Bechtel civil cortado.pptxsp
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- 4. Organigramme des Fonctions de Bechtel Genie Civil
- 7. Projets de Civil & Bureaux – Hors des États-Unis
- 8. Bureaux & Projets de Bechtel Genie Civil – États-Unis
Notes de l'éditeur
- Bechtel: Important développement de l’infrastructure dans le monde Pendant plus de 100 ans, Bechtel est la force primaire qui configure l’infrastructure dans le monde: des Centrales Électriques, pipelines et raffineries de pétrole qui apportent aux économies dans les sept continents, des aéroports et des chemins de fers qui transportent des personnes et des biens, des installations microélectroniques et des systèmes de télécommunications qui donnent du travail et améliorent les niveaux de vie. Bechtel est très fière d’avoir participé à la construction du 20ème siècle. Mais nous sommes plus intéressés de trouver des façons pour faire face aux défit des 100 ans prochains années sans regarder au travail que ce la entraîne. Les moyens de faire le bien, comme nous l’avons toujours fait.
- Mis a jour par ensemble corporatif Update as per Corporate Package
- Mis a jour par Ensemble de la GBU Update as per GBU Package
- Explication de la matrice de l’organisation.
- Depuis le commencement de Bechtel en 1898, les Travaux Publics ont toujours été notre business….. High Speed 1 LE RÔLE DE BECHTEL Bechtel a formé une coentreprise avec Rail Link Engineering (RLE), afin de fournir le design, l’intégration du projet, le management de la construction et les services associés pour High Speed 1. Bechtel a dirigé la coentreprise avec 50% de participation. L’autre partie était formée par Ove Arup, Halcrow et Systra.. Bechtel a joué plusieurs rôles essentiels de management et a développé un Plan d’ Exécution du Projet dans tous ses aspects . Caractéristiques significatives /Réussites: La livraison des deux sections dans les délais déterminés et suivant le budget prévu. Des économies de plus de $250 million USD d’analyse de la valeur totale, identifié pour les Sections 1 et 2, et par la suite la mise en œuvre. Plus de $50 million USD d’économie mis en place au travers du processus Six Sigma. Primé pour les initiatives prises quant à l’environnement, la communauté et l’archéologique BAY AREA RAPID TRANSIT (BART) DESCRIPTION DU PROJET Le Programme de Sécurité du BART en cas de séisme. Suite au tremblement de terre de 1989, qui a causé quelques dégâts dans le système BART, le Programme a voulu mettre à niveau le système original selon les dernières normes de qualité séismique. Le système original inclut 74 milles de suivi, 34 stations, le Tunnel Berkerley Hills, le Métro Transbay de 3.6 milles, l’entretien des dépôts et d’autres installations et l’équipement. Zone du Projet: San Francisco Bay Area, California Propriétaire: Bay Area Rapid Transit District Dates du Projet : 2000 - 2013 Montant du Projet /Coût Total Installé: $1.3 billion USD Portée des Services: Programme de Management/design final Étude de Vulnérabilité Séismique et d’Évaluation des risques Assurance de la Qualité et Contrôle Support de la part de Design durant le période de construction Caractéristiques Significatives/ Réussites: Actualisation des dernières normes de qualité séismiques .Mise à niveau du Tube Transbay. En 1918, structures de voie en élévation et 34 Stations couvrant 7.4 mil de fer.
