EFI Sistem

I04-2-03 ENGINE MANAGEMENT
SYSTEM I

• 06.01 Check Electronic Fuel Injection EFI System
Pressure
• 06.02 Replace Electrical Fuel Pump
• 06.03 Replace Fuel Injectors
• 06.04 Replace Air Flow Meter
• 06.05 Replace Electronic Fuel Injection (EFI) Sensors
• 06.06 Replace Electronic Fuel Injection (EFI) Relays
• 06.07 Check Electronic Fuel Injection (EFI) Wiring
System

2

SYSTEM I

• Electronic Fuel Injection System.

• EFI adalah satu sistem untuk mendapatkan nisbah campuran
udara dan bahan api secara electronic.
• System ini di lengkapi dengan pengawalan Electronic Control
Unit (ECU) yang telah di programkan untuk mengawal sensor
dan juga actuator.
• Sistem EFI digunakan untuk mendapatkan exhaust emission
yang lebih baik serta penggunaan bahan api yang lebih
ekonomi tanpa menjejaskan prestasi kenderaan.
3

SYSTEM I

• SYSTEM DESCRIPTION FUEL PUMP

1.FUEL PRESSURE CONTROL
FUEL PRESSURE REGULATOR

2.INTAKE AIR CONTROL THROTTLE VALVE (ISC SERVO)

3.FUEL INJECTION CONTROL INJECTORS

4.IDLE SPEED CONTROL

SENSOR ECU 5.POWER SUPPLY CONTROL CONTROL RELAY

6.IGNITION TIMING CONTROL POWER TRANSISTER

7.AIR CONDITIONER RELAY AIR CONDITIONER RELAY
CONTROL
4

SYSTEM I

• SYSTEM DESCRIPTION
Nama lain bagi sistem Electronik Fuel Injection

MPI - Multi Point Injection (Proton)

Cares - Clean Air Regulation Emmision System

PGM-FI - Program Fuel Injection ( Honda)

EFI - Electronic Fuel Injection (Toyota)

ECCS - Electronic Concentrated Engine Control System (Datsun)

EGI - Electronic Gasoline Injection (Mazda)
5

SYSTEM I


Awek !!!!
Cun bau Kenal ok ni…..
Wangi la… Lega rasanya..

6

SYSTEM I

Kebaikan Electronic Fuel Injection

• Pencampuran Udara dan bahanapi yang tepat pada semua kelajuan
(Fuel Ekonomy).

• Pembetulan yang cekap (Dikawal oleh ECU) apabila keadaan berubah.

• Tindak balas pancitan yang cepat.

• Pengawalan Emission Yang baik.

• Pengagihan pencampuran udara/bahanapi yang cekap dan tepat pada
setiap cylinder.
7

SYSTEM I


• EFI terbahagi kepada 3 jenis:

e. D Jectronic.

‘D’ berasal dari perkataan German iaitu Druck bermaksud vakum/tekanan.
Menggunakan vacum sensor untuk mengetahui jumlah udara yang masuk
dengan cara mengesan jumlah vacum yang
terhasil pada air intake chamber.
Kebiasaanya vacum dikesan selepas throttle body/throttle valve.

8

SYSTEM I

• ‘D’ JECTRONIC

Pressure
Injector Amount
Sensor
Intake Manifold Injector

Intake Tube
Pressure

Sense Quantity Pressure of air
Engine Speed used Pressure Sensor
Engine Iswara 1.3 / 1.5 UK
Wira 1.3 / 1.5 EMS
Waja 1.6 / 1.8
Engine Control Unit
9

SYSTEM I

b. L Jectronic.

‘L’ berasal dari perkataan German iaitu Lulf bermaksud
udara.
Menggunakan air flow meter/sensor untuk mengetahui
jumlah udara yang masuk dengan cara mengesan secara
terus jumlah/kuantiti udara yang masuk.
Kebiasaanya air flow meter/sensor dilokasikan selepas air
filter dan sebelum throttle body.

10

SYSTEM I

• ‘L’ JECTRONIC

Air Flow Meter
Injector Amount

Intake Manifold Injector

Intake Tube
Pressure

Engine Speed Use Karman Vortex Principle
Engine Sense Quantity of air used
Air Flow Sensor
Wira 4G9 / 4G6 / 6A12
Engine Control Unit
11

SYSTEM I

c. ‘K’ Jectronic.

