Module 4 : Mise en place de la vis <ul><li>Objectifs : </li></ul><ul><li>Reconnaître les différents modes de montage </li>...
I - Les différents modes  de montage Module 4 : Les modes de montage
MISE EN PLACE  DE LA VIS <ul><li>LES DIFFERENTS MODES D’EMBECTAGE  * </li></ul><ul><li>Deux méthodes :  </li></ul><ul><li>...
MISE EN PLACE DE LA VIS <ul><li>Amorçage manuel   </li></ul><ul><ul><li>L’opérateur prend la vis ou l’écrou et fait l’amor...
MISE EN PLACE DE LA VIS <ul><li>Amorçage dit «  à la parisienne  » </li></ul><ul><ul><li>L’opérateur prend  une vis ou un ...
III - Sécurités passive et active Module 4 : Sécurités passive et active
SERRAGE DE SECURITE  (norme  Q 28 2100) <ul><li>Objectif : L’assemblage réalisé par serrage doit garantir la sécurité acti...
SECURITE ACTIVE <ul><li>Moyens mis en œuvre pour éviter l’accident : </li></ul><ul><ul><li>Freinage , direction, éclairage...
SECURITE ACTIVE Module 4 : Sécurités passive et active
SECURITE PASSIVE <ul><li>Moyens mis en œuvre pour minimiser les risques lors d’un accident </li></ul><ul><ul><li>EX :  Air...
SECURITE PASSIVE Module 4 : Sécurités passive et active
IV - Différents critères de serrage Module 4 : Critères de serrage
SERRAGE DE SECURITE <ul><li>Assembler des pièces de bonne qualité et exemptes de pollution superficielle (huile, graisse, ...
V - Les défaillances Module 4 : Les défaillances
DEFAILLANCES * <ul><li>Conséquences d’un serrage insuffisant . </li></ul><ul><ul><li>La fonction de l’assemblage n’est pas...
DEFAILLANCES * <ul><li>Conséquences d’un serrage trop fort . </li></ul><ul><ul><li>Déformation des éléments  </li></ul></u...
CAUSES  DE  DEFAILLANCE * <ul><li>Les blocages de la vis ou écrou sans serrage sous tête peuvent être dus à : </li></ul><u...
CAUSES  DE  DEFAILLANCE * <ul><li>Les blocages de la vis ou écrou sans serrage sous tête peuvent être dus à : </li></ul><u...
CAUSES  DE  DEFAILLANCE * <ul><li>Les « foirages » de la vis peuvent être dus à  : </li></ul><ul><ul><li>Vis trop courte (...
Exercice Module 4 Cliquer dans cette image
<ul><li>Sommaire: </li></ul><ul><li>Les visseuses pneumatiques </li></ul><ul><li>Les visseuses asservies </li></ul><ul><li...
LES VISSEUSES PNEUMATIQUES
<ul><li>Les visseuses pneumatiques </li></ul><ul><ul><li>Principe de fonctionnement </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Les sys...
<ul><li>Les visseuses pneumatiques </li></ul><ul><ul><li>Différentes familles </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>DROITES <...
LEVIER Sélection du sens  de rotation  Poignée de maintien Carré mâle Arrivée d’air <ul><ul><li>Les visseuses pneumatiques...
Tête d’outil femelle hexagonale <ul><ul><li>Les visseuses pneumatiques  Droites </li></ul></ul>
<ul><li>Les visseuses pneumatiques  D’angle </li></ul>Carré mâle 3/8 (9,52)   <ul><li>Systéme de mise en route:par gâchett...
<ul><li>Les visseuses pneumatiques  D’angle </li></ul>Visseuse à douille intégrée
<ul><ul><ul><li>Système de mise en route : par gâchette ou levier </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Le renvoi d’axe </li...
<ul><ul><li>Le renvoi d’axe </li></ul></ul><ul><li>Les visseuses pneumatiques à  Renvoi d’axe </li></ul>
Renvoi d’axe à rocher ouvert Piston de retour  initial Piston de mise en marche <ul><li>Les visseuses pneumatiques   à   r...
Renvoi d’axe à  rocher fermé Filtre à air Numéro d’identification <ul><li>Les visseuses pneumatiques   à   renvoi d’axe </...