- HQ – Pilgrim St, London. Bureau Binfra, Frederick, États-Unis Bechtel n’a jamais perdu ses fondements en construction de transport mais les trains ont fort changés depuis 1898, quand on a commencé avec les chemins des fers. Actuellement, London and Continental Railways, une compagnie qu’on a aidé constituer, maintenant dirige des trains entre Londres, Paris et Bruxelles, en passant par l’Eurotunnel, dans lequel nous avons aidé à finir la construction. a company we helped form, now runs trains among London, Paris, and Bruxelles, including through the Channel Tunnel, which we helped finish. , On a travaillé aussi dans des systèmes de chemin de fer rapide et dans de ligne de métro, dans des projets comme le métro en Athènes une extension de la ligne de métro a l’ aéroport a Portland, Oregon. Nos premiers travaux connus incluent le BART à San Francisco Bay Area, le métro de Washington et les systèmes de ligne de métro pionnière à San Diego et Portland, Oregon. Notre compétence dans l’effet tunnel est mieux mesurée de loin. On a géré et fait le design pour la construction de l’expansion d’un métro court mes très difficile à San Francisco, avec des d’aiguillages complexes dans un sol très compliqués et en économisant USD$ 17 millions. Les aéroports Depuis 30 ans, Bechtel travaille dans la planification, design et construction des installations aéronautiques les plus innovatrice et technologiques dans le monde, permettant a notre clients d’offrir un service de premier qualité aux locataires et aux passagers. On a développé des aéroports à partir de rien et avec des empreintes plus grands que toute la ville de San Francisco. On a aidé dans le management des ensemble pour un multi projet complexe, dans des installations nouvelles comme Hong Kong et dans des propriétés opérants comme Chicago-O’Hare, Miami International, and McCarran in Las Vegas.
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- Mis a jour par Ensemble de la GBU
- DESCRIPTION DU PROJET La ville industrielle de Dubaï en Arabie Saoudite est actuellement, un des plus grands projets de génie civil au monde. Construit sur du sable, la ville sert aujourd’hui à 40 industries primaires et secondaires, y compris raffinage du pétrole, pétrochimie, acier et elle accueille également une communauté de 140.000 résidents. Aujourd’hui, Dubaï est une capitale industrielle qui apporte pour plus de 7% au Produit Intérieur Brut du Royaume . Prêt à devenir un des centres industriels le plus grand au monde, avec un port comparable à celui de Houston, Rotterdam ou Singapour. Pendant les trentes premières années du projet, (2006) le travail a coûté $ 11.4 milliard USD. En 2006 le contrat a été étendu jusqu’au 2016, quand le coût total estimé touchera les $23 milliards USD. LE RÔLE DE BECHTEL Bechtel dirige le projet depuis son commencement, il ya trente ans, y compris le management de l’ingénierie, l’approvisionnement et la construction des toutes les facilités et l’infrastructure associées. Dubaï II est un projet deux fois plus grand dont la ville à commencé la construction en 2002. Bechtel a développé un programme an accéléré de 10 ans. Ce programme a été approuvé et l’accord a été signé par la suite en mai 2006. Client: Commission Royale pour Dubaï et Yanbu Valeur du Contrat de Bechtel: $23 Billions USD Date de début et date de la fin du Contrat: 1976 -2016 Caractéristiques Significatives/ Réussites: Expansion du Port Industriel King Fahd Nouvelle zone industrielle de 6,000 hectares 33 kilomètres de nouvelles routes Construction d’un réseau de distribution de refroidissement à l’eau de mer 30 kilomètres d’infrastructure pour les produits et combustible/gaz
