1. Propiedades de las Pinturas
La película de pintura que cubre la carrocería del vehículo debe cumplir, básicamente, dos
funciones: una estética y otra protectora. Esta segunda propiedad está avalada por la
composición de los productos utilizados y por los sistemas de aplicación y secado. En el
proceso de fabricación, el constructor de automóviles exige que la pintura posea unas
propiedades determinadas: color, brillo, dureza, elasticidad, resistencia al rayado, etc.
Dichas propiedades quedan garantizadas a través de los ensayos de homologación que los
fabricantes de turismos solicitan a los fabricantes de pintura. Los ensayos para determinar
y cuantificar estas propiedades consisten en la realización de pruebas normalizadas y
controladas, que certifican que las piezas alcanzan los estándares exigidos. Estas pruebas
precisan una metodología concreta en cuanto a equipos e instrumentos, tipo de muestras
(probetas), etapas, resultado y conclusiones. Las normas UNE, ISO, DIN, ASTM, etc.,
publicadas tanto por entidades oficiales como privadas, marcan las pautas de ensayo. En el
proceso de repintado, la pintura debe seguir garantizando esas propiedades. Por ello, los
fabricantes de pintura investigan continuamente sobre las composiciones y procesos de
aplicación más adecuados. Así, homologan nuevamente los productos de aplicación
utilizados en el repintado, que han de continuar asegurando, en todo momento, las mismas
características que las pinturas originales. Algunas de las propiedades de la pintura de los
automóviles se manifiestan tan pronto como se ha secado completamente la superficie;
otras se pueden establecer cuando dicha capa está aún húmeda.
Color
La pintura es un producto pigmentado que, al aplicarse sobre un sustrato, forma una
película opaca con propiedades protectoras y estéticas. De estas últimas, el color es la más
importante. La industria maneja multitud de colores de pintura que se elaboran según
patrones preestablecidos, con unos tintes básicos, que se mezclan en cantidades exactas
para obtener el color deseado. Una inspección visual es lo bastante precisa para verificar si
un color iguala por comparación, actuando el ojo como un colorímetro. El problema surge
por las circunstancias cambiantes de las personas para expresar con datos objetivos lo que
ven y observan. Por eso, para especificar los colores y las tolerancias en su variación, se
emplean espectrofotómetros, equipos basados en fórmulas matemáticas, que incorporan
programas informáticos con las coordenadas de los colores y los tintes básicos que los
forman. Tras la lectura de un color, el equipo no sólo indica su gráfica, sino también su
formulación para que pueda ser elaborado de forma fiable.
Brillo
Es la propiedad óptica de una superficie de reflejar la luz especularmente. Una superficie
con acabado brillante puede indicar la buena formación de la película de pintura. Una de
las pruebas que se realizan sobre el brillo consiste en comparar visualmente una superficie
pintada con una muestra tipo, observando la reflexión del rayo luminoso y la formación de
la imagen en la superficie. Este método tiene el inconveniente de no aportar una
valoración numérica. Cuando se desea un valor cuantificable, se utiliza el brillómetro,
equipo que compara la superficie a medir con un patrón, aplicando un haz de luz
normalizado sobre una superficie plana con un ángulo preestablecido (generalmente 20, 60
ó 85º), asignando un valor porcentual. Para definir el grado de brillo de una película de
pintura seca se emplean diferentes términos. Los más usuales y sus valores generalmente
aceptados son:
Opacidad
La opacidad o poder cubriente es la propiedad de una pintura de ocultar uniformemente
las diferencias de color de un fondo. Se consigue totalmente cuando la película de pintura
(recién aplicada o seca) no deja pasar la luz a través de ella. Los ensayos de opacidad se
realizan sobre cartulinas de contraste (blanco-negro) normalizadas, con el fi n de observar
y establecer durante la aplicación el momento en el cual la relación de contraste es nula
(momento de opacidad). El sistema de pintura HS posee un mayor poder cubriente que el
sistema convencional. Esto se traduce en un menor número de manos de color y en una

2. cantidad inferior de producto.