<ul><li>Les visseuse à  poignée revolver </li></ul>GACHETTE Sélecteur de sens de rotation <ul><ul><li>SYSTEMES DE MISE EN ...
<ul><li>Les visseuse à  poignée revolver </li></ul>Sélecteur de sens de rotation  D G Filtre à air Tête d’outil Anneau d’a...
<ul><li>Présentation des moyens de serrage   </li></ul><ul><li>Choix de la structure d’une visseuse </li></ul><ul><ul><li>...
<ul><li>Les visseuses à   poignée revolver électriques </li></ul>GACHETTE Pile 9,6V 2 AH Pile 12V 2 AH Réglage du couple
LES VISSEUSES ASSERVIES
<ul><ul><ul><li>GEORGES RENAULT </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>ATLAS COPCO </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>STANLE...
<ul><li>Les visseuses  asservies </li></ul>GEORGES RENAULT
<ul><li>Les visseuses  asservies </li></ul><ul><ul><li>Visseuse à connecter au coffret d’asservissement </li></ul></ul><ul...
<ul><li>Les visseuses  asservies </li></ul><ul><ul><li>Caractéristiques principales : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Contr...
<ul><li>Les visseuses  asservies </li></ul>SITE D’AULNAY <ul><li>Schéma </li></ul>Pas de travail Manut. SQIP Armoire Pupit...
<ul><li>Les visseuses  asservies </li></ul><ul><li>Fonctionnement </li></ul><ul><li>Un véhicule entre dans le pas de trava...
<ul><li>Les visseuses  asservies </li></ul><ul><li>Fonctionnement </li></ul><ul><li>Un véhicule entre dans le pas de trava...
<ul><li>Les visseuses  asservies </li></ul><ul><li>Fonctionnement </li></ul><ul><li>Un véhicule entre dans le pas de trava...
<ul><li>Les visseuses  asservies </li></ul><ul><li>Fonctionnement </li></ul><ul><li>En cas de défaut (couple, angle) : </l...
LES CLES A DECLENCHEMENT
<ul><ul><li>Les différents moyens </li></ul></ul><ul><ul><li>Le coût d’achat </li></ul></ul><ul><ul><li>Le principe de fon...
<ul><ul><li>Les différents moyens </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Les clés cassantes </li></ul></ul></ul></ul>
<ul><ul><li>Les différents moyens </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Les clés débrayables </li></ul></ul></ul></ul>
<ul><ul><li>Les différents moyens </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Les clés électroniques </li></ul></ul></ul></ul>
<ul><ul><li>Les clés cassantes : </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Principe d’utilisation :  Consiste à obtenir le couple...
Module 6 : L’auto contrôle <ul><li>Objectifs : </li></ul><ul><li>Savoir à quel moment le faire </li></ul><ul><li>Respecter...
L’auto contrôle  <ul><li>Avant et après l’assemblage </li></ul><ul><ul><li>Respecter la conformité des pièces (références ...
L’auto contrôle   <ul><li>Validité des dates d’étalonnage des moyens </li></ul><ul><ul><li>Les dates d’étalonnage sont dét...
L’auto contrôle   <ul><li>Validité des dates d’étalonnage des moyens </li></ul><ul><ul><li>Si l’opérateur ou le moniteur s...
L’auto contrôle   <ul><li>État des moyens </li></ul><ul><ul><li>Un moyen de serrage ne doit être utilisé que pour réaliser...
L’auto contrôle   <ul><li>État des moyens </li></ul><ul><ul><li>Signaler toute dégradation ou tout incident susceptible de...
L’auto contrôle   <ul><li>État des moyens </li></ul><ul><ul><li>Serreuses autonomes : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>La ba...
L’auto contrôle   <ul><li>État des moyens </li></ul><ul><ul><li>Serreuses autonomes : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Se ré...
