Livre bleu v3.5

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Livre bleu v3.5

  1. 1. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERI. SommaireI. Sommaire .......................................................................................................................................... 2II. Préambule........................................................................................................................................ 4 A. Préface ......................................................................................................................................... 4 B. Objet ............................................................................................................................................ 5 C. La Marétique : Contexte et définitions ........................................................................................ 5 D. Les enjeux de la Marétique ......................................................................................................... 6III. Panorama et défis des activités maritimes .................................................................................... 8 A. Les Acteurs ................................................................................................................................... 8 B. Les Défis ..................................................................................................................................... 10IV. Panorama et usages numériques et 6 DAS .................................................................................. 13 A. Panorama des usages numériques ............................................................................................ 13 B. Les enjeux de la Marétique........................................................................................................ 16V. De nouvelles approches de la construction navale ....................................................................... 19 A. Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 19 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 20 C. Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 21 D. Besoins exprimés ....................................................................................................................... 22 E. Axes stratégiques et technologiques ......................................................................................... 23 F. Déclinaison en projets ou programmes d’actions ..................................................................... 24 G. Planification ............................................................................................................................... 26VI. Des services aux navigants à réinventer....................................................................................... 29 A. Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 29 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 30 C. Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 31 D. Besoins exprimés ....................................................................................................................... 32 E. Axes stratégiques et technologiques ......................................................................................... 32 F. Déclinaison en projets................................................................................................................ 32 G. Planification ............................................................................................................................... 36VII. Un système portuaire à designer ................................................................................................ 40 A. Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 40 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 41 C. Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 41 D. Besoins exprimés ....................................................................................................................... 42V3 – pour approbation 2
  2. 2. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER E. Axes stratégiques et technologies ............................................................................................. 42 F. Déclinaison en projets................................................................................................................ 43 G. Planification ............................................................................................................................... 46VIII. Vers des systèmes de transports intelligents ............................................................................ 49 A. Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 49 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 50 C. Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 50 D. Besoins exprimés ....................................................................................................................... 51 E. Axes stratégiques et technologiques ......................................................................................... 51 F. Déclinaison en projets................................................................................................................ 52 G. Feuille de route .......................................................................................................................... 55IX. De nouvelles solutions pour les énergies marines ....................................................................... 58 A. Activité et chiffres clefs.............................................................................................................. 58 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 61 C. Besoins exprimés : ..................................................................................................................... 62 D. Axes stratégiques et technologiques......................................................................................... 63 E. Déclinaison en projets................................................................................................................ 64 F. Feuille de route .......................................................................................................................... 67 G. Impact de la Marétique ............................................................................................................. 68X. Conclusion ...................................................................................................................................... 69V3 – pour approbation 3
  3. 3. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERII. Préambule A. PréfaceLes acteurs du monde maritime sont aujourd’hui face à de nouveaux enjeux qui remettent fortementen question leur métier et ce sur bon nombre de plans. En effet les anciens modèles économiquessont à revoir, les process de fabrication doivent évoluer et les acteurs cherchent à différencier leursoffres.Ces bouleversements ont pour origine un changement de l’environnement tiré entre autres par denouvelles contraintes réglementaires, une plus forte compétition entre les acteurs, de nouveauxentrants et une forte volatilité de l’offre et la demande.Ce livre bleu analyse les enjeux de cinq grands domaines d’activité maritime : le monde de laconstruction navale, du portuaire, de la navigation, de la logistique et des énergies marines. Ainsi àpartir des besoins exprimés par les acteurs, ce document détaille les réponses que peuvent amenerles technologies de l’information et de la communication. En effet les dernières avancées de cestechnologies (intelligence des données, simulation, solution collaborative) sont matures et apportentdes solutions opérationnelles aux entreprises utilisatrices ; c’est tout l’objet de la marétique.Néanmoins la mise en application de ces technologies ne peut se faire par simple transfert. Il fautdévelopper et adapter la solution technologique aux besoins. Ceci nécessite la mise en place d’outilsde management de projets d’innovation et la mise en réseau des utilisateurs et des offreurs desolutions technologiques. Cette structuration est ainsi en cours d’élaboration au sein du cluster@marrer.Ce livre bleu détaille ainsi les projets de développement technologiques à mener permettantd’améliorer la compétitivité des acteurs du monde maritime et créer de nouvelles sources de valeurpour leurs clients. Ces opportunités sont à saisir par les acteurs du monde maritime numérique maiségalement par les acteurs numériques qui peuvent trouver ainsi de nouveaux marchés pour leursoffres.L’implication de tous les acteurs et la redistribution de la valeur ainsi créée seront la clef de réussitede cette aventure marétique.Laurent Castaing Jérome De RicqlesDirecteur Général STX France Directeur France des ventes NYKJacques Dumont Jérome BesancenotDirecteur Pôle Paris Nord Normandie SDV Directeur Système d’information GPMHChristophe LEBLANCCoordinateur Socio-Industriel GDF SUEZ La Compagnie du VentV3 – pour approbation 4
