Reglamento APVS

1. REGLAMENTO DEPORTIVO/TECNICO
Desde el momento en que se publica el presente reglamento,
entra en vigencia. Se presupondrá la lectura de este reglamento y
no es válido el justificativo de la no lectura del mismo.
1-Usuarios APVS
• Miembro: serán aquellos que tiene acceso total al foro y a
todos los torneos que se disputan.
1.1 Se deberá ingresar al servidor con nombre y apellido, con
mayúscula en la primer letra del nombre y apellido. Ejemplo:
Walter Giacopuzzi.
1.2 En todo momento se deberá tener sumo respeto para con los
demás participantes. Insultos, agravios y comportamientos indebidos
pueden acarrear sanciones deportivas y disciplinarias, ya sea con la
exclusión del evento hasta la expulsión de la Liga.
1.3 Los pilotos deberán darse de alta en la liga en el tema “Pilotos
APVS”. En dicho tema, los pilotos no solo completaran su planilla de
piloto con nombre y apellido, que sera el que usaran en todos los
torneos, si no también que elegirán un numero del 0 al 99 (salvo el 1
que se reserva para los campeones) que los acompañara en los
torneos de APVS
1.3.1 Los pilotos que pasen mas de 3 meses sin actividad perderan
su estado de piloto y se liberara su numero para que otro lo pueda
utilizar
1.3.2 Los pilotos no pueden cambiar de numero durante el inicio de
la temporada de APVS, solo podrán hacerlo una vez finalizada la
misma
2-Equipos
2.1 Un equipo para sumar puntos para el Campeonato de Equipos
deberá estar formado con un mínimo de 2 pilotos y un máximo de
4.
2.2 No se permiten ni subestructuras ni equipos B o Junior. Cada
equipo trabajara de forma independiente de otros aunque desde la
organización promoveremos la cooperación y compañerismo entre
todos los equipos
2.3 Todos los traspasos, fichajes, altas y bajas de los pilotos
y sus equipos, deberán ser informadas en el “Mercado de
Pases”.
2.4 Al momento de inscribirse un piloto dentro de un equipo para
disputar un torneo, el vinculo que los une durara lo que dure el

2. torneo en el cual se haya inscripto. No podrá cambiar de equipo
durante el torneo, si no que deberá esperar hasta la finalización del
mismo
2.5 Para el Torneo de Equipos solo sumaran los 2 mejores
ubicados de cada equipo en el torneo, salvo que el organizador del
campeonato especifique otra cosa en el Reglamento de torneo
2.6 No es necesario que los pilotos de un equipo disputen los
eventos con el mismo modelo de vehículo. Solo será necesario en
las ocasiones que la Organización así lo disponga
2.7 Todos los equipos deberán contar con un Director de Equipo que
los represente a la organización. Este Director de Equipo será el
nexo entre el equipo y la organización. Se encargara de anunciar
traspasos y fichajes, de inscribir a los pilotos en los torneos, de velar
porque se cumplan sus derechos y de mediar en algún problema
entre pilotos,
intentando calmar la situación desde un punto de vista objetivo
y respetuoso
2.8 El Director de Equipo será elegido por cada equipo de la forma
que crea conveniente. Es condición necesaria para que el equipo
exista que tenga un Director de Equipo
2.9 Para la creación de un equipo, el Director del equipo deberá
enviar a los administradores una petición de Licencia de Equipo que
le habilite a participar en los torneos, presentando equipo, pilotos a
participar y el proyecto que tiene este equipo para la liga. Una vez
aprobado el proyecto de equipo, se le habilitara en la sección de
escuderías un tema oficializando al equipo
2.10 Si un equipo se disolviese, el Director de dicho equipo no
podrá conformar un nuevo equipo si no hasta dentro de 6 meses de
disolución del equipo
2.11 En caso de que un equipo este 3 torneos seguidos sin
presentarse a competencias, dicho equipo se disolverá y los pilotos
quedaran en calidad de Libres
2.12 La organización en todo momento velara por el compañerismo
no solo entre pilotos del mismo equipo si no también entre equipos.
Es importante que se deje en claro, que a pesar de que la
competición es lo que nos motiva a formar equipos, tanto en pista
como lejos de ella, la amistad, la colaboración y la solidaridad son
los valores fundamentales de esta liga
3-Desarrollo de los Campeonatos y
Eventos

