2. En 1910 l’industriel allemand August THYSSEN établit à Hagondange une
usine sidérurgique qu’il veut la plus moderne d’Europe. Conjointement il bâtit à
proximité des cités. Pour transporter les ouvriers il exploite à partir du 14 juin
1912 une ligne de tramway de Hagondange gare au portier de l’usine.
Face à l’affluence, la ligne sera prolongée en 1913 jusqu’à la route de Marange
à Maizières-lès-Metz. En 1934, la ligne est prolongée jusqu’à la passerelle
proche de la gare de Maizières-lès-Metz. La longueur de la voie dépassera les
5 km. La vitesse du tramway varie de 10 à 30 km/h. Après la guerre de 1939/45,
l’usine a construit trois nouvelles motrices à deux essieux M.A.N avec
équipement électrique A.E.G. et 6 remorques assorties. Le parc a été renforcé
par 2 motrices « Parisienne » et par des remorques des tramways de Lyon.

3. Vers 1915

4. Au terminus gare de Hagondange 7000 voyageurs transportés chaque
jour soit 2 555 000 par an.

5. Au terminus de la gare de Hagondange
Ouvriers, employés, apprentis, écoliers, visiteurs, policiers, gendarmes,
ménagères pour le marché du vendredi matin, …
tous empruntaient ce moyen de locomotion si pratique pour l’époque

6. Convoi au départ d’Hagondange

7. Motrice dite « Parisienne » en attente à Hagondange gare

8. Au terminus de Hagondange

9. Motrice Parisienne quittant la place Clémenceau à Hagondange cité

10. Au grand portier de Hagondange. Attention au départ !

11. 14h - Sortie d’usine. Motos, vélos ou tramway . Années 1950-1955

12. Les bus sont prêts à remplacer le tramway

13. Remorques à l’arrêt au portier principal de l’usine UCPMI en 1963

14. Convoi venant de Maizières-lès-Metz en approche du portier principal

15. Convoi au portier principal voie romaine à Hagondange

16. Motrice AEG en partance pour la gare d’Hagondange

17. Motrice MAN - AEG

18. Motrice Parisienne en attente

19. Motrice n° 1 au dépôt
Sous administration française, trois motrices ont été recarrossées.
L’archet de courant a été remplacé par un pantographe

20. Motrices en attente au dépôt servant d’atelier de réparation.

21. En route pour Maizières-lès-Metz

22. A deux pas de l’arrêt « Centre d’apprentissage - Foyer - Hôpital»

23. A l’arrêt des Ecarts à Maizières-lès-Metz. Voie en réfection

24. Convoi en approche de l’arrêt N° 13 : Carrefour voie romaine / route de Marange

25. Anciennes co
lonies
Au virage voie romaine / route de Marange à Maizières-lès-Metz

26. Convoi à l’arrêt « anciennes colonies
Voie romaine/route de Marange
à Maizières-lès-Metz. Hiver 1963/1964

27. Motrice AEG en direction de l’usine
d’Hagondange , longeant la voie romaine
à Maizières-lès-Metz

28. Au terminus gare de Maizières-lès-Metz
appelé aussi arrêt « Peltre » Hiver 1963/1964

29. Arrêt terminus « Peltre » Maizières-lès-Metz

30. Le tramway a été remplacé en février 1964 par des autobus.
Aujourd’hui en 2012, la grande usine est disparue.
Pour les derniers témoins, il ne reste que des souvenirs.
Et pour nos jeunes, quel sera le moyen de locomotion
pour aller d’une ville à l’autre demain ?
Photos : Roger Bellières, classe 43, cahier du Billeron et loco revue
Réalisation : Souvenir 57 alias A.W.
Musique : du net