  4. 4. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. ObjetCe Livre Bleu a pour objet de présenter des axes de développement de solutions technologiquesrépondant aux enjeux des acteurs du monde maritime. Les enjeux et opportunités identifiés dans cedocument sont traduits en projets qui pourront être mis en œuvre au sein du cluster marétique.Ainsi à partir des besoins exprimés par les métiers liés à la mer, ce document détaillera les grandsprojets et chantiers technologiques à lancer sur le court et moyen terme. C. La Marétique : Contexte et définitionsAujourd’hui, les acteurs du secteur maritime, portuaire et fluvial font face à une concurrence intenseet doivent trouver, chacun dans leur métier, des gisements de compétitivité.Dans les secteurs des Technologies de l’Information et de la Communication, de nombreusesinnovations permettent d’améliorer la circulation de l’information et d’optimiser les chaînes devaleur de plus en plus complexes.Il apparaît donc que la formalisation d’un cluster, regroupant tant les besoins du secteur maritime,portuaire et fluvial que les solutions existantes ou à venir issues des Technologies de l’Information etde la Communication, fait sens.De ce croisement doivent naître de nouveaux champs de développement économique entraînantl’application de nouvelles technologies sur de nouveaux métiers, ainsi que la mise en œuvre, lastructuration et le développement des composantes Recherche et Formation.L’avenir de ces deux secteurs majeurs de l’économie française est lié : la compétitivité des métiers dusecteur maritime, portuaire et fluvial dépendra de la capacité des acteurs des Technologies del’Information et de la Communication à se développer sur ces marchés.La marétique cible les entreprises utilisatrices des domaines maritime, fluvial et portuaire. Elle vise àdiffuser et développer les technologies spécifiques aux process de ces trois domaines.Ainsi lamarétique peut etre définie de la manière suivante :« La Marétique (Mare (en latin) + [informa] tique) est l’ensemble dessystèmes informatiques et électroniques utilisés dans la gestion etlautomatisation des opérations relatives aux activités maritimes,fluviales et portuaires. »Cette première définition peut être complétée par :« La Marétique est à la fois un champ d’exploration des nouveauxusages des Technologies de l’Information et de la Communication etun ensemble de ressources technologiques, dont l’exploitation estsource de compétitivité pour les acteurs du numérique, du maritime,du portuaire et du fluvial. »V3 – pour approbation 5
  5. 5. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER D. Les enjeux de la MarétiquePOURQUOI LA MARETIQUE ?La Marétique renvoie donc au domaine d’activité qui se situe au croisement des secteurs maritime,fluvial et portuaire et du numérique.Elle apporte le cadre manquant permettant :  d’identifier : o les nouvelles technologies numériques utilisées par les professionnels du maritime et du fluvial ; o les travaux de recherche dans le domaine de la mer et du numérique ; o les formations dans le domaine de la mer et du numérique.  de rapprocher : o des technologies entre elles afin d’en assurer la compatibilité ; o des travaux de recherche en croisant notamment les disciplines entre elles ; o des formations pour créer des spécialisations ; o des moyens afin de les mutualiser et d’optimiser les dépenses publiques.  de développer des projets relevant de la Marétique : o appels à projets (européens, nationaux et régionaux) dans le domaine de la Marétique ; o projets business ; o projets collaboratifs innovants ; o projets de mutualisation et de convergences.SES PRINCIPAUX ENJEUXCe qui se passe et ce qui va se passer dans le secteur maritime, fluvial et portuaire grâce à l’apportdes nouvelles technologies est bénéfique à plus d’un titre.S’il ne s’agit jamais complètement de remplacer l’homme, ces outils révolutionnaires et en pleinessor revêtent une importance cruciale dans les activités liées à la mer et aux fleuves.On peut distinguer quelques enjeux majeurs qui sont autant de dynamiques de développement :  La mondialisation via l’interopérabilité des systèmes : avec l’internationalisation des échanges d’une part et la complexité des réseaux d’acteurs d’autre part, le numérique est en mesure de créer des outils d’échanges, des plateformes communes qui facilitent la cohésion et la cohérence entre tous les partenaires.  L’environnement : la protection de l’environnement est aujourd’hui au cœur de toutes les préoccupations dès lors que l’on veut se projeter dans l’avenir. Qu’il s’agisse d’innovations ou d’améliorations des systèmes existants, le numérique porte en lui cette exigence et est un de ses points forts.V3 – pour approbation 6
  6. 6. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER  L’optimisation des coûts : si innover présente un risque, si les technologies nouvelles ont un coût, il n’en reste pas moins que le numérique a déjà prouvé qu’il était aussi un facteur d’économie. C’est aussi une de ses fonctions principales.Pour conclure ce préambule, il faut mettre en exergue la note du cabinet ATTALI qui définit laMarétique comme étant :« Une dynamique d’acteurs visant au renforcement du maritime et del’industrie sur le plan national en favorisant les synergies entrefilières».V3 – pour approbation 7
  7. 7. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERIII. Panorama et défis des activités maritimes A. Les ActeursL’ECONOMIE MARITIMEL’économie maritime regroupe les activités liées à la mer et aux fleuves. D’après les travaux del’Ifremer, cela réunit le tourisme, les produits de la mer, la construction navale, le transport maritimeet fluvial, l’extraction de matériaux marins, la production d’électricité, les travaux maritimes, lescâbles sous-marins, le parapétrolier offshore, la banque, la marine nationale, l’intervention publiqueet la recherche marine civile.Le secteur maritime, fluvial et portuaire comprend un large panel de domaines, directs et indirects.Chaque domaine représente également un éventail d’activités économiques avec ses spécificités.Un travail de regroupement peut être effectué sur ces domaines : certains sont essentiellement liés àune phase initiale du cycle de vie (construction navale par exemple), d’autres uniquement à la partieexploitation (transport maritime et fluvial), d’autres sont plutôt transversaux en s’attachant àl’ensemble du cycle de vie du produit.Les activités liées à la mer peuvent être ainsi regroupées en domaines : - L’activité portuaire - La construction navale - La navigation - L’exploitation des énergies marines - La logistiqueV3 – pour approbation 8
  8. 8. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERLe schéma suivant présente le regroupement de ces domaines du maritime, du fluvial et du portuaireen thèmes plus généraux sur lesquels pourront par la suite se rattacher des projets. Energie Le Port Energies Activité Portuaire Renouvelables Aménagement du Marines Littoral Exploitation des Nautisme Ressources Hors Services Halieutique Le Navigant Formation Gestion des compétences La Le Navire Logistique Construction Transport Navale Multi-modalité Transport Maritime Traçabilité et FluvialV3 – pour approbation 9
