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Curso de Mantención de
Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 1 Introducción
Versión Imprimible
Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 1 Introducción
1. Objetivos del Curso
El objetivo principal de este curso es entregar conocimiento
básico en relación a los sistemas que integra el camión
minero Komatsu en sus versiones 830E y 930E-3.
El usuario podrá identificar componentes, ubicar su posición
dentro del camión, conocer la descripción básica del
funcionamiento específico de este y su relación con el resto
del sistema al cual pertenece, conocer datos técnicos del
equipo, estar al tanto de recomendaciones importantes al
momento de ejecutar mantenciones y manejar los aspectos
relacionados con seguridad en todas las actividades a
realizar.
Con este curso el mantenedor obtendrá una visión integral
del camión pudiendo comprender los aspectos generales
que le darán una base para incorporarse a las diferentes
especializaciones en la mantención de este equipo.

2. Componentes y Características
2.1 Camión y Motor
El Camión Tolva Komatsu 830E es un camión tolva para uso
fuera de carretera con Mando Eléctrico DC. El peso bruto
del vehículo es de 376.485 kg. El motor es un Detroit Diesel
MTU 16V4000 de capacidad nominal 2,300 hp @ 1,900
RPM
El Camión Tolva Komatsu 930E-3 es un camión tolva
para uso fuera de carretera con Mando Eléctrico AC. El
peso bruto del vehículo es de 501.673 kg. El motor es un
Cummins QSK-60 P2700 de capacidad nominal 2,700 hp
@ 1,900 RPM
2.2 Alternador
El motor diesel acciona un alternador en línea a velocidad
del motor. El alternador produce corriente AC que es
rectificada a DC dentro del gabinete de control principal.
La corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por
medio de grupos de dispositivos llamados “inversores”,
también dentro del gabinete de control principal. Cada
inversor consta de seis “módulos de fase” bajo el control
de una “unidad de accionamiento de compuerta” (GDU). La
GDU controla la operación de cada módulo de fase.
Cada módulo de fase contiene un interruptor de estado sólido
enfriado por aire conocido como “tiristor de desconexión
de compuerta” (GTO). El GTO activa y desactiva un ciclo
a diversas frecuencias para crear una señal de energía AC
desde el suministro DC.
La señal de energía AC producida por cada inversor es
una señal de voltaje variable y secuencia variable (VWF).
La frecuencia y el voltaje se cambian para ajustarse a las

condiciones de operación. El aire de enfriado para el grupo
de control / potencia y motores de rueda, así como también
el alternador mismo, es proporcionado por ventiladores
duales ubicados en el eje del alternador.
2.3 Ruedas Motorizadas
La salida del alternador suministra energía eléctrica a los
dos motores de rueda que van en la caja del eje trasero.
Las ruedas motorizadas utilizan motores de inducción AC
trifásicos con energía AC de onda total. Los dos motores
de rueda convierten la energía eléctrica de vuelta a energía
mecánica a través de los trenes de engranaje incorporados
dentro del conjunto del motor de la rueda. La dirección de
los motores rueda es controlada por un interruptor selector
manual de avance o retroceso ubicado en la consola
central.
2.4 Suspensión
Los cilindros de suspensión HYDRAIR™II ubicados en cada
rueda proporcionan un funcionamiento suave y cómodo
para el operador y amortiguan las cargas de impacto al
chasis durante el carguío y operación. Funcionan con una
mezcla de nitrógeno y aceite.
2.5 Cabina del Operador
La cabina del operador ha sido diseñada para comodidad
del operador y para permitir una operación segura y eficiente
del camión. La cabina proporciona gran visibilidad, con una
estructura integral ROPS/FOPS (sistema de protección
contra volamientos), de 4 pilares, y un avanzado ambiente
análogo para el operador. Incluye parabrisas de seguridad
polarizado y ventanas laterales con alzavidrios, un interior
de lujo con un asiento totalmente ajustable con soporte
lumbar, un volante con función de inclinación/telescópico,
controles de fácil acceso para el operador, y un panel de
instrumentos análogo que entrega al operador todos los
instrumentos y medidores necesarios para controlar y/o
monitorear los sistemas de operación del camión.
2.6 Dirección Hidráulica
El camión está equipado con un sistema de dirección
hidráulica que proporciona control de dirección positivo
con un mínimo de esfuerzo del operador. El sistema incluye
acumuladores cargados con nitrógeno que proporcionan
de manera automática potencia de emergencia si la presión
hidráulica de la dirección cae por debajo del mínimo

establecido.