- DESCRIPTION DU PROJET L’aéroport International de McCarran est au milieu de sa sixième phase principale d’expansion sous le programme de mangement de leadership de Bechtel. Les travaux actuels incluent le nouveau Terminal 3 de 186.000 mètres carrés, de $ 2.5 milliard USD associé à l’aire de stationnement et à une facilité de services centraux, d’un coût de $ 130 million USD ainsi qu’une facilité de voiture de location consolidé (terminé récemment), une structure de stationnement de 8 niveaux, un système de chaussée de recirculation, des conduites d’électricité permanentes d’une sous-station à distance au travers du centre ville de Las Vegas jusqu’à l’aéroport et une expansion extensive du système de people-mover automatisé. Antérieurement, l’aéroport avait eu des améliorations remarquables sous le management de Bechtel pendant plus de vingt-cinq ans. Les projets les plus importants au cours des derniers vingt-sept ans incluent l’amélioration du terminal et des expansions, des nouvelles aérogares, expansions des pistes et design et construction du système de transit de people-mover automatisé. Tous les travaux ont été faits dans un environnement opérant qui maintenant manage 128,000 passagers par jour qui arrivent et partent. De plus, aux programmes décrits antérieurement, il y a d’ autres importants projets déjà terminés et d’ autres en cours comme les deux systèmes de transit de passagers automatisés du terminal principal des aérogares extérieures ($170.000 millions USD), un tunnel sous deux pistes pour améliorer l’accès des voitures aux terminaux (USD$70 million), une nouvelle structure de parking de 6 niveaux(US$60 million), une nouvelle aérogare de 25-portes (US$160 million), trois aérogares en expansion(US$35 million)ajoutant 36-portes (US$170 million), deux nouvelles pistes en expansion et un programme de screening des bagages on-line TSA-mandated(US$150 million). LE RÔLE BECHTEL Le rôle de Bechtel a évolué pour atteindre les besoins continus du programme d’amélioration . Le travail a couvert le management du programme, le design en détail, l’ingénierie conceptuel, les études de faisabilité, le management de l’ingénierie et construction pour soutenir la construction. Avec les années, Bechtel a développé des approches créatives et innovatrices pour améliorer les résultats des coûts et des programmes, réduisant les interruptions à cause des opérations du côté terrain et du côté piste. Par exemple, il est recommandé de rétablir un système de navette plutôt que mettre en place un système de voie double avec rebroussement par tiroirs à voie unique, économisant environ USD $15 million. Les services de design de Bechtel inclus une étude de faisabilité pour connecter la route de ceinture est-ouest (I-215) avec la zone du terminal central avec des routes d’accès au centre de la ville, le terminal central et les facilités de soutien. Une fois l’étude approuvée et pour atteindre les dates jalon/borne critiques de la construction , Bechtel doit faire le design des éléments essentiels du projet – un tunnel de six voie sous deux pistes de l’aérodrome. En septembre 2007, le Département d’Aviation du Comté Clark a étendu le contrat avec Bechtel pour continuer le management de ses projets d’amélioration princpaux jusqu’au 2012 dû a la performance consistante et au succès des rapports pendant les vingt-six ans précédant le programme.
- LE RÔLE DE BECHTEL Bechtel est un Manager du Développement ayant un rôle de management dans les projets, tout en coordinant le design réalisé par une équipe conformé par 4 consultants multidisciplinaires: 1 consultant de systèmes et matériel roulant ferroviaire, l’agent de management qui permet la réalisation des travaux et 2 métreurs de deux entreprises. Il faut assurer le développement des livrables de design de l’équipe en accord aux standards pour les trois différents projets de Gateway (Accès ???). Le premier Gateway est déterminé par les gaps du schéma de Hybrid Bill, éliminer les options et réduire les coûts d’investissements grâce à la valeur ajoutée du management. Le deuxième Gateway est le progrès du design comme le CLRL qui permet d’assurer les coûts d’investissements du projet et du programme de construction et ainsi faire un investissement viable. Le troisième Gateway est fournir un design ayant un standard suffisant pour offrir les détails et ainsi établir une bonne planification pour la phase de construction à exécuter de 2008 jusqu’en 2017. Caractéristiques Significatives/Réussites: Premier Train de Banlieue construit en Angleterre depuis plus d’une centaine d’années. 15 km de deux nouveaux tunnels perforrés sous le centre de Londres, plus de 7 stations de métro, 2.65 kms de deux nouveaux tunnels perforés sous la rivière Thames, plus de 4,5 kms de beton étendu dans les tunnels Complexe physique et systèmes, connexion avec les réseaux de rail souterrains et de surface.
