanto, aunque un avión sin motor siempre está frente al viento con un gancho situado en la parte in-
«bajando» con respecto a la masa de aire que le ro- ferior del fuselaje; en este se sujeta un cable de longi-
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tud deseada por medio de un anillo. Hecho esto, es su- vos. De esta forma, el modelo entra en barrena plana
ficiente tirar de él hacia delante de una manera suave descendiendo rápidamente sin peligro.
y continua, con el fin de que el velero gane altura rá- Continúa en el próximo número.
APROVECHAMIENTO DE UNA TERMICA
FINAL DE LA
TERMICA
NOSOTROS
Nota de la Comisión Directiva de la APAA
Escribe: H. Hugo Mousquere - Secretario
Culmina un año, y como es de esperar llega el momento
del Balance. Un año de esos que es preferible olvidar,
plagado de incertidumbres, hechos lamentables y
particularmente difícil en lo económico.
No obstante, la familia aeromodelística reunida en la
pidamente y se comporte como un barrilete. Con un
A.P.A.A. continuó luchando en pos de sus sueños:
remolque correcto puede llegar a situarse en la verti- arriesgándose a la perdida económica, en el intento de
cal, sobre la cabeza del remolcador, momento en que continuar con la difusión de su practica; innovando,
es liberado, simplemente dejando de tirar del cable. imaginando y probando soluciones que sustituyan aquello
El velero térmico debe poseer la menor velocidad de que se tornó casi inalcanzable; fijándose nuevas metas;
descenso posible y una gran estabilidad longitudinal; etc.
también será necesario ajustarlo para que vuele des- La comisión Directiva, al hacer éste balance a la distancia,
cribiendo grandes círculos. observa que sus miembros no se amilanaron ante la crisis
Si con la idea de que el modelo gire desviamos el ti- y empujaron para llevar a cabo un encuentro que reuniera
món de dirección, resultará perjudicial para el remol- a los aeromodelistas de la zona, aún cuando las
que. Por este motivo, en muchos modelos se utiliza un probabilidades de éxito eran casi nulas. Este esfuerzo
dispositivo que les permite subir recto y entrar en vi- concluyó con la hermosa jornada vivida el pasado domingo
raje una vez liberados. 15 de abril, oportunidad en que se realizo el 1er.
Cuando entra en una térmica el modelo puede reali- ENCUENTRO DE AEROMODELISMO ZONAL que contó
zar vuelos de varios minutos, incluso horas. con la masiva concurrencia tanto de pilotos como de
Pero en el ambiente competitivo, los reglamentos li- público. En este punto, queremos agradecer el
mitan el tiempo máximo de vuelo y hacen inútiles los permanente apoyo de los amigos aeromodelistas del
vuelos de duración superior a la estipulada, se utilizan interior de la provincia: Hugo Billerbeck, Cristian Moller,
unos dispositivos anti-térmica, también llamados Ricardo Reinert, de Eldorado; Marcelo y Ramón Sánchez
destermalizadores. Los hay de diferentes tipos, pero de Pto. Iguazú; Julio Darrosa, Luís Elgert y Luís
su denominador común es aumentar la velocidad de Charnoswki, de L.N. Alem; Gabriel Tula y Miguel Marrodan,
descenso del modelo, para contrarrestar la fuerza de Oberá; de la vecina Brasil el inefable Arístides Gaigwska
ascencional de la térmica. El método más utilizado con- de Cascabel y de Buenos Aires, Mariano Puppi y Javier
siste en elevar el plano de cola entre 40º y 50º negati- Aguirre.
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También se aprecia el esfuerzo por buscar, probar y
difundir el empleo de distintos materiales para aplicar a
la construcción de nuevos modelos, con el fin de sustituir BRANFER S.A.
aquellos cuyo precio los volvió casi inaccesibles. En esto,
es de destacar el aporte de los jóvenes integrantes, que Fábrica de láminas terciadas
sumergiéndose en la Web exploran incansablemente para Tel. 03752 - 480533
traer experiencias de otros lares. Ruta Nac. 12 Km. 10 - Garupá - Misiones
En cuanto a nuevas metas, contabilizamos la decisión
tomada por la Agrupación en la reunión del día 15/11/02,
ad referéndum de la Asamblea General Ordinaria, de
incorporar a la comisión Directiva cuatro subcomisiones:
La de “Publicaciones” integrada por los asociados
Leonardo Cáceres y Guillermo Brandt, la de “Relaciones
Públicas y Prensa” al frente de Miguel A. Triay; la de
Motoveleros conducida por Marcos Caner y de “World
Wide Web” integrada por Leonardo Olexyn y Carlos Fouce.
