Obtention du Jet A-1
Raffinage

 Dessalage du pétrole brut : afin d’éviter l’empoisonnement des
 catalyseurs

 Colonne de di...
Caractéristiques du Jet A-1
Le kérosène contient 300 composés :

 Majoritairement des alcanes linéaires (CnH2n+2 avec 8 ≤ ...
Quelles sont les alternatives ?

                                                         Principe de fabrication         ...
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Carburant pour turboréacteur, Jet-A1

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Le carburéacteur

  1. 1. Obtention du Jet A-1 Raffinage Dessalage du pétrole brut : afin d’éviter l’empoisonnement des catalyseurs Colonne de distillation à pression atmosphérique : son fonctionnement est basé sur les différences de température de vaporisation des différents composants du pétrole brut. La coupe 150-225 °C contient le kérosène. D’autres procédés existent, notamment le vapocraquage. Élimination du souffre (responsable des pluies acides) Premier procédé : l’hydrodésulfurisation, qui utilise de l’hydrogène (très couteux). Pression : 20 atm (loi de modération évitant le craquage des molécules), température : 350 °C, H2 en excès pour augmenter le rendement. Deuxième possibilité : le procédé Merox™, dont la partie la plus importante est une réaction d’oxydation en milieu alcalin. Le souffre est transformé en dissulfure S2, non corrosif. Avantage : économie, car conditions de température et de pression normales, et coût de la soude et de l’air bien moins important que l’hydrogène. Additifs Anti-oxydants, antistatiques, inhibiteur de corrosion, fuel system icing inhibitor (FSII, exemple ci-contre), biocide
  2. 2. Caractéristiques du Jet A-1 Le kérosène contient 300 composés : Majoritairement des alcanes linéaires (CnH2n+2 avec 8 ≤ n ≤ 18) Alcanes ramifiés et cycliques Entre 15 et 20 % d’espèces aromatiques Moins de 3 % d’alcènes (CnH2n) Caractéristique Indicateur Définition Jet A-1 Température de transition liquide- Résistance au froid Point de congélation -47 °C solide T. à laquelle une substance Sécurité Point éclair forme un mélange gazeux 38 °C inflammable Chaleur dégagée par la Pouvoir calorifique Énergie volumique combustion de carburant, où les 42,8 MJ/kg inférieur produits reviennent à 150 °C À haute température, il se forme Stabilité thermique Testée des dépôts (« cholestérol des Test standardisé moteurs »)
  3. 3. Quelles sont les alternatives ? Principe de fabrication Avantage Inconvénients Gaz to liquid, coal to liquid, Très couteux, consomme Carburant de synthèse Indépendance énergétique biomass to liquid énormément d’énergie Produits alimentaires (1e Concurrence avec la production Biocarburants génération), plantes (2e), algues Production peu polluante alimentaire, moins performant (3e) que le Jet A-1 Nécessite une architecture Vaporeformarge du gaz naturel Dihydrogène Combustion non polluante entièrement renouvelée, coûts CH4 (notamment) de production prohibitifs Énergie (MJ/kg) 150 Énergie (MJ/L) 112,5 75 37,5 0 Source : Mike Farmery. Nouveaux carburants aviation. Shell Jet A-1 Éthanol Kérosène GTL Hydrogène Aviation, Septembre 2006.

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