Este documento apresenta o projeto "roadenergy", uma parceria público-privada para a produção e exploração de energia rodoviária na Via de Cintura Interna do Porto (VCI) durante 30 anos. O projeto visa converter a energia mecânica do tráfego em energia elétrica através de geradores piezoelétricos sob o pavimento, melhorando a eficiência energética e segurança rodoviária. Com um investimento inicial de 35 milhões de euros, o projeto apresenta viabilidade econômico-financeira positiva e

1. GA
2009
VCI Energia Rodoviária
Project Finance | Parceria Público-Privada
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes
Direcção de Empresas | EGP-UPBS

2. FICHA
TÉCNICA
VCI Energia Rodoviária Título
Project Finance | Parceria Público-Privada Sub-Título
Artur Cabral Costa Benevides de Melo Autores
Daniel Tiago Fraga Campos
João Luís de Menezes Nunes
Escola de Gestão do Porto Instituição
Pós-Graduação em Direcção de Empresas Curso
Project Finance | Parcerias Público-Privadas Módulo
Dezembro de 2009 Data
Porto, Portugal Local

3. PLANO ESTRATÉGICO DA CONSTRUÇÃO
INOVAÇÃO E COMPETITIVIDADE EM PORTUGAL
SUMÁRIO EXECUTIVO
O presente dossier é uma iniciativa no âmbito da Pós-Graduação em Direcção de
Empresas, da responsabilidade dos autores de agora em diante designados por ADJ
Engenharia & Construção, que visa a apresentação de um projecto de parceria
público-privada junto dos potenciais parceiros do sector público – C.M. Porto e
Estradas de Portugal – em regime de Project Finance. Os parceiros do sector
privado já se encontram reunidos, tratando-se dos financiadores do projecto – BPI
e BEI.
A parceria público-privada designada por roadenergy consiste na concessão por 30
anos da produção e exploração de energia rodoviária no itinerário complementar
IC23, também designado por VCI - Via de Cintura Interna do Porto.
A roadenergy tem como objectivo a conversão de energia mecânica do tráfego
rodoviário em energia eléctrica rentável aliada à melhoria da eficiência energética e
à segurança rodoviária, tornando-se um projecto pioneiro em Portugal.
Em termos tecnológicos, o projecto integra elementos inovadores, nomeadamente
geradores piezo-eléctricos, iluminação pública LED, pavimentação de betume
modificado com borracha e sistema de gestão de tráfego inteligente.
Com um investimento inicial de 35 milhões de euros, o projecto apresenta como
maior valia estruturante:
> Viabilidade Económico-Financeira (VAL 61M€, TIR 18% e Payback de 12 anos)
> Sem investimento e encargos para o sector público, tornando-se este accionista
de 20% da empresa
> Optimização dos custos de operação e manutenção rodoviária, a par de uma
melhoria considerável do fluxo de tráfego rodoviário (redução de 20% do
congestionamento)
> Melhoria significativa da segurança rodoviária com uma redução de 60% da
sinistralidade e 75% do índice de gravidade
> Benefícios ambientais e de conforto, nomeadamente redução e eliminação de
resíduos perigosos, reutilização de 120ton de pneus usados, redução de 20% do
desgaste dos pneus das viaturas circulantes, redução da emissão de ruído em 50%
e redução da dispersão luminosa para os edifícios adjacentes em 40%
> Eficiência energética, registando-se uma reutilização de 15% da energia
produzida pelas viaturas circulantes e uma redução de 50 % dos custos de energia
com iluminação pública
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes

4. roadenergy
)
))
P A R C E R I A P Ú B L I C O - P R I V A D A
Porto
Via Cintura Interna
Produção de Energia Rodoviária
Artur Melo ▪ Daniel Campos ▪ João Nunes
EGP © 2009

5. Objecto
A parceria público-privada designada por
roadenergy consiste na concessão por 30
anos da produção e exploração de energia
rodoviária no itinerário complementar IC23,
também designado por VCI - Via de Cintura
Interna do Porto.
A roadenergy tem como objectivo a conversão
de energia mecânica do tráfego rodoviário em
energia eléctrica rentável aliada à melhoria da
eficiência energética e à segurança rodoviária,
tornando-se um projecto pioneiro em Portugal.
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 1

6. Project Finance
SPONSORS / PROMOTORES
Acordo Parassocial SECTOR PRIVADO
SECTOR PÚBLICO
ADJ Engenharia & Construção +
C.M.Porto + Estradas de Portugal
BPI + BEI
20% Accionistas 80%
EMPREITEIRO GERAL PERITO TÉCNICO
ADJ Engenharia & Construção INNOWATTECH + EFACEC
LOAN /
EMPRÉSTIMO PROJECT COMPANY
LENDERS /
FINANCIADORES
BPI + BEI
roadenergy
)
)
CONTRATO DE
GOVERNO
REPAYMENT /
)
CONCESSÃO
PAGAMENTO
SERVIÇOS DE OPERAÇÃO
TARIFAS
E MANUTENÇÃO RODOVIÁRIA
USERS / UTILIZADORES
EDP / UTILIZADORES UTILIZADORES
ELECTRICIDADE ENERGIA RODOVIÁRIOS
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 2