Espesor
Cada tipo de pintura, dependiendo de su naturaleza, proporciona un espesor concreto de
película, tanto en húmedo como en seco. Por esto, es necesario cumplir las
especificaciones técnicas facilitadas por los fabricantes de pintura, en cuanto a dilución,
viscosidad, número de manos de aplicación, etc. Por lo general, si la capa es superior a la
recomendada aumenta el consumo y el riesgo de defectos en el proceso de secado. Por el
contrario, si la capa de pintura es inferior, se corre el riesgo de que el poder cubriente y el
brillo no sean satisfactorios. En ambos casos, afecta a la flexibilidad y a la dureza. Los
micrómetros se utilizan para comprobar el espesor de la película de pintura seca. Existen
varios tipos de estos medidores, pero los más utilizados son los magnéticos y los
electrónicos. Los primeros consisten en un imán y un resorte que trabaja en sentido
contrario; cuando el espesor es pequeño, el imán ofrece más atracción y, si por el
contrario, el espesor es grande, la atracción se reduce. Los electrónicos, basados en el
mismo principio, son los medidores más fiables y cómodos.
Dureza
La dureza de una película se determina por su resistencia ante acciones mecánicas, como
penetraciones o rayados. Existen distintos equipos e instrumentos para determinar la
resistencia al rayado superficial del esmalte, barniz, etc. Los más extendidos son:
Durómetro: Consiste en una varilla que termina en una bola de 0,75 mm de diámetro,
que es empujada sobre la superficie a ensayar por un resorte, con mecanismo de
regulación de presión. La norma exige que el desplazamiento del instrumento se realice
durante un segundo, en una longitud de 10 mm.
Durómetro de lápices: Este ensayo se realiza con un juego de lápices, cuya dureza varía
desde el más blando (6B) hasta el más duro (6H). Comenzando por los más duros, se
deslizan sobre la película con un peso definido. La penetración de la punta, de una
determinada dureza, define la resistencia al rayado de la película.
Adherencia
Es la fuerza de enlace existente entre una película seca y el sustrato sobre el que se
encuentra aplicada. El método más común para determinar el grado de adherencia es el
ensayo de corte enrejado. Consiste en realizar, sobre la superficie seca, dos cortes
cruzados y perpendiculares, con un útil que incorpora una cuchilla especial con seis fi los.
Se forma así un enrejado de 25 cuadros. Posteriormente, se cepilla la cuadrícula y se
observa si se han producido desconchados en los ángulos. El ensayo se puede hacer aún
más riguroso, recubriendo la cuadrícula con una cinta autoadhesiva y después
desprendiéndola con un movimiento rápido. Dependiendo del comportamiento de los
cortes, se establece una clasificación entre 0 y 4. El "0" se asigna a cortes perfectos, sin
ningún desprendimiento y el "4" a desprendimientos de película superiores al 35% del área
cuadriculada.
Flexibilidad
La flexibilidad es la aptitud de una película seca para adaptarse a las deformaciones de un
sustrato, sin sufrir fisuras, cuarteamientos o desprendimientos. El ensayo de resistencia,
que se realiza con un impactómetro, es un método que determina la aptitud de los
recubrimientos o deformaciones mecánicas producidas por un golpe. El instrumento se
forma con una base metálica horizontal, que mantiene la probeta y un cilindro vertical
hueco, dentro del cual un peso puede deslizarse hacia arriba y hacia abajo. La prueba
consiste en la caída libre, desde una altura especificada, de un peso provisto de un cabezal
esférico, al que se le adaptan unas puntas, de diámetro y masa variable, que inciden sobre
la superficie a ensayar. Las pruebas de impacto directo se realizan sobre la cara pintada de
la probeta e indican la flexibilidad y la adherencia. Las pruebas por la cara posterior
(impacto indirecto) muestran la capacidad del recubrimiento para estirarse alrededor de la
abolladura producida por el impacto del peso sobre el panel. Cuando el ensayo se realiza

3. con bases y puntas de diferentes diámetros y se varía la altura de la masa de impacto, se
puede establecer el resultado en un diagrama de ejes de coordenadas. El eje de abcisas
corresponde a las bases y a las puntas y el eje de ordenadas corresponde a las distintas
alturas de impacto. La gráfica delimitará la zona de elasticidad y la de rotura del
recubrimiento ensayado.
