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Intérêts du <ul><li>Il  assiste  le pilote dans sa surveillance de l'environnement </li></ul><ul><li>Vous prévient à l'ava...
Prédiction horizontale Prédiction de la position sur les 30 prochaines secondes à partir de : <ul><li>la position ; </li><...
Prédiction verticale Prédiction sur les 30 prochaines secondes de la trajectoire en 3D avec prise en compte de l'énergie t...
Présentation du récepteur Bouton Mode Lecteur de carte mémoire micro-SD 4 LED vertes  de statut 12 LED bi-colores (plan ho...
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Les 4 LED vertes de statut CNVV / AAVA – Octobre 2007 ATTENTION ! Si ce voyant ne s’allume jamais votre Flarm est probable...
Signalisation du danger Danger  modéré  à 3 heures moins de 18 s avant la collision prévue Flash lent (2Hz)‏ Danger  moyen...
Approche d'un danger à 2 heures au dessus moins de 8 s avant  une collision potentielle
Signalisation des obstacles fixes Les 4 LED du haut du cadran clignotent 2 à 2 la vitesse dépend de la proximité de l'obst...
 
Limites du système <ul><li>en cas de plusieurs risques, seul le plus important est affiché par le FLARM </li></ul><ul><li>...
Situations entre planeurs L'humain est L'aide du FLARM est très bonne Approche frontale Approche latérale arrière Approche...
Merci de votre attention, bons vols à Vinon ! CNVV / AAVA – Octobre 2007
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Utlisation du FLARM

