PROJETO DE TERRAPLENAGEM PARA ESTRADA

PROJETO DE
TERRAPLENAGEM
Prof. Manuela Lopes
Estradas II – 2015.1

Objetivo da Unidade
Descrever e dimensionar os
elementos que compõem um
projeto de terraplenagem.

Sumário
1. Introdução
2. Definições
3. Áreas das Seções Transversais
4. Cálculo de Volumes
5. Compensação de Volumes
6. Fatores de Conversão de Volumes
7. Diagrama de Massas
8. Momento de Transporte
9. Distância Econômica de Transporte
10. Linha de Distribuição
11. Custos
12. Classificação dos Materiais
13. Apresentação do Projeto
14. Execução dos Serviços

1. Introdução
- Terraplenagem:
- Movimento de terras;
- Operação destinada a conformar o terreno existente aos
gabaritos definidos em projeto;
- Em termos gerais: serviços de corte e aterro com a
finalidade de proporcionar condições geométricas
compatíveis com a rodovia projetada, com o menor
movimento de terras possível.

1. Introdução
- Terraplenagem (cont.):
- O custo da movimentação de terras é significativo em
relação ao custo total da estrada;
- Equilíbrio entre volumes de cortes e aterros nos locais
onde os materiais tiverem condições de serem utilizados;
- Minimizar os empréstimos e bota-foras.
Movimento de Terra Custos
(Distância Média de Transportes)

1. Introdução
- Terraplenagem (cont.):
- Antes de dar início às operações de terraplenagem é
necessária a retirada de todos os elementos, naturais e
artificiais, que possam interferir nas operações.
- Serviços preliminares:
- Desmatamento;
- Destocamento;
- Limpeza.

2. Definições
- Trechos que não possuem uma estrada de ligação, é
necessário abrir caminho para os equipamentos envolvidos na
operação: caminhos de serviço;
- Para os demais casos (existência de ligações):
- Desvios: extensões de vias existentes para as quais o
tráfego será remanejado durante a obra;
- Provisórias: caminhos construídos para o tráfego, onde
não seja possível o desvio.

2. Definições
- Cortes:
- Segmentos que requerem escavação no terreno natural
para se alcançar a linha do greide projetado
(plataforma), definindo assim, transversal e
longitudinalmente, o corpo da estrada.

2. Definições
- Cortes (cont.):

2. Definições
- Aterros:
- Segmentos cuja implementação requer o depósito de
materiais, para a composição do corpo da estrada,
segundo os gabaritos de projeto. Os materiais de aterro
se originam dos cortes e dos empréstimos.

2. Definições
- Aterros (cont.):

2. Definições
- Empréstimos:
- Escavações efetuadas em locais previamente definidos
para a obtenção de materiais destinados à
complementação de volumes necessários aos aterros:
- insuficiência de volumes de cortes;
- razões de ordem técnica/qualitativa (materiais) ou
econômica (elevadas distâncias de transporte);
- Tipos:
- Empréstimos laterais;
- Empréstimos concentrados (localizados).

2. Definições
- Empréstimos laterais:
- Escavações efetuadas próximas ao corpo da estrada,
sempre dentro dos limites da faixa de domínio;
- Corte: alargamento da plataforma com consequente
deslocamento dos taludes;
- Aterro: escavações do tipo “valetões”, em um ou
ambos os lados.

2. Definições
- Empréstimos laterais (cont.):
Corte
Aterro

2. Definições
- Empréstimos concentrados:
- Escavações efetuadas em áreas fora da faixa de
domínio, em locais que contenham materiais em
quantidade e qualidade adequada para os aterros;
- Os locais devem ser selecionados dentre as elevações do
terreno natural próximas ao aterro;
- Definir área e forma de exploração de tal maneira que,
após a escavação, se tenha uma aparência topográfica
natural;
- Impactos ambientais.

2. Definições
- Empréstimos concentrados (cont.):

2. Definições
- Bota-Foras:
- volumes de materiais que, por excesso ou por condições
geotécnicas insatisfatórias, são escavados nos cortes e
destinados a depósitos em áreas externas à construção
da rodovia;
- volumes escavados não utilizáveis na terraplenagem;
- efeitos danosos às outras obras de construção e ao
próprio meio-ambiente.