  9. 9. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. Les DéfisDES ACTIVITES MARITIMES SOUS TENSIONA partir de l’étude de ces grands domaines recensés ci-dessus, de nombreuses tensions apparaissent. a) Le NavigantAu cœur des systèmes, le navigant doit être le bénéficiaire des applications des nouvellestechnologies. Néanmoins, ces applications techniques engendrent des évolutions de son métier etnécessitent la mise en place de démarche d’accompagnement au changement.Les enjeux suivants sont à adresser :  sécurité des personnels,  mondialisation des équipages,  formation, b) Le NavireL’ensemble du cycle de vie du navire est en tension (construction, exploitation, déconstruction).Cette tension est générée par la crise économique.Les impacts sont particulièrement sensibles dans les thématiques suivantes :  éco-conception des navires  taux de fret,  slow shipping,  enjeux environnementaux liés aux aspects réglementaires c) Le PortIndissociables du contexte mondialisé, les activités portuaires sont par définition en prise directeavec des tensions portant sur les enjeux suivants :  évolution des volumes,  enjeux environnementaux et sécuritaires,  directive Européenne sur le Guichet Unique,  accélération des flux,  concurrence globalisée sur le triptyque armateur/opérateur portuaire/autorité portuaire… d) La LogistiqueDe la même façon, le domaine logistique se trouve directement lié au contexte économique globalpar son interdépendance forte avec le domaine portuaire. De ce fait, on identifie les thématiquessuivantes sous tension :  massification et accélération des flux,  volatilité de la demande (transport),  nouvelles réglementationsV3 – pour approbation 10
  10. 10. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER e) Les Energies marinesCette activité est en plein développement, notamment l’éolien en mer qui est maintenant unetechnologie mature qui est en passe d’être déployée à grande échelle. Une filière nouvelle doit ainsivoir le jour avec des enjeux portant sur :  La fabrication d’éolienne en grande série  La coordination des acteurs de la chaine logistique  La mise en place de la maintenance des parcs éoliens  La compétitivité des champs en merV3 – pour approbation 11
  11. 11. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERDES DEFIS A RELEVERLes enjeux de la Marétique, Mondialisation, Environnement et Optimisation des coûts sont àrapprocher des tensions présentes dans le secteur maritime, fluvial et portuaire.De ce rapprochement entre difficultés identifiées et enjeux de la Marétique ressortent les défis àrelever qui sont les embryons de projets que le cluster pourra adresser. a) Vision sociale et mondialisationDévelopper les emplois sur les territoires garants de la stabilité et de l’épanouissement social :  Sensibiliser les citoyens sur l’économie liée aux activités maritimes, fluviales et portuaires  Informer les élus et la population des impacts de l’activité liée à la Marétique en termes d’emplois et de création de valeur.  Intensifier les usages des technologies dans les domaines maritimes, fluviales et portuaires, notamment sur les problématiques de traçabilité, d’aide à la décision, de suivi du cycle de vie des systèmes.  Mettre la formation au cœur des préoccupations. b) Vision environnementaleFaire de l’excellence environnementale une carte maîtresse pour le territoire :  Lutter contre la détérioration du milieu marin (impacts sur le réchauffement climatique, du transport maritime, de l’activité portuaire, du développement des énergies marines renouvelables…).  Offrir des services de mutualisation des flux pour développer les modes maritime et fluvial.  Mettre en place des outils de mesure et d’amélioration des impacts environnementaux  Valoriser durablement les ressources naturelles notamment énergétiques. c) Vision économiqueRedynamiser l’économie qui connaît de profondes mutations dans un contexte de forteconcurrence :  Aider les professionnels du maritime, du fluvial et du portuaire à accroître leur compétitivité en les accompagnant sur l’intégration des technologies  S’adapter à l’accélération et à l’évolution des flux (flux d’informations, flux de marchandises, flux financiers)  Inciter les entreprises d’une même activité maritime à collaborer (coopétition) via l’utilisation des technologies de l’information et de la communicationV3 – pour approbation 12
  12. 12. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERIV. Panorama et usages numériques et 6 DAS A. Panorama des usages numériquesLES USAGES DANS LE MARITIME DU NUMERIQUELa matrice ci-dessous recense l’ensemble des usages que le numérique peut prendre au sein dumarché du maritime. Nous avons regroupé ces différents usages en 12 familles. Les différents usagesont été recensés lors de plusieurs entretiens qualitatifs avec des acteurs du marché du maritime.Nous constatons à la première vue de cette matrice que certaines familles sont plus importantes qued’autres.En effet, quatre familles se distinguent : « Applications Informatiques », « Simulation »,« Conception » et « Réseaux, télécommunications ». Leur utilisation est très importante comparée àd’autres familles d’usages comme la motorisation ou encore l’informatique industrielle. Il existe doncdes différences de poids entre chaque famille. Cela peut s’expliquer par le fait que certaines famillesd’usages sont centrées sur l’exploitation de données numériques.V3 – pour approbation 13
  13. 13. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERSuite à l’étude quantitative réalisée auprès des acteurs du maritime, portuaire et fluvial, nousconstatons grâce à ce graphique que les solutions numériques utilisées par les répondants necouvrent pas la totalité des usages recensés.En effet, 26% utilisent lasimulation, alors qu’aucun Simulation 26%n’utilise la robotique, ce qui Conception 15%laisse présager de nouvelles Bases de données 15%opportunités de marché Applications informatiques 11%pour les acteurs du Maintenance 7%numérique… Contrôle commande 7% Réseaux, télécommunications 4%LES USAGES NUMERIQUES DU Motorisation 4%MARITIME Informatique industriel 4% Identification 4% Analyse du signal, images 4%La matrice présentée ci- Robotique 0%dessous met en exergue lesfamilles d’usage du 0% 10% 20% 30%numérique par rapport aux différents domaines d’activités du maritime. Elle nous permet de mettreen évidence l’impact du numérique au sein de chaque domaine d’activités en fonction de ses usagespar les différents acteurs présents au sein de ce marché. Nous avons établi un code couleur parfamille d’usages du numérique. Par exemple, la famille « base de données » est en bleu, la famille« maintenance » en orange, etc.Cette technique nous permet de faire ressortir les usages les plus fréquents et les plus rares.Il est important de signaler ici qu’aucun des domaines d’activités du maritime n’est touché par latotalité des familles d’usages du numérique existantes. Nous constatons cependant qu’il existe unecertaine disparité entre les domaines. Certains sont plus ou moins touchés par le numérique ce quinous permet d’avancer une première hypothèse de développement de marché et donc de solutionsadaptées aux domaines concernés. Nous constatons aussi que deux familles d’usages se retrouventdans chacun des domaines d’activités du maritime : les Bases de Données et les ApplicationsInformatiques. Une autre constatation est que le domaine du transport maritime et fluvial et celui del’activité portuaire sont les deux pôles du marché du maritime qui requièrent le plus de numérique.V3 – pour approbation 14
  14. 14. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERComme nous l’avions signalé précédemment, certaines familles d’usages sont interdépendantes etcela se confirme sur le schéma ci dessus.V3 – pour approbation 15
  15. 15. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. Les enjeux de la MarétiquePRINCIPAUX OBJECTIFS Sur la base d’une enquête réalisée en 2012, auprès d’entreprises ayant des activités maritimes les actions suivantes sont à prioriser :  Aider les professionnels de la mer et du fluvial à accroître leur compétitivité (le numérique permet d’atteindre des gains de productivité de 7 à 14%).  Aider les professionnels (du maritime, du fluvial et du numérique) à bâtir des coopérations avec les acteurs de la recherche et de l’enseignement supérieur.  Accompagner l’innovation technologique (software et hardware).  Faire émerger des projets collaboratifs dans le domaine Marétique. Source : enquête ANKAPI 2012V3 – pour approbation 16
  16. 16. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERDOMAINES PRIORITAIRESNous pouvons constater à la vue de cette matrice que les domaines d’activité du maritime où il y aune forte demande en numérique sont : l’exploration et la recherche océanographique, la sécurité, letransport maritime et enfin l’activité portuaire. Les technologies existant actuellement dans cesdomaines sont insuffisantes et demandent donc à être développées. Source : enquête ANKAPI 2012V3 – pour approbation 17