‘K’ berasal dari perkataan German iaitu kontinous bermaksud
berterusan.Menggunakan sensor plate untuk mengetahui jumlah
udara.Sensor plate bersambung secara terus dengan control plunger
yang mengawal laluan bahan api.
Control plunger mengawal laluan bahan api berdasarkan pergerakan
sensor plate.
Semakin besar pergerakan sensor plate semakin besar bukaan laluan
bahan api.

12

SYSTEM I

• ‘K’ JECTRONIC

13

SYSTEM I

• EFI mempunyai 3 binaan asas:

4. Fuel System
5. Air Induction System
6. Electronic Control System

14

SYSTEM I


15

SYSTEM I
ENGINE CONTROL UNIT No. 1 injector
Air flow sensor
2. Fuel injection control No. 2 injector
No. 3 injector
No. 4 injector
Intake air temp. sen.

Barometric press.sen.
7. Idle speed control servo
ISC servo (DC motor – 4G92)
Coolant temp. sen.
(stepper motor – 4G92

Throttle pos. sen
11. Ignition timing control Ignition coil (power transistor
Servo valve pos. sen.
13. Control relay control
Idle pos. switch (DOHC) (power supply to control relay (main relay )
sensor actuator)
TDC sensor
15. Fuel pump control
Crank angle sensor control relay (fuel pump relay )
17. Air conditioner relay
Oxygen sensor control Air conditioner relay

16

SYSTEM I

EINE CONTROL UNIT
Vehicle speed sensor

Oxygen sensor heater
Air conditioner switch • Oxygen sensor heater

P.steering fluid pres. switch

Inhibitor switch (a/t) 9. AFS filter reset control Air flow sensor (AFS)

Ignition switch – ig (DOHC)
Engine warning lamp
Ignition switch - st 13. Engine warning lamp
control
Detonation sensor Self diagnosis output terminal
15. Self diagnosis output
Power supply
17. RAM data tranmission
Ig. Timing adjustment terminal Diagnosis output terminal (for MUT)
19. EGR control
Diagnosis control terminal EGR control sol. valve
21. Purge control
Mixture adjusting screw Purge control sol. valve
17

SYSTEM I

SPI (SINGLE POINT MPI (MULTI POINT INJECTION)
INJECTION)

18

SYSTEM I

• FUEL SYSTEM

• Sistem ini terdiri daripada electromagnetic injector, delivery pipe,
fuel pressure regulator,fuel pump dan pulsation damper.
• ECU akan mengawal dan menjalankan injector dan pump
berdasarkan signal dari sensor.
• Menggunakan dua penapis bahanapi
• Mempunyai ciri-ciri pengawalan emission seperti fuel vapor pipe,
canister dll.

19

SYSTEM I

• FUEL SYSTEM

• Bahanapi di pump melalui pam bahanapi, melalui fuel main pipe, ditapis
sebelum diagihkan melalui injector melalui kawalan ECU
• Tekanan didalam delivery pipe mestilah berada pada 3.35kg/cm²
• Agihan bahanapi berdasarkan signal dari ECU (Siquentially atau
Simultaneous) 20

SYSTEM I

• FUEL SYSTEM

21

SYSTEM I

• FUEL SYSTEM
VARIABLE RESISTOR
ENGINE
AIR FLOW SENSOR CONTROL
UNIT
BAROMERTRIC PRESSURE SENSOR

INTAKE AIR TEMP.SENSOR

THROTTLE POSITION SENSOR

IDLE POSITION SWITCH

CRANK ANGLE SENSOR

NO. 1 CYLINDER TDC SENSOR

IGNITION SWITCH ST TERMINAL

22

SYSTEM I

• FUEL SYSTEM LAY OUT.

Fuel tank
Fuel filter

Fuel pump
Injector

Delivery pipe
Pressure regulator

23

SYSTEM I

1. FUEL PUMP Check valve

Relief valve
• Binaan dari jenis Impeller.
• Menggunakan DC motor yang Brush
mengerakan pump.
• Lebih senyap dan dapat mengelakan
vapour lock.
• Dikawal oleh ECU dan Control Relay

Motor Armature

Magnet

• Relief Valve bekerja apabila tekanan Impeller
melebihi dari 400 kpa – 600 kpa
• Check Valve digunakan untuk
mengelakan tekanan didalam pipe
line jatuh dan vapor lock terhasil. Filter

Casing
24

SYSTEM I

• FUEL PUMP

25

SYSTEM I

• FUEL PUMP

26

SYSTEM I

2. PRESSURE REGULATOR

• Berada pada bahagian hujung fuel delivery pipe
• Bertujuan untuk memastikan tekanan delivery pipe berada lebih tinggi
daripada tekanan intake manifold
• Tekanan yang sesuai kira-kira 330kpa – 360 kpa
• Ianya akan beroperasi pada keadaan tekanan melebihi had (return fuel)
27

SYSTEM I

2. PRESSURE REGULATOR

28

SYSTEM I

3. PULSATION DAMPER

•Berada pada bahagian hujung fuel
delivery pipe.