3. 3.1 Cada Torneo contara con su Reglamento de Campeonato
3.2 La inscripción a cada torneo abrirá al menos 20 dias antes
del inicio de la primer fecha
3.3 El limite para la inscripción de pilotos de un equipo por parte
del Director de Equipo será de 7 dias antes de la primer fecha,
posterior a este limite, los pilotos que se inscriban lo harán en
calidad de piloto libre, sin sumar puntos para ningún equipo
3.4 En los eventos oficiales, en las sesiones de clasificación y
carrera estará totalmente prohibido el uso del chat. Además de las
sesiones en la que crea conveniente el administrador del torneo.
3.5 Ninguna sesión, tanto sea de práctica, clasificación,
calentamiento y/o carrera se reiniciara por la caída de hasta el 10%
de los presentes. Superando este número, la sesión será reiniciada.
Además será reiniciada cuando el administrador del torneo crea
conveniente.
3.6 Si uno o más participantes se salen del Server por diferentes
motivos durante el Warm UP previo a pasar a Carrera se lo Espera
a que vuelvan. Máximo tiempo de espera 5 minutos, de no volver
en ese lapso se pasara a la carrera sin él o ellos.
3.7 Si un evento se retrasa en más de 30 minutos desde su
inicio, será.
3.8 Si el juego sanciona a uno o varios participantes con una
sanción que luego se comprueba que esta no era correcta, será
analizada por los Comisarios Deportivos pudiendo estos ratificarla o
rectificarla.
3.9 En sesión de clasificación requiere de silencio total. Desde el
momento en que el administrador dice "Silencio en Clasificación"
quien fuere que hable, será severamente sancionado y hasta
pudiendo ser kickeado de la sesión por alguno de los
organizadores.
3.10 La pista se habilita desde el momento en que el reloj de la
tanda empieza su conteo. Quienes salgan con el semáforo en
rojo, su tiempo será anulado.
3.11 Las clasificaciones pueden ser públicas o cerradas según
estipule el Reglamento de Campeonato o el RPP (Reglamento
Particular de la Prueba)
3.12 En carrera requiere de silencio total. Desde el momento en
que el administrador dice "Silencio en Carrera" quien fuere que
hable, será sancionado y hasta pudiendo ser automáticamente

4. kickeado de la sesión por alguno de los organizadores.
3.13 Si el circuito tuviese una línea demarcatoria a la salida de boxes,
esta misma deberá respetarse a la hora de salir de la calle de boxes.
Quien no la respete será considerada falta leve si no se ve
involucrado otro piloto, a falta grave si se involucra a tercero o
terceros
3.14 Largada Detenida: En carreras con partidas detenidas, no
habrá un tope de velocidad máxima durante la vuelta previa la
misma será aquella que genere los lideres.
3.15 Largada en Movimiento: en las largadas en movimiento, la
Velocidad máxima será la que estipule la organización previamente.
Durante la vuelta de formación será obligatorio mantener la
posición. Por el motivo que fuere, si algún piloto debería detenerse,
lo hará en la banquina y no podrá retomar su posición si no hasta
llegar a la grilla. En la misma quien choque o genere un choque,
será EXCLUIDO del evento, ya sea en el mismo momento en que
efectuó el toque o después de la carrera.
3.16 Un evento podrá ser suspendido si el administrador así lo
considera, y recuperarla la semana siguiente. La fecha podrá ser
suspendida 1 sola vez.
3.17 Una vez comenzada la carrera y por cualquier motivo se
debe suspender, se aplicara lo siguiente:
• Del 0 al 25% del total de carrera el evento no entrega ni
puntos ni lastres.
• Del 25% al 75% el evento entrega la mitad de puntos y lastres.
• Del 75% al 100% el evento entrega la totalidad de puntos
y lastres.
3.18 LIMITE DE PISTA
3.18.1 Si la banquina es interna, solo se pueden apoyar 2 ruedas en
ella. 2 ruedas si o si deberán estar en el asfalto, no en el piano. Si
la banquina es externa, al menos 2 ruedas deberán estar en ella. Ya
las 4 ruedas fuera de la banquina es corte de camino y se
sancionara como FALTA LEVE si es esporádica y acumulativa por
cada infracción, pudiendo a llegar a ser considerada como FALTA
GRAVE por reincidencia y alevosía.
3.18.2 El Comisario Deportivo podrá habilitar o no los sobrepianos
es decir las zonas pintadas de color verde o azul dependiendo el
circuito.
3.19 PUNTAJE:

5. La Escala será la
siguiente.
1º 20 puntos
2º 15
3º 13
4º 10
5º 8
6º 6
7º 4
8º 3
9º 2
10º 1
Condición necesaria para clasificar: cumplir el 75% de carrera.
Se utilizara la misma escala de puntos para todos los torneos, salvo
que se mencione lo contrario.
3.20 Sistema de penalización por rendimiento
Dentro de la organización de los Campeonatos, los organizadores,
según lo que crean conveniente, podrán utilizar sistemas de
penalización por rendimiento. Este sistema será aclararo en los
Reglamentos particulares de cada campeonato
En caso de que el sistema elegido fuese el sistema de lastres, el peso
máximo que se podrá cargar no deberá superar nunca los 120
kilogramos
4 -Sanciones y Penalizaciones
4.1 ESCALA DE PENALIZACIONES: Las penalizaciones que
pueden ser aplicadas serán las
siguientes, por orden de severidad creciente:
Sanción Leve:
Amonestación o Apercibimiento
Penalización en tiempo
Sanción Grave:
Exclusión
Suspensión
Sanción Muy Grave:
Descalificación
La penalización en tiempo significa una penalidad expresada
en minutos y/o segundos. Cada una de estas penalizaciones
puede aplicarse tras el informe correspondiente del
Comisariato Deportivo.

6. Los apercibimientos serán acumulativos y la suma de 3
Apercibimiento se sancionara con una suspensión de 1 fecha.
4.2 Chat Previo Clasificación y Carrera:
Queda terminantemente Prohibido salir a pista o dialogar cuando el
moderador de la Prueba pide la ATENCION LLAMANDO A
REUNION DE PILOTOS. El no respetar dicha medida, se considera
FALTA LEVE A FALTA GRAVE pudiendo y quedara excluido e
inhabilitado para largar la competencia.
El moderador de la prueba es el único autorizado a escribir con
letras mayúsculas y el llamado de atención será convocado con la
frase "ATENCION A LOS PILOTOS", las preguntas serán
respondidas posteriormente a que el Administrador finalice. Quien
tenga dudas solicitará la palabra mediante la palabra "PREGUNTA",
y el Administrador irá dando la palabra y respondiendo a su tiempo.
El diálogo se realizará exclusivamente entre Administrador y piloto.
Queda terminantemente Prohibido el dialogo por más corto que sea,
so pena de ser considerada como FALTA GRAVE, salvo que el
moderador de la prueba haga un comentario referente a problemas
en pista o de verse imposibilitada la realización de la competencia.
En el caso de que haya un problema nadie podrá hablar hasta que el
Administrador autorice, se esperará la determinación que tome la
organización en caso de problemas de configuración del índole que
fuera.
Chat post Carrera:
Recién se podrá dialogar y felicitar a los ganadores una vez que el
Moderador la de por terminada, quien no respete esto será
sancionado como FALTA LEVE a FALTA GRAVE.
5 -Denuncias y Apelaciones
5.1 La CDA por intermedio de veedores, puede actuar de oficio si ve
que durante la competencia ve una o varias maniobras que
merecen ser sancionadas sin ser denunciadas
5.2 Las denuncias deberán ser enviadas en el plazo de 24
horas finalizado el evento. La misma deberá ser enviada por
mensaje privado del foro al usuario CDA APVS y contener
mínimamente:
1) Piloto Denunciado:
2) Carrera:
3) Vuelta:

7. 4) Descripción de la maniobra:
La denuncia que no contengan los ítems solicitados, será
rechazada.
Se aceptara contenido fotográfico y audiovisual para
fundamentar la denuncia
5.3 La sanción podrá ser apelada una sola vez y sera revisada
por un veedor de segunda instancia diferente al que sanciono
anteriormente
La apelación es privada y deberá ser enviada por
Mensaje Privado del foro al usuario CDA APVS y
contener mínimamente:
1) Piloto Sancionado:
2) Carrera:
3) Vuelta:
4) Descripción de la maniobra:
La apelación que no contengan los ítems solicitados, será
rechazada.
Se aceptara contenido fotográfico y audiovisual para
fundamentar la denuncia
6 -Banderas y penalizaciones en rFactor
BANDERAS:
* Bandera verde: se da por iniciada la
practica/clasificación/carrera. También se muestra cuando tras haber
mostrado una bandera amarilla (ver abajo) la situación de peligro
(accidente, salida de pista,...) ya ha pasado y la pista está despejada.
* Bandera amarilla: se ha producido un incidente en pista
(una salida, un choque, etc.), en práctica no pasa nada, se puede
seguir rodando tranquilamente. En carrera queda prohibido adelantar
en el tramo afectado.
* Bandera azul: en práctica y en clasificación significa que
el piloto que se acerca por detrás va en vuelta lanzada y debes
facilitarle el paso, normalmente no se penaliza. En carrera debes
facilitar el paso al piloto que viene desde atrás pues vas a ser
doblado. Si no lo haces serás penalizado con un "drive

