Transportes y cargas

1. Trasportes
•Geovanna Delgado
•Jessica Reyes
•Sandra Romero
•Angélica Zabala

2. Gestión logística de los transportes
• Pueden variar enormemente
en función del tipo de industria
Necesida
des
Sistemas
de
transporte
Requerimi
entos

3. FACTORES RELACIONADOS
El valor
del
producto
Coste del
transporte
La
localizació
n
geográfica
La
obsolescencia
del producto
• Que
hacen
inevitable
una
cuidadosa selección del sistema
de transporte idóneo.

4. Tipo y programación de los transportes.
Su capacidad para
• 1) Ferrocarril
transportar grandes
cantidades
A grandes distancias y de
una manera rápida

5. Desventaja
• Altos costos .
•
Esto repercute en la
justificación de la existencia y
la utilización de este tipo de
transporte en las áreas en
donde
hayan
sistemas
logísticos con redes y centro
que supongan transportes en
grandes volúmenes o tonelajes

6. 2) Transporte por carretera
• Ventaja
Flexibilidad que proporciona
la entrega puerta a puerta
Posee una estructura de costes fijos
bajos, dado que su soporte físico es la
red viaria pública
Costes globales altamente variables
que se adaptan al manejo de
pequeños envíos a cortas distancias.

7. DESVENTAJAS
• La progresiva saturación de las
redes viarias de los países
desarrollados, y los problemas
medioambientales
que
comporta, llevaran en el futuro
a un tipo de restricciones de
este medio de transporte.

8. 3) Transporte Aéreo
Rápido
para
largas
distancia

10. DESVENTAJAS
• Es el menos utilizado dado que
los costes variables son muy
altos
• Entre ellos el mantenimiento de
los aparatos, el combustible, los
pilotos y las azafatas
El transporte por avión puede ser el único
método práctico para operaciones logísticas con
productos de vida limitada, como pueden ser el
pescado fresco o la moda de temporada.

11. 4) Transporte marítimo
Actualmente, es un
sistema de bajo coste
ideal para largos
desplazamientos con
grandes volúmenes
(productos químicos,
cemento, cereales)

12. DESVENTAJAS
• Este limitado por la necesaria
proximidad de la fuente y el
destino de las mercancías a las
vías marítimas o fluviales y por
su lentitud

13. 5) Transporte por Conductos
Los productos que más frecuentemente se transportan por este
medio son el petróleo y el gas natural
Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la
construcción de la red de distribución
Constituida por los propios conductos y las estaciones de
bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles
Costes operativos mas bajos y con capacidad para trabajar las 24
horas del día.

14. LOGISTICA DE TRANSPORTE
El tiempo de
respuesta exigido
por el mercado es
Hoy mismo, los
centros de
distribución se
llenan.
Los medios de
transporte se
convierten en lo
más prioritario
para el crecimiento
económico, y se
desarrollan:

15. EL TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS
El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este servicio obtiene un valor
añadido, bien sea de carácter personal (viajes de turismo), bien de naturaleza económica (viajes de
negocios, transporte de mercancías).
En el comercio, el transporte tiene como función la de trasladar una mercancía desde un punto A, a
un punto B, de forma que llegue a su destino en la condiciones de contrato, que son:
• Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados.
• Entregar sin deterioro, con protección física idónea.
El transporte implica riesgos de dos tipos:
• Riesgos físicos
• Riesgos económicos
Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de protegerse: protección jurídica y
económica.

16. Selección de la forma de transporte
• Carretera
• Ferrocarril
• Marítima
• Aérea
• Tubería
16

17. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
El transporte puede clasificarse según distintos criterios:
Por el medio en el que se desenvuelve
Por su naturaleza.
Por su objeto.

18. Por su ámbito geográfico.
Urbano
Interior
Internacional.
Por la forma de utilización de los vehículos.
Sucesivo
Superpuesto
Combinado
Multimodal.