ÁREAS DAS SEÇÕES
TRANSVERSAIS

- As áreas podem ser calculadas de diferentes maneiras:
- Topografia do terreno;
- Grau de precisão exigido.
- Métodos:
- Geométrico (ou Gráfico);
- Mecânico;
- Computacional;
- Analítico.

- Método Geométrico (gráfico):
- Consiste em dividir a seção transversal em figuras
geométricas conhecidas e calcular suas áreas.

- Método Mecânico:
- Consiste em desenhar as seções, geralmente de estaca em
estaca e, com o auxílio do planímetro, obter as áreas
respectivas.

- Método Computacional :
- Consiste em utilizar programas de computador (softwares)
para o cálculo direto das áreas.

- Método Analítico:
- Consiste em calcular a área da seção transversal sem
desenhá-la. Para isso, faz-se algumas hipóteses
simplificadoras e calcula-se a área em função:
- plataforma;
- distância vertical entre o eixo da estrada e o nível
do terreno (definido como “cota vermelha”).

- Método Analítico (cont.):
- Fórmula para seção plena (em corte ou aterro):

- Fórmula para seção mista:
Seção de Corte
Seção de Aterro

- Fórmula das coordenadas dos vértices:
ou

- Admite-se que o terreno varia de forma linear entre duas
seções consecutivas;
- Para distâncias (L) entre seções de 20 m não gera erros
significativos;
- É necessário supor que existe um sólido geométrico cujo
volume será facilmente calculado.

- Considerar:
- Volume proveniente de uma série de prismóides – sólidos
geométricos limitados nos extremos por faces paralelas e
lateralmente por superfícies planas;
- No campo:
- faces paralelas: seções transversais extremas;
- superfícies planas: plataforma da estrada, superfície
do terreno natural e taludes.

- Para o Prismóide abaixo, o volume será:

- Pela Fórmula das Áreas Médias tem-se que:

- Exemplo: calcular o volume da seção representada abaixo
pelas fórmulas do prismóide e das áreas médias.

- A execução de cortes ou empréstimos determina o surgimento
de volumes que deverão ser transportados para aterros ou
bota-foras;
- Dependendo da topografia do segmento, caracterizam-se
dois tipos distintos de compensação de volumes:
- Compensação longitudinal;
- Compensação lateral.

- Compensação Longitudinal:
- Escavação em corte pleno ou escavação provém de
empréstimo não lateral a aterro. Neste caso, todo o
volume extraído será transportado para segmentos
diferentes daqueles de sua origem:
- de corte para aterro (bota-fora);
- de empréstimo para aterro, unicamente.
- Escavação do corte é em seção mista onde o volume de
corte supera o volume de aterro. O volume excedente
terá destinação a segmento distinto do de origem.

- Compensação Lateral (ou Transversal):
- Caracteriza-se pela utilização de material escavado no
mesmo segmento em que se processou a escavação;
- É o caso de segmentos com seções mistas ou em que a
situação do terreno apresente pequenos aterros
disseminados em cortes plenos ou vice-versa.

- Compensação Longitudinal e Lateral:

- Compensação Longitudinal e Lateral (cont.):

FATORES DE CONVERSÃO DE
VOLUMES

- Importante conhecimento sobre as variações volumétricas;
- Volumes:
- Volume de corte (VCORTE): solo original/natural;
- Volume solto (VSOLTO): após escavação e desarranjo das
partículas;
- Volume compactado ou Volume no aterro (VATERRO):
após descarregado e submetido a um processo de
mecânico de compactação.

VATERRO < VCORTE < VSOLTO

- Em se tratando da mesma massa (m) a ser
movimentada/terraplanada, conclui-se, com relação a
densidade ou massas específicas aparentes (ϒ ):
ϒATERRO > ϒCORTE > ϒSOLTO

- Fator de Empolamento ( ):
- No terreno natural, a terra que se encontra num certo
estado de compactação (proveniente do seu próprio
processo de formação) experimenta expansão de seu
volume;
- Expressão:
ou
solto
corte
V
V
1
corte
solto


 1

Tipo de Solo Fator de Empolamento
Solos argilosos 0,71
Solos argilo-siltosos, com areia seca 0,80
Solos argilo-siltosos, com areia úmida 0,80
Solos arenosos seco 0,89

- Expansão: representa, em termos percentuais, o
incremento de volume que resulta após a escavação de
um material no corte.
- Expressão:
E (%) = (VSOLTO – VCORTE) x 100
VCORTE
ou
E (%) = (VSOLTO – 1) x 100
VCORTE