8. through"(leer más abajo en el apartado de penalizaciones).
* Bandera Negra: significa que has sido descalificado. En
práctica puede pasar si vas en contra dirección o marcha atrás
durante un tiempo prolongado (creo que son como 15-20 seg no
estoy seguro). En clasificación puede pasar por el mismo motivo y
también porque has dado más vueltas de las asignadas para dicha
tanda (ESTO ES MUY IMPORTANTE). En carrera puede pasar por ir
contra dirección o marcha atrás y también por no acatar alguna
penalización.
* Bandera Roja: se suspende la sesión. Se da por finalizada
la carrera o sesión por no poder continuar con la misma.
* Bandera a Cuadros: fin de la carrera; el primer piloto
al que se la muestran es el vencedor.
PENALIZACIONES:
* Drive Through ("conduce a través de" en español):
debemos pasar por el carril de pit SIN PARAR EN EL BOX, y
podremos seguir con la carrera.
* Stop & Go ("parada y salida" en español): En el menu de
boxes tenemos que seleccionar Stop&Go Yes y después debemos
pasar por el carril de pit DETENIÉNDONOS EN EL BOX 10 segundos.
NOTA:
Para acatar estas dos penalizaciones tendremos un margen de
3 vueltas, en caso de no cumplir la sanción en ese tiempo se
nos mostrará bandera negra y seremos descalificados de la
carrera.
CASOS CONCRETOS:
* Si cortas el trazado de manera obvia, tanto en práctica como en
la clasificación no pasará nada, ya que simplemente el tiempo de
esa vuelta no computará. Pero en carrera, dependiendo de si el

9. "atajo" nos ha hecho ganar tiempo o no, se nos mostrará un "STOP
& GO". Esto pasa de forma bastante habitual al saltarnos las
chicanes.
* Si cuando vas a parar en box, al entrar en el Pit Lane (calle de
acceso a boxes) y una vez sobrepasado el semáforo de acceso,
rebasas el límite de velocidad (distinta según que circuito), se te
penalizará con un "DRIVE TROUGH". Basta decir que sólo con
pasarse
2 km/h se activara la penalización.
* Si es una carrera con salida en vuelta lanzada, en el momento que
se de bandera verde debes esperar a pasar la línea de meta para
adelantar a otro piloto, de lo contrario se nos penalizará con un
"STOP & GO".
ANEXO
Comportamiento en Pista:
Sal de la pista tan rápidamente como sea posible si tu coche tiene
un problema. Si colisionas, haces un trompo, te quedas sin gasolina,
etc., de forma que estás en la pista sin moverte o moviéndote muy
lentamente, sal de la pista tan pronto como sea posible. Si se trata
de una carrera, retírate lo antes posible si ésa es la forma más
rápida de dejar limpia la pista. Trátalo como una cuestión de
urgencia, como si cada fracción de segundo contase (y normalmente
cuenta). Tu carrera puede haber terminado, pero otros aún están
intentando competir lo mejor que pueden. Chocar con tu coche no
les hará demasiada gracia. Al menos, mantente fuera de la trazada,
y hazlo con total rapidez.
Naturalmente, puede haber circunstancias en las que un coche
dañado puede aún dar algún beneficio para su piloto. Por ejemplo,
un accidente en un choque en la última curva de la última vuelta aún
puede permitir que el coche cruce la línea de meta con un buen
resultado, o un coche sin gasolina puede rodar un tiempo hasta
cruzar la meta. Un coche dañado pero aún en funcionamiento puede
permitirte sumar puntos. El sentido común debe prevalecer, claro, y
nadie puede decirte que no hagas nada razonable para mejorar tu
resultado. Pero si no hay nada que hacer, entonces por favor sal de
la pista, y hazlo lo más rápido que puedas.
*Muéstrate en los retrovisores de tu contrincante. rFactor tiene los
mayores ángulos muertos de un simulador de coches (ver más
abajo). Obviamente, si el piloto que tienes delante no puede verte
entonces no te sorprendas si chocan contigo, o te cortan el paso de
forma que no puedas evitar chocar con ellos. Siempre que puedas,
muéstrate en los espejos del coche que tienes delante. Esto es muy
habitual en la carreras de Fórmula 1, cuando el coche de detrás se
sale del rebufo para marcar su posición en las retrovisores del
coche delantero.