19. Criterios de selección de transporte y rutas
•
•
•
•
•
•
Costos
Volúmenes
Tiempos de respuesta
Variaciones en tiempo
Flexibilidad
Posibilidad de llegada

20. Protección Física de la Mercancía
La protección física de la
mercancía
comprende
varios
aspectos entre los cuales los mas
significativos son:
Envase y Embalaje: Aunque
ambos comparten funciones, por lo
que es fácil confundirlos, la
diferencia entre ellos estriba en la
función principal de cada uno.
Envase: Su función principal es
dosificar la mercancía para su
venta, y la secundaria, protegerla.
Embalaje: Su objetivo es proteger
la mercancía durante el transporte
para lo cual debe:
• Ser inalterable
• Facilitar su manejo con medios normales.
• Equilibrar precio y calidad de la protección.
• Facilitar la inspección aduanera.
• Disminuir los riesgos para las personas.

21. El Contrato de Transporte y sus Documentos
El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una persona que dispone de ellas
legalmente encarga a otra, también legalmente habilitada para ello, de su traslado, mediante
una compensación económica que es el precio.
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden clasificarse en:
Personales:
Reales
Cargador,
remitente o
expedidor.
Mercancía.
Porteador o
transportista.
Precio.
Destinatario,
consignatario
o receptor.

22. Formales
El
contrato
de
transporte
normalmente se refleja
en
un
documento
escrito, que según el
modo de transporte
internacional
puede
ser:
Marítimo
Terrestre
carretera
por
Terrestre
ferrocarril
por
Aéreo
En todos los documentos de transporte existen
unos datos comunes: expedidor, destinatario, fecha
y lugar de carga, bultos, números, marcas,
descripción de la mercancía, peso y cubicación, etc.

23. NOMBRES DE AGENCIAS
NAVIERAS

25. ALCANCE
•
El transporte de carga, constituye un elemento importante para el desarrollo
económico del país.
•
La oferta y demanda del servicio, es completamente libre .
•
El costo de transportación de los productos es un factor fundamental que incide
directamente en los precios al consumidor
•
Este estudio permitirá definir el costo del transporte, al multiplicarse la distancia a
recorrer, volumen de carga a transportar, por el factor del servicio de la empresa,
resultando el costo de transporte de la mercancía.
•
Si el vehículo se utilizará ida y retorno, el proyecto se dispondrá que los camiones
viajen con cajas de banano y retornen con cartones de cartoneras vinculadas al
grupo .

26. SERVICIOS DE TRANSPORTE EN ECUADOR
Aspectos Generales
Una disminución de los costos de transporte
fomenta directamente las exportaciones y
por ende, aumente la competitividad de los
productos
Es indispensable efectuar mejoras en los
servicios de transporte a fin de lograr un
servicio mas rápido seguro y menos costoso
Gráfico 2.2. Participación Servicios de Transporte en el PIB (%)
5.00%
4.50%
4.00%
3.50%
3.00%
2.50%
2.00%
1.50%
1.00%
0.50%
0.00%
Transporte de carga por
carretera
El transporte de carga es una cadena de
producción compuesta por el usuario, la
empresa de transporte y el propietario del
vehiculo
Gráfico 2.3. Composición de la carga terrestre 2005
5%
19%
50%
26%
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
Servicios de transporte terrestre
Servicios de transporte por agua
Servicios de transporte aéreo
Servicios de transporte complementarios y auxiliares
Manufacturero
AgrícolaMinero Pecuario

27. Regulación
En este sector se aprecia la gran inestabilidad de la normatividad jurídica en lo referente a
la operación e infraestructura, a lo largo del tiempo, también es de gran preocupación la
gran influencia que tienen las agremiaciones o las grandes empresas del sector
ESTRUCTURA DE MERCADO Y COMPETENCIA EN EL SECTOR
TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
La estructura del mercado esta compuesta por grandes empresas que se encargan de
transportar grandes volúmenes a largas distancias y generalmente están en capacidad de
prestar otras clases de servicios auxiliares
Existen empresas pequeñas y medianas que suelen ser subcontratadas por las grandes
empresas para transportes específicos
También hay empresas especializadas en segmentos específicos como servicios de
transporte refrigerado o de material peligroso

28. SITUACIÓN ACTUAL DE PRE-EMBARQUE DEL BANANO
Tipos de transporte utilizados
Actualmente el grupo transporta la fruta en camiones no refrigerados
Características de los vehículos
•
Resistencia al movimiento brusco, choques, accidentes, intemperie, etc.
•
No debe ser vulnerable a los agentes externos como: arena, granos de toda clase,
líquidos, gases
•
Las aberturas de ventilación que presentan los traileres deben ser completamente selladas
•
Debe ser posible realizar futuras adaptaciones y reparaciones locales.
•
La estructura del trailer debe estar ajustada a las condiciones de resistencia mecánica
impuesta por la ISO.

