2. PIEZA: Estribo bajo puerta delantero derecho, sin refuerzo, de
Vauxal/Opel Astra.
MATERIAL: Acero convencional.
ESPESOR: 0´8 mm.
SISTEMA DE UNIÓN: Soldadura por puntos de resistencia.
DESMONTAJES PREVIOS: Gomas de contorno de puertas,
molduras de entrada, guarnecidos pilar B.
PIEZA DE RECAMBIO: Estribo
conformado en frio de forma manual por
los miembros del grupo.
ALETA DEL. DECH.ALETA DEL. DECH.
HABITÁCULOHABITÁCULO
ESTRIBO
PUNTOS DE SOLDADURA
3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
• 1- Para facilitar el acceso a la zona y evitar roturas o deterioros de piezas
durante el proceso, desmontamos los elementos circundantes necesarios
Moldura de entrada Goma contorno de puerta
4. 2- Desembornamos la batería, ya que vamos a trabajar con tensiones muy
altas y debemos evitar que se introduzcan el la red eléctrica del vehículo a
través de masa, lo que podría destruir elementos de este sistema como por
ejemplo unidades de control electrónicas (UCE’s).
3- Protegemos los interiores del vehículo con mantas ignífugas pare evitar
que se dañen durante la operación.
4- Descubrimos los
puntos de soldadura
de la pestaña
superior con un disco
de bajo poder
abrasivo tipo
CLEAN’N STRIP.
5. 5- Para poder acceder a la
pestaña inferior colocamos
el vehículo sobre
borriquetas, así tendremos
más espacio para maniobrar.
6- En la pestaña inferior
desnudaremos la chapa con un
disco de acero trenzado, por
tener una capa de antigravilla,
y dejaremos al descubierto los
puntos de soldadura.
5- Para poder acceder a la
pestaña inferior colocamos
el vehículo sobre
borriquetas, así tendremos
más espacio para maniobrar.
6. 7- Para proceder al desgrapado de la pestaña superior utilizaremos una
despunteadora regulada convenientemente, habiendo marcado previamente
los puntos con un granete.
Procederemos de la misma forma en la pestaña inferior
Despunteado
Marcado con granete
7. 8- Con una sierra de vaivén, se realiza un corte de desecho, a fin
de facilitar la retirada de la zona dañada, saneando así la zona.
8. 9- Con la ayuda de un cortafríos, manual o neumático, soltamos
las pestañas del estribo de la carrocería.
9. 10- Finalmente, se retira toda la zona dañada para
proceder a su sustitución.
10. 11- Con la ayuda de una radial, se eliminan los restos de material
que han podido quedar en los puntos de soldadura.
11. 12- Con un repaso final de las pestañas, se dará por concluido el
acondicionamiento de la zona, para facilitar el correcto
asentamiento del recambio nuevo.
12. 13- Medimos la línea de corte sobre la parte dañada del estribo,
pasando la medida obtenida al estribo nuevo marcándolo con
punta de trazar.
14- Colocamos una cinta de carrocero para que sirva de guía y
cortamos la pieza de recambio.
15- Presentamos la pieza obtenida en el estribo no dañado,
fijándola provisionalmente y se marca sobre la carrocería la línea de
ajuste definitiva.
13. 16- Con la sierra de vaivén se elimina la parte sobrante de
la zona del estribo que ha quedado sobre la carrocería.
17- Se elimina la pintura y el tratamiento antigravilla del
estribo en la zona limítrofe a la línea de ajuste.
14. 18- Preparamos las piezas para las clases de uniones elegidas,
solapando en un extremo el estribo no dañado y realizando en el
lado contrario agujeros para soldar con chapa de refuerzo.
15. 19- Realizamos la soldadura a intervalos para evitar
perforaciones por exceso de temperatura. Durante esta
operación golpeamos para liberar tensiones.
16. 20- Soldamos las pestañas superior e inferior mediante puntos de
resistencia, dejando una distancia aproximada de 50 mm, evitando
hacer los nuevos sobre de los anteriores
17. 21- El material sobrante del cordón de soldadura se
devasta con radial.
18. ANEXO: CONFORMACIÓN EN FRÍO DE ESTRIBO
A1- En esta ocasión hemos realizado el estribo de refuerzo partiendo de
una chapa de 8mm.
A2- Medimos los pliegues del estribo original, y los trasladamos a la chapa
realizando la conformación mediante escuadras y tranchas a base de
percusión.
