LA SOCIETE CIVILE      CONTRE  LA GEOINGENIERIESkyguards - Conférence au Parlement européen – Bruxelles – 8 et 9 avril 2013
EPANDAGES AERIENS        CLANDESTINS         EN EUROPEClaire Henrion, FranceChercheur indépendantAstronomie et climat Astr...
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France – Région de Paris - 20/09/2012         08h48
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ITALIEUne circulation aérienne produisant de telles tracesest-elle conforme à la réglementation de l’aviation civile ?
Sicile,ITALIE
VästeràsSUEDE
BruxellesBELGIQUE
BruxellesBELGIQUE
Belgrade, SERBIE
Belgrade, Serbie
Belgrade, SERBIE
CHYPRE
GRÈCE
GRÈCE
BarceloneESPAGNE
Zamora,             ESPAGNE27/03/2013
Velilla del Río   Carrión (Palencia) ESPAGNE
Valencia,ESPAGNE
th     ROYAUME UNI
Borrowash “Sunset Grid” 10th June 2005                          ROYAUME UNI
ESTONIE
ESTONIE
ESTONIE
Qui fait ces      épandages ?   • Des avions militaires ?     • Des avions civils ?• Des militaires et des civils ?
Avion de l’OTAN
Emirates Airlines
US AIRFORCE
EasyjetDans ces quatre cas, on remarque une quadruple traînée ou unebrumisation directement à la sortie des réacteurs alor...
Suivi de la circulation aérienne avec                   Flight radar 24 http://www.flightradar24.com/Flight Radar est un s...
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L’avion IAM 1429 décolle de quelque part à côté de Rome …… s’élève jusqu’à 10 000 mètres en direction de l’Ouest, puis red...
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Y a-t-il un rapport avec ladéréglementation du trafic aérien enEurope ?                                                   ...
QU’EST-CE QU’ILS EPANDENT/      PULVERISENT?
Les analyses d’eau de pluie et de sol menées dansle monde entier indiquent toutes des taux alarmantsde :     • baryum,    ...
• Nous avons pu voir des échantillons de sol de Galice (Espagne)  où des pétales d’aluminium se distinguent à l‘œil nu.(L’...
VENISE 2007CURIEUX FILAMENTS TOMBES DU CIEL   Voilà aussi ce qui tombe parfois du ciel après des épandages …
AU MICROSCOPE: DES POLYMERESNous avons en avons vu des échantillons, recueillis en Galice -Espagne
POLYMERES RECUEILLIS EN SERBIE
PLUIE DE POLYMÈRES - PONTEVEDRA – GALICE -ESPAGNE27/03/2013
des polymères dans le   bec d’un oiseau Zamora , E spagne.
QUELQUES CONSEQUENCES DES EPANDAGES AERIENSUne couverture d’aérosols dans la troposphère et lastratosphère se traduit par ...
• Soulignons l’énorme paradoxe qui consiste à prétendre lutter contre le  réchauffement climatique dû au CO2-émis-par-les-...
QUELQUES CONSEQUENCES DES EPANDAGES AERIENSUne couverture d’aérosols dans la troposphère et lastratosphère se traduit par ...
POURQUOI CES EPANDAGES?  La réponse est dans le film de Michael Murphy     « WHY in the world are they spraying ? »  PARCE...
Nous nous concentrons sur les faits et sur leurs effets sur les cycles vitauxsur l’air, l’eau, le sol, la nourriture…     ...
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Épandages aériens clandestins en Europe

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présentation de Claire Henrion (ACSEIPICA - France) à la conférence "Au delà des théories de modification climatique - la société civile contre la géoingéniérie" au Parlement européen de Bruxelles le 9 avril 2013.

Rapport complet de la conférence ici->http://www.checktheevidence.co.uk/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=370&Itemid=50

- Communiqué de presse officiel->http://www.checktheevidence.co.uk/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=369&Itemid=50

Publié dans : Actualités & Politique
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  • pour répondre à Cyrille, attention la convention ENMOD interdit les modifications délibérées de l'environnement dans le cadre de guerre ou de conflit dans l'article 1 mais les autorise dans un but 'pacifique' dans l'article 3 !