Testez-vous Module 1 <ul><li>Répondez aux questions </li></ul>ALLEZ-Y
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Module 4

  1. 1. Module 4 : Mise en place de la vis <ul><li>Objectifs : </li></ul><ul><li>Reconnaître les différents modes de montage </li></ul><ul><li>Différencier sécurité passive et active </li></ul><ul><li>Caractériser la qualité d’un serrage </li></ul><ul><li>Nommer les défaillances possibles </li></ul><ul><li>lors d’un serrage </li></ul>Module 4
  2. 2. I - Les différents modes de montage Module 4 : Les modes de montage
  3. 3. MISE EN PLACE DE LA VIS <ul><li>LES DIFFERENTS MODES D’EMBECTAGE * </li></ul><ul><li>Deux méthodes : </li></ul><ul><li>Embectage manuel </li></ul><ul><li>Embectage dit «  à la parisienne  » </li></ul><ul><ul><li>La gamme BAO précise le mode opératoire </li></ul></ul><ul><ul><li>d’embectage de la vis. </li></ul></ul><ul><ul><li>* Autres appellations : amorçage, épinglage </li></ul></ul>Module 4 : Les modes de montage
  4. 4. MISE EN PLACE DE LA VIS <ul><li>Amorçage manuel </li></ul><ul><ul><li>L’opérateur prend la vis ou l’écrou et fait l’amorçage sur une valeur d’environ 1 tour (l’opération doit se réaliser sans difficulté). </li></ul></ul>Module 4 : Les modes de montage
  5. 5. MISE EN PLACE DE LA VIS <ul><li>Amorçage dit «  à la parisienne  » </li></ul><ul><ul><li>L’opérateur prend une vis ou un écrou, le place dans le douille de la visseuse et procède directement au serrage. </li></ul></ul><ul><li>REMARQUE : </li></ul><ul><li>L’opération de serrage «  à la parisienne  » implique des vis ( ou des goujons pour les écrous ) spécifiques à bout pilote. </li></ul>Module 4 : Les modes de montage
  6. 6. III - Sécurités passive et active Module 4 : Sécurités passive et active
  7. 7. SERRAGE DE SECURITE (norme Q 28 2100) <ul><li>Objectif : L’assemblage réalisé par serrage doit garantir la sécurité active et/ou passive des personnes transportées ou proches du véhicule. </li></ul>Module 4 : Sécurités passive et active
  8. 8. SECURITE ACTIVE <ul><li>Moyens mis en œuvre pour éviter l’accident : </li></ul><ul><ul><li>Freinage , direction, éclairage et signalisation …. </li></ul></ul>Module 4 : Sécurités passive et active
  9. 9. SECURITE ACTIVE Module 4 : Sécurités passive et active
  10. 10. SECURITE PASSIVE <ul><li>Moyens mis en œuvre pour minimiser les risques lors d’un accident </li></ul><ul><ul><li>EX : Air-bag, Ceinture de sécurité … </li></ul></ul>Module 4 : Sécurités passive et active
  11. 11. SECURITE PASSIVE Module 4 : Sécurités passive et active
  12. 12. IV - Différents critères de serrage Module 4 : Critères de serrage
  13. 13. SERRAGE DE SECURITE <ul><li>Assembler des pièces de bonne qualité et exemptes de pollution superficielle (huile, graisse, peinture, mastic.) </li></ul><ul><li>Monter les vis ou écrous prévus </li></ul><ul><li>Absence de grippage dû à la vis ou écrou pris à faux filets caractérisés par un mauvais placage sous la tête de vis ou de l’écrou </li></ul><ul><li>Non foirage d’un élément de fixation ou dégradation d’un des produits. </li></ul>Module 4 : Critères de serrage
  14. 14. V - Les défaillances Module 4 : Les défaillances
  15. 15. DEFAILLANCES * <ul><li>Conséquences d’un serrage insuffisant . </li></ul><ul><ul><li>La fonction de l’assemblage n’est pas garantie dans le temps. </li></ul></ul><ul><ul><li>Placage insuffisant : défaut d’aspect, bruit en utilisation, perte de fonction. </li></ul></ul>Module 4 : Les défaillances
  16. 16. DEFAILLANCES * <ul><li>Conséquences d’un serrage trop fort . </li></ul><ul><ul><li>Déformation des éléments </li></ul></ul><ul><ul><li>Rupture différé d’un ou des éléments à assembler </li></ul></ul><ul><ul><li>Risque d’accident grave </li></ul></ul><ul><ul><li>Sur avis d’expert (QCP), lors d’un serrage trop fort, l’un ou la totalité des éléments doit être impérativement changé. </li></ul></ul>Module 4 : Les défaillances
  17. 17. CAUSES DE DEFAILLANCE * <ul><li>Les blocages de la vis ou écrou sans serrage sous tête peuvent être dus à : </li></ul><ul><ul><li>Vis trop longue </li></ul></ul><ul><ul><li>Taraudage de profondeur insuffisant </li></ul></ul><ul><ul><li>Obstacle en fond de taraudage (éclats de soudure, limaille …) </li></ul></ul>Module 4 : Les défaillances