2
Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 1 Introducción
2.7 Retardo Dinámico
El retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del
camión durante una operación normal o para controlar
la velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad
del retardo dinámico del sistema eléctrico es controlada
por el operador presionando el pedal retardador (o al
operar una palanca en el volante de la dirección 930-E)
en la cabina del operador y ajustando el RSC (Control de
Velocidad del Retardador). El Retardo Dinámico se activa
automáticamente si el camión excede el ajuste de sobre
velocidad preestablecido.
2.8 Sistema de Frenos
El sistema de frenos 830-E en cada rueda consta de discos
de fricción secos accionados hidráulicamente. Los frenos
delanteros tienen 3 pinzas que aplican la fuerza de frenado
a un disco en cada rueda. Los frenos traseros tienen 2
discos (a velocidad del inducido, por 1 vuelta de la rueda
el eje da 33 vueltas) con una pinza por disco. Cada disco
exterior trasero tiene también una pinza para el freno de
estacionamiento.
El sistema de frenos 930-E en cada rueda consta de
frenos de disco múltiples enfriados por aceite hidráulico,
de accionamiento completamente hidráulico. Al presionar
el pedal del freno se accionan tanto los frenos de disco
delanteros como traseros, después de aplicar el retardador
por primera vez. Todos los frenos de rueda se aplicarán
automáticamente si la presión del sistema cae por debajo
del mínimo preestablecido. El freno de estacionamiento
es del tipo de disco seco, montado al interior de cada
rueda de motor trasera, y se aplica por resorte y se libera
hidráulicamente con protección de aplicación de velocidad
de la rueda (no se aplicará con el camión en movimiento).

3
Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 1 Introducción

Motor

Cabina del
Operador

Suspensión Delantera
Hydrair II

Aceitar Freno
de Disco

Aceitar Freno
de Disco

Acumuladores
de Freno

Alternador
de Tracción

Acumuladores
de Dirección
Bomba Circuito Elevación

Filtros del Circuito de Elevación

Bomba Circuito
Dirección y Freno
Estanque Hidráulico

Ducto de Enfriado
Estanque de
Combustible
Cilindros de Elevación

Neumáticos

Aceitar Freno
de Disco

Motor de Tracción
por Inducción AC

Caja del Eje
Trasero

Aceitar Freno
de Disco

Motor de Tracción
por Inducción AC

Suspensiones Traseras Hydrair II

4
Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 1 Introducción
3. Especificaciones Técnicas

Komatsu 930E-3

Komatsu 830E

MOTOR
Cummins QSK-60

MTU 16V4000

Número de Cilindros

16

Número de Cilindros

16

Ciclo de Operación

de 4 Carreras

Ciclo de Operación

de 4 Carreras

Ralentí Bajo

750 rpm

Ralentí Bajo

750 rpm

Ralentí Alto

1910 rpm

Ralentí Alto

1910 rpm

Carga Total Nominal

1900 rpm

Carga Total Nominal

1900 rpm

Potencia Nominal Frenos

2700HP (2013kW) @ 1900 Potencia Nominal Frenos
RPM

2300HP (1870kW) @ 1900
RPM

Potencia del Volante

2550 HP (1902 kW) @ 1900 Potencia del Volante
RPM

2150 HP (1713 kW) @ 1900
RPM

Peso* (Húmedo)

9608 kg

7083 kg

Peso* (Húmedo)

* El peso no incluye Radiador,
Subchasis o Alternador
SISTEMA DE MANDO ELECTRICO
Sistema de mando eléctrico Sistema Invertex
AC

Sistema de mando eléctrico
DC – STATEX II y III

(Corriente AC/DC)

(Corriente AC/DC)

Alternador

General Electric GTA - 41

Soplador En Línea, Impulsor 12.000 cfm (340 m3/min)
Dual
Ruedas Motorizadas

Relación
Estándar*

de

General Electric GTA - 26

Soplador En Línea, Impulsor 9.000 cfm (255 m3/min)
Dual

Motores de Tracción por Ruedas Motorizadas
Inducción AC GDY106

Engranaje 32.62:1

Velocidad Máxima

Alternador

64.5 km/h

Relación
Estándar*

de

Motores de tracción continua
DC General Electric GE787 /
788

Engranaje 28.125:1

Velocidad Máxima*
56.9 km/h
con neumáticos 40.00-57 y
tren de engranaje 28.125:1

RETARDO DINAMICO
Retardo Dinámico Eléctrico: Sistema de retardo continuo
con un banco de parrillas de
20 elementos y 2 sopladores
para enfriar parrillas

