1. VelH2O.net gestroomlijnd mobiel !?! het waarom, verantwoording

2. VelH2O.net [velonet] een nieuwe visie op fietspaden (en trage wegen) 3 doelstellingen: > meer veilige mobiliteit > betere waterhuishouding > intelligente netwerken 7/03/2010 2 www.velh2o.net/waarom

5. grachtenstelsel zit steeds meer onder (water-)druk VelH2O.net neemt druk van de ketel

6. nutsleidingen updaten vergt destructieve graafwerken VelH2O.net = leidingenwerk zonder breekwerk

7. plasvormingen langs wegen, erfscheidingen, scheve palen, bodemerosie, grachtenbeheer, ontkoppeling RWA/DWA, ….. VelH2O.net los het ook op7/03/2010 4 www.velh2o.net/waarom

8. Levensgevaarlijk fietsen ! 7/03/2010 5 www.velh2o.net/waarom

9. Zo is het toch beter 7/03/2010 6 www.velh2o.net/waarom

10. Hopen dat kinderen niet uitwijken ! 7/03/2010 7 www.velh2o.net/waarom

11. prettiger en veiliger fietsen ! 7/03/2010 8 www.velh2o.net/waarom

12. Waarom VelH2O.net ? Omwille van het fietsen fietspaden verminderen onze ecologische voetafdruk fileleed: auto niet het enig vervoermiddel voor kortere afstanden fietspaden vooral in een eigen bedding uitbouwen betere fietspaden zullen nieuwe gebruikers aantrekken voldoende breed fietspad >andere fietsen en velomobielen fietsen wordt veiliger, verder van het autoverkeer .. wat nu niet altijd kan 7/03/2010 9 www.velh2o.net/waarom

13. Waarom VelH2O.net ? Omwille van de grachten en het water het inbuizen van de gracht is geen optie meer grachten herwaarderen: infiltratie + vertraagde afvoer splitsing RWA-DWA wordt meteen aangepakt grachten zijn geen vuilbakken of open riolen meer minder duikers en opritten > rustig straatbeeld+ veiligheid veel stabielere kofferafdamming van de rijweg (driehoekige vorm)+ geen schuine palen meer 7/03/2010 10 www.velh2o.net/waarom

14. Waarom VelH2O.net ? Omwille van de vele nutsleidingen eenvoudige aanleg, onderhoud en updaten van netwerken de nutsleidingen liggen in een beschermd volume monitoring van de aansluitingen, uit en in (! RWA) controle ‘as built’ wordt effectief en traceerbaar mogelijkheid om pijpleidingen terug op de kaart te zetten minder luchtleidingen 7/03/2010 11 www.velh2o.net/waarom

15. Waarom VelH2O.net ? Omwille van de ruimte Ruimtewinstdoor overlapping van fietspad en gracht. de aangewezen optie waar nu onvoldoende breedte is nieuw rijvak mogelijk voor apart verkeer(traag verkeer, openbaar vervoer, ‘trams’, ….) fietsvriendelijke ordening van de verkeerstromenrijweg voor opritten en afritten, parkeerstrook, scheiding via berm, groene strook, haag, bomenrij 7/03/2010 12 www.velh2o.net/waarom

16. Waarom VelH2O.net ? Omwille van nog andere voordelen de synergie van transporten (velo’s, H2O, netwerken) is een win-winsituatie. Betere benutting van de beschikbare middelen, gebundelde financieringen. vele zaken met VelH2O.net worden samen aangepakt voetgangerswegen, wandelpaden (zie sharedspace) minder plasvormingen bij vervormingen duurzaamheid van het prefab systeem (droge schakeling) keurmerk , doorzichtige uitvoeringsmodaliteiten,intern nazicht en oplevering via cameraonderzoek 7/03/2010 13 www.velh2o.net/waarom

18. groene stroken of bermen (afscherming)

19. creëren van parkeerstrook

20. op- en afritstroken

21. een derde vak, openbaar vervoer, traag verkeer in eigen bedding7/03/2010 14 www.velh2o.net/waarom

22. Financiële aspecten De kostprijs per km ligt vrij gunstig t.o.v. van een klassieke uitvoering omdat er synergie van middelen mogelijk wordt> fietspaden >waterbeheer >nutsvoorzieningen Belangrijk om aan te stippen dat het gebruikte materiaal praktisch volledig kan gerecupereerd worden bij aanpassing van het wegentracé. Bij het maken van een fietspad wordt meteen het rioolstelsel gesplitst, voor RW hoeft geen riolering meer Fietspaden en grachten brengen vooralsnog geen geld op, netwerken doen dat wel, dus kan er een synergie ontstaan. 7/03/2010 15 www.velh2o.net/waarom