  18. 18. CAUSES DE DEFAILLANCE * <ul><li>Les blocages de la vis ou écrou sans serrage sous tête peuvent être dus à : </li></ul><ul><ul><li>Vis prise à faux filet </li></ul></ul><ul><ul><li>Diamètre vis trop fort </li></ul></ul><ul><ul><li>Le pas du filetage non conforme </li></ul></ul><ul><ul><li>Couple trop faible </li></ul></ul>Module 4 : Les défaillances
  19. 19. CAUSES DE DEFAILLANCE * <ul><li>Les « foirages » de la vis peuvent être dus à : </li></ul><ul><ul><li>Vis trop courte (critique lors d’un taraudage dans une pièce en aluminium, par exemple) </li></ul></ul><ul><ul><li>Diamètre non conforme (trop faible) </li></ul></ul><ul><ul><li>Coefficient de frottement faible (présence d’huile , graisse etc.) </li></ul></ul><ul><ul><li>Couple trop fort </li></ul></ul><ul><ul><li>Qualité de la vis </li></ul></ul>Module 4 : Les défaillances
  20. 20. Exercice Module 4 Cliquer dans cette image
  21. 21. <ul><li>Sommaire: </li></ul><ul><li>Les visseuses pneumatiques </li></ul><ul><li>Les visseuses asservies </li></ul><ul><li>Le coût d’achat par type </li></ul><ul><li>La répartition des dépenses et d’entretien </li></ul><ul><li>Les clés à déclenchement </li></ul>Module 5 : Présentation des moyens de serrage
  22. 22. LES VISSEUSES PNEUMATIQUES
  23. 23. <ul><li>Les visseuses pneumatiques </li></ul><ul><ul><li>Principe de fonctionnement </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Les systèmes de mise en route </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Visseuses droites : levier ou poussée sur l’embout </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Visseuses à poignée revolver : gâchette ou gâchette + poussée sur l’embout. </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Visseuses à renvoi d’angle : gâchette ou levier. </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Visseuses à renvoi d’axes : gâchette ou levier. </li></ul></ul></ul></ul></ul>
  24. 24. <ul><li>Les visseuses pneumatiques </li></ul><ul><ul><li>Différentes familles </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>DROITES </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>D’ANGLE </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>D’ANGLE A RENVOI D’AXE. </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>POIGNEE REVOLVER </li></ul></ul></ul></ul>
  25. 25. LEVIER Sélection du sens de rotation Poignée de maintien Carré mâle Arrivée d’air <ul><ul><li>Les visseuses pneumatiques Droites </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Les visseuses , possèdent un limiteur mécanique à déclenchement et à coupure d’air. </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Pression d’utilisation dynamique : 5,3 à 6,2 bar </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Mise en rotation par levier,ou poussée sur embout </li></ul></ul></ul></ul>
  26. 26. Tête d’outil femelle hexagonale <ul><ul><li>Les visseuses pneumatiques Droites </li></ul></ul>
  27. 27. <ul><li>Les visseuses pneumatiques D’angle </li></ul>Carré mâle 3/8 (9,52)   <ul><li>Systéme de mise en route:par gâchette ou levier </li></ul>
  28. 28. <ul><li>Les visseuses pneumatiques D’angle </li></ul>Visseuse à douille intégrée
  29. 29. <ul><ul><ul><li>Système de mise en route : par gâchette ou levier </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Le renvoi d’axe </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Solution coûteuse, peu précise à utiliser exceptionnellement. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Elles ont été conçues pour le vissage des fixations d’accès difficile et qui ne peuvent pas être vissées à l’aide d’une visseuse standard. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Deux types de renvois d’axe sont utilisés : le rochet fermé et le rochet ouvert réservé à une utilisation sur tuyauterie . </li></ul></ul></ul><ul><li>Les visseuses pneumatiques à Renvoi d’axe </li></ul>
  30. 30. <ul><ul><li>Le renvoi d’axe </li></ul></ul><ul><li>Les visseuses pneumatiques à Renvoi d’axe </li></ul>
