4. Puerto Viejo ‐ Cruce Río Frío
Puerto Viejo ‐ Río Frío
g
Quantity Unit Cost $ Total
Cruce Río Frío ‐
Road surface repairs 13230 m 3
170 2.249.100 Limón
Base repairs m3 180 3.402.000
Other 30% 1.695.330
Total 7.346.430
Río Frío – Limón
Road surface repairs 37800 m3 170 6.426.000
3
Base repairs 75.600 m 180 13.608.000
Other 30% 6.010.200
Total 26.044.200
Construction of 2 new roads
Asphalt Road surface 56700 m3 170 9.639.000
3
Asphalt Base Layer 90720 m 180 16.329.600
3
Sub-base 540000 m 20 10.800.000
3
Excavation 3240000 m 20 64.800.000
Other 30% 30.470.580
Total 132039180
Bridge enlargement
Small bridges 1.350 ml 14000 18.900.000
Big bridges
Chirripó – Sucio - Guácimo
Parismina - Revenatazón 2500 ml 18000 45.000.000
Pacuare – Barbilla - Chirripó
Total 63.900.000
Total Cost work on roads +
221.983.380
bridges
5. Inversión prevista
DESCRIPCIÓN FUENTE INVERSIÓN
(millones US$)
1. Puerto de Cruceros/Limón Ciudad Puerto BID 72,00
2. Nuevo terminal petrolera (RECOPE) GOB 100,00
3. Terminal de Contenedores de Moín (TCM) PPP 948,00
4.Puerto Transferencia (AMEGA) PPP 600,00
5. Modernización Puerto Moín PPP 300,00
6. Refinería Moín (tanques y tubería) CHINA‐CR 1.116,00
7. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón GOB 160,00
8. Ampliación ruta 32 y mejoramiento ruta 4 CHINA 221,00
9. Chilamate‐Vuelta Kooper CAF 52,00
3.569,00
TOTAL
6. Hoy en 2011
estamos aquí…..
Queremos estar
al menos aquí…..
Hoy Sigangapur, Shangai, Hong Kong, y otros
Permiten el arribo de barcos de Séptima
Generación……hasta 13,000 TEUS
14. 7. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón
292 MW
US $160 millones Casa de
Máquinas
Subestación
Plantel
Presa Tubería
Túnel
Tanque
Descarga de fondo
Embalse
17. ¿Por qué una terminal especializada en Moín?
• El gobierno de Costa Rica se ha
propuesto incrementar las exportaciones
anuales del país de unos $9.000 millones
(2009) a $17.000 millones para el año
2014.
• CR es el tercer productor de banano del
mundo con un 13% de participación del
mercado mundial. Primer exportador de
piña con una participación del 74% del
mercado mundial.
18. ¿Por qué una terminal especializada en Moín?
• Cerca del 75% del volumen de carga de importación y
exportación se moviliza a través del Complejo Portuario
Limón/Moín.
• El Índice de Competitividad Global (2009), elaborado por el
Foro Económico Mundial, ubica a Costa Rica en la posición
número 55, de un total de 133 países, una de las mejores
posiciones para América Latina. Sin embargo, en
infraestructura portuaria, el país ocupa la posición 128 de
133 países, únicamente por encima de Venezuela en
Latinoamérica, situación que limita la capacidad de
comercio internacional.
19. ¿Por qué una terminal especializada en Moín?
• Porque forma parte de un Plan Nacional de Desarrollo en
Infraestructura y del Plan de Modernización de Puertos
• La TCM es parte de un paquete de obras. Ej: Corredor Norte‐
Norte, la ampliación Ruta 32 y muelle petrolero.
• El manejo de carga por contenedores es la tendencia a nivel
mundial y si no hacemos algo nos deja por debajo de países
que ya dieron el salto a la modernización: Panamá, El
Salvador, República Dominicana, Colombia.
21. Respaldo técnico
El Plan Maestro de Desarrollo Portuario realizado por la
empresa holandesa Royal Haskoning concluyó la
necesidad de especializar los puertos del Caribe,
aprovechando las demandas actuales y futuras, tanto en
exportación e importación como desarrollo turístico y de
servicios.
22. Situación actual
1. Ausencia de equipo
2. Infraestructura inadecuada
3. Logística inapropiada
4. Demoras en las operaciones
5. Rendimientos estáticos
6. Decisiones a destiempo
7. Inseguridad portuaria
8. No incluye costos de estiba
22
23. Situación actual
•El Foro Económico Mundial
ubica los puertos de Costa
Rica en la posición 128 del
ranking global, penúltimo
lugar de los países
latinoamericanos y último de
los países de CA.
•Un 40% de las diferencias en
costos de fletes marítimos se
deben a la infraestructura
portuaria y eficiencia
operativa, situación actual
resta competitividad para
exportar al país.