•Berfungsi untuk menahan atau
menyerap gegaran bahan api dalam
delivery pipe.

29

SYSTEM I

4. FUEL INJECTOR

Fuel filter

Electrical
connection

Coil windings

Solenoid Plunger

Needle Valve

Pintle cap

30

SYSTEM I

• FUEL INJECTOR

• MDH 145 ~ ISWARA / WIRA 1.3/1.5 Fuel filter

Electrical
• MDH 145 ~ PERDANA V6 connection

• MDH 182 ~ WIRA 1.5/1.6 Coil windings

• MDH 210 ~ WIRA 1.8
Solenoid Plunger
• MDH 240 ~ PERDANA 2.0

Needle Valve
Pintle cap

31

SYSTEM I

• FUEL INJECTOR

• Tujuan utama Inject bahanapi
kedalam Intake manifold
• Menggunakan punca kuasa battery
dari control relay
• Ground dari ECU untuk buka
solenoid plunger
• Jumlah bahanapi adalah bergantung
kepada berapa lama ground yang
dikawal oleh ECU
• MDH 145 dll bermaksud Modify
Duel Spray Hiomic yang menancit
bahanapi kira-kira 145 cc dalam
masa 1 min
32

SYSTEM I

5. COLD START INJECTOR (TOYOTA)

• Berfungsi ketika enjin dalam keadaan dibawah suhu kerja.

• Sesetengah model,ianya hanya berfungsi pada suhu dibawah
5°c.Jadi ini hanya sesuai bagi negara-negara sejuk.
• Bagi negara beriklim spt Malaysia, sistem ini biasanya tidak berfungsi 33
sepenuhnya.

SYSTEM I

6. COLD START INJECTOR TIME SWITCH (TOYOTA)

• Cold start injector time switch
disambung dalam litar cold start
injector.
• Ianya menggunakan prinsip
bimetal untuk on/off litar.
• Semasa enjin sejuk, ia akan
melengkapkan litar untuk tujuan
lebih pancitan bahan api dan
sebaliknya.

34

SYSTEM I

• COLD START INJECTOR TIME SWITCH (TOYOTA)

35

SYSTEM I

7. SOLENOID RESISTOR (TOYOTA)

• Satu lagi komponen yang terlibat
dalam fuel system ialah solenoid
resistor
• Berfungsi untuk mengelakan
daripada Fuel injector menerima
lebihan voltage

36

SYSTEM I

8. FUEL FILTER

• Fuel filter bertujuan untuk
menapis bahan api daripada
segala kekotoran sebelum sampai ke
fuel injector.
• Berbanding dengan fuel filter
biasa,jenis ini
diperbuat daripida besi.

37

SYSTEM I

• AIR INDUCTION SYSTEM
1. IDLE SPEED CONTROL SERVO (DC MOTOR)

•Berada didalam Idle Speed Control Servo
•Mengesan Perubahan valve dalam ISC dan menukarkan kepada
pulse signal
•ECU menggunakan signal ini untuk mengawal Idle Speed Control Servo

38

SYSTEM I

1. IDLE SPEED CONTROL SERVO (STEPPER MOTOR)

• Bentuk yang berbeza daripada yang menggunakan gear
• Terdiri daripada Steeper Motor dan Pintle(Valve berbentuk segi
dihujung)
• Mengawal jumlah kemasukan udara (Bypass) kedalam throttle
body

39

SYSTEM I

• ISC SERVO (DC MOTOR/STEEPER MOTOR)

• Memerlukan signal dari air intake (ISC) dan coolant temperature
sensor 40
• Semua signal dari sensor diambil dan dikawal oleh ECU

SYSTEM I


Jumlah kemasukan Udara semasa idling dan load berdasarkan :