29. Ejemplo
Empresa de Transporte
Terrestre

30. Empresas en el Ecuador
• ENETSA
• Cobertura
ENETSA
transporta
mercancías
a
varias
partes,
aprovechando todos los beneficios
que le ofrece su Certificado de
Idoneidad y ofreciendo a sus
clientes los mayores beneficios en
cuanto a reducción de tiempo en
transito
de
las
mercancías,
eliminación
de
transbordos,
tramitación aduanera y seguridad.

31. Valores Agregados
Flota de 30 vehículos de la empresa, todos con
furgones cerrados-Camiones sencillos de
hasta 12 TON. Con capacidad de carga útil 38
MT.3-Camiones mulas de hasta 15 TON. Con
capacidad de carga útil 40 MT.3-Trailer con
capacidad de 67 MT3. y 30 Toneladas de
carga-Furgones Random con capacidad de
123 MT3. y 28 Toneladas de carga-Terminales
propias en las ciudades de Quito, Guayaquil,
Manta, Portoviejo y Santo Domingo de los
Colorados y Cuenca-Equipo de radio
comunicación a nivel nacional y celularesUnidades nuevas y en perfecto estado
mecánico-Rastreo Satelital-Departamento de
ventas
y
servicio
al
cliente-Personal
autorizado y capacitado para el manejo del
transporte y logística-Ejecutivo de cuenta

32. ENETSA tiene una estructura de
distribución capilar que permite responder a
todas las demandas de sus clientes, más
que 50 vehículos ligeros reparten y recogen
en cualquier punto de Ecuador.

33. Cobertura

34. Carreteras

35. • La Carretera
Panamericana
en el Ecuador
Fuente: Minis
terio de
Transporte y
Obras
Públicas

36. Troncal Amazónica, Ecuador
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas

37. Mapa de Carreteras de Azuay
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas

38. Mapa de carreteras de Cañar
Fuente:

39. Mapa de carreteras de El Oro
Fuente:

40. Mapa de carreteras del Guayas
Fuente: Gobierno Provincial del
Guayas

41. Mapa de carreteras de Los Ríos
Fuente:

42. •
•
•
•
Sistema terrestre
La extensión de la red principal de carreteras del área
del Plan San Miguel Putumayo se ha estimado en 1
258 km correspondiendo 945 km al área ecuatoriana y
313 a la colombiana (cuadro 7.1). La red total de la
Provincia de Napo tiene aproximadamente 1 082 km,
mientras la de la Intendencia de Putumayo tiene 538
km. No existen vías pavimentadas, siendo todas
afirmadas o de tierra.
En Napo, la red fundamental forma un primer circuito
con las vías de la Sierra, en los tramos Quito-BaezaPuyo-Ambato-Quito. Un segundo circuito, que se
encuentra por conluir, será Baeza-Lago Agrio-CocaTena-Baeza, faltando aproximadamente 56, 6 km del
tramo Coca-Tena. De este segundo circuito se
desprenden ramales al norte (a Bermejo, río San
Miguel y Tétete), al este (a Tipishca y Shushufindi) y al
sur (río Shiripuno).
En Putumayo la red principal forma un arco que
comunica Pasto con San Francisco, Mocoa,
Villagarzón, Puerto Asís, La Hormiga y el río San
Miguel. De este arco se desprenden caminos vecinales
a zonas de colonización o explotación petrolera.