Sistema
de
retardo
extendido, con un banco
de parrillas de 18 elementos
y soplador para enfriar
parrillas

Regulación de velocidad a Regulación de velocidad a
traves de 2 modulos choper traves de 7 contactores de
retardo extendido

5
Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 1 Introducción
Capacidad
Máxima
retardo (3 min)

de 5400 HP (4026 kW)

Continuo

3300 HP (2460 kW)

Capacidad
Máxima
retardo (3 min)

de 4000 HP (2983 kW)

Continuo

2400 HP(1828 kW)

SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA
SISTEMA ELÉCTRICO 24 VDC
Baterías

4 Baterías de 12 Volts 8D Baterías
1450CCA en serie /paralelas,
y 2 x 30H 800CCA, de 220
amperes/hora,
montadas
en el parachoques con
interruptor de desconexión

4 Baterías de 12 Volts en
serie /paralelas - capacidad
220 amperes/hora, con
interruptor de desconexión

Alternador

Salida de 24 volts, 260 Alternador
Amperes

Salida de 24 volts, 260
Amperes

Encendido

24 volts

Encendido

24 volts

Motores de Partida (2)

24 volts

Motores de Partida (2)

24 volts

CAPACIDADES DE SERVICIO
Litros

Litros

Cárter*

Cárter*

*Incluye Filtros de Aceite de 280
Lubricación

*Incluye Filtros de Aceite de 250
Lubricación
Verifique el manual para
el modelo específico de
camión

Sistema de enfriado

594

Sistema de enfriado

568
Verifique el manual para
el modelo específico de
camión

Combustible

4542

Combustible

3785
Verifique el manual para
el modelo específico de
camión

Sistema hidráulico

1325

Sistema hidráulico

947

Caja engranaje motor rueda

95/Rueda

Caja engranaje motor rueda

42/Rueda

Elevación

Engranaje en Tándem

SISTEMAS HIDRÁULICOS
Bomba Elevación

Engranaje en Tándem

Capacidad Nominal @

270 GPM (1022 l/min.) @ Capacidad Nominal @
1900 RPM

240 GPM (870 l/min.) @ 1900
RPM

Bombas Dirección/Frenos

Pistón Compensado
Presión

Pistón Compensado
Presión

Capacidad Nominal @

66 GPM (250 l/min) @ 1900 Capacidad Nominal @
RPM

65 GPM (246 l/min) @ 1900
RPM

Presión de alivio -Elevación

2500 psi

Presión de alivio-Elevación

2500 psi

Presión de alivio -Dirección

4000 psi

Presión de alivio-Dirección

4000 psi

Cilindros de elevación (2)

Hidráulico de 3 Etapas

Cilindros de elevación (2)

Hidráulico de 3 Etapas

por Bombas Dirección/Frenos

6

por
Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 1 Introducción
Estanque
Cilíndrico)

(Vertical/ No Presurizado

Estanque
Cilíndrico)

Capacidad del Estanque

947 Litros

Filtración

Elementos
en
reemplazables

Succión

(Vertical/ No Presurizado

Capacidad del Estanque

Simple, flujo completo, Malla Succión
100

línea Filtración

870 Litros
Elementos
en
reemplazables

línea

Simple, flujo completo, Malla
100

Filtros Elevación y Dirección Beta 12 Clasificación = 200, Filtros Elevación y Dirección Beta12 Clasificación = 200,
Dual En Línea, Alta Presión
Dual En Línea, Alta Presión
FRENOS DE SERVICIO
A c c i o n a m i e n t o Con Sistema de Tracción A c c i o n a m i e n t o Discos secos delanteros y
Completamente Hidráulico
– Control Deslizamiento/ Completamente Hidráulico
traseros
Resbalamiento
Discos
Múltiples
Delanteros
y
Traseros
Enfriados por Aceite en cada
rueda
Área Fricción Total/Freno
Presión
Máxima

de

15.038 in2 (97 025 cm2)

Aplicación 2500 psi

Presión
Máxima

de

Aplicación 3000 psi

DIRECCION
Círculo de Viraje (SAE)

29.7 m

Cilindros hidráulicos dobles
con ayuda del acumulador
para
proveer
dirección
nominal constante.