  17. 17. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERLES DAS DE LA MARETIQUESix domaines d’action stratégiques doivent être crées pour mettre à disposition des acteurs dumonde maritime les technologies clés leur permettant de :  Prévoir et optimiser leur décision  Sécuriser les personnes et les équipements  Inter-opérer les réseaux et systèmes  Traiter et exploiter un volume important de données  Dématérialiser et fluidifier l’information  Développer les compétences et les formationsCes 6 DAS sont : 1. Prévision et aide à la décision 2. Sécurité des personnes et des équipements 3. Interopérabilité des réseaux et des systèmes 4. Intelligence des données (big data) 5. Dématérialisation et fluidité de l’information 6. Développement des compétences des acteurs maritimes et formationV3 – pour approbation 18
  18. 18. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERV. De nouvelles approches de la construction navale A. Activités et chiffres clésSur le marché mondial, l’industrie Top 5 des pays exportateursfrançaise de la construction et Pays 2010 (Mds USD)réparation navale se place en 6ème 1 Corée du Sud 46.7position derrière les quatre meneurs 2 Chine 38.9asiatiques (Corée du Sud, Chine, Japon 3 Japon 25.7et Inde) et au 2ème rang européen du 4 Allemagne 5.1marché global civil et militaire. 5 Inde 3.7 Source Ubifrance d’après GTALe secteur est actuellement dans une tendance baissière. L’Europe représente 1% du carnet decommandes en tpl et 2,5% en tjb qui prend mieux en compte la valeur d’un paquebot par rapport àun vraquier. Carnet de commande au Nouvelles commandes 1e janvier 2012 en 2011 TPL 155 450 414 35 916 201 Chine TJB 91 339 653 21 694 209 Nombre 2 257 512 TPL 109 583 761 28 409 042 Corée du TJB 78 267 606 23 676 847 Sud Nombre 1 085 345 TPL 60 994 473 10 677 849 Japon TJB 36 077 416 6 676 005 Nombre 835 151 TPL 24 760 241 3 229 124 Reste du TJB 15 141 510 2 401 472 monde Nombre 549 57 TPL 4 255 318 1 385 200 Europe TJB 5 576 463 1 691 328 Nombre 384 109Source : RBS. TPL = tonne de port en lourd, TJB = tonneaux de jauge bruteV3 – pour approbation 19
  19. 19. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERAu total, le secteur en France emploie près de 40 000 personnes et se décompose de la manièresuivante :Activité CA 2010 Emplois Part export (millions €) (%)Construction de navires de commerce, de servitude, 1 000 3 500 80de pêcheRéparation des navires de commerce, de servitude, 150 1 000 60de pêcheConstruction de navires de défense 1 500 7 000 30Maintien en condition opérationnelle 750 4 500Fournisseurs de produits et équipements maritimes 2 000 14 000 60*Autres fournisseurs et sous-traitants 2 000 14 000 40Total (hors comptes doubles) 5 500 40 000* En comptant la part réexportée sur les navires construits en France pour létranger Source : CMF B. Enjeux et tensionsLe secteur de la construction navale se trouve face à des enjeux directement liés à ses activités.LA DECONSTRUCTIONCette dimension est fortement liée à celle de la construction navale. On estime à 30 ans la durée devie moyenne d’un navire. Les navires hors d’usage sont revendus à des chantiers de démolition afinde recycler les matériaux.Les produits issus des opérations de démolition navale des navires de haute mer (hors les unités depetite taille pour la pêche et la plaisance) sont constitués à plus de 95 % par des élémentsmétalliques principalement en acier. Ces ferrailles navales retournent dans les circuits de l’industriesidérurgique, laquelle produit actuellement (et de plus en plus souvent en Chine) près de 1,2milliards de tonnes dont 40 % par an à partir du recyclage de ferrailles de toutes origines.Dans l’intérêt de l’environnement marin, le destin d’un navire en fin d’exploitation est plutôt d’êtrerecyclé qu’abandonné ou pire : maintenu à la navigation. Cependant, personne ne peut être satisfaitdes conditions dans lesquelles les chantiers de déconstruction fonctionnent actuellement.Dans les pays du sous-continent indien qui monopolisent (à plus de 90 %) la déconstruction navale,les chantiers ne sont pas tous ni aussi sûrs, ni aussi propres que nécessaire. La santé et la sécurité autravail de leurs ouvriers n’y sont pas bonnes : les manipulations se font souvent sans équipements deprotection individuelle suffisants et les précautions à prendre pour prémunir les travailleurs etl’environnement des composants dangereux qui se trouvent dans les navires (peintures spéciales,amiante, soutes impompables) sont souvent défaillantes, même si on peut constater, sur quelquessites, de sérieuses améliorations au cours des dernières années.V3 – pour approbation 20
  20. 20. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERLA DIMINUTION DE LA CONSOMMATION ENERGETIQUE DES NAVIRES ET L’AMELIORATION DE LA SECURITELa maîtrise de ces domaines ouvrira des marchés à l’échelle mondiale, et permettra aux industrielsfrançais de conquérir une position concurrentielle stratégique. Le renforcement des exigences enmatière de sécurité maritime et de respect de l’environnement au niveau mondial est un levier pourdévelopper des navires éco conçus.LE TRAVAIL POUR LA FILIERE DES ENERGIES RENOUVELABLESLe secteur des énergies renouvelables, notamment des éoliennes offshore, permet unediversification des activités des chantiers navals. En effet, la construction de navires et d’éoliennesrequiert des compétences similaires dans des métiers de chaudronnerie, d’assemblage de grandsensembles, de gestion de projet… C. Réglementations en cours et à venirDepuis 2006, la nouvelle réglementation en vigueur visant à renforcer les structures des pétroliers etdes vraquiers, a entraîné le doublement des commandes de navires neufs. Cependant, dans uncontexte mondial de plus en plus compétitif ou Chine et Corée du Sud se disputent la place de leaderdans l’industrie navale, la France et l’Europe doivent fournir des efforts en matière d’innovation et dedéveloppement technologique.Même si la France ne participe aux travaux de normalisations du secteur, les défis majeurs del’ISO/TC 8 portent sur les différents thèmes suivants :  Amélioration des performances environnementales des navires à quai  Nettoyage de déversements de pétrole et planification de la réponse  Gestion des déchets de navires  Évaluation des risques des systèmes antisalissure  Efficacité énergétique dans la conception et les opérations pour le secteur maritime  Réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant des navires Opérations des navires en zones arctiques  Protection de lécosystème marin contre le bruit sous-marin irradié  La gestion de l’eau de ballast (échantillonnage des évacuations)  La réduction des émissions d’oxydes de soufre et d’azoteLes résultats de ces divers travaux devraient permettre à la France d’afficher son positionnementquant aux nouvelles réglementations à mettre en œuvre d’ici à 2014.V3 – pour approbation 21
  21. 21. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER D. Besoins exprimésLes besoins exprimés lors des différentes interactions avec les acteurs peuvent être regroupés endeux thématiques principales : - Les besoins liés à l’optimisation de la construction - Les besoins liés à l’environnementLES BESOINS LIES A L’OPTIMISATION DE LA CONSTRUCTION  Interopérabilité des systèmes à bord par des outils d’échanges type ETL et intégration de systèmes  Associer et communiquer avec tous les sous-traitants intervenant dans la construction dun navire en mettant en place des démarches collaboratives : o échange de données sécurisées sur le projet o échange de standard et de méthodes de travail o travail en collaboration pour utiliser des composants standards et en minimiser les couts d’achat o Outil de production collaborative intégrant l’ensemble des prestataires d’un projet et permettant des remontées d’informations de traçabilité  Optimiser les systèmes et la mise à disposition des ressources : o Mise en place de plateaux virtuels (permettre l’accès aux PME et TPE à différents outils logiciels sans en supporter le cout de licence élevé)  Améliorer la qualité des systèmes et sous-systèmes, baisse du taux de défaut des systèmes : o Développement technologique des procédés de réalisation (amélioration des process de traitement de surfaces, de peintures, de soudage, d’assemblage et des contrôles associés) o Aide à l’opérateur, amélioration de l’ergonomie, des conditions de travail (ex : simulation numérique pour l’ergonomie du poste de travail et la formation, maquette numérique, dématérialisation de l’information pour la rendre plus accessible)LES BESOINS LIES A L’ENVIRONNEMENT  Limiter l’empreinte carbone et de l’utilisation de polluants par l’éco-conception des navires tout en se conformant aux exigences de réduction des coûts (de fabrication et d’exploitation)  Gérer le cycle de vie et gérer la maintenance des équipements par la mise en place d’une plateforme collaborative de gestion du cycle de vieV3 – pour approbation 22