- Fator de Contração ou Retração ( ):
- Redução Volumétrica: diminuição do volume causada
pela aproximação dos grãos, devido redução do volume
de vazios, durante processo de compactação mecânica;
- Para solos argilo-siltosos, com areia, pode-se admitir uma
redução volumétrica de 5% a 15%, em relação ao volume
no estado natural;
- Expressão:
ou
corte
aterro
V
V
2
aterro
corte


 2

- Fator Homogeneização (Fh):
- Relação entre o volume de material no corte de origem e
o volume de aterro compactado resultante;
- Aplicado sobre os volumes de aterro, como multiplicador;
- Expressão:
ou
- Em projeto, considerar um fator de segurança de 5%
(perdas de transporte e excessos na compactação).
aterro
corte
V
V
Fh 
corte
aterro
Fh




- Facilita análise da distribuição dos materiais escavados;
- Definição:
- Origem e destino dos solos;
- Áreas;
- Volumes;
- Classificações;
- Distâncias de transporte.
- Tabela de volumes acumulados: construção do diagrama.

COLUNA 1: estacas dos pontos onde foram levantadas as seções transversais;
COLUNA 2: áreas de corte, medidas nas seções;
COLUNA 3: áreas de aterro, medidas nas seções;
COLUNA 4: volumes de corte entre seções consecutivas;
COLUNA 5: volumes de aterro entre seções consecutivas;
COLUNA 6: produto da coluna (5) pelo fator de homogeneização (Fh);
COLUNA 7: volumes escavados e aplicados na mesma estaca que não entram
na compensação longitudinal;
COLUNA 8: volumes que excedem a compensação transversal e são
aproveitados na compensação longitudinal;
COLUNA 9: volumes acumulados, obtidos a partir dos valores obtidos nas
colunas (7) e (8).

- O Diagrama de Massas (Brückner) é a representação
gráfica dos volumes acumulados e compreende a
visualização da movimentação da terra longitudinal e lateral
ao longo da diretriz da rodovia, facilitando a elaboração do
projeto de terraplenagem;
- De um modo geral, destina-se a:
- estudo da compensação cortes-aterros;
- programação de bota-foras e empréstimos;
- programação dos equipamentos.

- Propriedades:
- O Diagrama de Massas
não é um perfil e não tem
nenhuma relação com a
topografia do terreno;
- Inclinações muito elevadas
das linhas do diagrama
indicam grandes
movimentos de terra;
- Qualquer horizontal
traçada sobre o diagrama
determina trechos de
volumes compensados
(volume de corte = volume
de aterro);

- Propriedades (cont.):
- Todo trecho ascendente do
diagrama corresponde a
um trecho de corte (ou
predominância de cortes
em seções mistas);
- Todo trecho descendente
do diagrama corresponde
a um trecho de aterro (ou
predominância de aterros
em seções mistas);
- A diferença de ordenadas
entre dois pontos do
diagrama mede o volume
de terra entre esses pontos;

- Os pontos extremos do
diagrama correspondem
aos pontos de passagem
(PP), no perfil;
- Pontos de máximo
correspondem à passagem
de corte para aterro;
- Pontos de mínimo
correspondem à passagem
de aterro para corte;

- A posição da onda do
diagrama em relação à
linha de compensação
indica a direção do
movimento de terra: Ondas
positivas (linha do
diagrama acima da linha
de compensação), indicam
transporte de terra no
sentido do estaqueamento
da estrada. Ondas
negativas indicam
transporte no sentido
contrário ao
estaqueamento da estrada.

- A área compreendida
entre a curva de Brückner e
a linha de compensação
mede o momento de
transporte da distribuição
considerada;
- A Distância Média de
Transporte (DMT) de cada
distribuição pode ser
considerada como a base
de um retângulo de área
equivalente à do segmento
compensado e de altura
igual à máxima ordenada
deste segmento.

- O quadro do Diagrama de Massas encerra todas as
indicações obtidas na distribuição do material escavado;
- Apresentação em duas partes:
- Escavação: origem do material;
- Destino do material escavado.
- Recomendável que se relacione linhas de cada movimentação
e na sequência prevista para a construção, pois a ordem
cronológica tornará mais fácil o desenvolvimento dos serviços.