    La conférence à Bruxelles était organisée autour d'un rapport sur la sécurité, l’environnement et la politique étrangère de 1999 (pour faire remarquer qu'il n'avait jamais été respecté). Bientôt j'espère un compte rendu complet de cette conférence. Bien cordialement; Claire
       Répondre 
    Voulez-vous vraiment ?  Oui  Non
    Votre message apparaîtra ici
  • Cyrille Odon,
    Infiniment merci Claire, pour ces informations capitales données avec mesure.Puissent les internautes comprendre que nous sommes confrontés à un réel génocide 'rampant' au dessus de nos têtes, organisé systématiquement à l'échelle planétaire.
    Sur mon site je rends hommage à votre conférence et ajoute quelques données complémentaires, notamment relatives aux strontium et aux fibres nanoscopiques contenues dans les chemtrails (fibres qui, agglomérées, forment des 'Morgellons' dans notre organisme) dont l'emploi par les industries chimico-pharmaceutiques n'a rien à voir avec la climatologie.
    Puissent les politiques demeurés conscients, intègres et responsables (il doit bien en exister quelques-uns de par le monde), tels Karen Johnson, sénatrice de l'Arizona, ou le député serbe Nikola Alesksic, pour alerter les Instances décisionnaires, politiques et gouvernementales. Je signale, dans mon article publié hier, l'existence pour l'Europe de la Convention ENMOD, dont le Secrétaire Généreal de l'ONU doit être le garant, établie en 1978, et relative aux épandages en haute atmosphère. Peut-on savoir ce qu'il advient de ses applications pour l'Europe ?
    Avec l'expression de toute ma reconnaissance,
    Cyrille
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  • Merci Claire.
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  • Excellent travail, merci Claire, vos efforts et votre gentillesse
    sera pour moi un encouragement, Mara Kern di Belgrad
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  • Pour quiconque prend le temps de regarder le ciel, il devient rapidement évident et sans aucun doute que des avions militaires à toutes les altitudes et des avions civils en haute altitude fabriquent des nuages artificiels. Il y a même un consensus scientifique là-dessus mentionné dans le rapport du GIEC (IPCC) « Aviation et atmosphère planétaire ». Il ne concerne cependant que les avions civils. Les avions militaires sont ignorés, comme s’ils n’existaient pas. C’est vrai, ils sont sous le secret militaire !
  • Le résultat est un masque blanc argenté sur le ciel. Il perd énormément de sa transparence
  • Voyons ce qui se passe dans les cieux européens
  • Parmi les avions engagés dans les épandages aériens clandestins, nous trouvons tout autant des avions militaires que des civils Among the aircrafts engage in aerial clandestine spraying , we find military as well as commercial planes.