43. CARRETERAS TRONCALES DEL
AREA
Tramo
Ancho de Calzada m
Longitud Total
km
La Virgen (límite Prov. Pichincha)-Papallacta
6,0
12,2
Papallacta-Cumandá
7,0
32,8
Cumandá-Lago Agrio
5,0
172,4
Lago AgrioCoca:
1er. Tramo
6,0
34,7
2do. Tramo
7,2
51,1
Cumandá-Baeza
7,0
1,7
Baeza-Cotundo-Tena
6,0
88,1
Tena-Puerto Napo
6,0
10,0
Puerto Napo-Misahuallí
4,3
16,8
Tena-Pano
6,5
10,0
Ana Tenorio-Páramo
5,5
17,3
Páramo-Río Tablache
4,0
12,4
Uchugulín-Talag-La Serena
6,5
8,0
Jondachi-Hollín-Loreto-Coca: en
construcción; longitud total: 137, 6 km
n.c.
71,1
Pozo No 19 (Lago Agrio)-Río San Miguel
7,3
19,5
Proyecto Shushufindi-Shushufindi Central Río Aguarico
5,0
46,9
Subtotal Area del Plan en Prov. de Napo a
1982
Incremento hasta 1987
605,0
340,01
Incremento hasta
1987

44. Tramo
Ancho de Calzada
m
Longitud
Total km
Subtotal Area Ecuatoriana
945,0
Villagarzón-Santa Ana
5,0
56,6
Santa Ana-Puerto Asís
5,5
14,8
Santa Ana-San Miguel
5,5
96,8
km 113-Orito
8,0
8,9
Villagarzón-San Francisco
3,7
79,0
San Francisco-Límite de la Cuenca (vía a
Pasto)
4,6
49,01
Villagarzón-Límite de la Cuenca (vía a
Florencia)
n.c.
7,51
Subtotal Area Colombiana
312,6
TOTAL AREA DEL PLAN
1 257,6
Estimado por el PSP
Fuentes: Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones -Ecuador, 1986
CEPE-Ecuador, 1985
Ministerio de Obras Públicas y Transportes-Colombia, 1986

45. Sistema fluvial
•
•
Río Putumayo: este río es la principal arteria fluvial del sur
colombiano, sirviendo de límite entre Ecuador y Colombia en
el tramo comprendido entre Cuembí y Güepí. Por este río se
moviliza un importante volumen de carga y pasajeros,
principalmente desde Puerto Asís hasta Leguízamo
(Comisaría del Amazonas).Desde Puerto Asís hasta Puerto El
Carmen de Putumayo, este río es navegable solamente por
embarcaciones de hasta 3 pies de calado en la época de
menos caudal, ya que se producen estrechamientos
importantes. La rápida subida de las aguas en la época de
lluvias ocasiona en este tramo erosiones de las orillas,
mutaciones del lecho, formación y desaparición de islas,
arrastre y depósito de árboles en los puntos de menos
profundidad, ocasionando todos estos fenómenos grandes
dificultades a la navegación.
Aguas abajo de la desembocadura del río San Miguel el cauce
es más profundo y la corriente más suave, permitiendo
embarcaciones de hasta 7 pies de calado y mayores
velocidades de navegación que en el tramo aguas arriba.

46. • Las embarcaciones más utilizadas
son las barcazas de fondo plano, de 3
a 5 pies de calado y 25 m de eslora.
Usualmente se forman convoyes de
dos barcazas y un remolcador,
llegando a cerca de 70 m de largo,
con capacidad de carga de 600 t.
• - Río San Miguel
• - Río Aguarico
• - Río Napo
• Debido a la gran extensión del área
del Plan, las dificultades técnicas para
la construcción de carreteras y su alto
costo, la navegación fluvial seguirá
siendo el principal medio de
transporte en la llanura amazónica.

47. Sistema aéreo
• Infraestructura existente: La Provincia de Napo
tiene 3 pistas principales, con superficie de
rodadura con tratamiento bituminoso: Lago Agrio,
Tarapoa y Coca. La primera cuenta con terminal,
torre de control y radio. En las otras dos las
instalaciones se encuentran en construcción
(cuadro 7.3).
• Además de las pistas mencionadas, se han
identificado otras 25, con superficies de rodadura
de césped y lastre, con longitudes que varían entre
200 m y 1 300 m, y anchos entre 15 m y 40 m. De
las 28 pistas señaladas, 18 son del Instituto
Lingüístico, 4 de la Dirección de Aviación Civil
(DAC), 3 de TEXACO y 3 particulares.En la
Intendencia de Putumayo existen dos pistas
principales: Puerto Asís, con 1 600 m de longitud y
terminal; y Villagarzón con 1 300 m de longitud
aunque sin terminal. Ninguno de estos aeropuertos
cuenta con radio ayudas.