23. Cijfermateriaal ter info (indicatief) gewone ruimingswerken aan grachten + ontzoden 2 €/m1 reiten van grachten, soms tweejaarlijkse beurten 5,5 €/m1 kalibreringwerken aan grachten 6 €/m1 grondverwerving 9 €/ m1 40.000 km rioleringen in Vlaanderen onderhoudenzou 500.000.000 € kosten of 12,5 €/m1 ruimen van rioleringsbuizen 20 €/m1 boordstenen25 €/m1 veiligheidsstroken 35 €/ m1 fietssuggestiestroken (epoxy) 45 €/m1 nieuw fietspad (grotere projecten), globale kost 100 €/m1 plaatsen van nieuwe rioolbuis diameter 500 mm 150 €/m1 gekalibreerde gracht met betonnen rietmatten 60 €/m2 of 240 €/m1 7/03/2010 16 www.velh2o.net/waarom

24. Wat betekent VelH2O.net ? Het fietspad in eigen bedding kan op veilige afstand van het verkeer. Afvoergoten dienen als afstandshouders. Dikwijls zullen bomenrijen het veiligheidsgevoel vergroten. Het VelH2O.net zal tevens de erfscheidingen kunnen stabiliseren. De constructie biedt ankerpunten voor draadafsluitingen. Bij elke huisaansluiting zal een kenteken worden aangebracht. D.m.v. cameraonderzoek kunnen wijzigingen worden gecheckt. Monitoring via de camera laat toe op semi-automatische wijze de reële toestand van de gracht en de huisaansluitingen na te trekken. Veilige roosters, eenvoudig open te maken (met aangepaste sleutels) om de KWS-filter te reinigen of te vervangen Er is veel kans dat bij winterweer de onderhoud en de veiligheid van deze fietspaden beter ligt omdat door de onderliggende luchtlaag en het ‘warmer’ water het dek vlugger ontdooit of ijsvrij blijft, zie o.a. gelijkaardig fenomeen op riooldeksel en sneeuwvrije grachtkanten) 7/03/2010 17 www.velh2o.net/waarom

25. Het fietsgebeuren ruimer bekeken Een meer doorgevoerde eigen bedding voor het fietspadnetwerk zal meer fietsers aantrekken. Kansen geven aan meer gebruikers van trage voertuigen: velomobiel, duofiets, tandem, driewielers, bakfietsen, Riksja, kooifietsen (overdekte fiets), ligfiets, fietstaxi’s, fietsen voor minder mobiele mensen, enz Men mag ook aannemen dat voor het fietsgebruik ook nog heel wat potenties bestaan. Denk bv. aan taxifiets (zie bv. stad Lyon, cyclopolitain). Misschien kan voor lokalen bedieningen weer de ‘triporteur’ zijn intrede doen. In een gedurfde visie kan ook hier de dienstencheck een nieuwe toepassing vinden, om met taxifietsen mensen aan het werk te zetten om bv. ouderen te brengen naar de post (die steeds verder ligt), mensen te helpen bij kleine verplaatsingen naar winkel, dokter, bibliotheek, enz. Waarom ook niet ouderen en minder mobiele mensen de kans geven hun fiets in te ruilen voor een driewieler (evt. met financiële steun) om ze tot op hoge leeftijd een veilige mobiliteit te bieden. 7/03/2010 18 www.velh2o.net/waarom

28. velomobielen

29. minder mobiele mensen met aangepaste voertuigen

30. fietstaxi'sAls noodweg 7/03/2010 61 www.velh2o.net/waarom

31. Sharedspace moet kunnen maar wel op een adequate manier: fietssuggestiestrook = gesuggereerde veiligheid 7/03/2010 20 www.velh2o.net/waarom

32. Sharedspace 7/03/2010 21 www.velh2o.net/waarom

33. Duurzame mobiliteit www.terramobile.be www.mobiel.be 7/03/2010 22 www.velh2o.net/waarom

34. Sociale economieevt. via dienstenchecks info > www.mobiel.be 7/03/2010 23 www.velh2o.net/waarom