  31. 31. Renvoi d’axe à rocher ouvert Piston de retour initial Piston de mise en marche <ul><li>Les visseuses pneumatiques à renvoi d’axe </li></ul>
  32. 32. Renvoi d’axe à rocher fermé Filtre à air Numéro d’identification <ul><li>Les visseuses pneumatiques à renvoi d’axe </li></ul>
  33. 33. <ul><li>Les visseuse à poignée revolver </li></ul>GACHETTE Sélecteur de sens de rotation <ul><ul><li>SYSTEMES DE MISE EN ROUTE : </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>gâchette ou gâchette + poussée sur embout . </li></ul></ul></ul></ul></ul>
  34. 34. <ul><li>Les visseuse à poignée revolver </li></ul>Sélecteur de sens de rotation D G Filtre à air Tête d’outil Anneau d’accrochage
  35. 35. <ul><li>Présentation des moyens de serrage </li></ul><ul><li>Choix de la structure d’une visseuse </li></ul><ul><ul><li>Elle est à déterminer en fonction de la rentabilité, de l’assurance qualité à mettre en place, de la faisabilité industrielle . </li></ul></ul><ul><ul><li>Les valeurs ci-dessous sont données à titre indicatif dans des conditions normales d’utilisation. </li></ul></ul><ul><ul><li>Visseuse droite: Couple max. : 5 Nm. </li></ul></ul><ul><ul><li>Visseuse à poignée revolver: Couple max. : 12 Nm. </li></ul></ul><ul><ul><li>Visseuse d’angle: Couple max. : 70 Nm. </li></ul></ul>
  36. 36. <ul><li>Les visseuses à poignée revolver électriques </li></ul>GACHETTE Pile 9,6V 2 AH Pile 12V 2 AH Réglage du couple
  37. 37. LES VISSEUSES ASSERVIES
  38. 38. <ul><ul><ul><li>GEORGES RENAULT </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>ATLAS COPCO </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>STANLEY </li></ul></ul></ul><ul><li>Les visseuses asservies </li></ul>
  39. 39. <ul><li>Les visseuses asservies </li></ul>GEORGES RENAULT
  40. 40. <ul><li>Les visseuses asservies </li></ul><ul><ul><li>Visseuse à connecter au coffret d’asservissement </li></ul></ul><ul><ul><li>Capteur de couple intégré, </li></ul></ul><ul><ul><li>Mémoire intégrée, </li></ul></ul><ul><ul><li>Mise en rotation par gâchette , </li></ul></ul>
  41. 41. <ul><li>Les visseuses asservies </li></ul><ul><ul><li>Caractéristiques principales : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Contrôle et asservissement au couple et à l’angle, avec différentes stratégies de serrage. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>15 programmes de vissage différents. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Comptage d’un nombre de vis OK par programme. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Fonction blocage visseuse si serrage (NON OK.) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Impression des résultats de serrage au fil de l’eau, des 50 derniers serrages, des paramétrages, des courbes du dernier serrage, des tableaux statistiques. </li></ul></ul></ul>
  42. 42. <ul><li>Les visseuses asservies </li></ul>SITE D’AULNAY <ul><li>Schéma </li></ul>Pas de travail Manut. SQIP Armoire Pupitre Visseuse Andon Coffret
  43. 43. <ul><li>Les visseuses asservies </li></ul><ul><li>Fonctionnement </li></ul><ul><li>Un véhicule entre dans le pas de travail </li></ul><ul><li>Le pupitre indique le cycle de vissage à effectuer </li></ul>SITE D’AULNAY CYCLE 1 CYCLE 2 CYCLE 3
  44. 44. <ul><li>Les visseuses asservies </li></ul><ul><li>Fonctionnement </li></ul><ul><li>Un véhicule entre dans le pas de travail </li></ul><ul><li>Si les boutons clignotent, il faut choisir le cycle </li></ul>SITE D’AULNAY CYCLE 1 CYCLE 2 CYCLE 3
  45. 45. <ul><li>Les visseuses asservies </li></ul><ul><li>Fonctionnement </li></ul><ul><li>Un véhicule entre dans le pas de travail </li></ul><ul><li>Le pupitre indique le cycle de vissage à effectuer </li></ul><ul><li>On peut alors effectuer les vissages </li></ul><ul><li>S’ils sont bons, le véhicule peut sortir du pas de travail </li></ul>SITE D’AULNAY
  46. 46. <ul><li>Les visseuses asservies </li></ul><ul><li>Fonctionnement </li></ul><ul><li>En cas de défaut (couple, angle) : </li></ul><ul><ul><ul><ul><li>verrine rouge </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>alarme </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>arrêt de ligne </li></ul></ul></ul></ul>entrée alarme sortie SITE D’AULNAY ACQIT