Del disolvente al agua
Actualmente, el cambio a la pintura al agua supone sólo la sustitución del color bicapa al
disolvente por el de base acuosa. No obstante, los fabricantes están desarrollando
productos hidrosolubles en otros campos como los aparejos, las imprimaciones o los
barnices, que en un futuro próximo se utilizarán en los procesos de reparación.
Los procesos de pintado con pintura al agua no conllevan modificaciones significativas, ya
que los fabricantes buscan similitud con los de las pinturas al disolvente. La aplicación de
esta pintura al agua sí requiere ciertas transformaciones en cuanto a equipos, productos e
instalaciones y, en definitiva, a la infraestructura necesaria.
Equipos, productos e instalaciones
La primera diferencia está en la utilización del agua en lugar del disolvente. La mayoría de
las marcas recomiendan sus propios diluyentes de agua desionizada o desmineralizada.
Partiendo de las operaciones básicas de preparación, puede comprobarse que el cambio al
agua no precisa de grandes renovaciones. Así, para el lijado, son aptas las mismas
máquinas y los mismos discos. En el caso de la limpieza y desengrasado, sí son necesarios
nuevos productos compatibles con las pinturas al agua. A la hora de enmascarar, es
necesario verificar que el papel, la cinta y demás útiles sean resistentes al agua, aunque la
mayoría de los productos ya son adecuados para los dos tipos de pinturas, al agua y al
disolvente.
En los equipos aerográficos tampoco hay que realizar inversiones, ya que las pistolas
aerográficas convencionales pueden aplicar perfectamente pintura con base al agua. Sin
embargo, se aconseja disponer de pistolas de última generación, fabricadas en acero
inoxidable, aptas tanto para la pintura al disolvente como al agua. Es recomendable que
sean de alto coeficiente de transferencia (HVLP, HIGH TEC, GEO, etc.) para conseguir un
rendimiento y una calidad de acabado superiores.
La primera de las modificaciones sustanciales que hay que acometer se produce en lo
referente a la limpieza de los equipos de pintado. Es necesaria una máquina lavadora
adicional para la pintura al agua, que precisa soluciones o limpiadores acuosos, así como,
si se desea, coaguladores o separadores para el tratamiento de los residuos.
En el secado, las cabinas no suponen ningún problema, pues actualmente todas están
preparadas para soportar el agua liberada al aplicar pinturas hidrosolubles, sin que surjan
problemas de corrosión en la cabina ni en los sistemas de ventilación.
Respecto a los equipos infrarrojos, todos son aptos para secar la pintura al agua y al
disolvente. Únicamente, con el fin de conseguir una reducción en los tiempos de
evaporación o secado, que pueden ser superiores a los de las pinturas al disolvente, se
puede utilizar sistemas de secado combinado (aireación más infrarrojos), o equipos de
ventilación, bien fijos o manuales. Todos ellos acortan los tiempos de secado entre manos

4. y durante el secado de la pintura al agua.
En cuanto a las instalaciones, las zonas de preparación, la de mezclas o la de limpieza de
equipos no han de reformarse, pero existe un requerimiento para la máquina de mezclas,
que debe ubicarse en un lugar fresco y ventilado, con una temperatura comprendida entre
5 y 45º C. Algunos fabricantes de pintura incorporan sistemas de calefacción que
mantienen los productos a una temperatura constante, en torno a los 20ºC. De no ser así,
la pintura podría sufrir alteraciones en su composición que afectarían a su calidad y
acelerarían la caducidad del producto.
Medidas de seguridad e higiene
La utilización de las pinturas de base acuosa no debe suponer una reducción de las medidas
de seguridad e higiene en el taller. Aunque una de las razones de la sustitución de las
pinturas al disolvente por las pinturas al agua es la eliminación o reducción de atmósferas
nocivas para los operarios, es necesario seguir utilizando guantes, monos de trabajo,
mascarillas de vapores y gafas, pues la pintura al agua no implica la desaparición de los
disolventes, sino sólo una reducción de sus concentraciones. Así mismo, habrán de
conservarse todas las medidas preventivas de las instalaciones: mantenimiento de filtros,
sistemas de aspiración adecuados, ambientes limpios de trabajo y, como nueva tarea, la
gestión y el tratamiento específico de los residuos, separados del resto de las pinturas al
disolvente.