• Throttle Position Sensor
• Idle Position Switch
• Crank Angle Sensor
• Coolant temp Sensor 41

SYSTEM I

• Bergerak keluar dan kedalam
• Berfungsi mengawal ketika idling dan
operating load
• Bertujuan mengawal jumlah kemasukan
udara
• Dikawal oleh ECU
• Contoh load A/C on
• Bergerak berdasarkan pulse signal dari
ECU
• Berpusing berdasarkan angle, setiap angle
15° (Setiap angle Step berubah)
• Bukaan Step kira-kira 0 ~ 120 (Steeper
Motor)
• Untuk DC Motor kira-kira 96 step bukaan
penuh 42

SYSTEM I


Jumlah kemasukan Udara semasa idling dan load berdasarkan :

c. ISC Servo
d. Fast Idle Air Valve
e. Adjusting Screw (SAS)
f. Throttle Valve 43

SYSTEM I


• Jumlah kemasukan udara dikawal
oleh ECU
• Bertujuan mengawal kelajuan
engine speed

44

SYSTEM I


Fast Idle Air Valve (FIAV)

•Jumlah kemasukan udara dikawal oleh
Thermo Wax
•Signal diperolehi dari coolant temperature
sensor
•Bukaan therma wax berdasarkan suhu
•Apabila suhu mencapai 50°c thermo
wax akan tertutup penuh

45

SYSTEM I


Adjusting Screw
• Jumlah kemasukan udara juga dikawal
melalui pelarasan SAS
• Steeper motor harus berada pada
kedudukan 9 Step

46

SYSTEM I

2. AIR VALVE (Bimetal type)( TOYOTA )

• Berfungsi untuk by-pass udara
semasa enjin dalam keadaan sejuk
pada keadaan throttle tertutup.
• Apabila throttle dalam keadaan
idling (belum mencapai suhu kerja)
udara akan melalui air valve,iaitu
laluan yang tidak melalui throttle
valve.

47

SYSTEM I

• AIR VALVE (Bimetal type)( TOYOTA )

48

SYSTEM I

• AIR VALVE (Bimetal type)( TOYOTA )

• Rajah ini menunjukan operasi air valve
dan laluan udara semasa throttle valve
tertutup.
• Selain daripada laluan di air valve udara
juga melalui idle speed adjusting screw.

49

SYSTEM I


• AIR VALVE ( Thermo Wax type )( TOYOTA/PROTON )

•Jumlah kemasukan udara dikawal oleh
Thermo Wax
•Signal diperolehi dari coolant temperature
sensor
•Bukaan therma wax berdasarkan suhu
•Apabila suhu mencapai 50°c thermo
wax akan tertutup penuh

50

SYSTEM I

3. THROTTLE BODY

51

SYSTEM I

• THROTTLE BODY

52

SYSTEM I


4. AIR FILTER
• Bertujuan untuk menapis kekotoran udara sebelum masuk
melalui throttle body dan seterusnya untuk pembakaran.

5. AIR INTAKE CHAMBER
• Dilokasikan selepas throttle body.
• Tempat pengumpulan udara sebelum digunakan untuk
pembakaran.
53

SYSTEM I
• ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

1. ELECTRONIC CONTROL UNIT
• Menerima signal dari sensor dan mentafsir seterusnya mengarahkan
actuator untuk bertindak.

2. EFI MAIN RELAY
• Untuk mengelakan daripada berlakunya sustan voltan pada litar ECU.
• Juga menyambungkan litar pada Circuit Opening Relay.

3. CIRCUIT OPENING RELAY(COR)
• Menyambungkan litar sistem bahan api.

54

SYSTEM I


4. INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
• Mengesan suhu luar(atmosfera) seperti waktu pagi dan tengah hari.
• Menggunakan prinsip NTC (Negative Termister Coeficient).
• Membaca keadaan suhu udara dan menghantar signal ke ECU.
• ECU mengira, membetulkan jumlah pancitan bahanapi

55

SYSTEM I


5. BAROMETRIC PRESSURE
SENSOR

•Menukarkan signal kepada electrical
signal (tinggi/rendah output).
•Mengesan keadaan kedudukan
ketinggian kenderaan dari aras laut
berdasarkan tekanan udara.
•Untuk mendapatkan Air Fuel Ratio
dan Ignition Timing yang betul.