10. *Una vez que has decidido adelantar a un coche tendrás que
entrar en sus ángulos muertos, claro. Pero, incluso en este caso,
si tienen
una buena visión de cuáles son tus movimientos justo antes de
desaparecer, tendrán una idea mucho mejor de cuál puede ser tu
posición y tus acciones inmediatas, y lo que deben hacer para
intentar evitar el contacto. Quizá no es exactamente como en la
vida real, pero en la vida real el campo de visión es mucho más
amplio (y más si no tenemos el TrackIR).
*Intentar no aparecer en los espejos de tu oponente puede ser una
táctica válida; por ejemplo, intentando provocar su error al tener
que adivinar cuál es la posición de tu coche. Pero en rFactor suele
crear
problemas. En mi opinión, las limitaciones del juego requieren que
tengamos un comportamiento caballeroso en estos casos, por
nuestra propia supervivencia y disfrute.
*Nunca choques con el coche que tienes delante. Ésta es,
probablemente, una de las cosas más estúpidas que un piloto
puede
hacer a otro. En este caso hay pocas excusas. Si estás detrás de
un coche, tienes la responsabilidad de conducir de forma que no
colisiones por detrás con él. No importa si eres más rápido,
piensas que tienes derecho a que te dejen pasar, tienes más
talento, o
piensas que los pilotos más lentos no deben bloquear a los
más rápidos. Si estás taponado por alguien, mala suerte.
Tienes que
ganar la posición igual que todo el mundo, y aunque estés
frustrado, es tu responsabilidad evitar la colisión. Incluso si
comienzan a frenar
antes de lo que tú harías normalmente, tienes que anticipar
esta posibilidad y pilotar teniéndolo en cuenta.
*Si has intentado hacer de todo (girar, reducir, salir de la trazada,
etc.) y aun así ves que la colisión es inevitable, entonces debes
salirte de la pista, llegando incluso a darte un buen golpe y
abandonando si es necesario, para evitar el choque.
*Se espera, obviamente, que el piloto que va delante no frene
maliciosamente, reduciendo su velocidad de forma deliberada.
Debe
conducir tan rápido como pueda. Pero mientras pilote dentro de sus
límites, no tiene que preocuparse de que alguien le dé por detrás.
Ser capaz de seguir a otro piloto sin darle es algo que debes
aprender a hacer. Normalmente no es una tarea fácil. Quieres estar
tan cerca como sea posible, para aprovechar cualquier oportunidad
de adelantamiento que surja, pero debes estar lo suficientemente
lejos como para responder a las maniobras del otro piloto. Se
necesita
práctica y habilidad. Pero es una habilidad esencial para disfrutar de
las carreras online. Puedes practicar con amigos en carreras, o con
la AI offline. Si quieres practicarlo offline, escoge un coche más
lento que el tuyo y trata de mantenerte detrás suyo durante 10
vueltas mas o menos, sin intentar adelantarle. Te sorprenderás de

