Presentación Giovanni Spadoni ponencia Castellón Cruise Forum 14abril
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Presentación de la ponencia de D.Giovanni Spadoni, presidente de MedCruise, durante su intervención en el Castellón Cruise Forum, celebrado el 14 de abril de 2011 en la sede de la Cámara de Comercio de Castellón
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- 1. Giovanni Spadoni Presidente de MedCruise Port of Livorno 2000 srl, Director Técnico y Comercial TURISMO DE CRUCEROS Y OPORTUNIDADES DE NEGOCIO Castellón Cruise Forum 14 de abril 2011
- 3. 1. Miembros, objetivos y política de MedCruise
- 5. Castellón
- 6. Los Puertos de MedCruise (2009)
- 7. 2. Estadísticas sobre naves y pasajeros en el Mediterráneo de 2000 a 2010.
- 8. Valencia La Industria de Cruceros Continúa Creciendo
- 9. Source: European Cruise Council Mercados Fuente Europeos
- 10. Source: European Cruise Council Mercados Fuente Europeos
- 11. Mercados Fuente Europeos Source: European Cruise Council
- 13. Destino Europa Cruise passenger visits to European ports (millions) 2006 2007 2008 2009 Growth 08/09 15,71 18,82 21,71 23,78 9,40% Source: ECC
- 16. Mediterraneo : Oportunidad de Crecimiento Courtesy John Tercek – Royal Caribbean
- 17. Castellón – Oportunidad de Crecimiento Courtesy John Tercek – Royal Caribbean
- 18. 3. Cómo se presenta un puerto al mercado de cruceros
- 24. 4. Estrategias para el desarrollo de un puerto
- 30. 5. El puerto de Castellón
- 31. Castellón
- 33. Inversiones en Castellón Frente Marítimo Dique Este
- 38. ¡ Gracias ! Giovanni Spadoni Presidente de MedCruise Puerto de Livorno 2000 Srl, Director Comercial y Técnico TURISMO DE CRUCEROS Y OPORTUNIDADES DE NEGOCIO Castellón Cruise Forum 14 de abril 2011
Notes de l'éditeur
- Buenos días, soy Giovanni Spadoni y participo en esta conferencia en calidad de Presidente de MedCruise, la Asociación de Puertos del Mediterráneo y de los mares adyacentes. Quisiera dar las gracias al organizador, Cruises News, por la invitación y a los patrocinadores: La Generalitat de Valencia, La Conselleria de Turisme del Ayuntamiento de Castellón y el Puerto de Castellón con los amigos de Cruising at Castellón y también por la presencia de algunos de nuestros socios, de los cuales estamos muy orgullosos: El Puerto de Castellón, El Puerto de Valencia, y el Puerto de Alicante. En mi presentación me propongo una vez mas presentar el lugar de nuestra asociación y su desarrollo. A continuación, presentaré las estadísticas más recientes y significativas del mercado de cruceros. El tema central de mi presentación trata de las razones por las que un puerto se presenta al mercado de cruceros y las características que debe tener para participar de este mercado en crecimiento, con algunas consideraciones hechas en el reciente Seatrade de Miami. Una vez definido el sector de mercado al que puede dirigirse el puerto en base por sus propias características, abordaremos las estrategias que, basadas en nuestra experiencia, se podrían utilizar para su desarrollo.
- La Asociación de Puertos de Cruceros del Mediterráneo (MedCruise) fue fundada en junio de 1996, en Roma, mediante un acuerdo de colaboración entre 16 puertos. Este año celebramos nuestro decimoquinto aniversario. En los últimos tres años la asociación ha visto con agrado un importante aumento en el número de miembros. En la Asamblea General de Junio de 2011 en Atenas, quince años más tarde, MedCruise comprende 69 puertos miembro y 26 miembros asociados en representación de más de 100 puertos.
- Aquí vemos que en el año 2009 la mayor parte de los puertos socios de MedCruise son pequeños puertos con menos de 100.000 cruceristas en todo el año. Castellón se encuentra en el grupo de menos de 100 mil pasajeros. Castellón ha empezado en 2009 y 2010 a tener atraques de barcos de crucero. Después de la inauguración del nuevo Dique Este y del muelle de atraque para cruceros, el puerto de Castellón tiene nuevas posibilidades de aumentar el tráfico de cruceros.
