2. Como tudo começou?
 Anos 50, com implantação da indústria
automobilística nacional;
 Mudança da capital para o Centro-Oeste;
 Programa de construção de rodovias;
 Expansão da Produção e no consumo de bens
duráveis;
 Ápice em 1988;
 Nova constituição encerrando os sistemas de
receitas vinculadas, extinguiu-se o imposto sobre
combustíveis e lubrificantes que, através do FRN
– Fundo Rodoviário Nacional, custeava e
expansão e a recuperação de toda a malha.

3. No Brasil:
 É o principal sistema de transportes do
país;
 1.355.000 quilômetros de rodovias;
 62% de todas as cargas movimentadas no
país.

4. Principais Características:
 o transporte rodoviário apresenta a vantagem de retirar a
mercadoria no local de produção ou origem e levar até o
ponto de entrega, não dependendo assim de várias
operações envolvendo carregamento e descarga. Por outro
lado, é considerado o modal que tem o maior custo
operacional, mas que se for planejado, pode agregar valor
ao produto final. “O transporte rodoviário é um dos mais
simples e eficientes dentro dos seus pares. Sua única
exigência e existir rodovias.

5. Fabricantes no Brasil
 Volkswagen
 Ford
 General Motors
 Fiat
 Renault
 Peugeot
 Citroën
 Chrysler
 Mercedes-Benz
 Hyundai
 Toyota

6. Maquinários Utilizados:
VAN & VUC:
 São veículos para transportar produtos de
pequenos e médios volumes. A capacidade
de uma van é de até 1,5 tonelada
enquanto que a do VUC (Veículo Urbano
de Carga) é de até 3 toneladas.

7. CAMINHÕES:
 São veículos fixos, monoblocos, constituindo-se
de uma única parte que incorpora a cabine, com
motor, e a unidade de carga (carroceria). Podem
apresentar os mais variados tamanhos ter 2 ou 3
eixos, podendo atingir a capacidade de carga
(payload) de até cerca de 23 toneladas.

8. CARRETAS:
 São veículos articulados e, portanto,
possuindo unidades de tração e de
carga em módulos separados. Estas
duas unidades são denominadas
cavalos mecânicos e semi-reboques.

9. BOOGIES/TRAILERS/CHASSIS:
 São as carretas plataforma citadas,
apropriadas para o transporte de
containers. Podem comportar containers
de 20′ e 40′ (vinte e quarenta pés).

10. Outros veículos:

11. Custos do Transporte
Rodoviário
 Depreciação;
 Remuneração do
capital;
 Pessoal (motorista);
 Seguro do veículo;
 IPVA/ seguro
obrigatório;
 Custos
administrativos;
 Combustível;
 Pneus;
 Lubrificantes;
 Manutenção;
 Pedágio.

12. Dados comparativos:
gráficos comparativos

13. Gráficos comparativos:

14. Dados Comparativos:

15. Pontos Positivos:
 - Agilidade e rapidez na entrega da mercadoria em curtos
espaços a percorrer;
 - A unidade de carga chega até a mercadoria, enquanto nos
outros modais a mercadoria deve ir ao encontro da unidade
de carga;
 - Vendas que possibilita a entrega na porta do comprador;
 - Exigência de embalagens a um custo bem menor;
 - A mercadoria pode ser entregue diretamente ao cliente
sem que este tenha que ir buscá-la;
 - Uma movimentação menor da mercadoria, reduzindo
assim, os riscos de avarias.

16. Pontos Negativos:
 - Seu custo de fretamento é mais expressivo que os demais
concorrentes com próximas características;
 - Sua capacidade de tração de carga é bastante reduzida;
 - Os veículos utilizados para tração possuem um elevado
grau de poluição ao meio ambiente;
 - A malha rodoviária deve estar constantemente em
manutenção ou em construção, gerando custos ao erário ou
a contribuinte, visto que, existem estradas privatizadas que
cobram pedágio.

17. ACIDENTES:
 É o segundo maior problema de
saúde pública do Brasil;
 Perde apenas para a desnutrição.
 O trânsito é a terceira causa de morte
do país (35 mil pessoas todo ano)
ficando atrás apenas das doenças do
coração e do câncer.

18. Excesso de peso
 Ao invés disso...

19. Balança Rodoviária:

20. Crítica atual e futura:
Caminhões

21. Crítica atual e futura:
Estradas

22. Conclusão:
 Este trabalho focalizou o segmento do transporte rodoviário de
carga em razão de sua importância na matriz de transportes do
país, indicando sua evolução, a situação atual da malha e suas
conseqüências, assim como as transformações institucionais
necessárias por que vem passando o segmento, no sentido de
viabilizar uma participação privada ainda maior. O tamanho do
problema, como vimos, exige esforços crescentes direcionados ao
aumento dessa participação. Por outro lado, cabe ressaltar que, a
despeito das melhorias que poderão ocorrer nas rodovias
brasileiras, que são evidentemente necessárias, o setor de
transportes deve ser visto de forma global, não segmentada, se o
objetivo a ser alcançado for a melhoria de sua eficiência. Nesse
sentido, não há como dissociar o planejamento de transportes do
planejamento econômico e social do país, o que envolve questões
ligadas a decisões quanto à localização industrial, ao suprimento
de insumos e à distribuição de produtos, ou seja, todas
relacionadas ao planejamento logístico.

23.  Alunos:
 Brendo Costa,
 Bruno Rocha,
 Rubens Souza,
 Eliseu Praxedes,
 Silvio Miranda,
 Vladimir Alves.
 Turma: 1221, Logística.