  • Avion commercial des Emirates Airlines
  • Avion militaire de l’US Airforce
  • Avion commercial d’Easy Jet
  • 1- En cliquant sur un avion on obtient des informations sur celui-ci: compagnie, altitudes de vol, point de départ et d’arrivée (mais pas toujours !) Ce vol Bucarest-Bruxelles semble à priori tout à fait normal 2- Mais, 1ère constatation : il passe beaucoup plus d’avions dans le ciel que Flight Radar n’en répertorie. Quand le ciel est couvert, le plafond bas, dans les lieux calmes, On entend des ronronnements parfois en quasi permanence durant des heures. Ces avions là ne sont pas bien haut Sinon on ne les entendrait pas. Il faut savoir que l’altitude minimale pour les vols commerciaux a été relevée de 4000 mètres à 8000 mètres en l’an 2000. Ceux que l’on entend ainsi ronronner ne peuvent donc être que des militaires. Non répertoriés par Flight Radar, certains de ces avions s’avèrent au télescope typiquement militaires ; d’autres sont banalisés. Remarquez aussi cet avion d’Easy Jet en haut à gauche de la carte : Pas de point de départ ni d’arrivée indiqué ; Deux minutes après la capture d’écran, il avait disparu de la carte …
  • 1- En cliquant sur un avion on obtient des informations sur celui-ci: compagnie, altitudes de vol, point de départ et d’arrivée (mais pas toujours !) Ce vol Bucarest-Bruxelles semble à priori tout à fait normal 2- Mais: 1ère constatation: dans les régions où le trafic n’apparaît pas comme très dense, il passe beaucoup plus d’avions dans le ciel qu’il n’en est répertorié par Flight radar. Quand le ciel est couvert, dans les endroits calmes, on en entend ronronner parfois sans cesse au-dessus des nuages; ils ne peuvent pas être bien haut. Il faut savoir que l’altitude minima pour les avions commerciaux a été relevée de 4000m à 8000m en l’an 2000. Ces avions non répertoriés sont des avions militaires, typiques ou banalisés; cela se voit très bien avec un télescope. Remarquez cet avion d’Easy Jet: pas de point de départ ni d’arrivée; 2 minutes après la capture d’écran, il avait disparu de la carte …
  • 1- En cliquant sur un avion on obtient des informations sur celui-ci: compagnie, altitudes de vol, point de départ et d’arrivée (mais pas toujours !) Ce vol Bucarest-Bruxelles semble à priori tout à fait normal 2- Mais: 1ère constatation: dans les régions où le trafic n’apparaît pas comme très dense, il passe beaucoup plus d’avions dans le ciel qu’il n’en est répertorié par Flight radar. Quand le ciel est couvert, dans les endroits calmes, on en entend ronronner parfois sans cesse au-dessus des nuages; ils ne peuvent pas être bien haut. Il faut savoir que l’altitude minima pour les avions commerciaux a été relevée de 4000m à 8000m en l’an 2000. Ces avions non répertoriés sont des avions militaires, typiques ou banalisés; cela se voit très bien avec un télescope. Remarquez cet avion d’Easy Jet: pas de point de départ ni d’arrivée; 2 minutes après la capture d’écran, il avait disparu de la carte …
  • 1- En cliquant sur un avion on obtient des informations sur celui-ci: compagnie, altitudes de vol, point de départ et d’arrivée (mais pas toujours !) Ce vol Bucarest-Bruxelles semble à priori tout à fait normal 2- Mais: 1ère constatation: dans les régions où le trafic n’apparaît pas comme très dense, il passe beaucoup plus d’avions dans le ciel qu’il n’en est répertorié par Flight radar. Quand le ciel est couvert, dans les endroits calmes, on en entend ronronner parfois sans cesse au-dessus des nuages; ils ne peuvent pas être bien haut. Il faut savoir que l’altitude minima pour les avions commerciaux a été relevée de 4000m à 8000m en l’an 2000. Ces avions non répertoriés sont des avions militaires, typiques ou banalisés; cela se voit très bien avec un télescope. Remarquez cet avion d’Easy Jet: pas de point de départ ni d’arrivée; 2 minutes après la capture d’écran, il avait disparu de la carte …
  • 3- 2ème constatation: parmi les avions répertoriés par Flight radar, on trouve à nouveau beaucoup d’avions militaires, assimilés à des avions civils … mais leurs trajectoires sont bien curieuses … Ici un exemple avec un avion de l’armée de l’air italienne mais on trouve aussi la Royal Air Force L’avion décolle de quelque part à côté de Rome, s’élève jusqu’à 10 000 mètres en direction de l’Ouest, puis redescend à 8000 mètres au-dessus du Roussillon (région de Perpignan-France) où il effectue 8 tours puis retourne vers son point de départ.