  47. 47. LES CLES A DECLENCHEMENT
  48. 48. <ul><ul><li>Les différents moyens </li></ul></ul><ul><ul><li>Le coût d’achat </li></ul></ul><ul><ul><li>Le principe de fonctionnement </li></ul></ul>
  49. 49. <ul><ul><li>Les différents moyens </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Les clés cassantes </li></ul></ul></ul></ul>
  50. 50. <ul><ul><li>Les différents moyens </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Les clés débrayables </li></ul></ul></ul></ul>
  51. 51. <ul><ul><li>Les différents moyens </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Les clés électroniques </li></ul></ul></ul></ul>
  52. 52. <ul><ul><li>Les clés cassantes : </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Principe d’utilisation : Consiste à obtenir le couple nominal souhaité jusqu’à la cassure de la clé </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Inconvenient : L’opérateur peut poursuivre le serrage malgré le couple atteint. </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><li>Les clés débrayables : </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Principe d’utilisation : Même principe que pour les clés cassantes </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Avantage : Ne permet pas à l’opérateur d’effectuer du surserrage . </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><li>Les clés électroniques : </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Seulement utilises par les retoucheurs de ligne, permettent de vérifier des couples de 2 / 110 Nm </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Les principes de fonctionnement </li></ul></ul></ul>
  53. 53. Module 6 : L’auto contrôle <ul><li>Objectifs : </li></ul><ul><li>Savoir à quel moment le faire </li></ul><ul><li>Respecter la périodicité des étalonnages </li></ul><ul><li>Vérifier les moyens </li></ul><ul><li>S’informer et rendre compte de l’état </li></ul><ul><li>des moyens </li></ul>Module 6
  54. 54. L’auto contrôle <ul><li>Avant et après l’assemblage </li></ul><ul><ul><li>Respecter la conformité des pièces (références gammes ) </li></ul></ul><ul><ul><li>Veillez au bon état des pièces et des surfaces (propreté) </li></ul></ul><ul><ul><li>Utiliser les moyens prévus en gamme </li></ul></ul><ul><ul><li>Respecter le mode opératoire </li></ul></ul>
  55. 55. L’auto contrôle <ul><li>Validité des dates d’étalonnage des moyens </li></ul><ul><ul><li>Les dates d’étalonnage sont déterminées par le service métrologie et les étalonnages sont effectués par le service maintenance ou le service M.L.E.(méthode laboratoire et étalonnage) </li></ul></ul>
  56. 56. L’auto contrôle <ul><li>Validité des dates d’étalonnage des moyens </li></ul><ul><ul><li>Si l’opérateur ou le moniteur s’aperçoit que la date est dépassée, prévenir immédiatement le service concerné car il y a risque de non conformité . </li></ul></ul>
  57. 57. L’auto contrôle <ul><li>État des moyens </li></ul><ul><ul><li>Un moyen de serrage ne doit être utilisé que pour réaliser des opérations de serrage ; Il doit être remis à sa place après chaque utilisation . </li></ul></ul>
  58. 58. L’auto contrôle <ul><li>État des moyens </li></ul><ul><ul><li>Signaler toute dégradation ou tout incident susceptible de nuire au bon fonctionnement du moyen. </li></ul></ul>
  59. 59. L’auto contrôle <ul><li>État des moyens </li></ul><ul><ul><li>Serreuses autonomes : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>La baisse de tension peut se traduire par une chute de couple hors des limites inférieures prévues en gamme </li></ul></ul></ul>
  60. 60. L’auto contrôle <ul><li>État des moyens </li></ul><ul><ul><li>Serreuses autonomes : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Se référer aux consignes prévues en gamme BGS ou BAO pour la fréquence des changements de batteries. </li></ul></ul></ul>
  61. 61. Testez-vous Module 1 <ul><li>Répondez aux questions </li></ul>ALLEZ-Y

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