Círculo de Viraje (SAE)

28.4 m

Cilindros hidráulicos dobles
con ayuda del acumulador
para
proveer
dirección
nominal constante.

CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTÁNDARES DE LA TOLVA DE VOLTEO STD, Light y Duratray
(goma)
Capacidad,

Capacidad,

Colmada @ 2:1 (SAE)

276 yd3 (211 m3)

Colmada @ 2:1 (SAE)

193 yd3 (147 m3)

A ras

224 yd3 (171 m3)

A ras

153 yd3 (117 m3)

Angulo de Volteo

45°

Angulo de Volteo

45°

* Se encuentran disponibles
tolvas
de
volteo
de
capacidad OPCIONAL.

* Se encuentran disponible
tolvas
de
volteo
de
capacidad OPCIONAL.

NEUMATICOS
Neumáticos
(estándares)

Radiales 53/80 R63

Servicio de Rocas, Rodadura Tubulares
Profunda
Llantas

Neumáticos
(estándares)

Radiales 40/57 R68

Servicio de Rocas, Rodadura Tubulares
Profunda

(Llantas patentadas Phase Llantas
I New Generation) Rimex
mod TRF

(Llantas patentadas Phase
I New Generation) Rimex
mod TRF

7
Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 1 Introducción
DISTRIBUCION DEL PESO
Vehículo cargado

(Kilogramos)

Vehículo cargado

(Kilogramos)

Eje Delantero (33.9%)

164.656

Eje Delantero (33.9%)

127.077

Eje Trasero (66.1%)

334.301

Eje Trasero (66.1%)

258.476

Total*

501.673

Total*

385.554

Carga Útil Nominal*

290.859

Carga Útil Nominal*

227.189

* La carga útil nominal se debe ajustar en caso que el peso de la tolva diseñada para un cliente o los neumáticos varíen
de las tolvas y neumáticos estándares de Komatsu como se muestra anteriormente.
La carga útil nominal también se debe ajustar para considerar el peso adicional de algunos extras a pedido/opcionales del
camión que no se establecen dentro de la lista de Funciones Estándares de la hoja de especificación correspondiente.