  • Sur la table de l’entrée, nous pouvons voir des échantillons de polymères épandus sur la Galice, Voilà aussi ce qui tombe parfois du ciel après des épandages : des polymères
  • Voici des polymères récoltés en Galice, Espagne, où les épandages sont presque quotidiens
  • Quelques conséquences des épandages aériens - Une couverture d’aérosols dans la troposphère et la stratosphère se traduit par moins de rayonnement reçu au sol. Cela affecte : - la photosynthèse, donc récoltes moins abondantes, moins d’absorption de CO2, moins de production d’énergie solaire. Soulignons l’énorme paradoxe qui consiste à prétendre lutter contre le réchauffement climatique dû au CO2 émis par les activités civiles humaines (postulat de base justifiant l’existence de la géoingéniérie, les activités militaires n’étant jamais mentionnées), en limitant le rayonnement solaire reçu au sol : en privant les végétaux d’ensoleillement, la transformation du dioxyde de carbone en oxygène qu’ils effectuent est diminuée. cela affecte aussi le cycle de l’eau : les pluies sont réparties de manière de plus en plus incohérente. la santé : moins de vitamine D, baisse de l’immunité, divers effets pervers (allergies, problèmes respiratoires et maladies de peau entre autres). Désirée Röver va développer ce point.
  • La réponse est dans le film de Michael Murphy présenté hier soir dans cette salle : PARCE QU’ON LES LAISSE FAIRE
  • Épandages aériens clandestins en Europe

    1. 1. LA SOCIETE CIVILE CONTRE LA GEOINGENIERIESkyguards - Conférence au Parlement européen – Bruxelles – 8 et 9 avril 2013
    2. 2. EPANDAGES AERIENS CLANDESTINS EN EUROPEClaire Henrion, FranceChercheur indépendantAstronomie et climat Astro-logiqueHistoire des sciences et des croyances Diaporama préparé avec Josefina Fraile, Saskia Messager, et des membres de l’ACSEIPICA
    3. 3. Des avions échappant aux contrôles radarépandent des tonnes d’aérosols dans lescieux européens, hors de tout cadre légalet en l’absence de toute information descitoyens et de leur consentement
    4. 4. • Pour quiconque prend le temps de regarder le ciel,il devient rapidement évident et ceci sans aucun douteque des avions militaires à toutes les altitudeset des avions civils en haute altitudefabriquent des nuages artificiels.• Il y a même un consensus scientifique là-dessusmentionné dans le rapport du GIEC (IPCC)« Aviation et atmosphère planétaire ».• Il ne concerne cependant que les avions civils.Les avions militaires sont ignorés, comme s’ils n’existaient pas.C’est vrai, ils sont sous le secret militaire !
    5. 5. France – Région de Paris - 20/09/2012 08h48
    6. 6. France – Région de Paris - 20/09/2012 08h48 09h23Les traînées se déforment, s’étalent, s’étirent d’un bout à l’autre du ciel et forment un voile blanchâtre et malsain au bout de quelques heures.
    7. 7. France – Région de Paris - 20/09/201208h48 09h23 12h14 Les traînées se déforment, s’étalent, s’étirent d’un bout à l’autre du ciel et forment un voile blanchâtre et malsain au bout de quelques heures.
    8. 8. Cela fait plus de 10 ans que ça dure.En 2002 en ce qui nous concerne, du jour au lendemain la circulation aérienne à moyenne altitude (entre 2000 et 8000 mètres) a pour le moins décuplé.Les cieux se sont vus défigurés par ce nouveau type de traînées d’avionset de nouvelles sortes de nuages, inconnues auparavant sont apparues.
    9. 9. FRANCEVoyons maintenant quelques exemples dans lescieux européens d’une réalité quasi quotidienne.
    10. 10. ITALIECes traînées d’avionssont-elles vraiment normales ?Et ces nuages, sont-ils vraiment naturels ?
    11. 11. ITALIEUne circulation aérienne produisant de telles tracesest-elle conforme à la réglementation de l’aviation civile ?