56

SYSTEM I


6. WATER/COOLANT
TEMPERATURE SENSOR

•Mengesan suhu coolant/engine.
•Menggunakan prinsip NTC (Negative
Termister Coeficient)
•Menghantar signal ke ECU
•ECU membetulkan jumlah pancitan
bahanapi berdasarkan kepada signal.

57

SYSTEM I

• WATER/COOLANT TEMPERATURE SENSOR

58

SYSTEM I

• WATER/COOLANT TEMPERATURE SENSOR

• Graf menunjukan perubahan
resistance mengikut suhu.
• Semakin tinggi suhu semakin
kurang resistance.

59

SYSTEM I


7. VACUM SENSOR
( Untuk EFI jenis D Jectronic )
• Mengesan jumlah vacum yang terhasil
pada Air Intake Chamber untuk
mengetahui kuantiti udara yang masuk.
• Bila throttle dalam keadaan idling, jumlah
vacum adalah tinggi, resistance juga
akan menjadi tinggi, jadi voltage signal
yang akan dihantar ke ECU adalah
rendah dan sebaliknya.

60

SYSTEM I


• VACUM SENSOR

• Nama lain bagi sensor ini ialah
pressure sensor, boost sensor
dan manifold absolute pressure
sensor.
• Ianya mempunyai silicon chip
yang bertindak balas dengan vacum
untuk mengubah rintangan.

61

SYSTEM I


• VACUM SENSOR

62

SYSTEM I


• VACUM SENSOR

63

SYSTEM I


8. AIR FLOW METER / SENSOR
( Untuk EFI jenis L Jectronic )

• Berfungsi untuk mengesan kuantiti udara
yang masuk.Ia dapat mengesan secara
terus.
• Mempunyai dua jenis iaitu Air Flow
Meter atau Air Flow Sensor.
• Yang menggunakan sensor ini untuk
sistem EFI jenis L Jectronic.

64

SYSTEM I


a. AIR FLOW METER

• Dilokasikan selepas air cleaner/filter
sebelum throttle body.
• Mempunyai slider dan potentiometer
yang bergerak sekali dengan measuring
plate & compensation plate pada satu
shaft yang sama.
• Pada potentiometer mempunyai
perintang dan rintangan akan berubah
mengikut pergerakan slider.
65

SYSTEM I


• AIR FLOW METER

• Udara yang masuk akan melalui
measuring plate.
• Compensation plate pula
bertindak sebagai pengimbang
ataupun untuk menahan gegaran.
• Semakin banyak udara yang
masuk, semakin luas bukaan
measuring plate dan semakin
kuranglah rintangan.Jadi voltage
signal adalah tinggi. 66

SYSTEM I


• AIR FLOW METER

• PENERANGAN LANJUT
AKAN DIBERIKAN OLEH
EN.HAFIZ SEBENTAR
LAGI………..

67

SYSTEM I


• AIR FLOW METER

68

SYSTEM I


b. AIR FLOW SENSOR (KARMAN VORTEX)
Rectifier Pressure sensor Vortex pressure inlet

• Berfungsi seperti Vaccum
Sensor, Pressure Sensor,
Boost Sensor dll.
• Berfungsi mengira jumlah
kemasukkan udara melalui prinsip
karman Vortex.
• ECU menggunakan signal ini
untuk mengira Basic Injection
Duration (ms). By pass passage Vortex generation column
69

SYSTEM I


• AIR FLOW SENSOR (KARMAN VORTEX)

• Rajah disebelah menunjukan
nama bahagian penting dalam Air
flow sensor jenis Karman Vortex
ini.
• Antara bahagian yang utama spt
LED,Mirror,Phototransistor dan
vortex generator.

70

SYSTEM I



71

SYSTEM I



72

SYSTEM I


• AIR FLOW SENSOR (HOT WIRE)

• Ini adalah satu lagi jenis Air flow sensor
yang menggunakan prinsip hot wire.
• Udara yang melalui hotwire akan
memindahkan kepanasan dan
menyejukan hotwire.
• Semakin banyak udara yang masuk
semakin banyak haba yang dipindahkan.

