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JUNIO 2.011

              1
- Infraestructura marítima
                       - Infraestructura terrestre




- Fases del proyecto
- Tipo de servicio



                                                     2
El proyecto esta localizado en
el municipio de Dibulla,
corregimiento          Mingueo,
Departamento de La Guajira,
sobre la margen derecha de la
carretera troncal del Caribe que
comunica a Riohacha con Santa
Marta.
4
DESARROLLO CONTINUO

 Construcción de
                                              Operación
 infraestructura

                                      Manejo de
                                       gráneles                       Carga
Marítima   Terrestre     Transporte               Carga General
                                        sólidos                   contenerizada
                                       líquidos




                       ZONA FRANCA PERMANENTE BRISA

                                                                                  5
6
FASE   • Gráneles Sólidos (Impo / Expo)
       • Líquidos (Impo / Expo)
  I    • Capacidad instalada de 30 MTA




FASE   •Conexión con la red férrea nacional
       • Línea férrea nueva Chiriguana – Cuestecitas –
        Puerto Brisa de 326 Km de longitud

  II   •Capacidad instalada de 60 MTA




FASE   • 5 muelles / 10 puntos de atraque
       •Dique de abrigo
       •Contenedores

 III   •Carga General
       •Capacidad instalada de 90 MTA




                                                         7
 Puerto Marítimo Multipropósito de servicio público e
  inversión privada,
 Modalidades de operación, carga a granel sólida mineral y
  líquidos



 Ubicación geográfica estratégica,
 Conectividad (Troncal del Caribe, Troncal del Carmen, red vial
  de La Guajira)
 Cargue directo: Buques desde 10.000 – 180.000 DWT
 Tecnología limpia con el medio ambiente (Decreto 3083 de
  2.007)
 Oferta de recursos naturales (agua potable, energía, gas,
  tratamiento aguas residuales y telecomunicaciones),
 Oferta de mano de obra
 Zona Franca Permanente industrial de 350 Has – 900 Has
 Zona Franca Permanente Especial Portuaria 200 Has
                                                                   8
 Puerto     de      aguas
  profundas, 66 pies de
  calado
 Cargue directo a buques
  hasta 180.000 D.W.T
  (capesize)
 Canal de acceso de
  2.100 m de largo y 220
  m ancho,
 1 muelle y dos sitios de
  atraque (fase inicial) –
  360 m X 22 m
 Dársena de maniobras
 Viaducto marino de
  1.180 metros de largo; 2
  corredores            de
  mantenimiento,         2
  bandas transportadoras
  y corredor central para
  vehículo de servicio
                             9
 Patios manejo de carga, Desde 48 Has (Fase
  I)
 Vía acceso sobre la Troncal del Caribe (5 Km)
 Áreas de control e inspección (DIAN,
  Estupefacientes, PONAL, ICA e INVIMA)
 Urbanismo
 Obras ambientales




                                                  10
   Capacidad instalada inicial 30 MTA
   Capacidad de cargue 5.000 t.p.h.
   Reclamación en patios de 5.000 t.p.h.
   Banda transportadora cubierta de 3,2 Km y 5.000
    t.p.h.
   Capacidad almacenamiento en patios 1.664.000 m3
    (patios 1) o 2´500.000 m2               netos para
    almacenamiento de carga
   1 Muelle: 2 puntos de atraque
   Concesión de aguas de 400 lps
   Telecomunicaciones (telefonía celular y móvil,
    tracking – GPS y banda ancha inalámbrica)
   Gas natural ( gasoducto Ballenas-Cartagena)



                                                         11
12
Conexión con la Red Férrea nacional a través de la
construcción de una línea férrea entre Chiriguana –
Cuestecitas – Puerto Brisa




                                                      13
• La disminución en los costos de operación se hace indispensable para lograr la
competitividad que el país necesita en el mundo actual
• El aumento de capacidad es necesario para atender el crecimiento del país
• El país debe disminuir su dependencia de la carretera
• Las demás ventajas muestran la necesidad de tener vías férreas como parte de un sistema
integrado de transporte. Se requieren “columnas vertebrales” férreas, alimentadas por la
carretera.


• Menor costo de operación
• Mayor capacidad de transporte
• Larga vida útil de equipos
• Permite transportar grandes volúmenes de gráneles de puerto a silo y de contenedores de
puerto a patio de transferencia
• Menor impacto ecológico durante la construcción y la operación
• Sistema organizado, no caótico, que permite operación y control automatizado
• Sistema competitivo que regularía tarifas de transporte
• Sistema alterno que disminuye la dependencia de la carretera.                         14
15
SISTEMA DE MANEJO DE CARGA A GRANEL


SHIPLOADER Y BANDA TRANSPORTADORA

                            Montaje
 Diseño   Fabricación                     Puesta en marcha
                        electromecánico




                                                             16
OBRA CIVIL
CONTRATISTAS   INTERVENTORIA




                               17
18
19
Video




        20
21
FERNANDO SANCLEMENTE ALZATE
         Presidente – Puerto Brisa
  fernandosanclemente@puertobrisa.com

           LEONARDO SICARD
   Gerente General – Zona Franca Brisa
      lsicard@zonafrancabrisa.com

