Trappes d’accès au bunker depuis les quais de la Gare de l’Est à ParisUn bunker sous la gare de l’Est
Pour se protéger des bombardements, des abris ont été construit, dontcelui-ci se trouvant sous la Gare de l’Est à Paris
Totalement autonome, le bunker pouvait abriter 72 personnes et pouvaitfonctionner en circuit fermé car il produisait air e...
Salle de machinerie avec ses systèmes d’oxygénation du bunker
Groupe électrogène de la salle des machines
Le central téléphonique
Panneau de brassage électrique de distribution du bunker
Schéma de distribution électrique au bunker de la Gare de l’Est
Porte blindée de la société des coffres forts Bauche
La salle de machinerie
et le poste de régulation chargé d’assurer la continuité du trafic des trains
Contrôles des voies depuis le poste de régulation du bunker
Comme dans beaucoupd’abris de ce type on peutremarquer la présence depédaliers afin d’assurer laventilation en cas depanne...
Porte renforcée d’un sas du bunker
Cet abri appartient toujours à la SNCF et n’estque très rarement visible. Il est dans unexcellent état et y entrer donne l...
On imaginerait presque que des agents derégulation vont faire irruption dans le bureaupour assurer la bonne marche des tra...
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Sous gare de l est

  1. 1. Trappes d’accès au bunker depuis les quais de la Gare de l’Est à ParisUn bunker sous la gare de l’Est
  2. 2. Pour se protéger des bombardements, des abris ont été construit, dontcelui-ci se trouvant sous la Gare de l’Est à Paris
  3. 3. Totalement autonome, le bunker pouvait abriter 72 personnes et pouvaitfonctionner en circuit fermé car il produisait air et électricité. La visitepermet de découvrir l’une après l’autre, les salles nécessaires au bonfonctionnement de la gare : la salle des machines (où il fallait pédaler pourproduire de l’électricité et filtrer l’air), la salle des batteries pour stockerl’électricité, la centrale téléphonique… Le visiteur averti notera que lesinstructions sont alternativement en francais ou en allemand de partl’alternance de ses occupants qui n’ont pourtant jamais utilisé le bunker.Ce bunker de plus de 10 pièces (soit 120m² de pièces uniquement) a étéconstruit à partir de 1939 en prévision de la guerre. Les allemands ayantfinalement engagés l’offensive assez rapidement, ce sont eux qui finissent laconstruction de ce bunker de commandement de la gare. Il ne s’agit doncnullement d’un bunker d’attaque ni même d’un bunker de retranchement,mais uniquement d’un lieu protégé pour continuer à faire opérer la garemême si les salles de contrôles principales tombent aux mains des ennemis.
  4. 4. Salle de machinerie avec ses systèmes d’oxygénation du bunker
  5. 5. Groupe électrogène de la salle des machines
  6. 6. Le central téléphonique
  7. 7. Panneau de brassage électrique de distribution du bunker
  8. 8. Schéma de distribution électrique au bunker de la Gare de l’Est
  9. 9. Porte blindée de la société des coffres forts Bauche
  10. 10. La salle de machinerie
  11. 11. et le poste de régulation chargé d’assurer la continuité du trafic des trains
  12. 12. Contrôles des voies depuis le poste de régulation du bunker
  13. 13. Comme dans beaucoupd’abris de ce type on peutremarquer la présence depédaliers afin d’assurer laventilation en cas depanne électrique.
  14. 14. Porte renforcée d’un sas du bunker
  15. 15. Cet abri appartient toujours à la SNCF et n’estque très rarement visible. Il est dans unexcellent état et y entrer donne l’impressionde faire un bond dans le passé.
  16. 16. On imaginerait presque que des agents derégulation vont faire irruption dans le bureaupour assurer la bonne marche des trains sousla lumière blafarde de l’abri, penchés sur lesgraphiques qui n’attendent qu’une utilisationqui ne viendra jamais car a peine terminéd’être réalisé, il fut occupé par les allemands,en témoignent les inscriptions sur les mursJ-Rouette

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