1. UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL
ECUADOR
CIUDAD I

2. MOVILIDAD URBANA
Movilidad
Se refiere a todo lo relacionado con la ciudad, en cuanto a la
movilización cotidiana de sus habitantes, movilización de transporte
público y privado, así como todo aquello que la afecta, como el
crecimiento urbanístico (construcciones), calidad ambiental,
congestión vehicular, etc.

3.  Las políticas de movilidad tienen que ofrecer soluciones a todos
los ciudadanos: peatones, ciclistas, personas con movilidad
reducida, usuarios del transporte público, automovilistas...
Para lograr la máxima eficiencia y reducir necesidades de
desplazamiento es importante “crear cercanía”, es decir, se pueda
estudiar, comprar, trabajar y divertirse cerca del lugar de residencia,
que “producir transporte”

4.  La extensión de la red viaria comporta un impacto ambiental
significativo sobre zonas del territorio determinadas,
especialmente donde se concentra una parte importante de la
población.
En las ciudades, las vías de circulación y los aparcamientos se han
convertido en unos grandes consumidores de espacio

5.  Las calles de pasar tienen que garantizar la conectividad y la
fluidez de circulación de los vehículos privados y del transporte
público
mediante un número mínimo de carriles y una gestión eficaz del tráfico
(regulación semafórica, señalización, carriles multiuso, mobiliario
urbano...), sin restringir la capacidad de circular de los peatones

6. EL PEATÓN
 El peatón en el futuro de la movilidad urbana pasa por una
recuperación del espacio perdido por los peatones
el peatón gana un espacio propio, bien definido, donde los
vehículos pasan a un plano secundario. Estas zonas integrarán
calles con un intenso flujo de peatones, habitualmente zonas
comerciales

7.  Se recomienda que la anchura útil de una acera sea al menos de
2 metros, a los cuales se debe añadir otros 0,5 metros en caso de
colocar mobiliario urbano

8. La anchura del carril de circulación, cuando sólo haya uno, deberá
ser de 3 metros. Si hay dos carriles de circulación en el mismo
sentido, cada uno de ellos tendrá 2,5 metros. En el caso de dos
carriles de circulación en sentido contrario, la anchura puede llegar
a los 2,75 o 3 metros por carril.

9. En el acceso a las zonas urbanas, y con el objetivo de garantizarla
fluidez del transporte público, se puede apostar por la creación de
carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación) destinados a canalizar
el transporte público, también el paso de vehículos privados con 3 o
más ocupantes en su interior

10. MOTOCICLETA / CICLOMOTOR
Es necesario ordenar la oferta de aparcamiento con espacios
señalizados en la calzada, en las zonas peatonales y en las aceras.
El estacionamiento de motos en el resto de espacios no
señalizados se deberá ajustar a las ordenanzas municipales
existentes y a la autorregulación.

11. BICICLETA
Los ciclistas son otro grupo de usuarios vulnerable en la movilidad
urbana actual. En las calles de pasar, y siempre que sea posible, se
crearán carriles específicos con separación segregada del resto de
usuarios

12. PLAN DE MOVILIDAD URBANA PARA
CUALQUIER CIUDAD DEBE CONTEMPLAR
Garantizar el derecho de todos, sin distingo de sus condiciones
físicas, a circular por cualquier lugar. Esto implica garantizar
que las instalaciones urbanas de cualquier índole contemplen
en su diseño posibilidades de acceso seguro para todos;
minusválidos, niños, personas de la tercera edad.

13. Diseñar y construir vialidades eficientes que ayuden a
disminuir el tiempo de los trayectos y a reducir el tráfico y la
contaminación hasta donde esto sea posible.
– Contar con mobiliario y tecnología eficiente en los servicios
urbanos, como semáforos inteligentes, alumbrado, drenaje,
etcétera, que propicien armonía entre los habitantes.
– Reservar espacios de estacionamiento que, por un lado,
ayuden a los dueños de vehículos a no pagar por el derecho a
moverse libremente en su auto y, por otro, eviten coches en las
calles para la circulación peatonal y así contribuir a recuperar
la calle como espacio social.

14. CONCLUSIÓN
La sociedad actual exige unas determinadas
necesidades de movilidad a las que tienen derecho
todos los ciudadanos. El actual modelo socioeconómico
tiene en la industria del transporte uno de sus pilares
principales, tanto por su importante peso económico
como por las exigencias del transporte de mercancías y
de personas. Pero estas exigencias generan un conjunto
de efectos negativos que hay que tener en cuenta como
son la congestión, la contaminación o el elevado número
de accidentes

15. BIBLIOGRAFÍA
 http://www.racc.es/externos/fundacion/Public.pdf
 https://www.google.com.ec/#q=movilidad+urbana
 http://www.movilidadyurbanismo.com/
 http://www.uam.es/ss/Satellite/es/1242652866332/124266816248
0/cursocortaduracion/cursoCortaDuracion/Movilidad_Urbana_Sos
tenible.htm