Slides presentate a Roma il 21 novembre 2013 in occasione del Workshop "Il Ruolo della Marina Militare per l'Impiego del Gas Naturale nella Propulsione Navale" promosso da @ConferenzaGNL, un progetto a cura di Symposia e WEC Italia - TWITTER #GNL @ItalianNavy

1. L’impegno europeo per i carburanti
puliti nel settore marittimo
Paolo D’Ermo, WEC Italia
Energy Studies and Analyses Manager
Circolo Sottufficiali Marina Militare, 21 novembre 2013
Promoting the sustainable supply and use of energy for the greatest benefit of all
© World Energy Council 2010

2. INDICE

World Energy Council Italia

Il percorso ConferenzaGNL

Il settore dei trasporti nell’Unione Europea: consumi ed emissioni globali e locali

Direttive europee sulla riduzione del contenuto di zolfo nei fuel marittimi

Strumenti di supporto UE alla riduzione delle emissioni inquinanti

Energia pulita per i trasporti: una strategia europea per i combustibili alternativi

La proposta di direttiva sulle infrastrutture per combustibili-carburanti alternativi

Conclusioni
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April 17, 2009
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3. WORLD ENERGY COUNCIL (WEC)
Fondato nel 1923, il WEC è la più grande Organizzazione Internazionale multienergy a livello mondiale.
Il WEC è una Associazione non Governativa accreditata all’ONU, senza scopo di
lucro
Promuove studi e ricerche nel campo energetico a carattere regionale, interregionale e mondiale.
Organizza ogni tre anni il World Energy Congress, il più importante Congresso
multi-energy a livello mondiale.
La Mission del WEC:
“Promuovere la produzione e l’utilizzo pacifico e sostenibile di tutte le forme di energia
per il beneficio di tutti i popoli”
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4. LA PRESENZA DEL WEC NEL MONDO
Comitati Nazionali in oltre 90 Nazioni
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5. COMITATO NAZIONALE ITALIANO DEL WEC (WEC ITALY)
Il Comitato Nazionale Italiano - membro aderente e fondatore del WEC - con i suoi
associati costituisce un vasto network rappresentativo del settore energetico
nazionale, tra cui figurano Istituzioni, Ministeri, Associazioni, Università e Aziende
del Settore dell’Energia e dei relativi Servizi.
Promuove la partecipazione dei suoi membri agli studi e agli incontri
internazionali del WEC, collaborando alla loro realizzazione e alla diffusione dei
loro risultati.
WEC Italia partecipa in maniera attiva allo sviluppo del dibattito energetico
nazionale, organizzando incontri, seminari e convegni sulle tematiche di
maggiore interesse e fornendo una informazione qualificata e aggiornata in
campo energetico
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6. ConferenzaGNL
Conferenza Nazionale Italia-Mediterraneo sul Gas Naturale Liquefatto per i trasporti
marittimi e terrestri
• La ConferenzaGNL costituisce un appuntamento annuale sul tema dell’impiego
diretto del gas naturale liquefatto per i trasporti, come carburante con forti
caratteristiche innovative rispetto ai prodotti petroliferi tradizionali sia dal punto di
vista delle performance ambientali sia di una migliore diversificazione geografica
degli approvvigionamenti, e con prospettive di competitività economica molto
promettenti.
• La ConferenzaGNL monitora e approfondisce il tema del Gas Naturale Liquefatto
sviluppando una serie di attività informative sulla filiera industriale italiana del
settore e sue prospettive.
• Le attività di approfondimento prevedono incontri e workshop monotematici, 2-3
all’anno, su argomenti di maggiore attualità e sulle potenzialità di sviluppo a favore
dell’intero settore, oltre ad essere propedeutici all’impostazione delle Conferenze
annuali.
Seconda ConferenzaGNL 10-11 Aprile 2014, Roma
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7. Consumi finali di energia per settori di utilizzo: UE 27
•
I trasporti sono al secondo posto per
consumi di energia nella UE 27:
33% dei consumi finali
•
Al suo interno, i trasporti su strada
coprono circa l’80% dei consumi, con
la restante parte assorbita dal settore
avio, marittimo e ferroviario;
Commissione Europea: EU transport in figures Statistical pocketbook 2013
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8. Emissioni di CO2 per modalità di trasporto nell’UE 27
•
Le emissioni di CO2 totali provenienti dai
trasporti pesano per più del 50% delle
emissioni dell’UE 27;
•
Il settore della navigazione è
responsabile di più del 14% delle
emissioni CO2 provenienti dal settore
trasporti dell’UE 27;
•
A livello mondiale l’IMO stima che le
emissioni del settore marittimo valgano il
2,6% delle emissioni totali da usi
energetici e aumenteranno spinte
dell’incremento del commercio globale di
materie prime e beni.
TOT emissioni dai trasporti 1.201 MtCO2