- Exemplo:

- Exemplo:
-3000,00
-2000,00
-1000,00
0,00
1000,00
2000,00
3000,00
VolumeAcumulado
Estacas
Linha de Brückner

- Durante o transporte de solos, as distâncias de transporte se
alteram a cada viagem, sendo necessária a determinação de
uma distância média de transporte;
- Um projeto racional de terraplenagem deverá indicar a
melhor distribuição de terras, de maneira que a distância
média de transportes e os custos sejam reduzidos;
- Pelo Diagrama de Massas, esta distância deverá ser igual à
distância entre os centros de gravidade dos trechos de
cortes e aterros compensados.

- A metodologia de cálculo (Distância Média de Transportes):
- toma-se a metade da altura da onda e traça-se uma
horizontal nesta altura;
- a Distância Média de Transporte (DMT ou dm) é a
distância entre os pontos de interseção desta reta com o
diagrama, medida na escala horizontal do desenho.

- Momento de Transporte: área da linha de Brückner, que
pode ser estimada pelo produto da altura da onda, que
representa os volumes transportados (V), pela Distância
Média de Transporte (dm), conforme a equação:
M = V . dm
Onde:
M = momento de transporte (m³.dam ou m³.km);
V = volume natural do solo (m³);
dm = distância média de transporte (dam ou km).

- O momento de transporte total de um trecho será igual a
somatória dos trechos compensados mais os trechos em bota-
fora mais empréstimo.
- Estes trechos têm seu Momento de Transportes calculado
pelas fórmulas:
- Bota-fora: MBF = VBF . dBF
- Empréstimo: MEMP = VEMP . dEMP

DISTÂNCIA ECONÔMICA DE
TRANSPORTE

- Distância a partir da qual é mais econômico fazer
empréstimos e bota-fora, do que transportar o solo dos cortes
para os aterros;
det = dBF + dEMP + (Ce/Ct)
Onde:
det = distância econômica de transporte (km);
dBF = distância média de bota-fora (km);
dEMP = distância média de empréstimos (km);
Ce = custo de escavação ($/m³);
Ct = custo do transporte ($/(m³.km)).

- Exemplo:
- Qual a distância econômica de transporte de um serviço
de terraplenagem se o custo de escavação for de R$
2,6/m³, o custo de transporte R$ 1,3/m³.km e as
distâncias médias de bota-fora e de empréstimo 0,2 km e
0,3 km, respectivamente?

- Linha horizontal, contínua ou não, que corta todos os trechos
ascendentes e descendentes da linha de Brückner, cobrindo
toda a extensão do projeto;
- Conjunto das linhas de compensação que demarca todos os
volumes compensados (materiais de corte para aterro),
bota-fora e empréstimos;
- Linha de distribuição mais econômica é aquela que possui o
menor momento de transporte ou máxima distância
econômica de transporte.

- Seleção da Linha Econômica:
- Infinitas soluções: dependência do desejo do projetista.
Todavia, existirá uma de menor custo;
- Economia de combustível e de tempo: utilização de
equipamentos de transporte carregados nos declives e
vazios nas subidas;
- Grandes distâncias: verificar conveniência de efetuar
bota-fora e empréstimo próximo do aterro;
- Interrupção da compensação: obstáculos de difícil
transposição (rios, vales profundos, maciços, etc.).

- Seleção da Linha Econômica (cont.):
- Deve ser determinada a máxima distância econômica
de transporte: distância a partir da qual é mais
econômico fazer empréstimos e bota-fora, do que
transportar o solo dos cortes para os aterros;

- A distância econômica será função dos custos de
escavação e transporte.

- Sempre que uma linha de compensação corta várias
ondas consecutivas, a posição mais econômica é que
acarreta somatória dos seguimentos da linha com onda
positiva igual a somatória dos seguimentos da linha com
onda negativa.

- A linha econômica a ser escolhida será aquela em que as
áreas acima da linha de compensação tiverem uma soma
próxima da soma das áreas abaixo dessa linha.

- Quando existem várias linhas de compensação, em
ordenadas diferentes, a diferença de ordenadas entre
duas linhas corresponde a um volume de bota-fora ou
empréstimo conforme a linha de compensação situe-se
acima ou abaixo da linha inferior.