Con las pautas que se han ido describiendo, es factible conseguir la adaptación de las
instalaciones y de los procesos de pintado a las nuevas pinturas al agua.
Así, junto al cumplimiento de la venidera legislación, certificando que el trabajo se realiza
en unas condiciones menos agresivas, queda garantizada la buena calidad de los acabados
sin menoscabo del alto rendimiento del
taller.
Pintado del aluminio
Las superficies de aluminio presentan mayores problemas de adherencia para el pintado
que las de acero. Sobre la superficie del aluminio se forma una película de óxido que la
protege de la corrosión, y es precisamente esa película la que le resta adherencia. Esta
dificultad se puede solucionar insistiendo en dos operaciones:
Una limpieza exhaustiva, que elimine las posibles impurezas que se encuentren en la
superficie.
La aplicación de un proceso de fondos adecuado con productos que ofrezcan un buen
sustrato, que proteja y proporcione la suficiente adherencia a las pinturas de acabado.
En cuanto a la aplicación de fondos, se tendrá la precaución de utilizar productos
compatibles con el aluminio y seguir siempre los procesos que recomiendan los fabricantes.
Masillas
En aquellas reparaciones en las que sea necesaria la aplicación de masillas, se pueden
utilizar masillas polifuncionales, o las convencionales de poliéster.
Las masillas polifuncionales son muy versátiles. Se pueden emplear sobre cualquier tipo de
soporte metálico, incluyendo superficies difíciles como galvanizado, electrocincado, acero
inoxidable, fibra de vidrio y, por supuesto, aluminio. Antes de aplicarlas, se debe lijar la
superficie con grano P100 a P220, según recomiende el fabricante.
Si se utiliza una masilla de poliéster de tipo convencional, es necesario aplicar
previamente sobre la superficie imprimaciones epoxi que proporcionen la adherencia
adecuada, en lugar de las fosfatantes.
En cualquier caso, antes de la capa de acabado, se debe aplicar siempre un aparejo sobre
las masillas, evitando de esta forma la posible aparición de defectos de pintado en forma

5. de rechupados.
Imprimaciones
En general, las imprimaciones se utilizan para ofrecer una buena adherencia al resto de los
productos de pintura y proporcionar la protección adecuada frente a la corrosión. En el
caso del aluminio, la imprimación se emplea fundamentalmente para facilitar la
adherencia, ya que el óxido del propio aluminio proporciona la protección adecuada contra
la corrosión.
En un proceso de pintado de piezas de aluminio se pueden utilizar dos tipos de
imprimaciones: las de tipo fosfatante y las de tipo epoxi.
Las imprimaciones fosfatantes realizan una acción protectora, consiguiendo además un
perfecto anclaje de las capas posteriores de pintura. Están especialmente indicadas para
chapas de acero, acero cincado, acero inoxidable y aluminio. Si bien no pueden emplearse
masillas sobre este tipo de imprimaciones, sí pueden ser repintadas con aparejos.
Las imprimaciones epoxi proporcionan una buena adhesión, incluso mejor que las
anteriores, sobre superficies de acero, acero cincado, acero inoxidable y aluminio.
Presentan una excelente resistencia a la corrosión, pero requieren una buena preparación
de la superficie, mediante un lijando con abrasivo y un desengrasado con diluyentes de
limpieza específicos. Sobre las imprimaciones epoxi, se puede aplicar cualquier otro
producto, incluidas las masillas de poliéster.
La imprimación será preferentemente de naturaleza epoxi si se necesita aplicar una
masilla. Este tipo de imprimaciones proporcionará un buen anclaje sobre el aluminio. Las
imprimaciones fosfatantes se utilizarán solamente sobre superficies que no requieran la
aplicación de masilla. Sin embargo, no ofrecen tan buena adherencia como las de
naturaleza epoxi. Si se utiliza imprimación fosfatante, será imprescindible lijar
adecuadamente la superficie.