73

SYSTEM I


• AIR FLOW SENSOR (HOT WIRE)
• ECU akan cuba untuk mengekalkan
suhu pada hotwire.Cthnya 30°c.
• Bila udara yang masuk sedikit, ianya
akan hanya kurangkan sedikit
kepanasan pada hotwire.Untuk
mengekalkan kepada 30°c,hanya
sejumlah kecil voltage diperlukan.
• Voltage signal yang sedikit inilah
akan dihantar ke ECU menandakan
kuantiti udara yang masuk adalah
dalam kuntiti yang sedikit. 74

SYSTEM I


9. DETONATION / KNOCKING SENSOR

• Menggunakan konsep piezoelectrik yang
menghasilkan voltage
• Merupakan sensor yang dapat mengesan
keadaan gegaran didalam cylinder block
• ECU menerima signal dan merubah
keadaan ignition timing

75

SYSTEM I


• DETONATION / KNOCKING SENSOR

76

SYSTEM I


• DETONATION / KNOCKING SENSOR

77

SYSTEM I


10. THROTTLE POSITION SENSOR / IDLE SWITCH(TPS)

• Sensor ini berfungsi untuk
mengesan jumlah bebanan
berdasarkan sudut bukaan
throttle valve.
• Menggunakan prinsip variable
resistor.
•ECU menerima signal ini untuk
membetulkan jumlah pancitan
bahan api.

78

SYSTEM I


• THROTTLE POSITION SENSOR / IDLE SWITCH(TPS)

• Ada berbagai jenis TPS yang
digunakan bergantung kepada
pengeluar.
• Ada sesetengah mempunyai 3 terminal,
4 terminal dan juga 5 terminal.

79

SYSTEM I



80

SYSTEM I



81

SYSTEM I



82

SYSTEM I


11. TDC / CAM ANGLE SENSOR

• Mengesan kedudukan piston no 1
dalam keadaan TDC / compression
stroke.
• Juga dikenali sebagai G signal.
• ECU menggunakan signal ini untuk
fuel injection mengikut firing order.

83

SYSTEM I


• TDC / CAM ANGLE SENSOR
No 1 cylinder
TDC detection slit
(Longer then other)

TDC detection slit
84

SYSTEM I


12. CRANK ANGLE SENSOR

• Mengesan kedudukan piston
pada setiap cylinder dan untuk
mengesan kelajuan enjin.
• ECU menggunakan signal ini
untuk on/off power transistor
seterusnya menghasilkan spark
mengikut firing order.

85

SYSTEM I


• CRANK ANGLE SENSOR

86

SYSTEM I


• CRANK ANGLE SENSOR

87

SYSTEM I

13. MIXTURE ADJUSTING SREW(VARIABLE RESISTOR)

• Bertujuan mengawal jumlah pancitan bahanapi secara manual
• Pusingan Variable Resistor akan mengakibatkan Output voltage ke
ECU berubah-ubah
• ECU mengunakan signal ini untuk mengubah dan mengawal jumlah 88
pancitan bahanapi

SYSTEM I


• MIXTURE ADJUSTING SREW(VARIABLE RESISTOR)

89

SYSTEM I


14. VEHICLE SPEED SENSOR

• Mengesan kelajuan kenderaan.
• Speed sensor biasanya dilokasikan
samada pada drive shaft, out put shaft
transmission ataupun di belakang
speedometer.
• ECU menggunakan signal ini bagi
proses Mengawal Idle Speed Control
dan pencampuran udara-bahanapi
semasa acceleration dan deceleration
90

SYSTEM I


• VEHICLE SPEED SENSOR

91

SYSTEM I


• VEHICLE SPEED SENSOR

92

SYSTEM I


15. POWER STEERING FLUID PRESSURE SENSOR

•Bertujuan mengesan beban
power steering pump
•ECU menggunakan signal untuk
mengawal kelajuan engine
terutama semasa idling

93

SYSTEM I


• POWER STEERING FLUID PRESSURE SENSOR

94

SYSTEM I


16. SENSOR OXYGEN

• Mengesan keadaan oksigen didalam pelepasan ekzos gas
• Menghasilkan output voltage signal berdasarkan keadaan oksigen
• ECU mengesan keadaan pencampuran udara/bahanapi berdasarkan signal
• Mengubah dan mengawal keadaan pencampuran udara/bahanapi berdasarkan
stoichiometric ratio
95
• Menggunakan three-way catalitic converter untuk penapisan gas

SYSTEM I

17. VARIABLE INDUCTION CONTROL SYSTEM

• Berfungsi mengubah cara dan bentuk kemasukan udara ke intake manifold
• Berfungsi dalam dua peringkat
a. Semasa kelajuan rendah
b. Semasa kelajuan tinggi
• Pada kelajuan tinggi ianya hanya berfungsi bila kelajuan enjin mencapai
4000 rpm 96

SYSTEM I


18. EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR
• Berfungsi untuk mengesan suhu exhaust manifold
• Tidak semua kenderaan menggunakannya
• Memainkan peranan dalam Emission Control System

97

SYSTEM I

98

SYSTEM I

• KUIZ I.