- L1: bota-fora final do trecho;
- L2: bota-fora começo;
- L3: bota-fora começo e fim;
- Volumes de bota-fora iguais;
- Admitindo que os momentos
de transporte para os bota-
fora sejam iguais, qual seria a
linha mais econômica?
- L3, pois possui menor
soma das áreas
compreendidas entre a
linha de Brückner e a
linha de distribuição.

11. Custos
- Custo de Compensação Corte-Aterro (C1): transporte de
material de cortes para aterros.
C1=Ce . V + Ct . V . dm
Onde:
C1 = custo de compensação corte-aterro ($)
V = volume compensado longitudinalmente (m³);
Ct = custo do transporte ($/(m³.km));
dm = distância média de transporte (km).

11. Custos
- Custo de Bota-Fora e Empréstimos (C2):
C2= Ce . VBF+EMP + Ct . VBF . dBF + Ct . VEMP . dEMP
Onde:
C2 = custo de bota-fora e empréstimos ($);
VBF+EMP = volume de bota-fora e empréstimos (m³);
Ct = custo do transporte ($/(m³.km));
dBF = distância média de bota-fora (km);
dEMP = distância média de empréstimos (km).

11. Custos
- Custo Total da Terraplenagem (CT):
CT = [(Ce.V + Ct.V.dm + V.Ccomp) +
(Ce.VBF + Ct.VBF.dBF + VBF.Ccomp) +
(Ce.VEMP + Ct.VEMP.dEMP + VEMP.Ccomp)]

- De um modo geral:
- Rochas:
- Bloco de rocha: Ømed > 1,0 m
- Matacão: 25 cm < Ømed < 1,0 m
- Pedra: 7,6 cm < Ømed < 25 cm
- Solos:
- Pedregulho: 4,8 mm < Ømed < 76 mm
- Areia: 0,05 mm < Ømed < 4,8 mm
- Silte: 0,005 mm < Ømed < 0,05 mm
- Argila: Ømed < 0,005 mm

- Para o DNIT:
- 1ª. Categoria: solos em geral, residual ou sedimentar,
rochas em adiantado estado de decomposição, seixos
rolados ou não, com diâmetro máximo inferior a 0,15 m,
qualquer que seja o teor de umidade apresentado.

- Para o DNIT:
- 2ª. Categoria: rochas com resistência à penetração
mecânica inferior ao granito, blocos de pedra de volume
inferior a 2 m³, matacões e pedras de diâmetro médio
superior a 15 cm, cuja extração se processa com emprego
de explosivos ou uso combinado de explosivos, máquinas
de terraplenagem e ferramentas manuais.

- Para o DNIT:
- 3ª. Categoria: rochas com resistência à penetração
mecânica superior ou igual ao granito e blocos de rocha
de volume igual e superior a 2 m³, cuja extração e
redução, para tornar possível o carregamento, se
processam com o emprego contínuo de explosivos.

- 04 volumes (geralmente):
- 1. Relatório do Projeto:
- visão geral do projeto (extrato);
- 2. Projeto de Execução:
- plantas, gráficos e demais desenhos necessários
(seções transversais, diagrama de massas,
quadro-resumo de distribuição);
- 3. Memória Justificativa:
- soluções, metodologias adotadas e resultados. Projeto
de desapropriação, estudos geotécnicos, memórias de
cálculo de volumes e notas de serviço;
- 4. Orçamento e Plano de Execução:
- custos unitários e totais.

- Diagrama de Massas e Perfil do Terreno:

- Quantificação dos serviços:
- Serviços preliminares:
- Desmatamento, destocamento de árvores com
diâmetro até 15 cm e limpeza: em m²;
- Destocamento de árvores com diâmetro maior que 15
cm: em unidades;
- Remoção de estruturas (casas, galpões, depósitos, etc)
dentro dos limites dos serviços: em m²;
- Remoção ou remanejamento de cercas delimitadoras,
postes ou torres: em unidades;
- Outros serviços: muros de alvenaria (metro linear),
muros de arrimo ou blocos de concreto (m³).

- Quantificação dos serviços (cont.):
- Aterros:
- Conforme o grau de compactação a ser empregado;
- Compactação mínima de 95 % para corpos de aterro
e de 100 % para camada superior;
- Medição em m³ (compactado) separadamente.
- Cortes e Empréstimos:
- Além da escavação (e carga), considerar o transporte
(e descarga);
- Os volumes devem ser separados conforme a
classificação (1ª, 2ª e 3ª categorias) e conforme a
Distância Média de Transportes – DMT.