24. Situación propuesta
1. Equipamiento total
2. Infraestructura de acuerdo demanda
3. Logística apropiada
4. Reducción significativa en demoras
5. Mayores rendimientos
6. Toma de decisiones oportunas
7. Seguridad portuaria eficiente
8. Costo de estiba incluido
25. Empresa adjudicada
• APM terminal, empresa de capital holandés, con sede en
Francia.
• Compañía con capacidad económica para asumir el proyecto.
• Considerada la cuarta empresa en importancia en la
construcción y administración de terminales de contenedores
en el mundo.
• Administra más de 50 puertos en cinco continentes y
actualmente construye siete terminales más en el mundo.
• Líder en la construcción e innovación con las
grúas tipo Pórtico, capaces de transportar dos
contenedores al mismo tiempo.
26. Obras por desarrollar
• Construcción de 5 puestos de atraque de 300mts
cada uno para un total de 1500 mts. de longitud de
atraque.
• Predio de 40 hectáreas en terrenos recuperados al
mar para manipulación de carga.
• Equipamiento con modernas grúas
portacontenedores
• Construcción de un Rompeolas de 2.2 km.
• Vida útil de diseño mínima de 60 años
28. Diseño Conceptual Fase 2A
Área Contenedores Refrigerados llenos
Rompeolas 1.577 m
Área Contenedores Secos llenos
Puestos de Atraque 2
Área Contenedores Vacíos
Grúas Pórtico Eléctricas 6 Preparación y mantenimiento de contenedores
Puerta de Entrada 12 carriles
Edificios Administrativos
29. Diseño Conceptual Fase 2B
Rompeolas 413 m Área Contenedores Refrigerados llenos
Puestos de Atraque 1
Área Contenedores Secos llenos
Grúas Pórtico Eléctricas 2 Área Contenedores Vacíos
Segunda Puerta de Entrada 12 carriles Preparación y mantenimiento de contenedores
30. Diseño Conceptual Fase 2B
Área Contenedores Refrigerados llenos
Área Contenedores Secos llenos
Grúas Pórtico Eléctrica 1 Área Contenedores Vacíos
Preparación y mantenimiento de contenedores
31. Diseño Conceptual Fase 3
Rompeolas 210 m (se completan 2.2km)
Puestos de Atraque 3 (se completan 5 puestos)
Grúas Pórtico (Eléctricas) 4 (se completan 13 grúas)
Área Total: 79,2 Hectáreas
Capacidad de contenedores en el patio: 29.000 Bahrain
32. Servicios de la TCM
• Servicios a la Nave:
Estadía, amarre y desamarre, remolque, pilotaje de
lancha y ayudas a la navegación.
• Servicios a la Carga – Contenedores
Carga y Descarga, transferencia muelle – patio y
viceversa, muellaje, recepción y despacho,
manipulación y almacenamiento en patio (periodo
de gracia de 48Hrs).
33. Beneficios TCM (Terminal de Contenedores de Moín)
en las Exportaciones
• Eliminación de congestión por el incremento de eficiencia,
productividad y los rompeolas
• Reducción en un 38% el costo del flete marino.
• Mejora infraestructura portuaria y eficiencia = competitividad
de exportar.
• Incremento efectividad en la utilización de los activos del
naviero, = reducción fletes marítimos.
• Operación 365 días al año, no hay demoras por mal clima.
• Ahorro costos de las líneas navieras y exportadores
• Eliminación del costo por recalada en USD $20,000 por barco
en tiempos de espera y demoras
34. Comparación costo TCM vrs
costos portuarios estructura actual
Actual Inc. Feb. Inc. Oct Inc. 2012 Inc. 5% 2016 con
2011 2011 Equipo anual ‐ ampliación
portuario 2015 y equipo
Costo Full service (incluye 181,33 224,79 268,24 311,69 355,15 398,60
servicio a la nave)
Diferencia costo 60% 33% 8% ‐10% ‐22% ‐29% ‐36%
equipo JAPDEVA
Costo TCM (incluye 241,69 241,69 241,69 244,01 250,77 254,25
servicio a la nave)
Diferencia % TCM vrs 31% 17% 3% ‐10% ‐20% ‐32%
Equipo JAPDEVA
35. Plazos de Concesión
• Periodo de la Concesión; 33 años, una vez
emitida la orden de inicio. Obras iniciarían
en el 2012.
• El periodo de Transición y cumplimiento
de las condiciones precedentes de 18
meses
• El periodo de Construcción es de 3 años
para tener los dos primeros puestos de
atraque y 10 años para el tercer puesto o
antes en función de la demanda.
• La construcción de la fase 3 debe estar
concluida antes del año 2046