7. Tecnologia
Geradores Piezoeléctricos
Sistema inovador de produção de energia renovável colocado
sob o pavimento rodoviário que, à passagem de viaturas,
converte a deformação mecânica visco-elástica do pavimento
betuminoso em energia eléctrica. Quanto maior a carga e a
velocidade de passagem da viatura, maior a energia
produzida.
Capacidade Média de Produção: 0,07kW.h por viatura e
quilómetro.
P V
>Ver Video
or
Gerad
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 3

8. Tecnologia
Iluminação Pública LED
Redução de 50% do consumo
energético
Aumento do tempo de vida útil
(15anos)
Redução dos custos de manutenção
Eliminação de resíduos perigosos (não
contém mercúrio)
Redução de perdas e melhoria da
eficiência da intensidade luminosa
produzida
Redução da dispersão luminosa para
os edifícios adjacentes em 40%
Sem tempo de arranque inicial
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 4

9. Tecnologia
Pavimento de Betume Modificado
c/ Borracha
Benefícios Ambientais
• Reciclagem de pneus usados
• Redução do ruído na circulação (-6dB):
eliminação de barreiras acústicas
Melhoria da Segurança rodoviária
• Aumento da aderência pneu-pavimento
• Aumento da drenagem das águas
• Redução do efeito spray
Redução de Custos de Manutenção
• Aumento da resistência à fadiga
• Diminuição da susceptibilidade à
temperatura
• Aumento do período de vida útil (20anos)
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 5

10. Tecnologia
Sistema de Gestão de Tráfego
Monitorização de Velocidade e Congestionamento
de Tráfego em toda a extensão da VCI
Pesagem em Movimento em toda a extensão da
VCI
Classificação e Contagem de Tráfego
Sinalização Variável
Detecção Automática de Incidentes
Detecção de veículos em sentido contrário
Estações Meteorológicas
Medição de visibilidade
Medição de teor de concentração de gases
poluentes
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 6

11. VCI ▪ Caracterização
Extensão de 10km
2 faixas rodoviárias x 3 vias de circulação
230 mil viaturas por dia (das quais150 mil
viaturas efectuam percurso completo)
5% de crescimento anual do tráfego
Potencial de produção de energia rodoviária de
25.000 MW.h/ano (246 dias de produção)
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 7

12. Gestão de Risco
Riscos a assumir pelo Sector Público
Aprovações Ambientais
Licenciamentos Autárquicos
Situações de Força Maior
Risco Fiscal (tributação sobre os lucros)
Decisões de carácter público que alterem a procura
Riscos a assumir pelos Parceiros Privados
Concepção do projecto
Desenvolvimento
Risco de Construção (sobrecustos, incumprimento de prazos, etc.)
Risco de Financiamento, incluindo os de variação de taxa de juro
Risco de Procura, excepto resultantes de decisões do sector público (novas
vias alternativas, novos serviços, etc.)
Risco de Disponibilidade
Risco associado à Qualidade do Serviço
Alterações Legislativas de carácter geral, excepto tributação sobre os
lucros
Alterações Ambientais
Riscos de Exploração e Manutenção
Riscos de Evolução Tecnológica
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 8

13. Análise Economico-Financeira
Investimento Inicial
Equipamento de energia rodoviária 31.200.000€
Pavimentação 2.200.000€
Equipamento de Gestão de Tráfego 1.000.000€
Equipamento de Iluminação 250.000€
Custos
Operação e Manutenção 1.040.000€/ano
Energia Iluminação Pública 73.000€/ano
Repavimentação 1.100.000€/5anos
Troca de Equipamento de Iluminação 125.000€/15anos
Encargos Financeiros 3.465.000€/ano (Taxa Juro Anual 10%)
Receitas
Produção de Energia Eléctrica Rodoviária 7.750.000€/ano (0,30€/KW.h)
AVALIAÇÃO
Valor Actualizado Líquido do Projecto VAL= 61.000.000€
Taxa Interna de Rentabilidade ajustada TIR= 18%
Payback actualizado = 12 anos
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 9

14. Conclusão ▪ Mais Valias
Económico-Financeira
Investimento atractivo, com retorno elevado
A VCI deixa de ser uma fonte de despesa, tornando-se numa fonte de receita
Sem investimento e encargos para o sector público
Redução de 50% dos custos de operação e manutenção da via
Segurança Rodoviária
Redução de 60% da sinistralidade
Redução de 75% no índice de gravidade acidental
Melhoria significativa da gestão de tráfego
Melhoria significativa dos comportamentos de condução
Ambiente e Conforto
Redução e eliminação de resíduos perigosos
Reutilização de 120ton de pneus usados
Redução de 20% do desgaste dos pneus das viaturas circulantes
Redução da emissão de ruído em 50%
Redução da dispersão luminosa para os edifícios adjacentes em 40%
Eficiência Energética
Reutilização de 15% da energia produzida pelas viaturas circulantes
Redução de 50 % dos custos de energia com iluminação pública
Artur Melo | Daniel Campos | João Nunes 10

15. GA
EGP © 2009