- Albanie. Offre pour l’autoroute à Kosovo. Exigences pour améliorer l’infrastructure au moment de l’adhésion a l’UE. DESCRIPTION DU PROJET L’autoroute de la Transylvanie est une autoroute à quatre voies de 415 kilomètres avec une extension nord-ouest de la Roumanie central à Oradea, sur la frontière occidentale avec l’Hongrie. L’autoroute passe par les villes de Brasov, Fagaras, Sighisoara,Targu Mures, Cluj-Napoca et Oradea, entourant les Carpates sur un plateau en hauteur, quelques 1000 mètres sur le niveau de la mer. Une fois l’autoroute soit terminée, elle sera part importante du système d’autoroute national de la Roumanie. Sponsorisé et appartenant au Gouvernement Roumain, l’autoroute à une importance vitale pour l’intégration de la Roumanie aux marchés de l’Europe et de l’Asie Centrale. Pendant sa construction et achèvement, l’autoroute entrainera des bénéfices économiques importants pour la Roumanie, spécialement avec l’adhésion a l’Union Européenne le 2007. Propriétaire du Projet: Entreprise Nationale des Autoroutes et des Routes Nationales de la Roumanie Dates du Projet: 2004 - 2012 Valeur du Projet/Coût Total Installé(TIC): €2.23 billion Portée des Services: Design, EPC Caractéristiques Importantes Financement négocié par les Entreprises Bechtel au nom du Gouvernement de la Roumanie Le management en design et construction inclut le design des entreprises locales, en utilisant les compétences de la main d’œuvre local. Ceci génère des milliers d’emplois directs et indirects. Les Programmes de Développement Durable incluent la sécurité routière, l’amélioration des facilités de la communauté et des formations en informatique pour les résidents des communautés affectés.
- Photo en haut à gauche – Terminal 3, en construction, Juillet 2009 Portée des Services: Master Plan Design Management du Projet Management de la Construction Caractéristiques Significatives/Réussites: Une terminal de passagers de plus de 590,000m² et des facilités pour aérogare. Le jour de l’ouverture le complexe accueillera 24 millions de passagers par an avec 40 portes. Le développement final du terminal de passagers aura plus de 800,00m² et accueillera 48 millions de passagers par an avec un total de 65 portes . Le bâtiment de catering et le hangar de maintenance d’aéronef les plus grands au monde. Bechtel a préparé le design préliminaire et le management de 50 ensembles de contrats de construction design-build au nom du propriétaire.
- DESCRIPTION DU PROJET L’entreprise Abu Dhabi Ports a otroyé à Bechtel le contrat de management du programme pour développer le Port Khalifa et la Zone industrielle (KPIZ), actuellement valorisé à plus de $ 6 billions en Taweelah, à moitié chemin entre les villes d’Abu Dhabi et Dubai. Le Port LevPort de Khalifa est une facilité maritime multi-usages localisé à 4.8 km offshore de Al Taweelah valorisé à $1.5 billion. Le port est opératif et le premier vaisseau est arrivé a la fin du 2010. La Zone Industrielle La Zone industrielle est divisé en deux par l’autoroute d’Abu Dhabi–Dubai et inclut un vaste éventail d’activités économiques et industrielles, couvrant des industries de fort impact comme commerce et logistique, high tec, commercial et aussi résidentiel Selon le plan, en 2008, il y aura 70.000 résidents et environ 80.000 travailleurs habitant KPIZ. . Le décharge de la Zone Industrielle et le design de l’ingénierie de détails des routes et services a commencé principalement au début de l’année 2008. La construction des routes et services les plus importants, seront prêts le 2012. LE RÔLE DE BECHTEL La responsabilité principale de Bechtel est le management d’ aprovisionnement, design et construction du port et de l’infrastructure associée. Dates du Project : 2006– 2010 Valeur du Projet/Coût Total Installé (TIC): USD$ 2.5 billion Caractéristiques Significatives/Réussites: Zone Industrielle de 137 km2 Port de 3.4 km2 offshore et 4.0 km2 à terre Bris-lame environnemental de 7 kms
- Location du Projet : Washington, D.C., États-Unis Propriétaire: Dulles Access Rapid Transit Corporation DESCRIPTION DU PROJET Le département de chemin de fer et transport Public (DRPT), avec la coopération de l’Autorité des Transports de la Zone Métropolitaine de Washington (WMATA), développera et construira le Programme de métro léger de Dulles Corridor, sur une extension de 23.1 milles du Corridor de Dulles en rapide expansion dans les comtés de Fairfax et Loudoun , Virginia Dates du Projet : 2002 – 2015 Portée des Services: Services de Développement Ingénierie Préliminaire Design-Build Caractéristiques Significatives/Réussites: Premier projet de transport de l’Etat de Virginia entrepris avec un partenariat de l’Acte de Transport Privé-Publique. Accord compréhensif exécuté en Juin 2004,
- Refer to Bechtel Civil Focus Areas handout Other: NextGen – refer to handout