11. cuánto necesitas practicar para mejorar tu habilidad.
*Evita piques innecesarios. Conducir muy pegado a otro coche no
sólo te deja poco tiempo de reacción en caso de necesitarlo, también
incrementa la posibilidad de un accidente causado por el lag.
Jugando con el rFactor online, hay siempre la posibilidad de tener
una colisión en luchas cerradas incluso sin ningún contacto visible
-esto es debido al lag. Cuanto más cerca estés del otro coche más
probable es que suceda. La regla general para el piloto cuidadoso y
respetuoso sería no pilotar demasiado cerca de otro coche,
especialmente cuando no hay necesidad. Por ejemplo, cuando no
hay posibilidad de adelantamiento. Si lo haces, puedes crear
problemas, incluso si aparentemente no estás haciendo nada mal.
*Intenta hacer saber a los demás de tus intenciones en pista. Si
alguien te sigue de cerca intentando adelantar, y realizas
movimientos ambiguos en la pista, o intentas cerrar la puerta
pero
dejas suficiente espacio en la línea interior, puedes inducir al coche
que te sigue a intentar un adelantamiento peligroso. Del mismo
modo, si el coche que te persigue se pega a ti acercándote a una
curva, y mientras aún lo puedes ver en los retrovisores, realizas
un movimiento hacia la trazada interior limpio y claro, y te
mantienes ahí, entonces sabrán que tus intenciones son cerrar la
puerta y defender la línea interior. Un movimiento defensivo tan
claro hará que tu rival no intente realizar un adelantamiento
arriesgado por el interior.
*Practica otras trazadas antes de tener que usarlas. Si la primera
vez que intentas pilotar por la parte exterior de una determinada
curva es en una situación de carrera mientras estás teniendo una
cerrada
lucha con otro piloto, estarás en un terreno desconocido en medio
de una situación difícil. Un mal lugar donde estar. Antes de empezar
la carrera, intenta hacer unas vueltas al circuito siguiendo la línea
más
izquierda posible, y luego siguiendo la derecha. Al menos da 1 o 2
vueltas por cada uno de los lados del circuito. Es sorprendente lo
menos propenso que serás a tener un accidente mientras intentas
mantener la posición en carrera si al menos eres familiar con
cómo son las líneas exteriores e interiores de una curva.
Adelantamientos Existen 2 tipos
1- El adelantamiento no disputado
*Un adelantamiento no diputado es simplemente un
adelantamiento en el que estás satisfecho, por la razón que sea, en
dejar que un piloto te adelante con el menor obstáculo posible. Tus
razones
pueden ser no querer arriesgar un accidente por un
adelantamiento, que el piloto que adelanta sea reconocido como un
causante habitual de accidentes, o puedes estar siendo doblado en
cuyo caso debes hacer lo que sea posible para permitir un
adelantamiento limpio, rápido y seguro para el piloto que intenta

12. doblar. Por una u otra razón, hay veces en las que quieres dejar
pasar a alguien.
*Para dejar pasar a alguien sin problemas, pégate a uno de los
bordes de la pista y mantén esa posición hasta que hayan pasado.
Hay que usar un lenguaje corporal claro. Moverte de un lado a otro
intentando mantenerte fuera de la trazada ideal es lo peor que
puedes hacer. Lo más importante no es si estás en la trazada o no,
sino mantener una línea previsible. Escoge un lado de la pista,
normalmente del que estés más cerca, y mantente ahí hasta que el
coche te haya superado. Puedes también levantar el pie para
facilitar el adelantamiento, ya que muchas veces un adelantamiento
rápido puede beneficiar a ambos. Pero nunca frenes de forma
demasiado brusca, naturalmente.
*En rFactor, si estás siendo doblado durante la carrera el juego te
mostrarán la bandera azul. Estas banderas te harán saber que vas
a ser doblado y se espera que actúes caballerosamente y facilites el
adelantamiento.
*Aunque no siempre puedes ver todos los coches que tienes detrás
en un momento concreto. Puede haber muchos coches que no hayas
visto, y que sólo veas el coche que está en tu campo de visión en
ese instante. Esto tiene especial importancia cuando te están
adelantando haya o no banderas azules.
*Cuando estás siendo doblado, ten en cuenta que puede haber
varios coches detrás de ti intentando doblarte, aunque no puedas
verlos. Lo
que puede suceder es esto...Ves aparecer un coche en los espejos,
quizás ves también las banderas azules, piensas “hay un coche
intentando doblarme, me apartaré para dejarlo pasar”, te mueves
hacia un lado para dejarlo pasar, luego vuelves a la trazada normal y
BAM, le has dado a alguien. Había más de un coche intentando
adelantar. Cuando te apartaste para dejar pasar al primero los
demás también intentaron pasar, como es de esperar. Pero mientras
estabas en la otra parte de la pista no aparecían en tus retrovisores,
por lo
que nunca llegaste a verlos. Esto puede pillarte por sorpresa, y a los
otros también. Todo lo que puedes hacer es tener tanto cuidado
como sea posible, mirar a ambos lados si es posible, escuchar el
sonido del motor, cambiar a la vista arcade por un momento...Ellos
pueden ayudar intentando mostrarse en tus retrovisores antes de
adelantar. Sé consciente de que aunque hayas visto pasar un coche
puede haber más adelantando.
Los pilotos que están realizando el doblaje deben tener en cuenta
estas limitaciones, y tener en cuenta que el coche al que están
doblando puede no tener ningún conocimiento de tu presencia.
Ten
cuidado, e intenta siempre mostrarte en los retrovisores del piloto
al que vas a doblar antes de iniciar la maniobra.
Los pilotos que vayan a ser doblados deben facilitar la maniobra de
doblaje en la medida de sus posibilidades (manteniendo su trazada