    12. 12. Sicile,ITALIE
    13. 13. VästeràsSUEDE
    14. 14. BruxellesBELGIQUE
    15. 15. BruxellesBELGIQUE
    16. 16. Belgrade, SERBIE
    17. 17. Belgrade, Serbie
    18. 18. Belgrade, SERBIE
    19. 19. CHYPRE
    20. 20. GRÈCE
    21. 21. GRÈCE
    22. 22. BarceloneESPAGNE
    23. 23. Zamora, ESPAGNE27/03/2013
    24. 24. Velilla del Río Carrión (Palencia) ESPAGNE
    25. 25. Valencia,ESPAGNE
    26. 26. th ROYAUME UNI
    27. 27. Borrowash “Sunset Grid” 10th June 2005 ROYAUME UNI
    28. 28. ESTONIE
    29. 29. ESTONIE
    30. 30. ESTONIE
    31. 31. Qui fait ces épandages ? • Des avions militaires ? • Des avions civils ?• Des militaires et des civils ?
    32. 32. Avion de l’OTAN
    33. 33. Emirates Airlines
    34. 34. US AIRFORCE
    35. 35. EasyjetDans ces quatre cas, on remarque une quadruple traînée ou unebrumisation directement à la sortie des réacteurs alors qu’une traînéede condensation n’apparaît normalement qu’à une distance environégale à la longueur de l’avion derrière celui-ci .
    36. 36. Suivi de la circulation aérienne avec Flight radar 24 http://www.flightradar24.com/Flight Radar est un service en ligne géré par un réseau de contributeurs. Notez qu’en taille réelle les avions sont environ un million de fois plus petits que sur l’image Altitude en mètres •Il permet d’identifier les avions équipés de transpondeurs qui nous survolent. En cliquant sur un avion, on obtient des informations sur celui-ci : compagnie, altitude de vol, point de départ et d’arrivée. •Ce vol Bucarest-Bruxelles semble à priori tout à fait normal.
    37. 37. Suivi de la circulation aérienne avec Flight radar 24 http://www.flightradar24.com/ Altitude en mètresMais, 1ère constatation :il passe beaucoup plus d’avions dans le ciel que Flight Radar n’en répertorie.• Quand le ciel est couvert, le plafond bas, dans les lieux calmes, on entend des ronronnements parfois en quasi permanence durant des heures.• Ces avions là ne sont pas bien haut sinon on ne les entendrait pas.
    38. 38. Suivi de la circulation aérienne avec Flight radar 24 http://www.flightradar24.com/ Or,• Il faut savoir que l’altitude minimale pour les vols commerciaux a été relevée de 4000 mètres à 8000 mètres en l’an 2000.• Ceux que l’on entend ainsi ronronner ne peuvent donc être que des militaires.• Non répertoriés par Flight Radar, certains de ces avions s’avèrent au télescope typiquement militaires ; d’autres sont banalisés.
    39. 39. Suivi de la circulation aérienne avec Flight radar 24 http://www.flightradar24.com/ Altitude en mètresRemarquez aussi cet avion d’Easy Jet en haut à gauche de lacarte : pas de point de départ ni d’arrivée indiqué ; deux minutes après la capture d’écran, il avait disparu de lacarte …
    40. 40. Suivi de la circulation aérienne avec Flight radar 24 http://www.flightradar24.com/ Altitude en mètres2ème constatation: parmi les avions répertoriés par Flight radar, on trouve à nouveaubeaucoup d’avions militaires, assimilés à des avions civils et dont les trajectoires sontbien curieuses …Dans cet exemple, l’armée de l’air italienne mais nous avons relevé d’autres arméesnationales. L’avion IAM 1429 décolle de quelque part à côté de Rome …
    41. 41. L’avion IAM 1429 décolle de quelque part à côté de Rome …… s’élève jusqu’à 10 000 mètres en direction de l’Ouest, puis redescend à 8000mètres au-dessus du Roussillon (région de Perpignan-France) où il effectue denombreux tours …
    42. 42. L’avion IAM 1429 décolle de quelque part à côté de Rome …… s’élève jusqu’à 10 000 mètres en direction de l’Ouest, puis redescend à 8000mètres au-dessus du Roussillon (région de Perpignan-France) où il effectue denombreux tours … puis retourne vers son point de départ …
    43. 43. Y a-t-il un rapport avec ladéréglementation du trafic aérien enEurope ? La dérégle- -mentation du trafic aérien en Europe est achevée Fin des années 1990, les épandagesGrâce à cette déréglementation qui s’est achevée d’aérosols commencenten 1997, des compagnies aériennes plus compétitivesont pu intégrer le marché de l’aviation.