  22. 22. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER E. Axes stratégiques et technologiquesL’Etat s’engage de plus en plus pour inciter à créer de nouveaux bateaux comme le prouve le récentAMI (Appel à manifestations d’intérêt) de l’ADEME pour les navires du futur. Les caractéristiquesrecherchées font massivement appel aux nouvelles technologies numériques, dans toutes les phasesde l’élaboration du projet, autrement dit de sa conception (simulation, modélisation) à sa formefinale (nouveaux outils de navigation, de contrôle, etc.).L’ADEME, Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie, a été créée en 1990 afin depromouvoir le développement durable, c’est-à-dire un développement économique et socialintégrant le respect de l’environnement et l’utilisation rationnelle des ressources. En tant qu’agenced’objectifs, l’ADEME oriente, anime et finance la recherche et aide au développement detechnologies innovantes dans ses domaines d’intervention (énergies renouvelables, air, bruit,efficacité énergétique, sol, déchets). Plus récemment, dans le cadre des Investissements d’Avenir,l’ADEME est devenue l’opérateur du programme « Véhicule du Futur ». Ce programme est dotéd’une enveloppe de 1 milliard d’euros. Le récent AMI s’inscrit dans le cadre de ce programme.Cet AMI vise à expérimenter et promouvoir des technologies moins consommatrices d’énergie etmoins émettrices de gaz à effet de serre. Il concerne les bateaux et navires qui ont une fonctioncommerciale de transport (de personnes ou/et de marchandises), une fonction de travail (pêche,pose et maintenance d’éoliennes, surveillance de zones maritimes, recherches, dragage, …), ou unefonction de loisir (plaisance). Cet AMI couvre donc les filières maritimes, fluviale et de plaisance. Sontinclus :  Les équipements directement liés au navire.  Les technologies et services utilisés tout au long du cycle de vie du navire : conception, construction, navigation, maintenance, transformation/modernisation.L’objectif est la conception d’un navire du futur qui soit économe, propre, sûr et intelligent. Lesprojets ont donc pour objectifs majeurs :  un gain très important sur la consommation d’énergie fossile des navires ;  une réduction de moitié de l’ensemble des rejets d’un navire ;  l’amélioration de la sûreté et de la sécurité ;  la diffusion des nouvelles technologies de l’information dans les navires.V3 – pour approbation 23
  23. 23. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER F. Déclinaison en projets ou programmes d’actions CYCLE DE VIE DU NAVIRE a) Description du projet Portail collaboratif sur le cycle de vie du bateau Plateforme collaborative qui permet de centraliser linformation et de créer une bibliothèque de données concernant le cycle de vie du bateau. Elle prend en compte lintégration de la CAO en 3D et les approvisionnements. Elle constitue un référentiel unique qui forme une entreprise étendue. Elle marie toutes les compétences des acteurs qui sont susceptible dêtre sollicités lors de la construction dun bateau. b) Partenaires Porté par @Marrer avec Bénéteau et quelques-uns de ses sous-traitants. Le rôle des acteurs est de développer le réseau de partenaires et de fédérer autour déchanges de produits. Structurer les relations. c) Résultats attendus  Accompagnement à la création dune plateforme collaborative ouverte aux acteurs de la construction navale.  Proposer le service à lensemble des membres de la FIN et GICAN.  Faire connaître la plateforme Action retenue dans le cadre du programme TIC-PME 2015 (DG6) d) Délais 2012-2013 e) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X X X V3 – pour approbation 24
  24. 24. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER ECO-CONCEPTION DU NAVIRE a) Description du projet Analyse et veille autour des outils de conception, des outils de simulation, et des outils d’analyses d’impacts environnementaux pour optimiser l’éco-conception des navires. b) Partenaires  Bureaux d’études,  Labos. c) Résultats attendus  Mobiliser les industriels sur les réglementations.  Analyse des normes et réglementations à venir,  lobbying (France, EU),  recherche de compétitivité d) Délais 2013-2015 e) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X INTÉGRATION DES NORMES DE REJETS ATMOSPHÉRIQUES f) Description du projet Ce projet vise à répondre à la réglementation sur la limitation des rejets de souffre sur les navires. Il doit intégrer l’utilisation et/ou mis en place de bancs d’essais, simulateurs. g) Partenaires  Motoristes, labos h) Résultats attendus  Mise en relation des professionnels du maritime et du fluvial avec des prestataires autour de besoins métiers opérationnels et immédiats (intermédiation) i) Délais 2013-2015 j) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X X V3 – pour approbation 25
  25. 25. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER OCEAN 21 k) Description du programme d’actions Ce programme d’actions vise à améliorer la performance de la construction navale en France. Ce dispositif doit a terme générer plusieurs projets portant notamment sur le développement d’outils collaboratifs. l) Partenaires  GICAN  Grappe RC2N m) Résultats attendus Apporter les outils pour permettre à la grappe RC2N plus généralement au GICAN de faciliter les coopérations interentreprises n) Délais 2012-2014 o) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X X G. Planification L’évaluation des différents projets ci-dessus permet de les ordonnancer dans le temps en fonction de leur degré de priorité, de leur complexité et de leur degré de maturité Planning Priorité Complexité Maturité Début Fin Cycle de vie du bateau 1 2 1 2012 2013 Écoconception des navires 3 3 3 2013 2015 Intégration des normes de rejets atmosphériques 2 2 2 2013 2015 OCEAN 21 2 2 3 2013 2014 V3 – pour approbation 26
  26. 26. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERPLAN D’ACTIONS POUR LE CLUSTER2012Cycle de vie du bateauIdentification des utilisateurs d’une plateforme collaborative par profils et centres d’intérêts.Analyser les besoins des utilisateurs en matière de recherche de documentation, de règlementationinternationale, identification des bibliothèques existantes.Recherche et modélisation d’une solution logicielle de travail collaboratif :  Identification des éditeurs  Évaluation des solutions existantes  Évolution des développements complémentaires2013Eco conception des naviresStructurer et organiser la veille :  Identification et acquisition de solutions logicielles permettant la recherche exploratoire d’informations documentaires, normatives et règlementaires.Mise à disposition des acteurs de la construction navale des informations sur un guichet uniqueOcéan 21Mise en contact des acteurs et Déploiement d’une plateforme de travail collaboratif.Intégration des normes de rejets atmosphériquesIl est nécessaire, dans un premier temps d’identifier quels sont les bancs d’essais et simulateurs déjàexistants, quels sont leurs usages et quels devraient être les nouvelles implémentations desimulateurs et bancs d’essais.En fonction des résultats de cette étude, les projets pourraient être impulsés en collaboration avecles labos et les centres de recherches des constructeurs.2014Océan 21Déploiement des solutions et formation des utilisateurs.Écoconception des naviresCréation du guichet unique, collecte des informations et chargement des bases.Intégration des normes de rejets atmosphériquesMise à disposition d’une cartographie des matériels existants et des évolutions à moyen et longterme.V3 – pour approbation 27
