Les normes SDF logiciel dans l'automobile

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Les normes SDF logiciel dans l'automobile

  1. 1. Les normes de SdF logiciel dans l’automobile Simon Foucault (EI5 QSF-S) Théo Hue (EI5 QSF-S) Hassan Abdou (EI5 QSF-S) Loïc du Fayet (EI5 QSF-S) Kossi Messan Agligo (Master ISMP IdF) Salah Eddine (Master ISMP QUASSI) 1 Année universitaire 2014-2015
  2. 2. Plan: I. Contexte II. ISO 26262 IV. AUTOSAR V. Comparatif 2
  3. 3. I. Contexte Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif 3 - Omniprésence des systèmes embarqués - 80% des innovations sont dans le domaine électronique - L’électronique représente 38% de la valeur d’une automobile
  4. 4. 4 Cette évolution pose problème: - la complexité et la multiplication des calculateurs - l’apparition d’applications critiques (par exemple: x by wire) Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  5. 5. 5 2 exemples d’innovations (basées sur l’électronique embarqué): ➢ Le voiturier automatique (Valet Park4U®) ➢ Système de phares anti-éblouissement (BeamAtic® PremiumLED) Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  6. 6. II. ISO 26262 • Pourquoi la norme ISO 26262? • Toyota: Rappel de l’ensemble des modèles Prius MY 2010 pour une mise à jour du logiciel de freinage et du système ABS. 6 Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  7. 7. Processus du déploiement de la norme ISO 26262 niveau software 1-Analyse fonctionnelle et analyse de risque 2-Détermination du niveau d’ASIL la dangerosité de l’événement indésirable est déterminée par trois critères : la sévérité, la contrôlabilité, l’exposition. 7 Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  8. 8. Processus du déploiement de la norme ISO 26262 niveau software Une fois les critères évalués pour chaque EI, le niveau d’ASIL correspondant est déterminé avec le tableau croisé suivant: 8 Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  9. 9. Processus du déploiement de la norme ISO 26262 niveau software/cycle de vie 9 Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  10. 10. Processus du déploiement de la norme ISO 26262 niveau software/exigences 10 Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  11. 11. La norme ISO 26262 et les étudiants de l’IstiA 11 Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif Développement d’une offre commerciale - LGM (2010)  But : développer commercialement le secteur automobile chez LGM  Comment: Cibler les attentent des constructeurs, des équipementiers… Déterminer des critères pertinents Etude et mise en oeuvre de la norme ISO 26262 – Geensys (2008)  Objectif: faire ressortir les manques dans la manière de Geensys de réaliser ses projets  Comment : Etude de la norme Iso26262-6 Comparaison avec l’existant Etude de SdF sur le projet PEPS au regard de la norme ISO 26262 – Magneti Martelli (2010)  Objectif: Etude SDF sur un projet « PEPS »  Comment: Déploiement des exigences de la norme 26262 dans le cycle de développement Niveau ASIL
  12. 12. III. AUTOSAR 12 Pourquoi? La part croissante de l'informatique embarquée dans les véhicules Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  13. 13. 13 L’historique Un référentiel né en 2003 (publication 2006) Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  14. 14. 14 Méthodologie Prend place après la phase de conception fonctionnelle (système) Assure la jonction entre les basses couches et les applications Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  15. 15. 15 Les bénéfices La réutilisabilité L'indépendance + = Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif
  16. 16. 16 Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif AUTOSAR et les étudiants de l’IstiA Etude et mise en oeuvre de la norme ISO 26262 – Geensys (2008)  AUTOSAR est lié à la Norme 26262  Permet de répondre aux exigences Test de conformité de logiciels embarqués au standard AUTOSAR – Kereval (2005)  Objectif : Concevoir une plateforme de spécification et de validation  Contrainte : être conforme au standard AUTOSAR
  17. 17. IV. Comparatif 17 Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif Norme ISO 26262 ➢La sûreté et la sécurité du logiciel doivent être prises en compte durant le cycle de vie du développement du logiciel
  18. 18. 18 Contexte ISO 26262 AUTOSAR Comparatif Iso 26262 Vs AUTOSAR Norme ISO 26262 • Présente des activités liées au cycle de vie de sécurité des systèmes utilisés • Propose un processus de maitrise de la sécurité • Nécessite une phase de qualification des outils utilisés AUTOSAR • Assure une intégration aisée du composant logiciel dans son environnement d’exploitation • Nécessite la conformité des briques logicielles aux spécifications AUTOSAR • Nécessite l’adéquation de l’architecture à AUTOSAR • AUTOSAR ne couvre pas la sûreté des systèmes • Pas d’activités ni procédures pour l’analyse de la sûreté ➢ Répondre aux exigences de Sûreté de Fonctionnement Combinaison des deux standards:
  19. 19. Conclusion 19 L’avenir pour l’automobile, c’est le véhicule autonome … …Encore plus d’intégration d’évènements du milieu extérieur… …De prise en compte de la sureté de fonctionnement et de la sécurité… …Encore plus besoin de normes et guides traitant de la SdF logiciel.
  20. 20. Merci de votre attention. 20

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