 Apakah yang anda faham tentang EFI system.
( 4 markah )

 Nyatakan 3 jenis EFI system yang anda tahu.
( 3 markah )

 Nyatakan 3 binaan asas dalam EFI system.
( 3 markah )

99

SYSTEM I

• KUIZ II.

 Berikan 4 komponen yang terlibat dalam fuel system.
( 3 markah )

 Berikan 4 komponen yang terlibat dalam Air induction
system.
( 3 markah )

3. Nyatakan kelebihan sistem EFI.
( 4 markah )

100

SYSTEM I

SISTEM PANCITAN BAHANAPI ELECTRONIK

BAGAIMANA MEMBACA ELECTRICAL CIRCUIT DIAGRAM

101

SYSTEM I
SYSTEM ELECTRICAL FUEL INJECTION CONTROL

Bagaimana Cara Membaca Circuit Diagram

Terbahagi kepada tiga

c. WIRING HARNESS
CONFIGURATION DIAGRAMS
Menerangkan kedudukan tempat
connector dan harness

102

SYSTEM I



A. WIRING HARNESS CONFIGURATION
DIAGRAMS
Corogated tube atau salur penebat
tahan panas

103

SYSTEM I



B. WIRING HARNESS CONFIGURATION
DIAGRAMS
Kedudukan body earth pada
configuration diagram

104

SYSTEM I



C. WIRING HARNESS
CONFIGURATION DIAGRAMS
Kedudukan lokasi,jumlah pin,colour
connector

105

SYSTEM I



D. WIRING HARNESS CONFIGURATION
DIAGRAMS
Kedudukan harness standard mounting
pada configuration diagram

106

SYSTEM I


A - Engine Compartment

B - Dash Panel

C - Instrument Panel

D - Interior

E - Door

F - Luggage Compartment

G - Under Rear Floor
107

SYSTEM I


A - ENGINE COMPARTMENT

108

SYSTEM I



B - DASH PANEL

109

SYSTEM I


SINGLE PARTS INSTALLATION

Menerangkan kedudukan sesuatu lokasi yang tidak nampak atau sukar
untuk digambarkan pada Configuration Diagram seperti

a. Relays,

b. Control Unit,

c. Sensor, Diodes,

d. Check Terminals
,
e. Fuseible Link,

f. Fuses dll 110

SYSTEM I


Contoh kedudukan Single Parts Installation
RELAY

111

SYSTEM I


Control Unit

112

SYSTEM I


EARTH POINT

113

SYSTEM I


Junction Block

114

SYSTEM I


Fuseible Link

115

SYSTEM I


Dedicated Fuse

116

SYSTEM I


Multipurpose Fuse

117

SYSTEM I


Marking Connector Pada Circuit Diagram

Male

Female

118

SYSTEM I


Cara membaca connector Male / Female

119

SYSTEM I


Tanda Connector Pada Circuit Diagram

120

SYSTEM I


Tanda-tanda Earth Pada Circuit Diagram

121

SYSTEM I


CIRCUIT DIAGRAMS
Menerangkan kedudukan
- Circuit power supply
- Circuit setiap system
- Operation component
- Throuble Shouting
- Junction Block dll

122

SYSTEM I


Tanda-tanda lain di dalam circuit diagram

Punca Kuasa

123

SYSTEM I



Bonded Point

124

SYSTEM I



Arah Tuju Wire
(Code of Destination)