- El número de cruceristas en el mundo continúa creciendo de manera sólida y constante, con un total mundial de 18,5 millones de pasajeros en 2010. Hubo una reducción en el crecimiento durante el pico de la recesión mundial, en 2008, pero el crecimiento comenzó a acelerarse de nuevo en 2009 y 2010. Esto – en contraposición al declive real en la mayoría de otros sectores del turismo y viajes – resultó una vez más otra prueba de la capacidad de recuperación de la industria de cruceros, como ya se ha demostrado durante los períodos anteriores de declive causado por factores geopolíticos externos al mercado.
- Aquí vemos el continúo crecimiento en el número de cruceristas en Europa durante los últimos ocho años.
- Y de los cinco países dominantes de donde provienen los mayores números de pasajeros.
- Con un crecimiento medio del 12%, el mercado fuente europeo toma su impulso del Mercado Alemán que sube por encima de la media junto con los mercados de Italia, España y Francia que suben alrededor de la media.
- En 1999 alrededor de 1,9 millones de europeos viajaron en un crucero, pero en 2010 este número aumentó a 5,5 millones, un incremento del 163%. Durante el mismo período en Europa, el mercado fuente para el turismo con base en tierra creció solamente alrededor de un 20%.
- Hemos visto el crecimiento de los mercados con origen europeo. Europa y el Mediterráneo siguen siendo el destino preferido de los cruceristas de todo el mundo. Un número siempre creciente de pasajeros visita los puertos europeos. En 2009, las visitas a los puertos europeos de destino se incrementaron a 23,78 millones, un aumento del 9,4% respecto a 2008.
- En la sesión de apertura de la reciente conferencia de Seatrade en Miami, los mayores representantes del sector, los representantes de los cuatro grupos que cubren el 90% del mercado de cruceros, han confirmado su optimismo para el 2011 y los años a venir. Y no cabe duda que apostar por el sector de cruceros es una buena idea y una buena inversión. Primero, porque hay un alto nivel de optimismo en el sector. Existe un muy alto nivel de satisfacción del pasajero porque los pasajeros consideran que el producto es superior a otras ofertas turísticas – esto lo sabemos por encuestas y por el mercado mismo. Mucho de esto tiene que ver con la excelente relación de calidad-precio, y se demuestra por la fidelidad evidente entre cruceristas – existe una alta tasa de repetidores Y sabiendo que el mercado fuente Europeo apenas se comienza a explotar, el potencial de esta demanda latente es inmenso.
- Las tendencias del sector son basicamente naves mucho más grandes, más de ellas, y consecuentemente, muchos más pasajeros de cada tipo. Este crecimiento ha creado oportunidades para la creación de nuevos itinerarios y los armadores confirman estar en búsqueda de nuevos destinos y nuevos puertos. También tiene que ver el incremento en el precio de fuel, o el miedo a que se produzca dicho incremento – los armadores buscan nuevos puertos para recortar trayectos entre destinos y reducir costes.
- En las siguientes diapositivas mostraré un ejemplo importante de las consideraciones tienen en cuenta los armadores a la hora de elegir un mercado, y de cómo influye en la elección de los puertos. Las diapositivas provienen de la presentación de John Tercek, vicepresidente de Royal Caribbean en el último Seatrade en Miami, en el panel con título “Where in the world”. En esta primera diapositiva, vemos como el Mediterráneo y la Europa Continental juntas han casi alcanzado al Caribe en el tráfico de naves en el año 2010. En el Mediterráneo y el norte de Europa, han atracado naves con una capacidad de 39,6 millones de “bed” al día, contra los 40,9 del Caribe. Norteamérica sigue siendo el mayor mercado de origen de los pasajeros, pero durante los últimos seis años, Europa ha empezado a ser cada vez más importante como mercado fuente que como destino. En Norteamérica durante los últimos años se ha producido un estancamiento, pero el mercado en Europa ha crecido rápidamente, por lo que el número de pasajeros europeos en 2010, cerca de 5,5 millones, es mas de tres veces mayor que el de 1999, de 1,7 millones.
- Los puntos a favor del Mediterráneo son los siguientes: Gran interés por parte de los clientes Gran variedad de destinos Estacionalidad: 40-50 semanas Apoyo de los gobiernos y políticas Únicamente en el Mediterráneo hay varios puertos bases importantes con aeropuertos internacionales a donde llegan pasajeros de toda Europa y el mundo para embarcar. Las desventajas son pocas: -Operaciones: algunos puertos se están masificando -Conflictos en Oriente Medio: el mediterráneo sur podría convertirse en un reto en un futuro próximo
- A continuación veremos como se posiciona un puerto, y en particular el puerto de Castellón, frente a las posibles demandas de los armadores. Si ya está establecida la idea y la meta es atraer más cruceros, ¿qué puede hacer un puerto para promocionarse? Depende en gran medida del tipo de puerto o destino del que se trata.
