Introdução ao CIMU - Centro Integrado de Mobilidade Urbana
•
1 j'aime•690 vues
O documento apresenta o projeto do Centro Integrado de Mobilidade Urbana (CIMU) da cidade de São Paulo. O CIMU visa integrar as informações de trânsito e transporte da cidade por meio de sistemas baseados em protocolos e padrões abertos, para melhor coordenar a mobilidade e oferecer novas funcionalidades. Detalha como o CIMU coletará e compartilhará dados para automatizar processos, dar visibilidade às ocorrências e falhas, e priorizar veículos.
Recommandé
Contenu connexe
Similaire à Introdução ao CIMU - Centro Integrado de Mobilidade Urbana
Similaire à Introdução ao CIMU - Centro Integrado de Mobilidade Urbana (20)
Plus de CPqD
Plus de CPqD (20)
Introdução ao CIMU - Centro Integrado de Mobilidade Urbana
- 1. INTRODUÇÃO CIMU Centro Integrado de Mobilidade Urbana
- 2. Agenda • O contexto atual de ITS • Por que mudar? • O que é? • Quais são os obje<vos? • Como?
- 3. City of Sao Paulo Public 10,1 million journeys 56% 18 mi Private 7,9 million journeys 44% motorized journeys per day SIZING THE CHALLENGE Journeys
- 4. SIZING THE CHALLENGE Public Journeys PUBLIC JOURNEYS INSIDE THE MUNICIPALITY Buses 8,2 million journeys Train 1,1 million journeys Metro + + 2,2 million journeys
- 5. SIZING THE CHALLENGE DemocraYzaYon of the streets – Rush Hours 78,5% CARS 7,5% MOTORCYCLES 06% PUBLIC BUSES 02% PRIVATE BUSES 06% TRUCKS Average of 1,4 users per vehicle Média de 1,4 usuários por veículo Average of 1,1 users per vehicle Média de 1,1 usuários por veículo Average of 71,5 users per vehicle Média de 71,5 usuários por veículo Average of 48 users per vehicle Média de 48 usuários por veículo
- 6. EXISTING INFRASTRUCTURE INFRAESTRUTURA EXISTENTE Buses are the only available through all Metro ~ 100 km Train ~ 150 km Busways ~ 130 km 1350 bus lines = 4500 km Municipality’s Terminals = 29 the city O ônibus é o único modo presente em todo território da cidade SIZING THE CHALLENGE Infrastructure
- 7. Contexto atual de ITS Traffic Signal Control System Freeway Management Transit Management Electronic Fare Payment Electronic Toll Payment Incident Management Systems Traveler Informa<on Services Emergency Management Services Railroad Grade Crossing Safety Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 10 Fig. 9 Fig. 11
- 8. Contexto atual de ITS Traffic Signal Control System Freeway Management Transit Management Electronic Fare Payment Electronic Toll Payment Incident Management Systems Traveler Informa<on Services Emergency Management Services Railroad Grade Crossing Safety
- 9. Por que mudar? • Cada vez é mais di[cil e caro prover nova infraestrutura • Sistemas isolados e/ou fechados restringem a implementação de novas funcionalidades • Existe espaço para melhorar a coordenação e a oferta de serviços existentes para o usuário de SP • Os gestores não estão isolados como no passado
- 10. O que é o CIMU? Centro Integrado de Mobilidade Urbana Base ÚNICA que integra TODAS as informações de trânsito e transporte através de sistema construídos com PROTOCOLOS e PADRÕES ABERTOS
- 11. Soluções baseadas em padrões e protocolos abertos tiveram sucesso?
- 12. Padrões abertos em outras áreas... WWW
- 13. Padrões abertos em outras áreas... WIFI ............... ...............
- 14. Padrões abertos em outras áreas... USB
- 15. O que é o CIMU? Trânsito Transporte Integração = Visualização + Coordenação + Controle
- 16. O CIMU será a solução de todos os problemas? NÃO
- 17. Mais infraestrutura é a solução dos problemas? NÃO
- 19. A ideia de Paul Haase 40 segundos 27 segundos hep://www.wsdot.wa.gov/traffic/conges<on/rice/)
- 20. Qual a solução? ITS hep://www.shoriacts.com/2013/03/09/top-‐5-‐facts-‐ about-‐the-‐human-‐brain/
- 21. Qual a solução? > Segurança < Tempo de viagem > Precisão > Controle < Menos nocivo ao MA > Informação > Programação > Previsibilidade
- 22. Quais são os objetivos? • Coordenar, de forma global, as informações de todos os componentes existentes para tomar decisões estratégicas • Automa<zar processos • Implementar novas funcionalidades • Disponibilizar informações para a sociedade • Compar<lhar recursos • Reduzir custos
- 23. Como? • Coleta de dados em campo • Transmissão de dados para centros específicos de coordenação e controle • Cópia dos dados dos centros específicos para a CIMU • Geração de informações para tomada de decisão • Compar<lhamento de informações e recursos entre centrais específicas • Atuação em casos específicos
- 24. CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA - CIMU CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO
- 25. Exemplo CFTV Trânsito (CET) Transporte (SPTRANS)
- 26. CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA - CIMU Trânsito CET Transporte SPTRANS CAMPO
- 27. SEMÁFOROS GPS VALIDADORES / CFTV PMV ECD/DAI Detecção de Altura Túneis CONTADORES Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9