- Quantificação dos serviços (cont.):
- Cortes e Empréstimos:

- Etapas gerais:
- Locação;
- Marcação dos “off-sets”;
- Relocação de eixo e “off-sets”;
- Início dos trabalhos;
- Instalação da patrulha de máquinas e equipamentos;
- Limpeza, desmatamento e destocamento;
- Obras d’arte correntes;
- Execução de cortes e aterros;
- Revestimento primário;
- Cercas de demarcação.

- Locação:
- Fazer marcas no terreno que orientem as operações de
construção e demais marcações;
- Iniciar pelo eixo (principal locação);
- Utilização de estacas e piquetes;
- Distâncias: 20m (trechos retos) ou 10m (curvas).

- Marcação dos “off-sets”:
- Marcações realizadas na lateral das estradas que
orientarão os operadores de máquinas, limitando as
áreas de serviço para terraplenagem;
- Varas ou estacas que referenciam a posição das cristas
dos cortes ou dos pés dos aterros, colocados em pontos
afastados por uma distância fixa convencionada
(geralmente 1,0 m);
- Do inglês: afastamento.

- Marcação dos “off-sets” – Rodovia de Pista Simples:

- Marcação dos “off-sets” – Rodovia de Pista Dupla:

- Relocação de eixo e de “off-sets”:
- Verificação das marcações do eixo e dos “off-sets”, após
realização dos serviços de limpeza e desmatamento;
- A relocação dos “off-sets” só pode ser feita após a
relocação do eixo;
- Designativos na marcação:
- C: corte;
- A: aterro.
- Além dos designativos costuma-se marcar nas estacas de
eixo a altura de corte ou de aterro. Exemplos:
- C 3,00 (corta 3 m);
- A 0,95 (aterra 95 cm).

- Instalação da patrulha de máquinas e equipamentos:
- Preparação das máquinas e equipamentos destinados aos
serviços de terraplenagem;
- Cumprimento do(s) caminho(s) de serviço;
- Canteiro central o mais próximo possível do “centro de
gravidade” da estrada;
- Utilização de canteiro móvel: deslocamento à proporção
que os serviços forem avançando;
- Localização das oficinas de campo: manutenção dos
equipamentos;
- Fonte de água potável.

- Obras d’arte correntes:
- Realizada após execução dos serviços de limpeza,
desmatamento e destocamento;
- Representadas pelos bueiros (tubulares, celulares, chapas
metálicas corrugadas, etc.), pontilhões, etc.

- Execução de cortes e aterros:
- De modo geral:
- Operações: escavação, carga, transporte e descarga;
- Trabalhos em corte:
- Escavação em rocha;
- Bota-foras;
- Execução de aterros:
- Empréstimos;
- Compactação de aterros;
- Taludes;
- Acabamento final: parâmetros técnicos e econômicos.

- Revestimento Primário:
- Geralmente adotado para vias não pavimentadas;
- Terreno natural da plataforma resistente e tráfego
relativamente pequeno;
- Composição de camada de solo estabilizado (cascalho,
saibro, brita ou outro material adequado);
- Espessura de 5 a 10 cm.

- Cerca de Demarcação:
- Limitar a faixa de domínio;
- Evitar entrada de animais (perigo ao tráfego);
- Estacas ou mourões de madeira , ou de concreto;
- Especificações do DNIT.

- Os “faça” e os “não faça” em Terraplenagem:
- “FAÇA”:
- Prepare com antecedência os acessos de máquinas e
equipamentos (caminhos de serviço);
- Execute o acabamento dos taludes durante a
execução dos cortes ou empréstimos;
- Execute com antecedência todos os expurgos e
escalonamentos necessários;
- Use o rolo certo na compactação e tenha o material
na umidade correta.

- Os “faça” e os “não faça” em Terraplenagem:
- “NÃO FAÇA”:
- Nunca comece a terraplenagem antes da marcação
dos “off-sets”;
- Evite máquinas carregadas subindo rampa;
- Não esqueça de executar a drenagem antes, durante
e após os serviços de terraplenagem;
- Nunca escave um corte/empréstimo irregulares;
- Não tome empréstimos inadequados, ou com
distâncias de transporte longas, ou em locais com solo
de má qualidade.

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