- Lo primero que hay que averiguar es si su puerto es simplemente un puerto de escala o si existe la posibilidad de que sea un puerto base. Los requisitos para un puerto base son varios. Y también, si su puerto y destino ofrecen todo lo necesario para que sean un “hub” de turismo de cruceros.
- Por ejemplo, a los puertos más concurridos y de alta demanda les llaman en inglés “marquee ports” o puertos de “cartelera” porque son los puertos que atraen a más turistas a un itinerario y sirven como gancho para promocionarse. Los armadores nos dicen en las asambleas generales de MedCruise que están muy interesado en descubrir nuevos destinos e itinerarios, pero que es necesario que haya por lo menos un destino mundialmente famoso dentro del itinerario, como, por ejemplo, Ibiza o Atenas (El Pireo). Por ejemplo, si estos puertos en sitios “mundialmente famosos” están equipados con muelles, instalaciones, consignatarios y personal adecuados, no tendrán ningún problema en atraer cruceros. Un puerto de “descubrimiento” es un puerto que aún no es mundialmente famoso, pero es lugar que un turista puede descubrir por su cuenta y después presumir de ello con sus familiares y amigos. Un puerto de descubrimiento tiene que estar dentro de un itinerario con al menos puerto “marquee” para que la venta del itinerario sea exitoso. Por eso es imprescindible saber la situación de su puerto dentro de los posibles itinerarios.
- Un puerto tiene que entender su ubicación dentro del itinerario, los puertos regionales dependen de su puerto base y de los puertos “de cartelera” en su región, Todos los Puertos de una región son interdependientes , y necesitan colaborar para mejorar la calidad de todos los puertos de la región porque al final, en un itinerario, somos igual de fuertes que el más débil de la cadena, y ahora más que nunca tenemos que familiarizarnos con el mercado fuente local – y también con el puerto base que sirve a ese mercado
- Aquí está la lista de acciones esenciales para que un puerto y un destino puedan satisfacer a su cliente: Visión compartida en el destino Comprehensión del mercado, y del cliente Experiencias sin fallos Interdependencia regional Un plan de acción a largo plazo Aprovechamiento total de recursos propios Diferenciación de producto Respeto, apreciación y conservación del patrimonio histórico
- Su estrategia de promoción requiere estos cuatro puntos básicos: Saber promocionar el destino Invertir en servicios fundamentales y en recursos humanos Crear relaciones Tener en cuenta la importancia de un buen desarrollo del urbanismo
- Primero, saber promocionar el destino: Y ahora esto se lo explico con tres palabras que para mi son claves: Autenticidad. Ofertas. y Descubrimiento. Aplicar estas palabras claves a su estrategia de promoción requiere a veces observar el destino con otros ojos, es decir, con ojos de extranjero. La Autenticidad. Ya es un cliché hablar de cómo la globalización ha creado pueblos y ciudades que se parecen uno al otro. Ya estamos hartos de siempre lo mismo. La Oferta. Les menciono algunos ejemplos: Gastronomía Deportes (golf) Arte/Cultura/Festivales Excursiones VIP de alta categoría Excursiones religiosas. Excursiones invernales. Y todo esto, para un destino no famoso, es para el crucerista, un gran descubrimiento .
- Muy importante es invertir en el destino. Valencia es una de las ciudades puerto que ha invertido en el "destino" y que tiene que sacar provecho de esta inversión también en el sector de los cruceros. Los puertos más exitosos, que no sólo son de “cartelera” y además cuentan con espléndidas ciudades o atracciones, sino que también han puesto en marcha una estrategia a largo plazo de mayor inversión en la infraestructura portuaria para facilitar la acogida y transporte de pasajeros, como modernos y cómodos terminales de pasajeros, y además, servicios de tránsito. También han invertido en la capacitación de los empleados del puerto y de los consignatarios para ofrecer un nivel de servicio de muy alta categoría.
- Crear Relaciones. Relaciones con Líneas de cruceros, con la prensa de la industria, y muy importante, a un nivel local, entre el puerto, los consignatarios, las oficinas de turismo local, la cámara de comercio y los comerciantes que ofrecen servicios a los pasajeros en el destino. También existe la posibilidad de crear localmente un Club de cruceros para gestionar temas como congestión, excursiones, promoción, etc.