- 28. CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA - CIMU CFTV PMV ECD/DAI Detecção de SEMÁFOROS Altura Túneis c GPS VALIDADORES / CONTADORES Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9
- 29. CENTRO INTEGRADO DE MOBILIDADE URBANA CFTV PMV ECD/DAI Detecção de GPS VALIDADORES / SEMÁFOROS Altura Túneis CONTADORES Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR UTMC UTMC NTCIP NTCIP PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS ADAPTOR Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9
- 30. CFTV PMV ECD/DAI Detecção de SEMÁFOROS Altura Túneis CIMU GPS VALIDADORES / CONTADORES Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR UTMC UTMC NTCIP NTCIP PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS ADAPTOR Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9 PRIORIZAÇÃO SEMAFÓRICA
- 31. CFTV PMV ECD/DAI Detecção de SEMÁFOROS Altura Túneis CIMU GPS VALIDADORES / CONTADORES Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR UTMC UTMC NTCIP NTCIP PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS ADAPTOR Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9 TEMPO DE VIAGEM WEB
- 32. CFTV PMV ECD/DAI Detecção de SEMÁFOROS Altura Túneis CIMU GPS VALIDADORES / CONTADORES Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR UTMC UTMC NTCIP NTCIP PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS ADAPTOR Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9 PESQUISA ORIGEM -‐DESTINO GESTÃO
- 33. CFTV PMV ECD/DAI Detecção de SEMÁFOROS Altura Túneis CIMU GPS VALIDADORES / CONTADORES Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR UTMC UTMC NTCIP NTCIP PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS ADAPTOR Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9 AUTOMAÇÃO DE PROCESSOS -‐ 1
- 34. AUTOMAÇÃO DE PROCESSOS -‐ 2 CFTV PMV ECD/DAI Detecção de SEMÁFOROS Altura Túneis CIMU GPS VALIDADORES / CONTADORES Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR UTMC UTMC NTCIP NTCIP PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS ADAPTOR Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9
- 35. AUTOMAÇÃO DE PROCESSOS -‐ 3 CFTV PMV ECD/DAI Detecção de SEMÁFOROS Altura Túneis CIMU GPS VALIDADORES / CONTADORES Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR UTMC UTMC NTCIP NTCIP PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS ADAPTOR Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9
- 36. SEMÁFOROS CIMU Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR UTMC UTMC PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS ADAPTOR VISÃO GLOBAL DE FALHAS GESTÃO SEMÁFOROS SEMÁFOROS SEMÁFOROS SEMÁFOROS
- 37. CIMU Rede de Dados CENTROS ESPECÍFICOS CAMPO NTCIP ADAPTOR NTCIP ADAPTOR PROPR. UTMC 2 CTLS EXISTENT CTLS NOVOS ADAPTOR VISÃO GLOBAL DE OCORRÊNCIAS GESTÃO Fig. 5 Fig. 11 Fig. 8 Fig. 9 UTMC UTMC NTCIP NTCIP
- 38. Números Rede de Dados (Fibra óptica) 1100 km Cruzamentos em tempo real 3000 Cruzamentos em tempo fixo 3200 Câmeras Móveis 970 Câmeras Fixas 710 DAI 405 Painéis de mensagem 150 Detectores de Altura 30 CIMU 1
- 43. Possibilidades adicionais..... • Bolsões de estacionamento em grandes eventos • Monitoramento de Ambulâncias • Monitoramento de Bombeiros • Monitoramento de Cargas perigosas • Integração Metrô/Trem • Outras cidades da região metropolitana • …..
- 44. ACTIONS Legal • Publicação de uma portaria determinando a compra de soluções baseadas em padrões abertos para ITS Estratégico • Detalhamento da especificação do CIMU e seus módulos Opera<onal • Gateway para controladores semafóricos • mobiLab: Laboratório de ITS e padrões abertos
- 45. Legal “Portaria” no 002/14-‐SMT.GAB: Define os padrões de ITS com base no UTMC, NCTIP and ONVIF.
- 46. Estratégico CIMU ITS hep://www.shoriacts.com/2013/03/09/top-‐5-‐facts-‐ about-‐the-‐human-‐brain/
- 47. CTA 1 CTA 2 PROPR. PROPR. 47 PROPR. PROPR. CTL EXISTENT G G CTL EXISTENT CTL EXISTENT CTL EXISTENT CTA 3 G PROPR. CTL EXISTENT NTCIP CTL NEW UTMC CTL NEW NTCIP CTL NEW UTMC CTL NEW Opera<onal Gateway para controladores semafóricos
- 48. Opera<onal mobiLab – Laboratório de ITS e Protocolos Abertos para Mobilidade Urbana 48 • Um centro de ideias focado em mobilidade urbana • Desenvolver, suportar e compar<lhar conhecimento com o propósito de melhorar a mobilidade urbana • Ambiente de co-‐working • Dados abertos • Crowdsourcing • Validação funcional de interoperabilidade com sistemas legados
- 49. Opera<onal mobiLab -‐ Laboratório de ITS e Protocolos Abertos para Mobilidade Urbana mobiLab Setor Provado (Startups, Fornecedores e Inves<dores) Universidade (Poli/USP, outros pesquisadores) Prefeitura mobiLab
- 50. Opera<onal mobiLab -‐ Laboratório de ITS e Protocolos Abertos para Mobilidade Urbana 50
- 51. Opera<onal mobiLab -‐ Laboratório de ITS e Protocolos Abertos para Mobilidade Urbana 51 • Lançado em 16/02/2014 • 15 <mes • 36 horas
- 52. Opera<onal mobiLab -‐ Laboratory of ITS and Open Standards for Urban Mobility 52