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Utlisation du FLARM

  1. 1. Ce diaporama a été élaboré dans le seul but d’un support de présentation. Il est basé sur les connaissances du produit à ce jour et ce n’est pas un manuel d’utilisation (la v3.05 du firmware et des documents a servi de base) Pour toutes informations complémentaires, consultez le manuel d'utilisation disponible en ligne sur le site flarm.com UTILISATION DU CNVV / AAVA – Octobre 2007
  2. 2. Intérêts du <ul><li>Il assiste le pilote dans sa surveillance de l'environnement </li></ul><ul><li>Vous prévient à l'avance (~ 8 à 18 secs), dés qu'un autre aéronef (planeur, remorqueur, etc.) également équipé se rapproche dangereusement </li></ul><ul><li>Émet un avertissement acoustique et visuel en cas de danger </li></ul><ul><li>Aucun réglage, aucune distraction </li></ul><ul><li>Vous signale les câbles et les obstacles répertoriés </li></ul><ul><li>Prédiction sur les 30 prochaines secondes de la trajectoire en 3D </li></ul><ul><li>(incluant l‘énergie et le mode de vol)‏ </li></ul><ul><li>Recalcul et diffusion toutes les secondes </li></ul><ul><li>Protocole radio supportant la présence simultanée de 50 planeurs </li></ul>CNVV / AAVA – Octobre 2007
  3. 3. Prédiction horizontale Prédiction de la position sur les 30 prochaines secondes à partir de : <ul><li>la position ; </li></ul><ul><li>la direction ; </li></ul><ul><li>la vitesse ; </li></ul><ul><li>le taux de virage ; </li></ul><ul><li>le taux de montée. </li></ul>Prédiction horizontale dans un rayon de 2 km autour de vous. CNVV / AAVA – Octobre 2007
  4. 4. Prédiction verticale Prédiction sur les 30 prochaines secondes de la trajectoire en 3D avec prise en compte de l'énergie totale. Prédiction verticale à +/- 500 m. CNVV / AAVA – Octobre 2007 vitesse min. vitesse max. vitesse min. vitesse max. Planeur rapide Planeur lent
  5. 5. Présentation du récepteur Bouton Mode Lecteur de carte mémoire micro-SD 4 LED vertes de statut 12 LED bi-colores (plan horizontal)‏ 4 LED bi-colores (plan vertical)‏ Boitier principal (Version 06)‏ CNVV / AAVA – Octobre 2007
  6. 6. Présentation du récepteur Display Bouton Mode 4 LED vertes de statut 11 LED bi-colores (plan horizontal)‏ 2 LED bi-colores (plan vertical)‏ CNVV / AAVA – Octobre 2007
  7. 7. 2 modes de fonctionnement Le mode Information indiqué par <ul><li>indique l'aéronef le plus proche </li></ul><ul><li>signalisation visuelle statique </li></ul><ul><li>passe automatiquement en mode Alarme si un danger est détecté </li></ul>Le mode Alarme (mode par défaut) indiqué par <ul><li>indique les dangers calculés (à partir de 18 s avant collision)‏ </li></ul><ul><li>alarmes = clignotement + intensité sonore </li></ul><ul><li>intensité de menace = nombre de led allumées + fréquence </li></ul>CNVV / AAVA – Octobre 2007
  8. 8. L’unique bouton « Mode » click court (< 0.8 sec)‏ click moyen (1 à 8 sec)‏ double-click click long (> 8 sec)‏ réinitialisation click très long (> 20 sec)‏ réinitialisation aux paramètres usine À utiliser en spirale dans les ascendances avec plusieurs planeurs CNVV / AAVA – Octobre 2007 À utiliser en spirale dans les ascendances avec plusieurs planeurs À utiliser en spirale dans les ascendances avec plusieurs planeurs
  9. 9. Les 4 LED vertes de statut CNVV / AAVA – Octobre 2007 ATTENTION ! Si ce voyant ne s’allume jamais votre Flarm est probablement en panne de réception RX Allumé = un autre Flarm dans le voisinage (< 2km et moins de 500 m de séparation verticale)‏ flash très court à chaque émission nécessite la synchro GPS TX LED allumée, brièvement éteinte une fois par seconde : la position GPS est bonne GPS allumé en permanence clignote si la tension est inférieure à 8 V Power
  10. 10. Signalisation du danger Danger modéré à 3 heures moins de 18 s avant la collision prévue Flash lent (2Hz)‏ Danger moyen à 1 heures moins de 13 s avant la collision prévue Flash moyen (4Hz)‏ Danger immédiat à 2 heures moins de 8 s avant la collision prévue Flash rapide (6Hz)‏ Les LED d'indication de la position verticale du danger clignotent comme les LEDs de direction CNVV / AAVA – Octobre 2007
  11. 11. Approche d'un danger à 2 heures au dessus moins de 8 s avant une collision potentielle
  12. 12. Signalisation des obstacles fixes Les 4 LED du haut du cadran clignotent 2 à 2 la vitesse dépend de la proximité de l'obstacle + son 11 000 obstacles référencés pour les Alpes (01/2007)‏ <ul><li>le danger vient toujours de devant </li></ul><ul><li>aucune indication d'altitude relative n'est précisée </li></ul>CNVV / AAVA – Octobre 2007
  13. 14. Limites du système <ul><li>en cas de plusieurs risques, seul le plus important est affiché par le FLARM </li></ul><ul><li>Un train peut en cacher un autre !... </li></ul><ul><li>peut fournir de fausses alertes … </li></ul><ul><li>… et ne pas détecter avec certitude toutes les situations conflictuelles </li></ul><ul><li>n'indique pas les manœuvres d'évitement à effectuer </li></ul><ul><li>ne fonctionne qu'avec les planeurs / aéronefs équipés d'un FLARM </li></ul><ul><li>par fort vent, indication erronée (vecteur de vol différent de l'axe fuselage)‏ </li></ul><ul><li>le calage du GPS lors de l’allumage du FLARM peut prendre ¼ d’heure </li></ul><ul><li>la topographie n’est pas intégrée </li></ul><ul><li>Attention de ne pas focaliser sur l’instrument </li></ul><ul><li>regards alternés : FLARM-extérieur-FLARM </li></ul>!! REGARDEZ DEHORS !! CNVV / AAVA – Octobre 2007
  14. 15. Situations entre planeurs L'humain est L'aide du FLARM est très bonne Approche frontale Approche latérale arrière Approche spirale et face à face Approche spirales en sens inverse (1)‏ Spirales communes très bonne mauvais bon mauvais bon bon (1)‏ très mauvais (2)‏ très bonne bonne 1 2 Mauvaise (2)‏ bonne !! REGARDEZ DEHORS !! CNVV / AAVA – Octobre 2007 ( 1) Attention ! Cette situation est dangeureuse et contraire aux règles de sécurité (avec ou sans Flarm) ( 2) En spirale: Utiliser la fonction „suppression des alarmes sonores“ (double-click)
  15. 16. Merci de votre attention, bons vols à Vinon ! CNVV / AAVA – Octobre 2007

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