  27. 27. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERIMPACT DE LA MARETIQUE 1. Prévision 2. Sécurité 3. 4. 5. 6. et Aide à la des Interopérabil Intelligence Dématérialis Développem décision personnes et ité des des données ation et ent des des réseaux et (Big Data) fluidité de compétences équipements des systèmes linformation et formationCycle de vie du X X X X XbateauÉcoconception X X Xdes naviresIntégration desnormes de rejets X X X XatmosphériquesOCEAN 21 X X X XComme le montrent les tableaux identifiant les Domaines d’Activité Stratégique (DAS) concernées,les problématiques essentielles se situent autour de l’intelligence des données.Les technologies de l’information permettent d’adresser les enjeux des acteurs de la constructionnavale. Ces technologies apportent de nouvelles solutions source de compétitivité en organisant lacollaboration entre les acteurs de la filière et source de valeur pour le client en améliorant lessystèmes de pilotage des naviresV3 – pour approbation 28
  28. 28. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERVI. Des services aux navigants à réinventer A. Activités et chiffres clésLes navigants, plus communément appelés gens de mer ont pour charge la conduite et l’exploitationcommerciale du navire. L’ensemble de la filière maritime représente 442 000 employés. Cependantle secteur peine à recruter des officiers et du personnel qualifié. La pénurie est estimée à desdizaines de milliers dans le monde dont plusieurs centaines en France. Il existe trois catégories demétiers parmi les navigants : le transport, la pêche et la plaisance. Effectifs des marins du transport maritime par registre d’immatriculation du navire Nombre de marins ayant navigué Commerce Portuaire Plaisance Total dans l’année 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010Registres métropole 9 613 9 976 2 020 2 068 798 852 12 431 12 896Registres DOM-TOM 656 611 65 85 377 378 1098 1074Registre TAAF₁ 4 0 0 0 0 0 4 0Registre international français (RIF) 3 586 3 539 0 0 36 84 3 622 3 623Pavillons étrangers 173 225 10 9 156 188 339 422Total 14 032 14 351 2 179 2 162 1 367 1 502 17 578 18 015₁Terres australes et antarctiques françaises Source : DGITM/DAM Nombre de marins ayant navigué dans l’année Façade maritime 2009 2010 Nord Normandie 4 060 3 845 Bretagne Nord 2 905 2 850 Bretagne Sud 3 683 3 521 Pays de la Loire 1 824 1 688 Poitou-Charentes/ Aquitaine 4 437 4 187 Méditerranée 3 141 2 998 DOM-TOM 3 040 2 960 Marins sur navires étrangers 84 0 Total national 23 174 22 049 Source : DGITM/DAMConcernant la catégorie plaisance, on répertorie quelques dizaines de capitaines de yacht en Franceet 700 skippers titulaires de brevets professionnels maritimes. La filière tend à se développer dansl’hexagone qui se trouve être le premier constructeur de bateaux de plaisance en Europe et ledeuxième mondial.Au sein des trois catégories se retrouvent différents niveaux de responsabilités, à savoir :  La direction (commandant, second…)  L’opérationnel (officier chargé du quart…)  La fonction d’appui (matelot, mécanicien…)Ces métiers requièrent une rigueur imparable, une bonne santé et un équilibre mental pour faireface aux difficultés liées aux conditions de travail.V3 – pour approbation 29
  29. 29. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. Enjeux et tensionsL’EMPLOIL’emploi est un enjeu incontestable chez les navigants. Force est de constater que la pénurie depersonnel va à l’encontre du développement du secteur maritime, responsable de 90% ducommerce mondial, et obligeant les navigants à être performants à équipages réduits. Les conditionsde travail atypiques et la difficulté du métier freinant bien souvent les choix de carrière. Ainsi les paysasiatiques sont devenus ces trente dernières années les premiers fournisseurs de main d’œuvre aumonde posant souvent des problèmes d’inégalités des salaires. 10 premiers Etats fournisseurs de main d’œuvre en 2010 Officiers Marins Total Philippines* 57 688 Chine 90 296 Chine 141 807 Chine 51 511 Indonésie 61 821 Turquie 87 743 Inde 46 497 Turquie 51 009 Philippines* 81 180 Turquie 36 734 Russie 40 000 Indonésie 77 727 Ukraine 27 172 Malaisie 28 687 Russie 65 000 Russie 25 000 Philippines* 23 492 Inde 62 673 USA 21 810 Bulgarie 22 379 USA 38 454 Japon 21 297 Birmanie 20 145 Ukraine 38 172 Roumanie 18 575 Sri Lanka 19 511 Malaisie** 35 012 Pologne 17 923 USA 16 644 Bulgarie 33 269 Monde 624 Monde 747 Monde 1 071 368 062 306 Source : compilation ISEMAR. BIMCO/ISF 2010*Les Philippines se voient souvent attribuer un nombre plus important de marins, pour donc une main d’oeuvre totale plusnombreuse (jusqu’à 250 voire 300 000 gens de mer philippins soit près d’un quart des marins dans le monde). Cela s’expliquepar la différence entre le nombre de marins potentiels et le nombre de marins inscrits sur les registres et en règle avec laconvention STCW.**EstimationLA FORMATIONLa formation apparaît comme un enjeu nécessaire aux navigants dans le développement de la filièremaritime. Le numérique s’avère utile sur le plan humain par son utilisation dans les apprentissages.Il permet en effet l’amélioration de la qualité de la formation, qu’il rend plus souple et plusperformante. Quelques exemples :  Intégrer le volet formation à toutes les technologies dès leur conception.  Construire un pôle e-Learning spécifique aux domaines maritime, fluvial et portuaire.  Intégrer des outils de simulation de manœuvre et d’interactions entre systèmes  Mettre en place un management HQSE Il est nécessaire, à ce point de l’analyse, de repositionner les usages du numériques sur les grandesthématiques du secteur maritime, fluvial et portuaire. Le graphique ci-dessous permet de synthétisercette analyse.LA SECURITE DES NAVIGANTS FACE A LA PIRATERIEA l’heure ou la piraterie moderne fait rage dans les eaux mondiales, il est nécessaire de « trouver dessolutions qui conjuguent sécurité, dissuasion et nouveaux moyens de subsistance » pour garantir lasécurité des navigants face à de telles attaques, selon le Secrétaire Général des Nations Unies.V3 – pour approbation 30
  30. 30. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER Nombre d’attaques de piraterie recensées entre 2008-2011 2008 2009 2010 2011 Nombre d’attaques 120 215 199 168 Nombres de navires capturés 44 39 36 22 % captures/attaques 36% 18% 18% 13% Rançon moyenne USD 1 450 000 1 900 000 4 000 000 5 300 000 Durée moyenne de rétention 59 85 150 / (jours) Présumés pirates interceptés 117 (49) 707 (111) 929 (176) 652 (27) (dont France) Présumés pirates relâchés 60 422 766 406 Présumés pirates appréhendés et remis à autorité judiciaires 48 (21) 275 (81) 143 (54) 246 (13) (dont France) Source : annoncedelaseine.fr C. Réglementations en cours et à venirLES ACCORDS ETENDUS EN 2011En 2011 la Commission Nationale de la Négociation Collective de la Marine Marchande a votéfavorablement l’extension des différents accords ci-dessous :  Accord collectif du 26 mai 2011 relatif aux objectifs, priorités et moyens de mise en œuvre de la formation professionnelle dans le secteur des pêches maritimes étendu par l’arrêté du 16 décembre 2011.  Accord collectif de branche du 30 juin 2011 relatif à la formation professionnelle des personnels navigants de la marine marchande étendu par l’arrêté du 16 décembre 2011.  Accord collectif de branche du 30 juin 2011 relatif à l’observatoire de la branche du transport maritime étendu par l’arrêté du 16 décembre 2011.  Les avenants étendus en 2011  La même Commission a également voté en faveur de l’extension des avenants ci-dessous :  Avenant n°16 du 14 janvier 2011 relatif aux salaires étendu par l’arrêté du 6 janvier 2012.  Avenant n°1 du 14 janvier 2011 relatif à la formation professionnelle dans la branche conchylicole, non encore étendu.SECURITE DES NAVIGANTSDepuis 2011, les équipements relatifs à la prévention des risques de noyades pour les navires decommerce et de pêche sont devenus obligatoires en cas de d’exposition de risque de chute en mer.  Equipement de sécurité des bateaux de plaisance naviguant en navigation intérieure  La réglementation entrée en vigueur le 1er juillet 2012, simplifiée pour les bateaux de 2,50m à 20m de coque, a pour principaux objectifs d’harmoniser les équipements en eaux intérieures et de faciliter les plaisanciers navigants sur alternativement sur les deux domaines.V3 – pour approbation 31