48. RUTAS AEREAS
ECUATORIANAS

49. Ruta Fluvial a Manaos
• El eje Manta-Manaos, beneficiará a varios
sectores productivos del país, sobre todo a los de
gran potencial exportador.
• Esta es una alternativa más económica para las
exportaciones desde Asia hasta tierras brasileñas.
• Según estudios, entre 1.500 y hasta 3.000
contenedores podrían ingresar al continente
anualmente.
• Su importancia, según autoridades locales, es
que posiciona al país como impulsor de una vía
interoceánica entre el Pacífico y el Atlántico.

50. • Sustentable; para lo cual, se necesita un
componente de transporte bimodal.
• La idea de que el puerto de
Transferencia de Manta, se convierta en
un puerto concentrador de carga
procedente de puertos asiáticos y
destinados a Manaos, puede ganar
importancia en virtud de que acortaría
sustancialmente la distancia y el tiempo
de tránsito que hoy se verifica en las
importaciones de Manaus descargadas
en los puertos asiáticos.

51. Problemas
•
•
•
•
•
El problema de nuestro proyecto es analizar la ruta más
viable con respecto al costo, tomando en cuenta reducir
distancias entre Asia y América.
El objetivo principal es analizar la factibilidad económica
competitiva del Corredor; y sus objetivos específicos es
determinar los costos de transportes en las rutas
propuestas y alternas actuales; así mismo los costos y
características de unidades en la ruta planteada por el
MTOP.
Como resultado podemos determinar que la ruta
marítima usando el canal de Panamá no constituye la
única vía
Interoceánica factible, ya que hay las
alternativas analizadas, que sin embargo al realizar el
análisis económico no
son competitivas.

52. Tipos de Carga

53. CARGA GENERAL
CARGA CON EMBALAJE:
Comprende una serie de
productos que se
transportan en cantidades
pequeñas y está compuesta
de artículos individuales.
Requiere de la protección de un
recipiente o embalaje. por ejemplo.
cajas de conservas alimenticias,
cajones de repuestos para
maquinaria, tambores con aceites
comestible, bidones con químicos,
etc.
CARGA SUELTA, SIN
EMBALAJE
Es la carga que no necesita
embalaje, por ejemplo.
Planchas de hierro, rieles,
tubos, llantas, piezas, etc..
CARGA
UNITARIZADA
Es cuando determinada carga
general se agrupa y embala
haciendo un solo bulto para
manipularlo en una sola
operación con el propósito de
agilizar su estiba

54. CARGA A GRANEL
Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estiba
directamente en la bodega de los buques en grandes compartimientos
especialmente acondicionados.
a) SÓLIDA: por ejemplo: granos comestibles, minerales, fertilizantes, abonos.
B) LIQUIDA: petróleo, lubricantes, gasolina, diesel, sebo.
C) GASEOSA: gases propano, butano y otros.

55. CARGA ESPECIAL
• Esta dada por el cuidado de su manipulación, por condiciones
tal como el peso, el grado d conservación, peligrosidad. alto
valor, etc., y en consecuencias requiere de un trato especial
para su estiba
CARGA EXTRADIMENENSIONADA: Por ejemplo: Maquinarias y vehículos que para ser estibados con
seguridad requieren de tratamientos especializados.

56. • CARGA REFRIGERADA: Como carnes,
frutas, algunas medicinas, etc. Que para su
conservación necesitan determinado grado
de temperatura constante.
CARGA PELIGROSA: Por ejemplo: Sustancias químicas como ácidos y peróxidos que deben ser
manipulados y estibadas aplicando normas o procedimientos especiales

57. • CARGA VALIOSA: Como es el caso de las pieles que necesitan
calefacción; artefactos Preciosos como el oro, licores de gran calidad,
etc; que por su condición de carga valiosa requieren de un tratamiento
especial que permite su seguridad en la estiba.
CORREO: Las piezas postales y demás bultos que contengan el correo.
ANIMALES VIVOS
CARGA DELICADA: COMO LAS OBRAS DE ARTE

58. INCOTERMS = TÉRMINOS DE COMPRA/VENTA
INTERNACIONAL
FUNCIONES:
• Eliminar barreras causadas por distancia, lenguaje y
prácticas de negocios locales.
• Facilitar el intercambio internacional y comercial, evitando
equivocaciones.
• Proporcionar vocabulario aceptado por todos los bancos
en el mundo y los operadores mundiales. (OMC)
• Además los Incoterms determinan:
• El alcance del precio.
• En que momento y donde se produce la transferencia de
riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el
comprador.
• El lugar de entrega de la mercadería.