Tolvas
Estándar

A Ras

2:1 Colmada

Altura de Carga

M3

Yd3

M3

Yd3

M

Pies

171

224

211

276

7.06

23´2´´

8

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  • 1. Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E Módulo 1 Introducción Versión Imprimible
  • 2. Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E Módulo 1 Introducción 1. Objetivos del Curso El objetivo principal de este curso es entregar conocimiento básico en relación a los sistemas que integra el camión minero Komatsu en sus versiones 830E y 930E-3. El usuario podrá identificar componentes, ubicar su posición dentro del camión, conocer la descripción básica del funcionamiento específico de este y su relación con el resto del sistema al cual pertenece, conocer datos técnicos del equipo, estar al tanto de recomendaciones importantes al momento de ejecutar mantenciones y manejar los aspectos relacionados con seguridad en todas las actividades a realizar. Con este curso el mantenedor obtendrá una visión integral del camión pudiendo comprender los aspectos generales que le darán una base para incorporarse a las diferentes especializaciones en la mantención de este equipo. 2. Componentes y Características 2.1 Camión y Motor El Camión Tolva Komatsu 830E es un camión tolva para uso fuera de carretera con Mando Eléctrico DC. El peso bruto del vehículo es de 376.485 kg. El motor es un Detroit Diesel MTU 16V4000 de capacidad nominal 2,300 hp @ 1,900 RPM El Camión Tolva Komatsu 930E-3 es un camión tolva para uso fuera de carretera con Mando Eléctrico AC. El peso bruto del vehículo es de 501.673 kg. El motor es un Cummins QSK-60 P2700 de capacidad nominal 2,700 hp @ 1,900 RPM 2.2 Alternador El motor diesel acciona un alternador en línea a velocidad del motor. El alternador produce corriente AC que es rectificada a DC dentro del gabinete de control principal. La corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por medio de grupos de dispositivos llamados “inversores”, también dentro del gabinete de control principal. Cada inversor consta de seis “módulos de fase” bajo el control de una “unidad de accionamiento de compuerta” (GDU). La GDU controla la operación de cada módulo de fase. Cada módulo de fase contiene un interruptor de estado sólido enfriado por aire conocido como “tiristor de desconexión de compuerta” (GTO). El GTO activa y desactiva un ciclo a diversas frecuencias para crear una señal de energía AC desde el suministro DC. La señal de energía AC producida por cada inversor es una señal de voltaje variable y secuencia variable (VWF). La frecuencia y el voltaje se cambian para ajustarse a las condiciones de operación. El aire de enfriado para el grupo de control / potencia y motores de rueda, así como también el alternador mismo, es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el eje del alternador. 2.3 Ruedas Motorizadas La salida del alternador suministra energía eléctrica a los dos motores de rueda que van en la caja del eje trasero. Las ruedas motorizadas utilizan motores de inducción AC trifásicos con energía AC de onda total. Los dos motores de rueda convierten la energía eléctrica de vuelta a energía mecánica a través de los trenes de engranaje incorporados dentro del conjunto del motor de la rueda. La dirección de los motores rueda es controlada por un interruptor selector manual de avance o retroceso ubicado en la consola central. 2.4 Suspensión Los cilindros de suspensión HYDRAIR™II ubicados en cada rueda proporcionan un funcionamiento suave y cómodo para el operador y amortiguan las cargas de impacto al chasis durante el carguío y operación. Funcionan con una mezcla de nitrógeno y aceite. 2.5 Cabina del Operador La cabina del operador ha sido diseñada para comodidad del operador y para permitir una operación segura y eficiente del camión. La cabina proporciona gran visibilidad, con una estructura integral ROPS/FOPS (sistema de protección contra volamientos), de 4 pilares, y un avanzado ambiente análogo para el operador. Incluye parabrisas de seguridad polarizado y ventanas laterales con alzavidrios, un interior de lujo con un asiento totalmente ajustable con soporte lumbar, un volante con función de inclinación/telescópico, controles de fácil acceso para el operador, y un panel de instrumentos análogo que entrega al operador todos los instrumentos y medidores necesarios para controlar y/o monitorear los sistemas de operación del camión. 2.6 Dirección Hidráulica El camión está equipado con un sistema de dirección hidráulica que proporciona control de dirección positivo con un mínimo de esfuerzo del operador. El sistema incluye acumuladores cargados con nitrógeno que proporcionan de manera automática potencia de emergencia si la presión hidráulica de la dirección cae por debajo del mínimo establecido. 2
