Metro de madrid - historia

Música: La Verbena de la Paloma Pulsar una tecla para avanzar

Esta presentación tiene como objetivo, mostrar brevemente la historia del
metro de Madrid, mediante las fotos realizadas durante la visita a la estación
museo de Chamberí y a la Nave de motores de Pacífico.
Introducción

• El 24 de enero de 1917 se constituyó la
Construcción Compañía Metropolitano Alfonso XIII,
bautizada así en agradecimiento al
monarca, quien aportó a la empresa un
Guerra Civil millón de pesetas a título personal.
• La nueva compañía fue el resultado de la
Est. Chamberí apuesta de los ingenieros, Antonio
González Echarte, Carlos Mendoza y
Miguel Otamendi, por la modernidad y el
Nave Motores progreso tecnológico, con la intención de
afrontar los crecientes problemas de tráfico,
el desarrollo imparable de la ciudad, en
Información
cuanto a población y extensión, y la
necesaria aproximación a la naturaleza, al
campo.

• Su proyecto planteaba la construcción de 4 líneas que dieran servicio al centro urbano,
así como a algunas poblaciones limítrofes. La longitud prevista era de 14 km. Los trenes,
que se componían de 5 coches con capacidad para 250 personas, circularían a una
velocidad de 25 km/h y a una profundidad media de 10 m, con una frecuencia de paso de
Introducción
entre 2 y 3 minutos.

Construcción

Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

• La configuración arquitectónica
de este gran proyecto de
Introducción ingeniería se confió al
arquitecto Antonio Palacios,
quien dotó a la red de Metro de
Construcción una imagen sumamente cuidada
y atractiva.
Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

Antonio Palacios en su estudio

• El 17 de octubre de 1919 Alfonso XIII
inauguró la primera línea del Metro, que
cubría una distancia de tres kilómetros y
medio, entre la populosa barriada obrera de
Introducción Cuatro Caminos y la Puerta del Sol, con seis
estaciones intermedias: Ríos Rosas,
Martínez Campos (Glorieta de Iglesia),
Construcción Chamberí, Glorieta de Bilbao, Hospicio
(Tribunal) y Red de San Luis (Gran Vía).
Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

Construcción de los Túneles

Introducción

Construcción

Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

Introducción

Construcción

Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

Estación de Bilbao durante su construcción en febrero de 1919

Introducción

Construcción

Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

• Muchas de las estaciones del metro
se convirtieron durante la Guerra
Civil, en almacenes e improvisados
refugios para los ciudadanos
durante los bombardeos aéreos.
Introducción

Construcción

Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

• La ESTACIÓN DE CHAMBERÍ, pertenece a la primera línea de Metro. Su diseño
responde a los criterios de funcionalidad, sencillez y economía impuestos por Antonio
Palacios. Este arquitecto logró atenuar la posible reticencia del público a utilizar el
transporte subterráneo, mediante el empleo de acabados brillantes, coloristas y luminosos en
los espacios en contacto con los viajeros, como vestíbulos, túneles de paso y andenes,
Introducción
utilizando masivamente paños de azulejos y otras piezas cerámicas de color blanco y azul
cobalto.
Construcción

Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

• Los trabajos de recuperación de la ESTACIÓN
DE CHAMBERÍ, iniciados en 2006, se han
llevado a cabo según el proyecto de los
arquitectos Pau Soler y Miguel Rodríguez. Su
intervención ha consistido en la restauración
Introducción
íntegra del interior, -suelos, muros, bóvedas y
carteles publicitarios-, así como la recuperación
Construcción del mobiliario y los andenes originales, y la
creación de un nuevo acceso, ya que el original
había desaparecido
Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

• En la década de los 60, debido al
incremento del tráfico de viajeros,
Metro decidió alargar las estaciones de
Introducción
la línea 1 para poder poner en servicio
nuevos trenes de mayor capacidad, de
Construcción hasta seis coches.

Guerra Civil

Est. Chamberí
• Ante la imposibilidad técnica de
ampliar la estación de Chamberí,
Nave Motores por su situación en curva y su
proximidad a las de Bilbao e
Información
Iglesia, el Ministerio de Obras
Públicas decidió cerrarla en 1966.

Introducción

Construcción

Guerra Civil

Est. Chamberí

• La NAVE DE MOTORES de Pacífico se construyó con el fin de solventar las posibles
Nave Motores
insuficiencias de suministro eléctrico y prestar un mejor servicio a la red de Metro. Se trata de
una central que podía transformar la corriente eléctrica suministrada por las compañías, y generar
Información su propia energía, mediante la utilización de tres motores Diesel, de 1.500c.v. cada uno,
adquiridos en Alemania. También llegó a proporcionar energía al resto de las subestaciones de
Metro, a la misma ciudad de Madrid y, en 1925, a las compañías eléctricas. Además, durante la
Guerra Civil, suministró electricidad para el uso de la población de Madrid.

Introducción

Construcción

Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores
• El proyecto de la instalación de la maquinaria, que llegó a tener una potencia de 5.000 Kw,
corrió a cargo de los ingenieros José María y Manuel Otamendi. Antonio Palacios fue, también
Información en este caso, el autor del proyecto arquitectónico, extendiendo el uso de azulejos a los edificios
auxiliares de Metro, como imagen de la compañía. La construcción de la NAVE DE
MOTORES se finalizó en 1923, año en el que se completa la construcción de la primera línea de
Metro.

Introducción • La creciente regularidad del suministro
eléctrico motivó el cese de la producción de
energía y, en 1972, la Sala de Motores
Construcción quedó definitivamente fuera de servicio.

Guerra Civil

Est. Chamberí

Nave Motores

Información

• Los trabajos de restauración de la NAVE DE MOTORES, según proyecto del arquitecto
Carlos Puente, han contemplado la recuperación del aspecto original de edificio, así como
la limpieza y restauración de la maquinaria y elementos muebles, y la creación de un
espacio de acogida para el público.
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