Recomendaciones de pintado
Debido a que el aluminio sufre una gran deformación si se le somete a un incremento de
temperatura, las operaciones de lijado han de realizarse con sumo cuidado, evitando que
el metal se recaliente. Por este motivo, se utilizarán abrasivos con un número de grano
fino, sin insistir en la misma zona durante mucho tiempo.
En cuanto al empleo de secadores por infrarrojos, el aluminio se comporta de una forma
diferente al acero, siendo necesario aumentar ligeramente los tiempos de secado, reducir
la distancia, o ambos. En cualquier caso, habrá que remitirse a la información del
fabricante.
Procesos de trabajo
Pieza nueva
Las piezas nuevas con protección, sin daño, seguirán el proceso de pintado habitual para
piezas de acero.
En ocasiones, las piezas de aluminio vienen desnudas, con aluminio visto. En tal caso, es
recomendable aplicar una imprimación epoxi que proporcione adherencia al resto de los
productos que se vayan a aplicar posteriormente.
Repintado superficial
En el pintado superficial no existe ninguna diferencia con respecto al pintado de piezas de
acero, puesto que no es necesaria la reposición de fondos y tan solo será preciso aplicar
pinturas de acabado, con la siguiente secuencia:
Limpieza y desengrasado.
Lijado.
Limpieza y desengrasado.
Enmascarado.
Aplicación de pinturas de acabado.
Pieza reparada

6. Este tipo de reparación precisa la reposición de fondos. Antes de pasar a la zona de
pintura, se habrá eliminado la pintura con discos de baja abrasión y realizado una
reparación adecuada, sin dejar marcas ni signos de tensión.
El proceso comienza con una limpieza y desengrasado, en profundidad, para evitar que
queden impurezas sobre la zona en la que el aluminio queda a la vista.
Se realizará un lijado de bordes, con el fin de rebajar el escalón existente entre la pintura
original y el aluminio. Este lijado se llevará a cabo con lijadora excéntrico-rotativa con
grano entre P80 y P220, dependiendo del daño.
Después, se efectuará una nueva limpieza y desengrasado de la superficie con disolvente
desengrasante.
La diferencia con respecto al proceso utilizado para pintar piezas de acero se centra en
que se aplicará imprimación epoxi de dos componentes sobre la parte descubierta de
aluminio, antes de aplicar la masilla. Una vez seca la imprimación, se rellenarán las
imperfecciones existentes con masilla de poliéster de dos componentes.
La masilla requiere un tiempo de secado de unos 20 minutos, a 20ºC. Después, se lijará en
seco a máquina con grano de lija P100, seguido de P120 y P150, terminando con P220.
Luego, se realizará un mateado del brillo del resto de la superficie con máquina
excéntrico-rotativa, con grano P400, seguido de la utilización de una almohadilla abrasiva,
tipo Scotch Brite.
Tras una nueva limpieza y desengrasado, se aplicará imprimación para aislar y
proporcionar adherencia en aquellas zonas en las que aparezca aluminio descubierto
durante el lijado.
Después del tiempo de evaporación, se recubrirá y sellará la zona enmasillada con aparejo.
Tras su secado, se lijará con máquina excéntrico-rotativa y grano P320, afinando con P400
para acabados monocapas y P500 para bicapas.
Una vez finalizada la aplicación de fondos, se procederá a la aplicación de pinturas de
acabado, del mismo modo que se realiza con piezas de acero. De hecho, la fórmula de
color será la misma que si se tratase de piezas de acero, sin necesidad de añadir ningún
tipo de producto.
Como se ha observado, el hecho de que las piezas sean de aluminio no presenta ningún
inconveniente para su pintado, siempre que se utilicen de forma adecuada los productos y
procesos que recomiendan los fabricantes de pintura.
Pintado de Plásticos
Cuando empleamos el término “plástico”, en realidad nos estamos refiriendo a una gran
familia de materiales, que pueden presentar propiedades muy diferentes. A pesar de ello y
si nos centramos en la “pintabilidad” del material, podemos encontrar comportamientos
muy semejantes en todos los plásticos que habitualmente se emplean en las carrocerías.