  • 3. Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E Módulo 1 Introducción 2.7 Retardo Dinámico El retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del camión durante una operación normal o para controlar la velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del retardo dinámico del sistema eléctrico es controlada por el operador presionando el pedal retardador (o al operar una palanca en el volante de la dirección 930-E) en la cabina del operador y ajustando el RSC (Control de Velocidad del Retardador). El Retardo Dinámico se activa automáticamente si el camión excede el ajuste de sobre velocidad preestablecido. 2.8 Sistema de Frenos El sistema de frenos 830-E en cada rueda consta de discos de fricción secos accionados hidráulicamente. Los frenos delanteros tienen 3 pinzas que aplican la fuerza de frenado a un disco en cada rueda. Los frenos traseros tienen 2 discos (a velocidad del inducido, por 1 vuelta de la rueda el eje da 33 vueltas) con una pinza por disco. Cada disco exterior trasero tiene también una pinza para el freno de estacionamiento. El sistema de frenos 930-E en cada rueda consta de frenos de disco múltiples enfriados por aceite hidráulico, de accionamiento completamente hidráulico. Al presionar el pedal del freno se accionan tanto los frenos de disco delanteros como traseros, después de aplicar el retardador por primera vez. Todos los frenos de rueda se aplicarán automáticamente si la presión del sistema cae por debajo del mínimo preestablecido. El freno de estacionamiento es del tipo de disco seco, montado al interior de cada rueda de motor trasera, y se aplica por resorte y se libera hidráulicamente con protección de aplicación de velocidad de la rueda (no se aplicará con el camión en movimiento). 3
  • 4. Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E Módulo 1 Introducción Motor Cabina del Operador Suspensión Delantera Hydrair II Aceitar Freno de Disco Aceitar Freno de Disco Acumuladores de Freno Alternador de Tracción Acumuladores de Dirección Bomba Circuito Elevación Filtros del Circuito de Elevación Bomba Circuito Dirección y Freno Estanque Hidráulico Ducto de Enfriado Estanque de Combustible Cilindros de Elevación Neumáticos Aceitar Freno de Disco Motor de Tracción por Inducción AC Caja del Eje Trasero Aceitar Freno de Disco Motor de Tracción por Inducción AC Suspensiones Traseras Hydrair II 4
  • 5. Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E Módulo 1 Introducción 3. Especificaciones Técnicas Komatsu 930E-3 Komatsu 830E MOTOR Cummins QSK-60 MTU 16V4000 Número de Cilindros 16 Número de Cilindros 16 Ciclo de Operación de 4 Carreras Ciclo de Operación de 4 Carreras Ralentí Bajo 750 rpm Ralentí Bajo 750 rpm Ralentí Alto 1910 rpm Ralentí Alto 1910 rpm Carga Total Nominal 1900 rpm Carga Total Nominal 1900 rpm Potencia Nominal Frenos 2700HP (2013kW) @ 1900 Potencia Nominal Frenos RPM 2300HP (1870kW) @ 1900 RPM Potencia del Volante 2550 HP (1902 kW) @ 1900 Potencia del Volante RPM 2150 HP (1713 kW) @ 1900 RPM Peso* (Húmedo) 9608 kg 7083 kg Peso* (Húmedo) * El peso no incluye Radiador, Subchasis o Alternador SISTEMA DE MANDO ELECTRICO Sistema de mando eléctrico Sistema Invertex AC Sistema de mando eléctrico DC – STATEX II y III (Corriente AC/DC) (Corriente AC/DC) Alternador General Electric GTA - 41 Soplador En Línea, Impulsor 12.000 cfm (340 m3/min) Dual Ruedas Motorizadas Relación Estándar* de General Electric GTA - 26 Soplador En Línea, Impulsor 9.000 cfm (255 m3/min) Dual Motores de Tracción por Ruedas Motorizadas Inducción AC GDY106 Engranaje 32.62:1 Velocidad Máxima Alternador 64.5 km/h Relación Estándar* de Motores de tracción continua DC General Electric GE787 / 788 Engranaje 28.125:1 Velocidad Máxima* 56.9 km/h con neumáticos 40.00-57 y tren de engranaje 28.125:1 RETARDO DINAMICO Retardo Dinámico Eléctrico: Sistema de retardo continuo con un banco de parrillas de 20 elementos y 2 sopladores para enfriar parrillas Sistema de retardo extendido, con un banco de parrillas de 18 elementos y soplador para enfriar parrillas Regulación de velocidad a Regulación de velocidad a traves de 2 modulos choper traves de 7 contactores de retardo extendido 5