En ese sentido, lo acertado de la medida lo muestra la
concreción de un viejo anhelo y es precisamente éste
medio: La ESPERADA REVISTA cuyo primer número MADERA BALSA, ARTÍCULOS DE
apareció el pasado mes de noviembre, gracias al esfuerzo
AEROMODELISMO
de los nombrados Leonardo Cáceres como editor y su
San Lorenzo 1836 - Posadas, Misiones
inseparable colaborador Guillermo Brandt (duo reconocido
Tel: 03752 - 440718
en el ambiente como “los hermanos Loprete”). Tampoco
quedan dudas, de que en breve plazo las otras
subcomisiones empezarán a dar a luz sus frutos. Para saber mucho más sobre el
A todos estos éxitos, en fin de alegrías, también tuvimos fascinante mundo del aeromodelismo...
la nota dolorosa y triste, la perdida de un compañero y VISITE:
amigo, un gran aeromodelista: ADOLFO FERNÁNDEZ, WWW.E-AEROMODELISMO.COM.AR
quien seguramente desde el cielo nos acompañará en Planos - Técnicas - Taller - Trucos -
cada encuentro y en cada vuelo. Programas para bajar a la PC - Wallpapers
Finalmente, nos resta enviar un fraterno saludo a nuestros y mucho más!!!
asociados, a los aeromodelistas de la zona, y a todos los Escuela de Aeromodelismo de Cutral-Co
lectores de esta incipiente publicación, deseándoles una Neuquén - Argentina
muy Feliz Navidad y un Prospero y Venturoso Año Nuevo.
H. Hugo Mousquere
Secretario APAA
de María Ester Gordo de Mousquere
Artículos Para bebés y niños
San Lorenzo 1858 - Posadas - Misiones - Tel: (03752) 424046
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8. ¿CÓMO EMPIEZO?
Si bien la construcción de algunos modelos muy
básicos no implican explicaciones mayores, la
construcción requiere paciencia y tiempo.
Algunas personas, quieren armar el primer
modelo avanzado por si solas, cometiendo varios
errores que los han desmotivado más tarde y
finalmente se dan por vencidos. Lo mismo ocurre
con quienes porfían en aprender a volar solos,
sin la asesoría o ayuda de un entendido, algo
que es sencillamente IMPOSIBLE.
Entonces, lo que debe hacer es:
Encuentre un INSTRUCTOR. Con un instructor
usted aprenderá más rápido que si empieza solo.
Consulte en los clubes de Aeromodelismo,
acérquese, no le cobrarán absolutamente
nada.
COLABORARON CON ESTE NÚMERO:
Leonardo G. Olexin - Escuela de Aeromodelismo
de Cutral-Co (Neuquén) - Marcelo Ciganda -
Leonardo Cáceres - H. Hugo Mousquere -
Guillermo E. Brandt - Hugo O. Mousquere
Y la APAA en GENERAL
Comisión Directiva
COMO CONTACTARNOS
Presidente: Marcelo Melegatti.
Todas aquellas personas que tengan · Secretario: H. Hugo Mousquere.
interés en unirse a este maravilloso · Tesorero: Alberto Regali.
mundo, no importando la localidad
· Vocal 1º: Guillermo Brandt.
donde reside, podrá encontrarnos
todos los domingos a partir de las · Vocal 2º: Marcos Canner.
15:00 hs en el campo de vuelo, o
bien contactarnos a los siguiente
teléfonos en horario comercial:
(03752) 440718 Alfredo Gordo.
(03752) 424046 Hugo Mousquere.
(03752) 449405 Marcelo Melegatti.
O por Email: dileca78@hotmail.com ASOCIACIÓN POSADEÑA DE AEROMODELISMO
Y AUTOMODELISMO