- Y, cuatro, además de las infraestructuras básicas para recibir buques de cruceros, hay que reconecer el aspecto del puerto, del muelle de pasajeros, y la interfaz puerto ciudad. Como todos lo somos, también los cruceristas son peatones, y la conexión entre la nave y el destino es una parte fundamental de la percepción que va a tener el pasajero del destino. Recomendamos una buena relación puerto-ciudad que incluye caminos y experiencias agradables y cómodos mientras se pasea del muelle a las atracciones del centro de la ciudad, o al menos, una zona adecuada para transporte local al lado de la nave, y directo a la ciudad.
- Vamos a examinar las características del puerto que hoy nos acoge, que, como podemos ver, se encuentra casi comprimido entre los puertos de una región muy rica. La distancia entre los puertos de la Comunidad Valenciana es mínima, alrededor de unas cien millas o menos. John Tercek comenta que la distancia máxima y mínima entre dos puertos en un itinerario es de alrededor de dos cientas millas: el producto entre doce (las horas disponibles durante la noche) y diecisiete (la velocidad económica en nudos de un crucero). La distancia no puede ser más reducida porque el barco tendría que adelantarse en su itinerario, ni tampoco puede ser mayor, para ahorrar carburante. En este caso, la regla impone, en principio, una selección en favor de los puertos marquee. Tenemos que considerar que la distancia entre Valencia y Barcelona es de 167 millas, y entre Barcelona y Marsella alrededor de 190 millas.
- Vamos a empezar con un análisis SWOT para comprobar la posición de Castellón en el mercado En este contexto, los puntos fuertes de Castellón serían, en primer lugar, la buena promoción que se hace del destino, basada en su autenticidad, su oferta y el factor de descubrimiento; las inversiones realizadas en este destino, tanto en la organización como en un plan de acción, así como en recursos humanos y en infraestructuras en un puerto que cuenta asimismo con una capacidad de atraque de buques de hasta 300 metros de eslora.; las buenas relaciones existentes tanto con las líneas de cruceros como con la prensa, así como un alto nivel de colaboración local; y, finalmente, en el ámbito urbanístico, un gran equilibrio en la relació puerto-ciudad y nave-destino,
- La Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento de Castellón han invertido en la mejora de la calidad del frente marítimo y en la construcción de nuevas infraestructuras dedicadas a cruceros. El Dique Este tiene 450 metros lineales, un espaldón de 12 metros de altura y ofrece un sistema innovador de protección frente a oleajes. El dragado del canal de entrada supone un calado de 17 metros en la bocana del recinto portuario. Con esta infraestructura, se ha dado lugar a un nuevo muelle de atraque para cruceros. La Autoridad Portuaria está confeccionando un plan para proporcionar las areas adecuadas de aparcamiento para los autobuses y la conexión con el centro de la ciudad.
- Vamos a ver cuáles son sus puntos débiles. La c ompetencia con puertos y destinos muy cercanos de la misma región que tienen terminales de pasajeros que funcionan con éxito; Por el momento, carece de las infraestructuras necesarias para albergar mega-naves.
- Como siempre, lo que aparentemente pueden considerarse debilidades se transforman en oportunidades. Castellón tiene todas las características de un destino de descubrimiento. Se ha puesto r espeto, apreciación y diligencia en la conservación del patrimonio histórico y natural: Es un destino ideal para repetidores y cruceros de lujo y de toda clase para sectores “niche” del tráfico de cruceros. Los clientes que eligen Castellón como puerto de escala tienen la oportunidad de encontrar servicios y atenciones de primera calidad.
- La región es rica en vestigios históricos y en recursos naturales, con un paisaje espectacular adecuado para un turismo refinado en busca de nuevas e irrepetibles experiencias. La “Mediterraneidad” es el principal valor de una tierra que asigura a quien la bondad de su clima y enfraestructuras turisticas que garantizan una estancia agradable y tranquila.
- Para terminar el análisis SWOT, tenemos que mencionar aquellas que pueden identificarse como amenazas al desarrollo de la ciudad-puerto en el sector crucerístico, es decir, la posibilidad de que los puertos cercanos puedan atraer cruceros del sector lujo y del sector de los repetidores. En mi opinión, es posible superar esta amenaza con un trabajo constante sobre la interfaz puerto/ciudad e invertiendo en la calidad y singularidad de las excursiones.