  • 6. Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E Módulo 1 Introducción Capacidad Máxima retardo (3 min) de 5400 HP (4026 kW) Continuo 3300 HP (2460 kW) Capacidad Máxima retardo (3 min) de 4000 HP (2983 kW) Continuo 2400 HP(1828 kW) SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA SISTEMA ELÉCTRICO 24 VDC Baterías 4 Baterías de 12 Volts 8D Baterías 1450CCA en serie /paralelas, y 2 x 30H 800CCA, de 220 amperes/hora, montadas en el parachoques con interruptor de desconexión 4 Baterías de 12 Volts en serie /paralelas - capacidad 220 amperes/hora, con interruptor de desconexión Alternador Salida de 24 volts, 260 Alternador Amperes Salida de 24 volts, 260 Amperes Encendido 24 volts Encendido 24 volts Motores de Partida (2) 24 volts Motores de Partida (2) 24 volts CAPACIDADES DE SERVICIO Litros Litros Cárter* Cárter* *Incluye Filtros de Aceite de 280 Lubricación *Incluye Filtros de Aceite de 250 Lubricación Verifique el manual para el modelo específico de camión Sistema de enfriado 594 Sistema de enfriado 568 Verifique el manual para el modelo específico de camión Combustible 4542 Combustible 3785 Verifique el manual para el modelo específico de camión Sistema hidráulico 1325 Sistema hidráulico 947 Caja engranaje motor rueda 95/Rueda Caja engranaje motor rueda 42/Rueda Elevación Engranaje en Tándem SISTEMAS HIDRÁULICOS Bomba Elevación Engranaje en Tándem Capacidad Nominal @ 270 GPM (1022 l/min.) @ Capacidad Nominal @ 1900 RPM 240 GPM (870 l/min.) @ 1900 RPM Bombas Dirección/Frenos Pistón Compensado Presión Pistón Compensado Presión Capacidad Nominal @ 66 GPM (250 l/min) @ 1900 Capacidad Nominal @ RPM 65 GPM (246 l/min) @ 1900 RPM Presión de alivio -Elevación 2500 psi Presión de alivio-Elevación 2500 psi Presión de alivio -Dirección 4000 psi Presión de alivio-Dirección 4000 psi Cilindros de elevación (2) Hidráulico de 3 Etapas Cilindros de elevación (2) Hidráulico de 3 Etapas por Bombas Dirección/Frenos 6 por
  • 7. Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E Módulo 1 Introducción Estanque Cilíndrico) (Vertical/ No Presurizado Estanque Cilíndrico) Capacidad del Estanque 947 Litros Filtración Elementos en reemplazables Succión (Vertical/ No Presurizado Capacidad del Estanque Simple, flujo completo, Malla Succión 100 línea Filtración 870 Litros Elementos en reemplazables línea Simple, flujo completo, Malla 100 Filtros Elevación y Dirección Beta 12 Clasificación = 200, Filtros Elevación y Dirección Beta12 Clasificación = 200, Dual En Línea, Alta Presión Dual En Línea, Alta Presión FRENOS DE SERVICIO A c c i o n a m i e n t o Con Sistema de Tracción A c c i o n a m i e n t o Discos secos delanteros y Completamente Hidráulico – Control Deslizamiento/ Completamente Hidráulico traseros Resbalamiento Discos Múltiples Delanteros y Traseros Enfriados por Aceite en cada rueda Área Fricción Total/Freno Presión Máxima de 15.038 in2 (97 025 cm2) Aplicación 2500 psi Presión Máxima de Aplicación 3000 psi DIRECCION Círculo de Viraje (SAE) 29.7 m Cilindros hidráulicos dobles con ayuda del acumulador para proveer dirección nominal constante. Círculo de Viraje (SAE) 28.4 m Cilindros hidráulicos dobles con ayuda del acumulador para proveer dirección nominal constante. CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTÁNDARES DE LA TOLVA DE VOLTEO STD, Light y Duratray (goma) Capacidad, Capacidad, Colmada @ 2:1 (SAE) 276 yd3 (211 m3) Colmada @ 2:1 (SAE) 193 yd3 (147 m3) A ras 224 yd3 (171 m3) A ras 153 yd3 (117 m3) Angulo de Volteo 45° Angulo de Volteo 45° * Se encuentran disponibles tolvas de volteo de capacidad OPCIONAL. * Se encuentran disponible tolvas de volteo de capacidad OPCIONAL. NEUMATICOS Neumáticos (estándares) Radiales 53/80 R63 Servicio de Rocas, Rodadura Tubulares Profunda Llantas Neumáticos (estándares) Radiales 40/57 R68 Servicio de Rocas, Rodadura Tubulares Profunda (Llantas patentadas Phase Llantas I New Generation) Rimex mod TRF (Llantas patentadas Phase I New Generation) Rimex mod TRF 7
  • 8. Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E Módulo 1 Introducción DISTRIBUCION DEL PESO Vehículo cargado (Kilogramos) Vehículo cargado (Kilogramos) Eje Delantero (33.9%) 164.656 Eje Delantero (33.9%) 127.077 Eje Trasero (66.1%) 334.301 Eje Trasero (66.1%) 258.476 Total* 501.673 Total* 385.554 Carga Útil Nominal* 290.859 Carga Útil Nominal* 227.189 * La carga útil nominal se debe ajustar en caso que el peso de la tolva diseñada para un cliente o los neumáticos varíen de las tolvas y neumáticos estándares de Komatsu como se muestra anteriormente. La carga útil nominal también se debe ajustar para considerar el peso adicional de algunos extras a pedido/opcionales del camión que no se establecen dentro de la lista de Funciones Estándares de la hoja de especificación correspondiente. Tolvas Estándar A Ras 2:1 Colmada Altura de Carga M3 Yd3 M3 Yd3 M Pies 171 224 211 276 7.06 23´2´´ 8