  31. 31. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER D. Besoins exprimés Les besoins exprimés chez les navigants sont les suivants :  Optimiser le temps de travail et le pilotage  Créer un assistant numérique à bord  Analyser les textes réglementaires nouveaux et identifier les solutions technologiques y répondant  Créer des outils de simulation et des plateformes e-learning E. Axes stratégiques et technologiques Comme le montrent les besoins à adresser, un grand axe stratégique se détache : Le premier regroupant deux des Domaines d’Activité Stratégique pré-positionnés dans le Cluster :  Intelligence des données (big data)  Développement des compétences des acteurs maritimes et formation La réponse technique intervient pour l’essentiel autour des outils de simulation, tels que les simulateurs de conduite de déchargement des barges et les simulateurs de navigation autour des parcs éoliens et par la mise en place de ship-in school. F. Déclinaison en projets APPRENTISSAGE SMCP a) Description du projet Mise en œuvre d’un logiciel d’aide à l’apprentissage de l’anglais Standards Marine Communication Phrases (SMCP) de l’OMI. b) Partenaires  navigants, Editeurs de logiciels c) Résultats attendus  Mise à disposition du logiciel pour les navigants d) Délais  2013-2014 e) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X V3 – pour approbation 32
  32. 32. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER NAVETEX2FILES f) Description du projet Développement un récepteur de messages NAVTEX et le rendre compréhensible à tout navigant et sur tout type de terminal. Le Navtex est un élément de sécurité important et de plus obligatoire. Si une branche de lOMI4 travaille activement sur lévolution de ce système5, à bord, en revanche, très peu dévolution est constatée sur les récepteurs. g) Partenaires Navigants, Fabricants de matériels électroniques h) Résultats attendus Mise en place des outils et des interfaces permettant l’utilisation sur tout type de terminal i) Délais 2013 j) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X X X X ODYSSEA - MARINA a) Description du projet Plate-forme de services aux plaisanciers sur la zone Manche. Meilleures visibilité de ce qui peut se faire dans un port, bonnes pratiques dans les ports de plaisance, promotion des activité de loisir, croissance des activités économiques, attirer de nouveaux business, développement de nouvelles technologies, développement de centre dapprentissage, susciter de lemploi. Implication de plus de personnes dans le secteur de la plaisance b) Partenaires Rapprochement des deux initiatives : FFPP et Université de Chichester. Rapprochement des projets MARINA 2020, ODYSSEA et passeport ESCALE. Multiplier les partenariats et développer lactivité de plaisance, trouver les bonnes pratiques dans les ports de plaisance c) Résultats attendus  Faire communiquer les deux systèmes  Développer un service au plaisancier global sur la zone Manche  Partenariats et partage des compétences d) Délais  2013-2015 e) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X V3 – pour approbation 33
  33. 33. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER ONBOARD ASSISTANT a) Description du projet Plate-forme logiciel visant à simplifier et automatiser les informations que les navigants et leurs homologues à terre ont à rentrer dans le cadre des procédures en place. Elle permettra une vision administrative globale du navire. b) Partenaires Navigants, Editeurs de logiciels c) Résultats attendus Associer armateurs et analyser les solutions techniques à déployer pour mettre en place une base de données et interfaces adaptées d) Délais  2013-2014 e) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X PHARMASHIP a) Description du projet Logiciel qui permettrait une simplification des tâches de gestion des stocks, de préparation des commandes, d’envoi des fiches d’observation médicale pour la téléconsultation et de gestion des mises à jour de dotation ainsi que l’accès à une fiche de contact du Centre de Consultation Médicale Ma Partenaires  navigants, Editeurs de logiciels b) Résultats attendus Associer armateurs et analyser les solutions techniques à déployer pour mettre en place une base de données et interfaces adaptées c) Délais  2013-2014 d) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X X X V3 – pour approbation 34
  34. 34. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER SYSTÈME INTEGRE DE NAVIGATION a) Description du projet Systèmes daide à la navigation capable de prendre en charge tous les navires, léger, fiable et intuitif Ce système permet de connaitre précisément les mouvements du navire, danticiper les manœuvres et de sécuriser la navigation b) Partenaires  Expression des besoins et test : FFPM, CMA/CGM  Développement : DSM / Labocéane  Experts : IFM, CETMEF c) Résultats attendus Développement de services de-Navigation sans oublier la communication entre la terre et la mer et entre les navigateurs d) Délais  2013-2015 e) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X X X X UNITE DE PILOTAGE PRIVEE a) Description du projet Développement dun nouveau module de pilotage embarqué pour assister les pilotes dans les manœuvres pour la mise à quai des navires b) Partenaires  Pilotes : Expression du besoin  Armateurs et navigants : expression de besoins,  intégrateurs de matériels informatiques à impliquer dans le projet c) Résultats attendus Mettre les acteurs en contact, apporter la compétence technique pour la définition des solutions techniques d) Délais  2013-2014 e) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X X X X X V3 – pour approbation 35
  35. 35. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER VEILLE REGLEMENTAIRE a) Description du projet Prise en compte des normes et standards, formation des utilisateurs b) Partenaires  Armateurs,  GPM,  Opérateurs c) Résultats attendus Analyser les textes réglementaires nouveaux et identifier des solutions technologiques y répondant d) Délais 2013-2014 e) Domaines d’Activités Stratégiques ConcernésPrévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation DéveloppementAide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétencesdécision équipements des systèmes (Big Data) linformation et formation X X G. Planification L’évaluation des différents projets ci-dessus permet de les ordonnancer dans le temps en fonction d’un planning si il est connu et de leur degré de priorité, de leur complexité et de leur degré de maturité Planning Priorité Complexité Maturité Début Fin Apprentissage SMCP 2 2 2 2013 2014 Navetex2files 2 2 1 2013 2013 Odyssea - Marina 2 3 2 2013 2015 Onboard Assistant 2 3 3 2013 2014 Pharmaship 2 2 2 2013 2014 Système intégré de navigation 1 3 2 2013 2015 Unité de pilotage privée 2 1 2 2013 2014 Veille règlementaire 2 3 3 2013 2014 V3 – pour approbation 36
  36. 36. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERPLAN D’ACTIONS POUR LE CLUSTER2013APPRENTISSAGE SMCPRéaliser un cahier de besoins fonctionnels en vue de l’identification des éditeurs de solutiond’apprentissage linguistiqueIdentifier les modèles économiques de ces logiciels ou les possibilités d’utilisation en mode SAAS :  Coûts d’acquisition  Redevances pour les navigants  Couts à l’utilisationRecherche et modélisation d’une solution logicielle:  Identification des éditeurs  Évaluation des solutions existantes  Évolution des développements complémentaires  Développement des interfaces  Choix des bases de donnéesAssocier les armateurs et les navigants pour valider les solutions techniques à déployer (identifiéesavec le Cahier des charges)NAVETEX2FILESLe travail portera sur l’identification des systèmes existants, notamment :  Quels sont les terminaux utilisés ?  Quels sont les systèmes d’exploitation en place ?  Quelles sont les applications métiers ?Dans un second temps il faudra évaluer les charges nécessaires à l’adaptation des logiciels ou audéveloppement d’une nouvelle application.ODYSSEA - MARINALe cluster mettra en place une commission de travail chargée de remonter les résultats desdifférentes études réalisées en 2012. Des initiatives d’interconnexion de réseau et de partageapplicatifs pourront être mises en œuvre avec des ports de plaisances (projets pilotes).Onboard AssistantLe développement d’une solution pour assister les navigants passe par :  L’identification des besoins  La cartographie des procédures en vigueur  L’identifications des acteursV3 – pour approbation 37