59. INCOTERMS:REPARTO DE GASTOS ENTRE
VENDEDOR Y COMPRADOR (Se debe indicar
siempre el punto de entrega)

60. Tipos de
Incoterms
Cláusula de
Comercio

61. (EXW) EX – WORK: o EnFábrica
El comprador vende la mercancía en su fábrica o almacén y, por tanto,
corresponde al comprador contratar el transporte hasta destino.
El tipo de venta es a la salida.

62. (FAS) FREE ALONGSIDE SHIP: o Franco al costado del buque
El vendedor está obligado a llevar la mercancía hasta el puerto
acordado, y a depositarla allí en el muelle, al alcance de los medios de
manipulación del buque o del puerto adecuados para cargarla a bordo. En la
versión de 2000, el vendedor corre con la obligación de despachar de
aduana de exportación.
El tipo de venta es a la salida.

63. (FOB) FREE ON BOARD: o Franco a bordo.
El vendedor está obligado a transportar la mercancía hasta el puerto
de carga acordado, y a correr con los gastos de carga en el buque hasta que la
mercancía cruce la vertical de la borda del buque.
El comprador contrata espacio ce carga en el buque y corre con los
gastos y riesgos del transporte.
El tipo de venta es a la salida.

64. (CFR) COST AND FREIGHT: o Coste y Flete.
El vendedor transporta la mercancía hasta el puerto de carga, reserva
espacio en un buque y paga el flete hasta el puerto de destino. Los riesgos de
pérdida o daño de la mercancía pasan al comprador desde el momento que se
ponen las mercancías a bordo del buque en el puerto de embarque convenido.
El tipo de venta a la salida.

65. (CIF) COST, INSURANCE AND FREIGHT: o Coste, seguro y
Flete.
Las obligaciones del vendedor son las mismas que en el
incoterm CFR, pero además ha de pagar el seguro de la mercancía
durante el transporte.
El tipo de venta a la salida.

66. (DES) DELIVERED EX - SHIP: o Entregado sobre buque.
El vendedor es responsable de contratar el transporte hasta que la
mercancía se encuentre en el interior del buque en el puerto de destino
acordado, al alcance de los medios de descarga del buque o del puerto idóneos
para descargarla. El paga el flete y soporta los riesgos del transporte marítimo
hasta destino.
El comprador corre con los gastos de descarga y demás gastos en
destino.
El tipo de venta es a la llegada.

67. (DEQ) DELIVERED EX - QUAY: o Entregado sobre muelle.
El vendedor es responsable de contratar el transporte hasta que
la mercancía haya sido depositada en el muelle del puerto de destino. En la
versión de 2000, el despacho de aduana de importación debe ser pactado
por las partes expresamente.
El tipo de venta es a la llegada.

68. (DDU) DELIVERED DUTIES UNPAID: o Entregada derechos
pendientes.
El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición del
comprador en el lugar convenido del país de importación. El vendedor ha de
asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel punto, excluidos los derechos e
impuestos exigibles a la importación.
El tipo de venta es a la llegada.

69. (DDP) DELIVERED DUTIES PAID: o Entregada derechos pagados.
El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo DDU, pero
además paga los derechos de importación de la mercancía. Supone la mayor
obligación y riesgos para el vendedor dentro de los Incoterm.
El tipo de venta es a la llegada.

70. (FCA) FREE CARRIER: o Franco transportista. El vendedor paga los gastos y
corre con los riesgos del transporte de la mercancía hasta un punto previamente
acordado, donde se hace cargo de ella el transportista designado por el
comprador.
(CPT) CARRIAGE PAID TO: o Flete o Porte pagado hasta. Es similar al CFR
marítimo.
(CIP) CARRIED AND INSURANCE PAID: o Transporte y seguro pagado. Es
análogo al CIF marítimo.
(DAF) DELIVERED AT FRONTIER: o Entregado en frontera. Suele emplearse
únicamente con transporte terrestre aunque también podría utilizarse con otros
tipos de transportes.