13. para evitar malentendidos) eso no quiere decir que el doblador
tenga derecho a que los doblados se aparten, paren, salgan de
pista, etc. etc. Debe esperar si fuera necesario el momento
adecuado para adelantar, ya que UN DOBLAJE NO DEJA DE SER UN
ADELANTAMIENTO.
El hecho de ignorar las banderas azules y obstaculizar a otro piloto
en esta maniobra implicará una sanción en caso de que el juego no
le haya sancionado.
2- El adelantamiento disputado
El adelantamiento disputado es una de las cosas más difíciles de
conseguir limpiamente y sin incidentes en rFactor. Luchar por la
posición, adelantar y devolver el adelantamiento, batallas rueda
con rueda, es también lo más divertido que se puede hacer.
El problema con las luchas cerradas de cualquier tipo,
adelantamientos incluidos, es qué puede ver cada uno de los pilotos
en esta situación del otro piloto. La mayoría de los pilotos con los
que he corrido son legales y no pretenden causar accidentes.
Tampoco
son imprudentes. Sólo que muchas veces hay que intentar
adivinar dónde y a qué distancia estás respecto a otro piloto. El
rango de
visión del rFactor es mucho menor que en la vida real. Hay muchos
ángulos muertos con los que luchar. En realidad, el reducido
campo de visión del rFactor es un factor tan determinante en las
luchas cerradas que se merece una discusión detallada. El
adelantamiento disputado se reduce, entonces, a lo que puedes y
lo que no puedes ver.
Consejos
Si dudas, levanta el pie. En una situación de pérdida de control o
cercana a la pérdida de control, levanta tu pie del acelerador,
rápidamente. En nueve de cada diez situaciones, esta es la mejor
opción, de todos modos. En caso contrario, si quieres mantener tu
pedal a fondo, necesitarás mucha destreza y será muy difícil tener
éxito. Levantar para salir de una complicación es muy a menudo una
apuesta segura. Te sorprenderá la cantidad de situaciones de
“choque asegurado” que puedes esquivar simplemente levantando el
pie. Algunos son muy reacios a levantar el pie por cualquier razón.
Son
los que más frecuentemente se salen de la pista.
Primero conduce, después compite. Los pilotos de aviación a veces
han de atender a varias cosas a la vez. Tienen una expresión que les
ayuda a establecer prioridades: “Vuela, navega, comunícate.” La
idea es que la primera prioridad es tener el control del avión, esto
es, hacer que vuele. La segunda prioridad es saber dónde estás tú
en relación con el resto del mundo. La tercera y última prioridad es