125

SYSTEM I



Ruang petunjuk
tidak mencukupi

126

SYSTEM I



Connector Yang
Menunjukkan Relay

127

SYSTEM I



Single Pole Connector
128

SYSTEM I



Circuit Bersambung
Ke Mukasurat seterusnya

129

SYSTEM I



Kedudukan pin
Dan connector

130

SYSTEM I



Punca kuasa
dalam ECU

131

SYSTEM I



Sheild Wire

132

SYSTEM I



Circuit bersambung
ke m/s sebelah
133

SYSTEM I



Kedudukan pin,
connector dan
jenis connector

134

SYSTEM I



Kedudukan Pin yang
berlainan dalam satu
connector yang sama

135

SYSTEM I



ECU current in,out & in/output

136

SYSTEM I



137
Current turun dan naik

SYSTEM I



138
Saiz atau colour wire bertukar

SYSTEM I



Kedudukan body earth

139

SYSTEM I



140

SYSTEM I



Saiz dan colour wire

141

SYSTEM I



CODE WIRE COLOUR CODE WIRE COLOUR
B BLACK P PINK

BR BROWN R RED

G GREEN SB SKY BLUE
VIOLET
GR GRAY V

WHITE
L BLUE W

LG LIGHT GREEN Y YELLOW

O ORANGE
142

SYSTEM I



143

SYSTEM I
SISTEM PANCITAN ELECTRONIK

Power Supply

144

SYSTEM I

Power Supply

145

SYSTEM I

Power Supply ECU

146

SYSTEM I

Power Supply Ground

147

 Produces a 5V pulse
corresponding to each piston
at TDC
 2 pulses per revolution of the
crankshaft.
 Used to determine engine
RPM and as a reference for
spark & injection timing.

148

Flux screening plate

PHOTO DIODE

Vane
LED
Crank angle No. 1 cylinder TDC
Sensor sub unit Sensor sub-unit

SLIT FOR CRANK
ANGLE SENSOR

149

No 1 cylinder
TDC detection slit
(Longer then other)

TDC detection slit

• Senses TDC on compression stroke of no. 1
• ECU uses this signal as a reference for the commencement of
sequential injection

150

Reed switch type
( 4G92 & 4G93 ) Magnetic resistive element type
( 4G63 )

152

SEQUENTIAL INJECTION
ENGINE AT IDLING

No.1 TDC No.3 TDC No.4 TDC No.2 TDC

TDC
Sensor

85º 45º

Crank Angle
Sensor

75º 5º

No.1 Comp Power Exhaust Intake Comp
No.3 Intake Comp Power Exhaust Intake
No.4 Exhaust Intake Comp Power Exhaust
No.2 Power Exhaust Intake Comp Power

• Inject on the exhaust stroke
• TDC sensor signal reference for sequential injection.
• Inject fuel into the no. 1,3,4,2
• Basis of the 75 BTDC signal from crank angle sensor
153
Copy Right® Reserve Akademi Saga / Eon Berhad

SIMULTANEOUS INJECTION
INJECTION UPON START CRANKING

No. 4 TDC No. 2 TDC No.1 TDC

Cranking
Started

85 45

Crank angle
sensor signal
75 5 75 5 75 5 75 5

Cylinder stroke

No. 1
Exhaust Intake Compression Exhaust
No. 2 Ignition Exhaust Intake Compression
No. 3
Compression Ignition Exhaust Intake

No. 4 Intake Compression Ignition Exhaust

• Injected into all cylinder simultaneously response to the first 75 TDC
• TDC sensor signal reference for sequential injection.
• ECU detected no. 1 TDC fuel is injected sequentially
154

INJECTION DURING COLD START

No. 4 TDC No. 2 TDC No.1 TDC No. 3 TDC

No. 1 cylinder
TDC sensor signal
85 45

Crank angle
sensor signal
75 5 75 5 75 5 75 5

Cylinder stroke

No. 1 Exhaust Intake Compression Exhaust

No. 2
Ignition Exhaust Intake Compression

No. 3
Compression Ignition Exhaust Intake

No. 4 Intake Compression Ignition Exhaust

• A large amount of starting
• Fuel is injected into all four cylinder
• Injected into all the cylinder twice per engine rotation
• Inject 75º BTDC signal from crank angle sensor

155

INJECTION DURING ACCELERATION

No. 2 TDC
TDC sensor signal No.1 TDC No. 3 TDC No. 4 TDC
No. 1 cylinder

85 55

Crank angle
Sensor signal
75 5 75 5 75 5 75 5

Cylinder stroke
No. 1 COMP IGNITION INTAKE COMP

No. 3 INTAKE COMP EXHAUST INTAKE

No. 4 EXHAUST INTAKE IGNITION EXHAUST
No. 2 IGNITION EXHAUST COMP IGNITION

• Opening of the throttle valve
• Simultaneously at intervals of given time (10ms )

156

EFI Sistem

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (20)

En vedette

En vedette (20)

Similaire à EFI Sistem

Similaire à EFI Sistem (20)

EFI Sistem