7 faivre d_arcier

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  1. 1. La tarification est-elle un outil du report modal ? Bruno FAIVRE D’ARCIER Laboratoire d’Economie des Transports La mobilité urbaine en Europe : report modal, enjeux et outils Strasbourg, 13-14 Novembre 2012
  2. 2. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012Le changement modal• Réduire l’usage de la voiture en ville ? – L’objectif principal des PDU• Quelle alternative à la voiture peut-on offrir ? – Le transport collectif, mis en avant par les automobilistes – Mais une solution peu crédible en périphérie …• Tous les reports modaux sont-ils positifs ? – Des transferts du TC vers le vélo… – Des transferts de la marche à pied sur les TC (trajets courts)• Des individus qui deviennent de plus en plus multimodaux – Le choix du mode varie selon le jour, le motif – Des rythmes de plus en plus « désynchronisés » B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 2
  3. 3. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012L’usage de la voiture diminue-t-il pour les trajets D-T ? B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 3
  4. 4. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012Les raisons du changement B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 4
  5. 5. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 5
  6. 6. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012L’influence du prix de l’essence ? B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 6
  7. 7. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012Le report des automobilistes sur les TC• Très lié à la pénalisation de l’usage de la voiture en ville – Difficultés de circulation, contraintes de stationnement• Favorisé par la hausse du prix de l’essence – Le coût d’usage de la voiture à la hausse ? – Mais des « captifs » de l’automobile en périphérie• Possible si l’alternative TC est crédible – Le rapport des temps de parcours : temps TC < 1,5 temps VP – Le temps d’attente : le seuil des 10 mn de fréquence – L’amplitude horaire et l’heure creuse : s’adapter aux rythmes• N’est pas lié au tarif des TC – L’usager du 4x4 le quittera-t-il si le prix de l’abonnement baisse ? B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 7
  8. 8. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012Le contexte du financement des TPU• Un risque sur le financement des réseaux à moyen terme – Surtout si la clientèle augmente !... – Le VT (50% des recettes) a atteint son rendement maximal – Tout nouvel investissement fait augmenter le coût d’exploitation• Réduire l’usage de la voiture en ville – Quand un automobiliste change pour les TC, cela entraine un transfert de dépense de la sphère privée vers la sphère publique• Faire contribuer les bénéficiaires indirects au financement du réseau – Réduction de la congestion avantage pour l’automobiliste – Réduction des gaz à effet de serre éco-taxes – Valorisation foncières plus values B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 8
  9. 9. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012Tarifer l’usage de la voiture en ville : comment ?• Un signal prix pour réduire l’usage de la VP• Une source de financement des TPU• Le stationnement payant – Efficace, mais pénalise l’immobilité des voitures (résidents)• Le péage urbain – Londres, Stockholm, Norvège… – Réduire le trafic (péage élevé) ou maximiser les recettes (bas) – Complexe à mettre en œuvre (contrôle cordon, zone) – Soulève des questions d’équité sociale et spatiale• Une solution simple… – Pour circuler en ville, il faut afficher son abonnement TC sur le pare-brise de la voiture… B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 9
  10. 10. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012Le tarif des TC, outils de report modal ?• Des prix déjà très bas… – L’usager ne paie que 20 % du coût des réseaux – Le R/D en baisse depuis 20 ans : environ 35% – Une recette par voyage qui décroit (abonnements)• Sur lesquels on rajoute des réductions sociales – Enfants, étudiants, retraités, chômeurs,... – Prise en charge à 50% des abonnements salariés• Des « captifs » déjà utilisateurs – Plus d’équité via la « tarification solidaire » (revenu, plutôt que statut)• Les nouveaux usagers sont des automobilistes – Qui dépensent en moyenne 300 €/mois – Qui sont sensibles à la qualité de l’offre (temps, fiabilité, fréquence,…) B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 10
  11. 11. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012L’attractivité des TC par rapport à la voiture• Probabilité d’utilisation des TC selon le rapport des temps de parcours pour le réseau de Berlin – Reinhold, 2008 B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 11
  12. 12. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Relation Voyages / Recettes - 2011 Titres Tarifs Titres réduits plein tarifs Titres gratuitsTitres Inter-modaux Source : GART-UTP, Annuaire de la tarification - 2011 12 B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ?
  13. 13. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012Repenser la tarification des Transports Publics ?• Une obligation pour développer les TC – Un R/D décroissant depuis 20 ans… – Un développement des abonnements qui fait chuter la recette par voyage• La tarification doit répondre à trois objectifs Commercial / attractivité : Conquête et fidélisation de la clientèle Social / solidarité : Mise en application du droit au transport Financier : « Tarif d’équilibre » / Couverture des coûts d’exploitation du service• Les deux premiers ont été privilégiés au détriment du dernier• Revenir à une tarification à l’usage ? B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 13
  14. 14. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012La tarification, outil de report modal ?• OUI, si elle pénalise l’usage de la voiture• NON, s’il s’agit de baisser les prix des TC• Les élasticités au prix inférieures aux élasticités à l’offre – Des automobilistes qui révèlent un consentement à payer élevé mais pour un service de qualité• Le développement durable, c’est la hausse du prix des transports motorisés … – Mais il faut traiter le cas des « captifs de l’automobile »…• Raisonner en terme de « prix de la mobilité urbaine » – Une approche multimode – Dans le cadre d’un « bouquet de services de mobilité » B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 14
  15. 15. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Merci !B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 15

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