             Augusto Acosta
        Main Financial Consultant
     aacosta@muranoconsultores.com

Address: Cra. 13 # 92 -56, Bogota, Colombia
              +57 1 622 23 27




                                              22

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  • 2. - Infraestructura marítima - Infraestructura terrestre - Fases del proyecto - Tipo de servicio 2
  • 3. El proyecto esta localizado en el municipio de Dibulla, corregimiento Mingueo, Departamento de La Guajira, sobre la margen derecha de la carretera troncal del Caribe que comunica a Riohacha con Santa Marta.
  • 4. 4
  • 5. DESARROLLO CONTINUO Construcción de Operación infraestructura Manejo de gráneles Carga Marítima Terrestre Transporte Carga General sólidos contenerizada líquidos ZONA FRANCA PERMANENTE BRISA 5
  • 6. 6
  • 7. FASE • Gráneles Sólidos (Impo / Expo) • Líquidos (Impo / Expo) I • Capacidad instalada de 30 MTA FASE •Conexión con la red férrea nacional • Línea férrea nueva Chiriguana – Cuestecitas – Puerto Brisa de 326 Km de longitud II •Capacidad instalada de 60 MTA FASE • 5 muelles / 10 puntos de atraque •Dique de abrigo •Contenedores III •Carga General •Capacidad instalada de 90 MTA 7
  • 8.  Puerto Marítimo Multipropósito de servicio público e inversión privada,  Modalidades de operación, carga a granel sólida mineral y líquidos  Ubicación geográfica estratégica,  Conectividad (Troncal del Caribe, Troncal del Carmen, red vial de La Guajira)  Cargue directo: Buques desde 10.000 – 180.000 DWT  Tecnología limpia con el medio ambiente (Decreto 3083 de 2.007)  Oferta de recursos naturales (agua potable, energía, gas, tratamiento aguas residuales y telecomunicaciones),  Oferta de mano de obra  Zona Franca Permanente industrial de 350 Has – 900 Has  Zona Franca Permanente Especial Portuaria 200 Has 8
  • 9.  Puerto de aguas profundas, 66 pies de calado  Cargue directo a buques hasta 180.000 D.W.T (capesize)  Canal de acceso de 2.100 m de largo y 220 m ancho,  1 muelle y dos sitios de atraque (fase inicial) – 360 m X 22 m  Dársena de maniobras  Viaducto marino de 1.180 metros de largo; 2 corredores de mantenimiento, 2 bandas transportadoras y corredor central para vehículo de servicio 9
  • 10.  Patios manejo de carga, Desde 48 Has (Fase I)  Vía acceso sobre la Troncal del Caribe (5 Km)  Áreas de control e inspección (DIAN, Estupefacientes, PONAL, ICA e INVIMA)  Urbanismo  Obras ambientales 10
  • 11. Capacidad instalada inicial 30 MTA  Capacidad de cargue 5.000 t.p.h.  Reclamación en patios de 5.000 t.p.h.  Banda transportadora cubierta de 3,2 Km y 5.000 t.p.h.  Capacidad almacenamiento en patios 1.664.000 m3 (patios 1) o 2´500.000 m2 netos para almacenamiento de carga  1 Muelle: 2 puntos de atraque  Concesión de aguas de 400 lps  Telecomunicaciones (telefonía celular y móvil, tracking – GPS y banda ancha inalámbrica)  Gas natural ( gasoducto Ballenas-Cartagena) 11
  • 12. 12
  • 13. Conexión con la Red Férrea nacional a través de la construcción de una línea férrea entre Chiriguana – Cuestecitas – Puerto Brisa 13
  • 14. • La disminución en los costos de operación se hace indispensable para lograr la competitividad que el país necesita en el mundo actual • El aumento de capacidad es necesario para atender el crecimiento del país • El país debe disminuir su dependencia de la carretera • Las demás ventajas muestran la necesidad de tener vías férreas como parte de un sistema integrado de transporte. Se requieren “columnas vertebrales” férreas, alimentadas por la carretera. • Menor costo de operación • Mayor capacidad de transporte • Larga vida útil de equipos • Permite transportar grandes volúmenes de gráneles de puerto a silo y de contenedores de puerto a patio de transferencia • Menor impacto ecológico durante la construcción y la operación • Sistema organizado, no caótico, que permite operación y control automatizado • Sistema competitivo que regularía tarifas de transporte • Sistema alterno que disminuye la dependencia de la carretera. 14
  • 15. 15
  • 16. SISTEMA DE MANEJO DE CARGA A GRANEL SHIPLOADER Y BANDA TRANSPORTADORA Montaje Diseño Fabricación Puesta en marcha electromecánico 16
  • 17. OBRA CIVIL CONTRATISTAS INTERVENTORIA 17
  • 18. 18
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  • 20. Video 20
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  • 22. FERNANDO SANCLEMENTE ALZATE Presidente – Puerto Brisa fernandosanclemente@puertobrisa.com LEONARDO SICARD Gerente General – Zona Franca Brisa lsicard@zonafrancabrisa.com Augusto Acosta Main Financial Consultant aacosta@muranoconsultores.com Address: Cra. 13 # 92 -56, Bogota, Colombia +57 1 622 23 27 22