Commissione Europea: EU transport in figures Statistical pocketbook 2013
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9. Emissioni di inquinanti locali del settore trasporti
I trasporti sono inoltre una fonte significativa di emissione di inquinanti locali
NOx (ossidi di azoto)
Negli stati europei il peso dei trasporti nelle emissioni di NOx totali del paese varia dal:
20% della Norvegia al 74% del Lussemburgo.
Tra le varie modalità, il trasporto stradale è la fonte più significativa di emissioni di ossidi di
azoto (circa 1/3 del totale delle emissioni europee nel 2010).
SOx (ossidi di zolfo)
•A livello mondiale il settore marittimo è responsabile dell’87% delle emissioni degli SOx emessi
da attività di trasporto;
•In Italia la percentuale sale al 98%;
•Nell’UE i trasporti marittimi hanno progressivamente aumentato il loro peso nelle emissioni di
SOx provenienti dalle diverse modalità di trasporto, arrivando nel 2010 a costituire la quasi totalità
delle emissioni connesse ai trasporti.
PM (particolato)
Entrambi i settori contribuiscono considerevolmente alle emissioni di particolato.
Fonte: ISPRA ed European Environmental Agency
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10. UE: progressiva riduzione dei limiti sul contenuto di zolfo nei
carburanti-combustibili marittimi
Limite contenuto di zolfo – normative IMO (2008)
•Nel 2005 i limiti al contenuto di zolfo
dei combustibili-carburanti marittimi
stabiliti dall’Annex VI -Regulations for
the prevention of Air Pollution from
Ships - of the International Maritime
Organisation (IMO) MARPOL 73/78
Convention sono stati incorporati
dall’Unione Europea nella direttiva
2005/33/EC.
•Successivamente nel 2008, l’Annesso
VI MARPOL ha subito delle modifiche
che hanno inasprito i limiti sul
contenuto di zolfo a livello globale e
nelle aree ad emissioni controllate
(ECAs);
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11. Direttiva europea 2012/33/UE: recepimento delle nuove norme
2008 sul tenore di zolfo
•Nel 2012 adozione da parte del Parlamento Europeo e del Consiglio della Direttiva
2012/33/UE, per recepimento delle nuove norme dell’Annesso VI MARPOL come da modifica
2008 sul tenore massimo di zolfo consentito nei combustibili utilizzati per il trasporto
marittimo.
•La Direttiva promuove l’utilizzo di metodi per la conformità alla normativa IMO basati su
tecnologie alternative rispetto ai combustibili tradizionali:
Sistemi di
depurazione dei gas
di scarico a bordo
Combustibili alternativi
come il Gas Naturale
Liquefatto (GNL)
Sistemi elettrici lungo la costa
Gli Stati Membri dovranno recepire la direttiva nella legislazione nazionale entro il 18 giugno 2014
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12. Strumenti UE di supporto alla riduzione dell’impatto ambientale
del settore marittimo
L’Unione Europea ha messo in campo una serie di strumenti per sostenere progetti marittimi incentrati
sulla promozione di soluzioni per la conformità con le norme IMO in materia di basso tenore di zolfo:
1.
Programma della rete transeuropea dei trasporti TEN-T;
2.
Programma Marco Polo II (2007-2013);
3.
Finanziamenti della Banca Europea per gli Investimenti e iniziative dei singoli Stati Membri.
Fonte: COM(2013) 475, 2013: Prima relazione sullo stato di avanzamento sull’attuazione del “Pollutant emission reduction from maritime
transport and Sustainable Waterborne Transport Toolbox”
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13. Strumenti di finanziamento: programma TEN-T (Rete Trans-Europea
dei Trasporti)
TEN-T Work Programme 2011-Multi-Annual Programme for Motorways of the Sea
 Per il cofinanziamento di progetti sull’utilizzo di
combustibili a basso tenore di zolfo, tra cui: studi di
fattibilità, studi di progettazione, azioni pilota e
opere atte ad agevolare lo sviluppo di infrastrutture
verdi.
 Per tutto il 2011 e il 2012, il valore dei progetti di
autostrade del mare (AdM) e porti cofinanziati dal
programma TEN-T è stato pari a 123,3 milioni di
euro, di cui un contributo totale dell’UE pari a 56,9
milioni di euro.
 Per il futuro le infrastrutture portuali, e in particolare
quelle per la logistica del GNL, continueranno ad
essere una priorità dei prossimi inviti a presentare
proposte annuali e pluriennali.
L’ammontare complessivo dei finanziamenti del TEN-T Program 2014-2020 ammonterà a 26 miliardi €.
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14. Strumenti di finanziamento: progetto Marco Polo (II)
Il Programma Marco Polo II (2007-2013) mira a rendere più efficiente e meno inquinante il trasporto
merci europeo attraverso lo shift modale.
Nel 2011 è stata introdotta una specifica priorità politica a sostegno di progetti basati sul trasporto
marittimo a corto raggio TMCR;
Nel programma 2013 è stata inserita una priorità politica per il finanziamento di progetti nello Short See