El primer problema que puede presentar el pintado de piezas de plástico es la sensibilidad
al contacto con disolventes orgánicos, que son componentes habituales de las pinturas y
demás productos empleados en los procesos de pintado, sobre todo limpiadores o
desengrasantes, que de forma más directa van a entrar en contacto con las superficies a
pintar. Pero es principalmente la dificultad para la adherencia de las pinturas sobre la
mayoría de los plásticos, el escollo que principalmente ha de superarse para conseguir un
correcto anclaje de la pintura sobre el material base. Por otra parte, es un principio
fundamental de cualquier proceso de pintado, que la película de pintura tenga al menos,
la misma flexibilidad que la pieza pintada, porque en otro caso, se producirá el
resquebrajamiento de la pintura, siendo incluso origen del posible deterioro de la propia
pieza por reducción de resistencia al impacto, por lo cual, las pinturas que se empleen
para el pintado de piezas de plástico deberán estar adaptadas a la flexibilidad de las
piezas.
Fundamentos del pintado de plásticos en el taller

7. Para solventar la especial problemática del pintado de los plásticos en los talleres de
reparación, los fabricantes de pintura ponen a disposición del mismo una serie de
productos específicos para ello:
Disolventes limpiadores o desengrasantes para plásticos, indicados para la limpieza de las
superficies plásticas a pintar. La principal propiedad de estos limpiadores es que no
contienen en su formulación ningún componente que pueda deteriorar los plásticos,
aunque adicionalmente, también puedan tener propiedades antiestáticas, lo cual mejora el
proceso de limpieza, dado que éste se realiza mediante la fricción con trapos embebidos
en el limpiador, lo que puede ocasionar la carga de electricidad estática en la pieza, al ser
los plásticos malos conductores de la electricidad. Esta electricidad estática atrae el polvo
atmosférico hacia la pieza a pintar, lo cual no es nada positivo para conseguir un buen
acabado de pintura libre de partículas ocluidas en la pintura.
Imprimación específica para plásticos.
Para romper esa dificultad intrínseca de los plásticos a que las pinturas adhieran sobre los
mismos, los fabricantes de pintura para el taller han desarrollado imprimaciones diseñadas
para potenciar la adherencia. Las imprimaciones así diseñadas pueden ser de
características muy variadas, desde productos específicos para un tipo de plástico
concreto, hasta imprimaciones que pueden emplearse como promotor de adherencia en
todos, o casi todos, los plásticos que se emplean en automoción. Aplicada la imprimación
promotora de adherencia, la pieza podrá recibir con garantía las siguientes capas de
pintura del proceso.
Aditivo elastificante.
Una vez limpia la pieza de plástico y aplicada la imprimación promotora, sólo restará
continuar con las siguientes capas de pintura, en general, un aparejo o sellante, seguido
de las pinturas de acabado, monocapas o bicapas. El problema estriba en que estas
pinturas están diseñadas, en principio, para el pintado de las piezas de acero, más rígidas
que la mayoría de las piezas de plástico, por lo que se hace necesario el empleo de
aditivos que modifiquen la flexibilidad final de aparejos y pinturas, de modo que se adapte
la elasticidad de la película de pintura según las características de la pieza a pintar.
Principales premisas a tener en cuenta para el pintado de plásticos
Todas las fases de pintado de piezas de plástico podemos considerarlas como críticas,
comenzando por la preparación de la pieza: la limpieza es fundamental, por ello debe
ponerse especial cuidado en la misma. En muchas de las ocasiones en que se produce un
defectuoso pintado de piezas de plástico, éste tiene su origen en una limpieza insuficiente.
En piezas nuevas debe tenerse en cuenta, además, la presencia de los desmoldeantes
empleados en su fabricación que deberán ser completamente eliminados, para que no
ejerzan su efecto “antiadherente” con la pintura, poniendo especial atención en las piezas
de plásticos espumados, que retienen las ceras desmoldeantes en el interior de su
estructura esponjosa.
La imprimación para plásticos debe emplearse según las especificaciones indicadas por el
fabricante de la misma, aplicando cada una al tipo o tipos de plásticos para los que esté
diseñada, prosiguiendo el proceso de pintado con la posterior capa de pintura, dentro del
margen de tiempo de activación marcado en la ficha técnica del producto.