    44. 44. QU’EST-CE QU’ILS EPANDENT/ PULVERISENT?
    45. 45. Les analyses d’eau de pluie et de sol menées dansle monde entier indiquent toutes des taux alarmantsde : • baryum, • aluminium, • strontium, • magnésium, • titane, • manganèse, • silice, • de drôles de substances organiques (virus), • des polymères synthétiques, • des nano particules.
    46. 46. • Nous avons pu voir des échantillons de sol de Galice (Espagne) où des pétales d’aluminium se distinguent à l‘œil nu.(L’aluminium est le troisième composant de l’écorce terrestre mais il ne se présente jamais sous cette forme naturellement ).• Il faut noter que toutes les analyses effectuées jusqu’à présent l’ont été par des particuliers et des laboratoires privés ;aucun organisme public n’ayant encore daigné s’en préoccuper.• Des prélèvements d’air réalisés en vol par un chercheur indépendant à l’altitude de 8000 mètres en septembre 2012 confirment la présence de baryum et d’aluminium à cette altitude.(or naturellement le baryum et l’aluminium se trouvent dans le sol de la Terre, pas dans son atmosphère).
    47. 47. VENISE 2007CURIEUX FILAMENTS TOMBES DU CIEL Voilà aussi ce qui tombe parfois du ciel après des épandages …
    48. 48. AU MICROSCOPE: DES POLYMERESNous avons en avons vu des échantillons, recueillis en Galice -Espagne
    49. 49. POLYMERES RECUEILLIS EN SERBIE
    50. 50. PLUIE DE POLYMÈRES - PONTEVEDRA – GALICE -ESPAGNE27/03/2013
    51. 51. des polymères dans le bec d’un oiseau Zamora , E spagne.
    52. 52. QUELQUES CONSEQUENCES DES EPANDAGES AERIENSUne couverture d’aérosols dans la troposphère et lastratosphère se traduit par moins de rayonnement solaire reçuau sol. Cela affecte:•la photosynthèse: récoltes moins abondantes, moinsd’absorption de CO2, moins de production d’énergie solaire.
    53. 53. • Soulignons l’énorme paradoxe qui consiste à prétendre lutter contre le réchauffement climatique dû au CO2-émis-par-les-activités-civiles- humaines (postulat de base de la géoingéniérie, par lequel elle justifie son existence; les activités militaires ne sont jamais mentionnées), en limitant le rayonnement solaire reçu au sol :Pour absorber le CO2 et le transformer en oxygène, il suffit de laisser les végétaux vivre et bénéficier pleinement du rayonnement solaire !• Les experts agronomes constatent un déficit de lumière de 30% depuis 2008
    54. 54. QUELQUES CONSEQUENCES DES EPANDAGES AERIENSUne couverture d’aérosols dans la troposphère et lastratosphère se traduit par moins de rayonnement solaire reçuau sol. Cela affecte:•la photosynthèse: récoltes moins abondantes, moinsd’absorption de CO2, moins de production d’énergie solaire.•le cycle de l’eau: les régimes de pluie sont de plus en plusincohérents•la santé: moins de vitamine D, baisse de l’immunité, diverseffets pervers: : allergies, problèmes respiratoires et maladiesde peau entre autres. Voir diaporama de Désirée Röver.
    55. 55. POURQUOI CES EPANDAGES? La réponse est dans le film de Michael Murphy « WHY in the world are they spraying ? » PARCE QU’ON LES LAISSE FAIRE
    56. 56. Nous nous concentrons sur les faits et sur leurs effets sur les cycles vitauxsur l’air, l’eau, le sol, la nourriture… Nous demandons d’agir pour quecessent enfin ces programmes d’épandage ! Ce sont des actes criminels qui portent atteinte aux droits fondamentaux des citoyens, à la santé, à la sécurité, … et à la vie toute entière sur notre planète

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