Shipping volti a ridurre CO2 e inquinanti locali tramite: l’utilizzo di fuels a basso tenore di zolfo; traghetti
e navi alimentate a GNL; applicazione di scrubbers ed elettrificazione dei porti.
Nel 2012, bilancio pari a 64,6 milioni €, sono stati presentati molti più progetti per il TMCR rispetto al 2011.
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15. Strumenti di finanziamento: BEI e Contributi Nazionali
Banca europea per gli investimenti
Fornisce finanziamenti a progetti su tecnologie navali “pulite” e
sull’efficienza dei combustibili.
I finanziamenti della BEI possono coprire fino alla metà dei costi
sostenuti per navi nuove (con nuove tecnologie) o per progetti
di ottimizzazione dell’intera flotta (depurazione gas di scarico e
conversione ad alimentazione GNL).
L’entità minima del prestito è stabilita in 50 milioni di euro.
Finanziamenti nazionali
Aiuti per l’acquisizione di nuove navi o adeguamento delle navi
esistenti per la conformità ai più stringenti limiti di zolfo.
Finora la Finlandia è l’unico Stato Membro ad aver fornito tale
sostegno.
Le autorità finlandesi hanno inoltre concesso aiuti individuali in
favore di un nuovo traghetto a GNL che collega Turku a
Stoccolma.
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16. Energia pulita per i trasporti: una Strategia Europea in materia di
carburanti alternativi
Il 24 gennaio 2013 la Commissione ha presentato il Pacchetto Energia Pulita per i Trasporti,
che include:
Obiettivo dell’iniziativa è l’elaborazione di una strategia per la sostituzione sul medio-lungo termine dei
prodotti petroliferi nei trasporti
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17. La proposta di direttiva della Commissione Europea sulle
infrastrutture per fuel alternativi [COM(2013) 18 final]
La proposta di direttiva si propone di affrontare i due nodi ritenuti fondamentali dalla
Commissione per la diffusione dei carburanti alternativi all’interno dell’Unione Europea:
 La mancanza di infrastrutture adeguate;
 La mancanza di standard comuni.
All’interno della proposta di Direttiva si propongono obiettivi minimi per le infrastrutture a
supporto della mobilità elettrica, a idrogeno e gas naturale (CNG e GNL).
Requisiti minimi infrastrutturali proposti al 2020 per CNG e GNL:
•
•
LNG refuelling points for waterborne vessels in all maritime ports and
inland ports of the TEN-T Core Network, by 2020, respectively 2025;
•
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CNG refuelling points with maximum distances of 150 km to allow the
circulation of CNG vehicles;
LNG refuelling points for road transport vehicles along the TEN-T Core
Network with a maximum distance of 400 km.
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18. Conclusioni
 Dipendenza del settore europeo dei trasporti dai prodotti petroliferi e politiche di
riduzione delle emissioni inquinanti stanno spingendo verso l’adozione di fuels
alternativi a quelli tradizionali e sempre più puliti.
 Le normative internazionali (IMO) ed europee (Direttive UE 2005 e 2012) rendono
necessario l’utilizzo di fuels marittimi a bassissimo tenore di zolfo.
 Diversi gli strumenti di finanziamento messi a punto dall’Unione Europea per
favorire le tecnologie e le infrastrutture per la diffusione dei fuels puliti nel trasporto
marittimo.
 La recente (gennaio 2013) Strategia Europea per i Clean Fuels nei trasporti ha
indicato il GNL come opzione pulita e alternativa ai prodotti petroliferi tradizionali sia
in termini di performance ambientali sia di prospettive di competitività per i trasporti
marittimi a corto e lungo raggio.
 Proposti obiettivi al 2020 per sviluppo di infrastrutture logistiche di rifornimento
GNL nei porti e lungo le arterie autostradali del TEN-T.
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19. GRAZIE PER L’ATTENZIONE!
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20. Back-up
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21. Forum europeo per il trasporto marittimo sostenibile (ESSF)
Il Forum europeo per il trasporto marittimo sostenibile (ESSF) è stato costituito dalla Commissione
Europea con la decisione C(2013) 5984 del 24 Settembre 2013 per permettere uno scambio di
informazioni più strutturato e per coordinare gli sforzi in materia di trasporti per via d’acqua
sostenibili.
Il Forum è composto da un massimo
di 60 membri che comprendono le
Autorità Marittime degli Stati Membri
e Organizzazioni pubbliche o private
attive nel campo del trasporto marittimo
Principali attività del Forum
L’ESSF è presieduto dalla Commissione e approva il suo mandato sulla base di una proposta della
Commissione stessa.
La call è stata chiusa a fine ottobre 2013.
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22. TEN-T financing 2007-2013
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