Tipos,causas de errores ..

1. ¿QUE ES UN RODAMIENTO? El rodamiento es un elemento normalizado, que consta de dos aros concéntricos con caminos de rodadura, en la mayoría de los casos esféricos, sobre los que se desplazan unos cuerpos rodantes, bolas o rodillos, cuya finalidad es el permitir la movilidad de la parte giratoria respecto de la fija.

2. ¿CÓMO SE CONSTITUYE UN RODAMIENTO?

3. VENTAJAS DE UN RODAMIENTO Rozamiento insignificante, sobre todo en el arranque. Gran capacidad de carga. Desgaste prácticamente nulo durante el funcionamiento. Facilidad de recambio, dado que son elementos normalizados. Precios discretos, dado que los lotes de fabricación son de cantidades importantes.

4. CLASIFICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS Según la forma del cuerpo rodante Según la dirección de la carga principal Según las solicitaciones resultantes del árbol

5. RODAMIENTOS DE BOLAS Soportan carga radial, y los de garganta profunda, carga axial moderada. Es el más adecuado para altas velocidades. Se puede utilizar en aquellos sistemas donde la rígidezaxial no es demasiado importante,Estas características mencionadas y con un precio económico hacen que éste sea el rodamiento más usado.

6. RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS De simple o de doble efecto, absorbiendo cargas axiales en uno o los dos sentidos. No pueden absorber cargas radiales. Para asegurar el guiado de las bolas sobre su camino de rodadura, es necesario montarlos con una precarga axial mínima.

7. RODAMIENTO DE RODILLOS Se utilizan en mecanismos que soportan una gran carga y velocidades de cargas excesivas.

8. RODAMIENTOS DE RODILLOS CILINDRICOS: Tienen altas capacidades radiales de carga. Los elementos rodantes permanecen en contacto lineal con las pistas de los rodamientos. Los rodamientos de rodillos cilíndricos de doble hilera tienen alta rigidez radial y son utilizados primordialmente por máquinas herramientas de precisión.

9. Comercialmente podemos encontrar los siguientes rodamientos de rodilloscilíndricos NU: Tienen dos pestañas maquinadas en el anillo exterior y sin pestañas en el anillo interno. Los rodillos y jaula son ensamblados en el anillo externo. Por no tener pestañas en el anillo interno estos rodamientos no pueden soportar cargas axiales.

10. N : Tienen dos pestañas maquinadas en el anillo interior y sin pestañas en el anillo externo, con rodillos y jaula en el anillo interno. Como el estilo NU, los N no tienen capacidad de carga axial. NJ : Tienen dos pestañas maquinadas en el anillo exterior y una pestaña maquinada en un lado del anillo interior. Los rodillos y el conjunto de jaula están con el anillo externo permitiendo a este rodamiento el soportar cargas axiales en una dirección.

11. NF : Como los rodamientos NJ, estos rodamientos tienen cierta capacidad de carga axial en una dirección. NH : Un anillo interno de diseño especial permite el uso de un anillo estabilizador en el lado sin pestaña. Como resultado este rodamiento puede soportar cargas axiales de empuje en ambas direcciones. Los rodillos y jaula están montados en el anillo externo. Doble Hilera : Son marcados con dos N’s dentro del numero de parte (ej: NN o NNU).

12. NUP : Este estilo son similares al estilo NJ y vienen con un anillo especial llamado collarín de empuje. Montado sobre el lado sin pestaña del anillo interno permitiendo al rodamiento soportar cargas axiales en ambas direcciones. El collarín de carga se extiende fuera del rodamiento en uno de sus lados, así que la dimensión a través del anillo interno es más grande que en el anillo externo.

13. RODAMIENTOS OSCILANTES DE RODILLOS Es un rodamiento proyectado para absorber los esfuerzos más desfavorables. Contienen dos hileras de rodillos simétricos en forma de tonel, que pueden orientar-se libremente en la superficie de rodadura esférica del aro exterior. entre las tres pestañas del aro interior.

14. RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A ROTULA A diferencia de los demás rodamientos axiales, estos son adecuados para absorber cargas axiales y radiales simultáneamente. Su capacidad de auto alineación, lo cual los hace insensibles a las posibles flexiones del árbol y a los errores de alineación entre el árbol y el alojamiento.

15. FORMULACIÓN DEL NÚMERO DE RODAMIENTO EJEMPLO: 6205-2RS1 NR/P63 LT20 C VB123 6205: Rodamiento rígido de bolas, serie 62, tamaño 05 (eje 25 mm) 2RS1: Sellado herméticamente con dos sellos de contacto. N: Ranura en el diámetro exterior para colocación del seguro. R: Seguro colocado en la ranura P63: P6 (Precisión) + C3 (juego racial interno C3 mayor al normal.) LT20: Grasa para bajas temperaturas de operación. C: 100 % de llenado de grasa VB123: Radio especial entre el diámetro interior y la cara del anillo interior

18. EJEMPLOS TÍPICOS DE DESIGNACIÓN DE RODAMIENTOS:

22. MONTAJE MECÁNICO MONTAJE TÉRMICO :Debe tenerse el cuidado necesario de no aplicar una temperatura mayor de 80° C para rodamientos pequeños, ni de 110° C para los grandes, ya que a mayores temperaturas, se puede afectar la lubricación del rodamiento.

23. LUBRICACIÓN Reduce Fricción y Desgaste – Vida Extendida del Rodamiento – La fatiga rodante del rodamiento depende en una gran parte de la viscosidad y el espesor de la película de lubricación. Una película de lubricación gruesa prolonga la vida de fatiga del rodamiento. Enfriamiento — Aceite circulante puede ser usado para dispersar calor del rodamiento, un sistema circulante es normalmente utilizado cuando excesivo calor se genera por el rodamiento debido a altas velocidades, altas cargas, o cuando una fuente de calor adyacente al rodamiento puede afectar su operación.

24. LUBRICACIÓN Aceites se deterioran a altas temperaturas; por lo tanto es importante mantener tanto el aceite como el rodamiento frescos. Otros Propósitos – Una lubricación apropiada también previene que materias extrañas entren al rodamiento y protege contra corrosión u oxidación.

25. MODO DE FALLAS DE UN RODAMIENTO