  37. 37. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERPHARMASHIPPréparation d’un cahier des charges pour identifier les éditeurs de logiciels. Le cluster pourra animerun groupe de réflexion avec les armateurs et le CCMM.Système intégré de navigationRéalisation d’un cahier de besoins fonctionnels en collaboration avec les partenaires (FFPM,CMA/CGM)Cartographie des solutions existantesODYSSEA - MARINALe cluster mettra en place une commission de travail chargée de remonter les résultats desdifférentes études réalisées en 2012. Des initiatives d’interconnexion de réseau et de partageapplicatifs pourront être mises en œuvre avec des ports de plaisances (projets pilotes)2014APPRENTISSAGE SMCPMise en place de maquettes et début des expérimentationsODYSSEA - MARINAValidation des choix et mise en place d’une solution piloteSystème intégré de navigationValidation des choix et mise à dispositionUnité de pilotage privéeÉtablissement d’un cahier des chargesOrganisation de rencontres avec les navigants, pilotes et éditeurs de solution et/ou fabricants dematériels électroniques.V3 – pour approbation 38
  38. 38. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERIMPACT DE LA MARETIQUE 2. Sécurité 3. 5. 6. 4. 1. Prévision des Interopérabil Dématérialis Développem Intelligence et Aide à la personnes et ité des ation et ent des des données décision des réseaux et fluidité de compétences (Big Data) équipements des systèmes linformation et formationApprentissage X X XSMCPNavetex2files X X X XOdyssea - Marina X X XOnboard X X XAssistantPharmashipSystème intégré X X X X Xde navigationUnité de pilotage X X X X X XprivéeVeille X XrèglementaireComme le montre le tableau ci-dessus identifiant les Domaines d’Activité Stratégique (DAS)concernées, les problématiques essentielles se situent autour l’aide à la décision, l’intelligence dedonnées et la dématérialisation.V3 – pour approbation 39
  39. 39. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRERVII. Un système portuaire à designer A. Activités et chiffres clés Le secteur portuaire regroupe les activités d’accueil, de services aux navires, d’aménagement et de maintenance des infrastructures ainsi que la gestion des aspects environnementaux liés à cette exploitation. Toutes les activités liées au traitement de la marchandise et des passagers seront traitées dans la partie « Vers des systèmes de transport intelligents ». La communauté portuaire regroupe de nombreux métiers tels que les transitaires, les manutentionnaires, les douanes, les logisticiens, les transporteurs (routiers, ferroviaire et fluvial), les commissionnaires… La France compte 12 ports relevant de l’État dont les 7 Grands Ports Maritimes (GPM) en métropole, 1 port autonome en Guadeloupe et 4 ports concédés aux chambres de commerce etd’industrie dans les DOM ainsi que 2 ports autonomes dans les COM.Une quarantaine de ports relevant des collectivités territoriales (depuis 1983 pour certains, 2007pour les autres) et qui sont majoritairement concédés à des CCI. Chiffre Trafic Trafic daffaires Emplois marchandises passagers (en (milliard d€)1 portuaires directs1 (Mt)² milliers)² GPM 0,675 Services de l’État 277 5 562 000 3 000 Ports Exploitants Établissements dOutre-mer 0,35 16 1 226 137 portuaires portuaires : Autres 6 000 72 22 117 863 Sous-total 1,025 9 000 365 28 906 000 Professions portuaires 3,5 30 000 Total 4,5 39 000 365 28 906 0001 Chiffres 2010, source : UPF² Chiffres 2011, Source : Le MarinL’année 2011 a été marquée par la mise en place de la réforme portuaire qui a transféré la propriétédes équipements (grues, portiques) et des personnels associés des GPM aux entreprises demanutention. Les grutiers et les dockers appartiennent désormais à la même corporation. Cetteréforme vise à permettre des gains de productivité et le retour de la fiabilité des ports français.V3 – pour approbation 40
  40. 40. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. Enjeux et tensionsLe secteur portuaire se trouve face à des enjeux directement liés à ses activités :ACCUEIL ET SERVICES AUX NAVIRESPour attirer et fidéliser les armateurs, les ports doivent être en capacité de :  Limiter les temps d’escale.  Accueillir les navires à grand gabarit.GESTION DES INFRASTRUCTURESDans son rôle d’aménageur et de mainteneur d’infrastructures, le port doit intégrer la nécessité de :  Accompagner le développement des transports massifiés  Accompagner la mutation des trafics (containerisation, baisse du brut)  Fluidifier le transfert modal et le passage portuaire, optimiser les flux.ASPECTS ENVIRONNEMENTAUXL’intégration des exigences environnementales amène les ports à :  Maintenir et développer l’intégration des ports dans la ville  Intégrer l’empreinte environnementale de l’activité portuaire (gestion des déchets, branchement au réseau électrique à terre). C. Réglementations en cours et à venirLe secteur portuaire fait l’objet de nombreuses avancées réglementaires au niveau de l’UnionEuropéenne, sur deux axes, l’un environnemental et l’autre administratif notamment sur ladématérialisation des procédures portuaires, ou Guichet Unique National.VOLET ADMINISTRATIFUn premier aspect réglementaire se situe dans la mise en œuvre du recentrage des ports sur leursmissions régaliennes, les infrastructures et les ouvrages d’accès et leur entretien, ainsi quel’aménagement du domaine portuaire.La directive Européenne du 20/10/2010 stipule que les états membres acceptent que les formalitésdéclaratives obligatoires à l’entrée et à la sortie des ports soient remplies sous forme électronique etcommuniquées au moyen d’un guichet unique, dans les meilleurs délais et, en tout état de cause, auplus tard le 1 er juin 2015. La transposition législative en droit français doit être effective endécembre 2012 et sa concrétisation dans les Systèmes d’Information Portuaires doit être effective le01/06/2015VOLET ENVIRONNEMENTALIl s’agit de la déclinaison de la convention Marpol 6 sur les émissions de CO2, NOx et SOx (Directivesoufre) dans les ports qui s’appliquera au 1er janvier 2015. Cette convention limite fortement lesniveaux d’émissions autorisées.V3 – pour approbation 41
  41. 41. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER D. Besoins exprimésLe recueil des besoins s’est fait au travers des différents échanges avec les acteurs portuaires etcomplété lors de l’atelier Portuaire sur le salon Seagital 2012.Les besoins peuvent être synthétisés sur deux plans qui se complètent et s’alimentent :BESOIN UTILISATEUR FINAL  Faire du Guichet Unique un outil de compétitivité. Ce besoin est au centre de l’écosystème portuaire et répond aussi bien à des nécessités réglementaires qu’à une obligation de fluidification des échanges de données  Améliorer le service aux utilisateurs par la mise à disposition d’outils et services en ligne  Optimiser les systèmes pour améliorer les impacts environnementaux des infrastructures et de l’exploitation portuaireBESOIN D’ACCOMPAGNEMENT  Fédérer : faire converger l’ensemble des parties prenantes d’une thématique, pour harmoniser les pratiques et ainsi favoriser le commerce international  Organiser : définir une feuille de route, former des groupes de travail, mettre un calendrier commun en place.  Echanger : proposer des solutions pour partager linformation et avoir une vue densemble entre toutes les parties prenantes.  Analyser : mettre à disposition des solutions permettant de recueillir, de mesurer et d’analyser les informations et données. E. Axes stratégiques et technologiesComme le montrent les besoins à adresser, deux grands axes stratégiques se détachent :Le premier regroupant cinq des Domaines d’Activité Stratégique pré-positionnés dans le Cluster :  Interopérabilité des réseaux et des systèmes  Intelligence des données (big data)  Prévision et aide à la décision  Dématérialisation et fluidité de l’information  Sécurité des personnes et des équipementsLe deuxième axe stratégique regroupe les activités d’intermédiation, d’organisation, d’échange et departage en amont, et pendant les projets.Les technologies interviennent pour l’essentiel autour de la gestion de données.De la mise en œuvre de capteurs à la collecte de données via ces capteurs ou par le biais de systèmesd’échange de données, de leur analyse à leur enrichissement, de leur transfert vers d’autressystèmes à leur utilisation dans des systèmes intelligents d’aide à la décision, la donnée et sa qualitéest au centre des besoins.Les technologies mise en œuvre sur le deuxième axe stratégique font appel aux outils collaboratifs etaux plateformes d’échange web.V3 – pour approbation 42

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