14. atender a las comunicaciones de radio.
En nuestras carreras quizá sólo hacen falta dos prioridades. Conduce
tu coche, luego compite con él. Es decir: la primera prioridad es
mantener el control de tu coche. Sólo cuando hayas conseguido esto,
preocúpate de competir con los rivales que tengas a tu alrededor. A
menudo se ve a gente que puede conducir bastante bien si está sola.
Pero una vez que empiezan a competir, comienzan a salirse en las
curvas, etc., no tienen opción. La realidad obvia es que si puedes
tomar una cierta curva a 110 km/h cuando estás solo, no podrás
tomarla a 150 km/h sólo porque estés compitiendo con alguien. No
dejes que la intensidad y la emoción de la carrera desvíen tu
atención de tu prioridad número uno. Conduce tu coche, mantenlo
bajo
control. Después, dedícate a competir.
Sobrevive
De poco te sirve ganar una reclamación si tu coche ya está contra el
muro. No te divertirás mucho con el rFactor si continuamente te
sales de la pista aunque tengas razón. En la mayoría de los casos, la
mejor diversión está en competir la carrera completa y acabarla.
Depende
de ti cómo te la juegas cuando tienes la razón, pero a menudo, en
la pista, merece la pena no forzar la situación. Yo he visto que la
gente que fuerza adelantamientos de mala manera suele acabar en
la hierba a menudo, eso como poco. Tú entonces puedes seguir y
adelantarlos limpiamente.
Dirige la rueda de fuera. Cuando trazas una curva, o en cualquier
situación en que estés girando, si golpeas un bache o un arcén y el
coche se te va y no sabes hacia dónde dirigirte, centra tu atención
en la rueda exterior y dirígela. Nueve de cada diez veces recuperarás
el control y te salvarás. Olvídate de conducir el coche y conduce la
rueda exterior -la que puedes ver, o sea, la exterior. Es sólo un
consejo para dirigir tu atención, pero puede ser útil, más para
unos que para otros.
Comportamiento en Pista:
En Clasificaciones Públicas mantente fuera de la trazada de pilotos
que estén en vuelta rápida cuando estés en vuelta de lanzamiento, o
en cualquier vuelta de clasificación que no vaya a ser demasiado
competitiva. Con la parrilla llena, puede haber mucho tráfico en
pista. A veces puede ser difícil encontrar el espacio para completar
una vuelta rápida limpia, y es peor cuando los pilotos que están en
vuelta de lanzamiento intentan "competir" con los que están
intentando completar una vuelta limpia. Sé deportivo, y deja a los
demás completar sus vueltas rápidas tan limpiamente como sea
posible.
Asimismo, si no vas a hacer un buen tiempo en esa vuelta (debido

15. a un trompo, un toque, avería o un mal sector, etc.), considera
también salir de la trazada para el resto de la vuelta.
Sal del pit-lane con cuidado. Muchos pilotos anuncian su salida de
boxes en el Team Speak o por Chat, y no es mala idea. Esto es
recomendable, pero estos avisos no son una licencia para entrar al
circuito de cualquier manera... Además, intenta mirar los
retrovisores para ver qué sucede detrás de ti.
Algunos circuitos son peores que otros para intentar entrar
limpiamente a la pista. Por ejemplo, puedes dejar los boxes en
Monza acelerando a tope y conducir paralelo a la pista muchos
metros antes de tener que entrar propiamente en la pista. Esto deja
mucho tiempo para mirar por tus retrovisores. En cambio, la salida
de boxes de Watkins Glen sale casi directamente en la trazada de
una curva rápida. Ahí necesitarás ir con mucho cuidado para no
interferir con alguien que esté en vuelta rápida.
Comportamiento en Pista:
En Clasificaciones Públicas mantente fuera de la trazada de pilotos
que estén en vuelta rápida cuando estés en vuelta de lanzamiento, o
en cualquier vuelta de clasificación que no vaya a ser demasiado
competitiva. Con la parrilla llena, puede haber mucho tráfico en
pista. A veces puede ser difícil encontrar el espacio para completar
una vuelta rápida limpia, y es peor cuando los pilotos que están en
vuelta de lanzamiento intentan "competir" con los que están
intentando completar una vuelta limpia. Sé deportivo, y deja a los
demás completar sus vueltas rápidas tan limpiamente como sea
posible.
Asimismo, si no vas a hacer un buen tiempo en esa vuelta (debido
a un trompo, un toque, avería o un mal sector, etc.), considera
también salir de la trazada para el resto de la vuelta.
Sal del pit-lane con cuidado. Muchos pilotos anuncian su salida de
boxes en el Team Speak o por Chat, y no es mala idea. Esto es
recomendable, pero estos avisos no son una licencia para entrar al
circuito de cualquier manera... Además, intenta mirar los
retrovisores para ver qué sucede detrás de ti.
Algunos circuitos son peores que otros para intentar entrar
limpiamente a la pista. Por ejemplo, puedes dejar los boxes en
Monza acelerando a tope y conducir paralelo a la pista muchos
metros antes de tener que entrar propiamente en la pista. Esto deja
mucho tiempo para mirar por tus retrovisores. En cambio, la salida
de boxes de Watkins Glen sale casi directamente en la trazada de
una curva rápida. Ahí necesitarás ir con mucho cuidado para no
interferir con alguien que esté en vuelta rápida.